JP3170978B2 - 車輌盗難防止装置 - Google Patents
車輌盗難防止装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輌を盗難すべく行わ
れるドアの異常操作，車輌の異常振動又は車輌への異常
接近等，駐車中の車輌に係る異常を検出して盗難を防止
する装置に関する。
れるドアの異常操作，車輌の異常振動又は車輌への異常
接近等，駐車中の車輌に係る異常を検出して盗難を防止
する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌を駐車している間、ドアをロックし
ているにも拘わらず車輌が盗難される事件が発生してい
る。そのため例えば、ドアロックを検出するスイッチ
と、キー操作によるドアロック操作を検出するスイッチ
と、ドアの開閉を検出するスイッチと、エンジンへの燃
料供給を制御する燃料供給制御装置と、車輌盗難防止の
コントローラとを備え、キー操作がないにも拘わらずド
アロックが解除されたとき、コントローラは前記燃料供
給制御装置に燃料供給禁止指令を出力して、車輌の走行
を禁止する車輌盗難防止装置が開発されている。なお前
述したドア操作に係るスイッチの他に駐車中の車輌に係
る異常を検出する検出器として、所定の人間以外の人間
の車輌への接近を検出するセンサ、又は駐車中の車輌の
移動によって生じる振動を検出する振動センサが提案さ
れている。
ているにも拘わらず車輌が盗難される事件が発生してい
る。そのため例えば、ドアロックを検出するスイッチ
と、キー操作によるドアロック操作を検出するスイッチ
と、ドアの開閉を検出するスイッチと、エンジンへの燃
料供給を制御する燃料供給制御装置と、車輌盗難防止の
コントローラとを備え、キー操作がないにも拘わらずド
アロックが解除されたとき、コントローラは前記燃料供
給制御装置に燃料供給禁止指令を出力して、車輌の走行
を禁止する車輌盗難防止装置が開発されている。なお前
述したドア操作に係るスイッチの他に駐車中の車輌に係
る異常を検出する検出器として、所定の人間以外の人間
の車輌への接近を検出するセンサ、又は駐車中の車輌の
移動によって生じる振動を検出する振動センサが提案さ
れている。
【０００３】図６はコントローラの外観を示す正面図で
あり、図中31はハウジングである。ハウジング31にはド
アの操作状態によって車輌盗難の防止指令を出力するマ
イクロコンピュータ及び該マイクロコンピュータの入出
力回路（共に図示せず）等が内蔵されており、ハウジン
グ31によって埃の侵入又は外部からの操作等が防がれて
いる。またハウジング31にはコネクタ32，33が設けられ
ており、コネクタ32を介してバッテリとマイクロコンピ
ュータとが、またコネクタ33を介して燃料供給制御装置
とマイクロコンピュータとがそれぞれ接続されている。
あり、図中31はハウジングである。ハウジング31にはド
アの操作状態によって車輌盗難の防止指令を出力するマ
イクロコンピュータ及び該マイクロコンピュータの入出
力回路（共に図示せず）等が内蔵されており、ハウジン
グ31によって埃の侵入又は外部からの操作等が防がれて
いる。またハウジング31にはコネクタ32，33が設けられ
ており、コネクタ32を介してバッテリとマイクロコンピ
ュータとが、またコネクタ33を介して燃料供給制御装置
とマイクロコンピュータとがそれぞれ接続されている。
【０００４】このような車輌盗難防止装置にあっては、
キー操作を行わずにドアロックを解除する以前にコント
ローラのコネクタ32又はコネクタ33を取り外されると、
燃料供給制御装置はエンジンへの燃料供給を停止せず、
車輌盗難防止装置が働かないという問題があった。
キー操作を行わずにドアロックを解除する以前にコント
ローラのコネクタ32又はコネクタ33を取り外されると、
燃料供給制御装置はエンジンへの燃料供給を停止せず、
車輌盗難防止装置が働かないという問題があった。
【０００５】そのため特開昭61−30452 号公報に記載さ
れている如き車輌盗難防止装置が提案されている。これ
は前述したバッテリとは別にゼネレータによる充電が可
能な電池を内蔵することによって、コントローラはバッ
テリから独立して動作し得るようになし、また燃料供給
制御装置とコントローラとを１つの基板上に構成するこ
とによって、バッテリとコントローラとの間の接続及び
燃料供給制御装置とコントローラとの間の接続に対する
外部操作を防止したものである。
れている如き車輌盗難防止装置が提案されている。これ
は前述したバッテリとは別にゼネレータによる充電が可
能な電池を内蔵することによって、コントローラはバッ
テリから独立して動作し得るようになし、また燃料供給
制御装置とコントローラとを１つの基板上に構成するこ
とによって、バッテリとコントローラとの間の接続及び
燃料供給制御装置とコントローラとの間の接続に対する
外部操作を防止したものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来の車
輌盗難防止装置にあっては、コントローラに給電する電
池は信頼性を維持するため定期点検を要するが、コント
ローラに給電する電池は車輌盗難に備えて外部から容易
に取り扱えないように配設されているため、定期点検が
困難であるという問題があった。また一般的に車輌盗難
防止装置はユーザの注文により取り付けられるが、通常
装着されている燃料供給制御装置の基板をコントローラ
と燃料供給制御装置とを構成した基板に着け替えなけれ
ばならず、加えてコントローラに給電する電池を要する
ためコストが高いという問題があった。
輌盗難防止装置にあっては、コントローラに給電する電
池は信頼性を維持するため定期点検を要するが、コント
ローラに給電する電池は車輌盗難に備えて外部から容易
に取り扱えないように配設されているため、定期点検が
困難であるという問題があった。また一般的に車輌盗難
防止装置はユーザの注文により取り付けられるが、通常
装着されている燃料供給制御装置の基板をコントローラ
と燃料供給制御装置とを構成した基板に着け替えなけれ
ばならず、加えてコントローラに給電する電池を要する
ためコストが高いという問題があった。
【０００７】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
であって、その目的とすることころはバッテリ及び実行
部の両方に接続したコネクタ複数をコントローラに設け
ることによって、該コネクタの何れか又は全てが外れた
とき実行部を作動させる車輌盗難防止装置を提供するこ
とにある。
であって、その目的とすることころはバッテリ及び実行
部の両方に接続したコネクタ複数をコントローラに設け
ることによって、該コネクタの何れか又は全てが外れた
とき実行部を作動させる車輌盗難防止装置を提供するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１発明に係る車輌盗難
防止装置は、駐車中の車輌に係る異常を検出する異常検
出器と、警報の発生及び／又は車輌の走行禁止を実行す
る実行部と、前記異常検出器からの信号に基づいて前記
実行部を作動させる制御部と、前記実行部及び制御部に
給電するバッテリとを備える車輌盗難防止装置におい
て、前記制御部は、前記バッテリ及び実行部の両方に接
続したコネクタ複数と、該コネクタそれぞれの着脱に応
じた電気信号を発生する信号発生手段と、前記電気信号
に基づいて前記コネクタの着脱を判断して脱離したと判
断したとき指令を与える判断手段と、前記指令によって
脱離したコネクタ以外のコネクタを介して前記実行部に
作動指令を出力する出力手段とを備えることを特徴とす
る。
防止装置は、駐車中の車輌に係る異常を検出する異常検
出器と、警報の発生及び／又は車輌の走行禁止を実行す
る実行部と、前記異常検出器からの信号に基づいて前記
実行部を作動させる制御部と、前記実行部及び制御部に
給電するバッテリとを備える車輌盗難防止装置におい
て、前記制御部は、前記バッテリ及び実行部の両方に接
続したコネクタ複数と、該コネクタそれぞれの着脱に応
じた電気信号を発生する信号発生手段と、前記電気信号
に基づいて前記コネクタの着脱を判断して脱離したと判
断したとき指令を与える判断手段と、前記指令によって
脱離したコネクタ以外のコネクタを介して前記実行部に
作動指令を出力する出力手段とを備えることを特徴とす
る。
【０００９】第２発明に係る車輌盗難防止装置は、第１
発明に加えて、前記実行部は、前記作動指令を認識する
認識手段と、前記作動指令が途絶えたとき前記実行部の
動作を継続させる継続手段とを備えることを特徴とす
る。
発明に加えて、前記実行部は、前記作動指令を認識する
認識手段と、前記作動指令が途絶えたとき前記実行部の
動作を継続させる継続手段とを備えることを特徴とす
る。
【００１０】
【作用】第１発明の車輌盗難防止装置にあっては、警報
の発生及び／又は車輌の走行禁止を実行する実行部とバ
ッテリとの両方に接続したコネクタ複数の内の何れかの
コネクタが脱離すると、信号発生手段は当該コネクタ脱
離の電気信号を判断手段に入力し、判断手段は出力手段
をして実行部に脱離したコネクタ以外のコネクタを介し
て作動指令を出力せしめる。
の発生及び／又は車輌の走行禁止を実行する実行部とバ
ッテリとの両方に接続したコネクタ複数の内の何れかの
コネクタが脱離すると、信号発生手段は当該コネクタ脱
離の電気信号を判断手段に入力し、判断手段は出力手段
をして実行部に脱離したコネクタ以外のコネクタを介し
て作動指令を出力せしめる。
【００１１】第２発明の車輌盗難防止装置にあっては、
実行部に備えられた認識手段は、第１発明に係る作動指
令が与えられた場合にこれを認識し、該作動指令が途絶
えたとき、継続手段は実行部の動作継続を行う。
実行部に備えられた認識手段は、第１発明に係る作動指
令が与えられた場合にこれを認識し、該作動指令が途絶
えたとき、継続手段は実行部の動作継続を行う。
【００１２】
【実施例】図１は本発明に係る車輌盗難防止装置の構成
を示すブロック図であり、２ドアタイプの車輌に適用し
たものである。エンジンの点火用電源等に使用されるバ
ッテリ８のプラス端子は、イグニッション（以下ＩＧと
いう）キーに対する操作を検出するＩＧスイッチ10及び
第１コネクタ１を介して、コントローラ３を構成するマ
イクロコンピュータ４の入力回路６，及び所要電圧に降
圧して出力するレギュレター７にそれぞれ接続されてお
り、更に第１コネクイタ１及び第２コネクタ２の各々を
介して、前記入力回路６及びレギュレター７にそれぞれ
接続されている。そして入力回路６は第１コネクタ１及
び第２コネクタ２の着脱に応じた信号を発生してそれを
前記マイクロコンピュータ４に与えるようになってい
る。
を示すブロック図であり、２ドアタイプの車輌に適用し
たものである。エンジンの点火用電源等に使用されるバ
ッテリ８のプラス端子は、イグニッション（以下ＩＧと
いう）キーに対する操作を検出するＩＧスイッチ10及び
第１コネクタ１を介して、コントローラ３を構成するマ
イクロコンピュータ４の入力回路６，及び所要電圧に降
圧して出力するレギュレター７にそれぞれ接続されてお
り、更に第１コネクイタ１及び第２コネクタ２の各々を
介して、前記入力回路６及びレギュレター７にそれぞれ
接続されている。そして入力回路６は第１コネクタ１及
び第２コネクタ２の着脱に応じた信号を発生してそれを
前記マイクロコンピュータ４に与えるようになってい
る。
【００１３】また前記入力回路６には第２コネクタ２を
介して、運転席側及び助手席側のドアの鍵穴に取付けら
れキーの回転操作を検出する常開のキー操作検出スイッ
チ11，12、両ドアロックの状態を検出する常開のロック
検出スイッチ13，14、及び両側のドアの開閉状態を検出
する常開のドアスイッチ15，16の一端子がそれぞれ接続
されており、キー操作検出スイッチ11，12、ロック検出
スイッチ13，14、ドアスイッチ15，16の他端子及びバッ
テリ８のマイナス端子はボディーアースされている。一
方マイクロコンピュータ４の出力回路５は第１コネクタ
１及び第２コネクタ２を介して、警報を出力する警報
器，及び／又はエンジンへの燃料供給を停止して車輌の
走行を禁止する燃料供給制御装置等の実行装置９にそれ
ぞれ接続されており、また第２コネクタ２を介して出力
回路５からの出力の有無を表示するインジケータ18に接
続されている。なお実行装置９及びインジケータ18は給
電のためにバッテリ８にそれぞれ接続されている。また
助手席側のドアロックは、運転席側のドアのキー操作に
よって運転席側のドアロックと共に閉錠されるようにな
っている。
介して、運転席側及び助手席側のドアの鍵穴に取付けら
れキーの回転操作を検出する常開のキー操作検出スイッ
チ11，12、両ドアロックの状態を検出する常開のロック
検出スイッチ13，14、及び両側のドアの開閉状態を検出
する常開のドアスイッチ15，16の一端子がそれぞれ接続
されており、キー操作検出スイッチ11，12、ロック検出
スイッチ13，14、ドアスイッチ15，16の他端子及びバッ
テリ８のマイナス端子はボディーアースされている。一
方マイクロコンピュータ４の出力回路５は第１コネクタ
１及び第２コネクタ２を介して、警報を出力する警報
器，及び／又はエンジンへの燃料供給を停止して車輌の
走行を禁止する燃料供給制御装置等の実行装置９にそれ
ぞれ接続されており、また第２コネクタ２を介して出力
回路５からの出力の有無を表示するインジケータ18に接
続されている。なお実行装置９及びインジケータ18は給
電のためにバッテリ８にそれぞれ接続されている。また
助手席側のドアロックは、運転席側のドアのキー操作に
よって運転席側のドアロックと共に閉錠されるようにな
っている。
【００１４】図２は図１に示した車輌盗難装置の動作タ
イミングのチャートである。図２（ａ）イの如く、ＩＧ
スイッチ10がオフしてＬレベルになったことによってマ
イクロコンピュータ４は駐車状態であると判断する。ま
た図２（ｂ）イ，（ｅ）イの如くドアスイッチ15,16 が
オンして一時的にＬレベルになり、再びオフしてＨレベ
ルになることによってマイクロコンピュータ４は助手席
側及び運転席側のドアの開閉操作が行われたことを認識
する。
イミングのチャートである。図２（ａ）イの如く、ＩＧ
スイッチ10がオフしてＬレベルになったことによってマ
イクロコンピュータ４は駐車状態であると判断する。ま
た図２（ｂ）イ，（ｅ）イの如くドアスイッチ15,16 が
オンして一時的にＬレベルになり、再びオフしてＨレベ
ルになることによってマイクロコンピュータ４は助手席
側及び運転席側のドアの開閉操作が行われたことを認識
する。
【００１５】そして図２（ｆ）イの如く、運転席側のキ
ー操作検出スイッチ11がオンして一時的にＬレベルにな
り、（ｄ）イ，（ｆ）イの如く、助手席側及び運転席側
のロック検出スイッチがオフしてＨレベルになることに
よって両側のドアがロック状態であると判断すると、
（ｈ）イの如く、マイクロコンピュータ４は警戒フラグ
をセットする。
ー操作検出スイッチ11がオンして一時的にＬレベルにな
り、（ｄ）イ，（ｆ）イの如く、助手席側及び運転席側
のロック検出スイッチがオフしてＨレベルになることに
よって両側のドアがロック状態であると判断すると、
（ｈ）イの如く、マイクロコンピュータ４は警戒フラグ
をセットする。
【００１６】キー操作による正常なドア操作が行われた
場合は、図２（ｃ）ロ，（ｈ）ロの如く、例えば助手席
側のキー操作検出スイッチ12がオンしてＬレベルになる
と、マイクロコンピュータ４は警戒フラグをリセットす
る。その後図２（ｂ）ロ，（ｃ）ロ，（ｄ）ロの如く、
助手席側のドアスイッチ12がオフしてＬレベルになり、
キー操作検出スイッチ12が一時的にＬレベルになってロ
ック検出スイッチ14がＨレベルになると、（ｈ）ロの如
く、マイクロコンピュータ４は再び警戒フラグをセット
する。
場合は、図２（ｃ）ロ，（ｈ）ロの如く、例えば助手席
側のキー操作検出スイッチ12がオンしてＬレベルになる
と、マイクロコンピュータ４は警戒フラグをリセットす
る。その後図２（ｂ）ロ，（ｃ）ロ，（ｄ）ロの如く、
助手席側のドアスイッチ12がオフしてＬレベルになり、
キー操作検出スイッチ12が一時的にＬレベルになってロ
ック検出スイッチ14がＨレベルになると、（ｈ）ロの如
く、マイクロコンピュータ４は再び警戒フラグをセット
する。
【００１７】これに対して正常なキー操作によらない異
常なドア操作である場合は、図２（ｆ）ハ，（ｇ）ハの
如く、例えば運転席側のキー操作検出スイッチ11がＨレ
ベルであるにも拘わらず開錠によってロック検出スイッ
チ13がオンしてＬレベルになると、（ｉ）ハの如く、マ
イクロコンピュータ４は警報フラグをセットすると共
に、作動指令を出力して実行装置９を作動させる。
常なドア操作である場合は、図２（ｆ）ハ，（ｇ）ハの
如く、例えば運転席側のキー操作検出スイッチ11がＨレ
ベルであるにも拘わらず開錠によってロック検出スイッ
チ13がオンしてＬレベルになると、（ｉ）ハの如く、マ
イクロコンピュータ４は警報フラグをセットすると共
に、作動指令を出力して実行装置９を作動させる。
【００１８】図３はマイクロコンピュータ４の処理手順
を示したフローチャートである。マイクロコンピュータ
４はＩＧスイッチ10がオフであるかどうか（ステップＳ
１）、運転席側及び助手席側のドアスイッチ15,16 がオ
フであるかどうか（ステップＳ２）、ロック検出スイッ
チ13,14 がオフであるかどうか（ステップＳ３）を判断
して全てがＹＥＳである場合、マイクロコンピュータ４
は警戒フラグをセットする（ステップＳ４）。なおステ
ップＳ１，ステップＳ２，又はステップＳ３各々におい
て、ＮＯである場合はいずれもステップＳ１に戻る。
を示したフローチャートである。マイクロコンピュータ
４はＩＧスイッチ10がオフであるかどうか（ステップＳ
１）、運転席側及び助手席側のドアスイッチ15,16 がオ
フであるかどうか（ステップＳ２）、ロック検出スイッ
チ13,14 がオフであるかどうか（ステップＳ３）を判断
して全てがＹＥＳである場合、マイクロコンピュータ４
は警戒フラグをセットする（ステップＳ４）。なおステ
ップＳ１，ステップＳ２，又はステップＳ３各々におい
て、ＮＯである場合はいずれもステップＳ１に戻る。
【００１９】そして警戒フラグがセットされている間、
キー操作検出スイッチ11, 12がオフであるにも拘わらず
（ステップＳ５）、開錠によってロック検出スイッチ13
（14）がオンした場合（ステップＳ６）、マイクロコン
ピュータ４は警報フラグをセットすると共に、作動指令
を出力して実行装置９を作動させる（ステップＳ８）。
一方警戒フラグがセットされている間、キー操作検出ス
イッチ11, 12がオンされた場合は、警戒フラグをリセッ
トした（ステップＳ７）後、ステップＳ１に戻る。また
警戒フラグがセットされている間は、ステップＳ５及び
ステップＳ６によってキー操作検出スイッチ11，12及び
ロック検出スイッチ13，14を監視する。
キー操作検出スイッチ11, 12がオフであるにも拘わらず
（ステップＳ５）、開錠によってロック検出スイッチ13
（14）がオンした場合（ステップＳ６）、マイクロコン
ピュータ４は警報フラグをセットすると共に、作動指令
を出力して実行装置９を作動させる（ステップＳ８）。
一方警戒フラグがセットされている間、キー操作検出ス
イッチ11, 12がオンされた場合は、警戒フラグをリセッ
トした（ステップＳ７）後、ステップＳ１に戻る。また
警戒フラグがセットされている間は、ステップＳ５及び
ステップＳ６によってキー操作検出スイッチ11，12及び
ロック検出スイッチ13，14を監視する。
【００２０】図４は、図１に示した車輌盗難防止装置の
更に詳しい回路図である。第１コネクタ１とレギュレー
タ７との間を接続する配線71はＩＧスイッチ10を介して
バッテリ８に接続されており、第１コネクタ１とレギュ
レータ７との間を接続する配線72及び第２コネクタ２と
レギュレータ７との間を接続する配線73は直接バッテリ
８に接続されている。これらの配線71，72，73には逆流
防止用のダイオードＤ 3 ，Ｄ4 ，Ｄ5 が接続されてい
る。またレギュレータ７はバッテリ８から与えられた電
圧をＶCCにして出力する。
更に詳しい回路図である。第１コネクタ１とレギュレー
タ７との間を接続する配線71はＩＧスイッチ10を介して
バッテリ８に接続されており、第１コネクタ１とレギュ
レータ７との間を接続する配線72及び第２コネクタ２と
レギュレータ７との間を接続する配線73は直接バッテリ
８に接続されている。これらの配線71，72，73には逆流
防止用のダイオードＤ 3 ，Ｄ4 ，Ｄ5 が接続されてい
る。またレギュレータ７はバッテリ８から与えられた電
圧をＶCCにして出力する。
【００２１】マイクロコンピュータ４の入力端子Ｂ
1 は、ダイオードＤ1 を介して前記配線72に接続してあ
り、ダイオードＤ1 と入力端子Ｂ1 との間は抵抗Ｒ1 を
介してＶ CCにプルアップし、ダイオードＤ1 と配線72と
の間は抵抗Ｒ2 を介してボディーアースにプルダウンし
てある。同様にマイクロコンピュータ４の入力端子Ｂ2
は、ダイオードＤ2 を介して前記配線73に接続してあ
り、ダイオードＤ2 と入力端子Ｂ2 との間は抵抗Ｒ3 を
介してＶCCへプルアップし、ダイオードＤ2 と配線73と
の間は抵抗Ｒ4 を介してボディーアースにプルダウンし
てある。
1 は、ダイオードＤ1 を介して前記配線72に接続してあ
り、ダイオードＤ1 と入力端子Ｂ1 との間は抵抗Ｒ1 を
介してＶ CCにプルアップし、ダイオードＤ1 と配線72と
の間は抵抗Ｒ2 を介してボディーアースにプルダウンし
てある。同様にマイクロコンピュータ４の入力端子Ｂ2
は、ダイオードＤ2 を介して前記配線73に接続してあ
り、ダイオードＤ2 と入力端子Ｂ2 との間は抵抗Ｒ3 を
介してＶCCへプルアップし、ダイオードＤ2 と配線73と
の間は抵抗Ｒ4 を介してボディーアースにプルダウンし
てある。
【００２２】一方マイクロコンピュータ４の出力端子Ｐ
1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 は、それぞれ抵抗Ｒ 5 ，Ｒ6 ，Ｒ7 を介
してトランジスタＴ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 のベースに接続され
ている。トランジスタＴ1 のエミッタは第１コネクタ１
を介して、またトランジスタＴ2 のエミッタは第２コネ
クタ２を介して共に、警報装置100 を構成するリレーの
コイル103Cに接続されており、トランジスタＴ3 のエミ
ッタは第２コネクタ２を介してインジケータ18の発光ダ
イオード19にそれぞれ接続されている。各トランジスタ
Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 のコレクタはアースされている。前記
リレーのコイル103C及び常開接点103aはそれぞれバッテ
リ８のプラス端子に接続してあり、常開接点103aはコイ
ル103Cの励磁によってオンされて警笛101 を作動させ
る。
1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 は、それぞれ抵抗Ｒ 5 ，Ｒ6 ，Ｒ7 を介
してトランジスタＴ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 のベースに接続され
ている。トランジスタＴ1 のエミッタは第１コネクタ１
を介して、またトランジスタＴ2 のエミッタは第２コネ
クタ２を介して共に、警報装置100 を構成するリレーの
コイル103Cに接続されており、トランジスタＴ3 のエミ
ッタは第２コネクタ２を介してインジケータ18の発光ダ
イオード19にそれぞれ接続されている。各トランジスタ
Ｔ1 ，Ｔ2 ，Ｔ3 のコレクタはアースされている。前記
リレーのコイル103C及び常開接点103aはそれぞれバッテ
リ８のプラス端子に接続してあり、常開接点103aはコイ
ル103Cの励磁によってオンされて警笛101 を作動させ
る。
【００２３】このような装置において、例えば抵抗Ｒ1
＝４７０ｋΩ，ダイオードＤ1 の順方向電圧が０．６
ｖ，抵抗Ｒ2 ＝１００ｋΩ，ＶCC＝５ｖ，バッテリ８の
電圧が１２ｖとすると、第１コネクタ１が接続されてい
る場合は、ＶCCよりバッテリ８の電圧が高いのでダイオ
ードＤ1 は導通しないため、マイクロコンピュータ４の
入力端子Ｂ1 にはＶCCに略等しい電圧が印加されてＨレ
ベルになる。しかし第１コネクタ１が取り外された場合
は、ダイオードＤ1 が導通してＶCCが抵抗Ｒ2 によって
分圧されるため、入力端子Ｂ1 に印加される電圧は略
１．０ｖに低下してＬレベルになる。つまり入力端子Ｂ
1 には、正常時にＨレベルが入力され、異常時にＬレベ
ルが入力される。
＝４７０ｋΩ，ダイオードＤ1 の順方向電圧が０．６
ｖ，抵抗Ｒ2 ＝１００ｋΩ，ＶCC＝５ｖ，バッテリ８の
電圧が１２ｖとすると、第１コネクタ１が接続されてい
る場合は、ＶCCよりバッテリ８の電圧が高いのでダイオ
ードＤ1 は導通しないため、マイクロコンピュータ４の
入力端子Ｂ1 にはＶCCに略等しい電圧が印加されてＨレ
ベルになる。しかし第１コネクタ１が取り外された場合
は、ダイオードＤ1 が導通してＶCCが抵抗Ｒ2 によって
分圧されるため、入力端子Ｂ1 に印加される電圧は略
１．０ｖに低下してＬレベルになる。つまり入力端子Ｂ
1 には、正常時にＨレベルが入力され、異常時にＬレベ
ルが入力される。
【００２４】また第２コネクタ２が取り外された場合
は、前同様に入力端子Ｂ2 にＬレベルが入力されるた
め、マイクロコンピュータ４はそれを認識することがで
きる。そして第１コネクタ１又は第２コネクタ２が取り
外されたとき、マイクロコンピュータ４は出力端子
Ｐ1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 をＨレベルにしてトランジスタＴ1 ，
Ｔ2 ，Ｔ3 を導通し、コイル103Cを励磁することによっ
て常開接点103aを閉じて警報装置100 をオンする。これ
によって第１コネクタ１又は第２コネクタ２のどちらか
一方が取り外されたとき、警報を発生させることがで
き、車輌盗難防止装置に対する外部からの操作に対応す
ることができる。
は、前同様に入力端子Ｂ2 にＬレベルが入力されるた
め、マイクロコンピュータ４はそれを認識することがで
きる。そして第１コネクタ１又は第２コネクタ２が取り
外されたとき、マイクロコンピュータ４は出力端子
Ｐ1 ，Ｐ2 ，Ｐ3 をＨレベルにしてトランジスタＴ1 ，
Ｔ2 ，Ｔ3 を導通し、コイル103Cを励磁することによっ
て常開接点103aを閉じて警報装置100 をオンする。これ
によって第１コネクタ１又は第２コネクタ２のどちらか
一方が取り外されたとき、警報を発生させることがで
き、車輌盗難防止装置に対する外部からの操作に対応す
ることができる。
【００２５】なお本実施例において、駐車中の車輌に係
る異常を検出する検出器としてキー操作検出スイッチ及
びロック検出スイッチを用いたが、本発明はこれに限ら
ず、前述した如き所定の人間以外の人間の車輌への接近
を検出するセンサ、又は駐車中の車輌の移動によって生
じる振動を検出する振動センサを用いてもよい。
る異常を検出する検出器としてキー操作検出スイッチ及
びロック検出スイッチを用いたが、本発明はこれに限ら
ず、前述した如き所定の人間以外の人間の車輌への接近
を検出するセンサ、又は駐車中の車輌の移動によって生
じる振動を検出する振動センサを用いてもよい。
【００２６】図５は本発明の他の実施例の一部を示す回
路図である。コントローラ３を構成するマイクロコンピ
ュータ４の出力端子Ｐ4 ，Ｐ5 は、抵抗Ｒ11，Ｒ12を介
してトランジスタＴ5 ，Ｔ6 のベースに接続されてい
る。トランジスタＴ5 のエミッタは第１コネクタ１を介
して、またトランジスタＴ6 のエミッタは第２コネクタ
２を介して共に、ＮＯＴ回路105 の入力端子に接続され
ており、トランジスタＴ 5 のエミッタと第１コネクタ１
との間，及びトランジスタＴ6 のエミッタろ第２コネク
タ２との間は、バッテリ８にプルアップされている。ま
た両トランジスタＴ5 ，Ｔ6 のコレクタはアースされて
いる。
路図である。コントローラ３を構成するマイクロコンピ
ュータ４の出力端子Ｐ4 ，Ｐ5 は、抵抗Ｒ11，Ｒ12を介
してトランジスタＴ5 ，Ｔ6 のベースに接続されてい
る。トランジスタＴ5 のエミッタは第１コネクタ１を介
して、またトランジスタＴ6 のエミッタは第２コネクタ
２を介して共に、ＮＯＴ回路105 の入力端子に接続され
ており、トランジスタＴ 5 のエミッタと第１コネクタ１
との間，及びトランジスタＴ6 のエミッタろ第２コネク
タ２との間は、バッテリ８にプルアップされている。ま
た両トランジスタＴ5 ，Ｔ6 のコレクタはアースされて
いる。
【００２７】ＮＯＴ回路105 の出力端子は、抵抗Ｒ16を
介してトランジスタＴ7 のベースに接されており、トラ
ンジスタＴ7 のエミッタは、警笛101 をオン・オフする
リレーのコイル108Cに接続されている。
介してトランジスタＴ7 のベースに接されており、トラ
ンジスタＴ7 のエミッタは、警笛101 をオン・オフする
リレーのコイル108Cに接続されている。
【００２８】このような装置にあっては、第１（第２）
コネクタ１（２）が取り外された場合、マイクロコンピ
ュータ４は出力端子Ｐ4 ，Ｐ5 をＨレベルにしてトラン
ジスタＴ6 （Ｔ5 ）を導通し、警報装置100 に備えられ
たＮＯＴ回路105 に信号を与える。そして第２（第１）
コネクタ３（２）が取り外されて信号の入力が途絶えた
とき、ＮＯＴ回路105 はトランジスタＴ7 を導通させ、
コイル108Cを励磁して常開接点108aを閉じて警笛101 を
オンさせる。これによって第１コネクタ１及び第２コネ
クタ２の両方が共に取り外された場合であっても、警報
装置100 の作動は継続される。なお本実施例において、
警報装置100 にはＮＯＴ回路105 を使用しているが、本
発明はこれに限らず、ＮＡＮＤ回路を使用してもよいこ
とはいうまでもない。
コネクタ１（２）が取り外された場合、マイクロコンピ
ュータ４は出力端子Ｐ4 ，Ｐ5 をＨレベルにしてトラン
ジスタＴ6 （Ｔ5 ）を導通し、警報装置100 に備えられ
たＮＯＴ回路105 に信号を与える。そして第２（第１）
コネクタ３（２）が取り外されて信号の入力が途絶えた
とき、ＮＯＴ回路105 はトランジスタＴ7 を導通させ、
コイル108Cを励磁して常開接点108aを閉じて警笛101 を
オンさせる。これによって第１コネクタ１及び第２コネ
クタ２の両方が共に取り外された場合であっても、警報
装置100 の作動は継続される。なお本実施例において、
警報装置100 にはＮＯＴ回路105 を使用しているが、本
発明はこれに限らず、ＮＡＮＤ回路を使用してもよいこ
とはいうまでもない。
【００２９】
【発明の効果】以上詳述した如く本発明に係る車輌盗難
防止装置にあっては、バッテリと実行部両方に接続した
コネクタ複数の少なくとも１つが外れたとき制御部は実
行部を作動させるようになしてあり、また実行部は全て
のコネクタが外れてもその警報動作を継続するようにな
してあるため、車輌盗難防止装置の動作の信頼性が高
く、またバッテリの外に新たな電源を要せず、実行部と
制御部とを同一の基板に構成しなくともよいためコスト
の増大を抑制することができる等、本発明は優れた効果
を奏する。
防止装置にあっては、バッテリと実行部両方に接続した
コネクタ複数の少なくとも１つが外れたとき制御部は実
行部を作動させるようになしてあり、また実行部は全て
のコネクタが外れてもその警報動作を継続するようにな
してあるため、車輌盗難防止装置の動作の信頼性が高
く、またバッテリの外に新たな電源を要せず、実行部と
制御部とを同一の基板に構成しなくともよいためコスト
の増大を抑制することができる等、本発明は優れた効果
を奏する。
【図１】本発明に係る車輌盗難防止装置の構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図２】図１に示した車輌盗難装置の動作タイミングの
チャートである。
チャートである。
【図３】図１に示したマイクロコンピュータ４の処理手
順を示したフローチャートである。
順を示したフローチャートである。
【図４】図１に示した車輌盗難防止装置の更に詳しい回
路図である。
路図である。
【図５】本発明に係る他の実施例の一部を示す回路図で
ある。
ある。
【図６】作動装置の外観を示す正面図である。
１ 第１コネクタ ２ 第２コネクタ ３ コントローラ ４ マイクロコンピュータ ５ 出力回路 ６ 入力回路 ７ レギュレータ ８ バッテリ ９ 実行装置 １０ イグニッションスイッチ １１，１２ キー操作検出スイッチ １３，１４ ロック検出スイッチ １５，１６ ドアスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10
Claims (2)
- 【請求項１】 駐車中の車輌に係る異常を検出する異常
検出器と、警報の発生及び／又は車輌の走行禁止を実行
する実行部と、前記異常検出器からの信号に基づいて前
記実行部を作動させる制御部と、前記実行部及び制御部
に給電するバッテリとを備える車輌盗難防止装置におい
て、 前記制御部は、前記バッテリ及び実行部の両方に接続し
たコネクタ複数と、該コネクタそれぞれの着脱に応じた
電気信号を発生する信号発生手段と、前記電気信号に基
づいて前記コネクタの着脱を判断して脱離したと判断し
たとき指令を与える判断手段と、前記指令によって脱離
したコネクタ以外のコネクタを介して前記実行部に作動
指令を出力する出力手段とを備えることを特徴とする車
輌盗難防止装置。 - 【請求項２】 前記実行部は、前記作動指令を認識する
認識手段と、前記作動指令が途絶えたとき前記実行部の
動作を継続させる継続手段とを備える請求項１記載の車
輌盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28267993A JP3170978B2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 車輌盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28267993A JP3170978B2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 車輌盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07132796A JPH07132796A (ja) | 1995-05-23 |
| JP3170978B2 true JP3170978B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=17655650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28267993A Expired - Fee Related JP3170978B2 (ja) | 1993-11-11 | 1993-11-11 | 車輌盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3170978B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100346554C (zh) * | 2004-11-04 | 2007-10-31 | 同致电子企业股份有限公司 | 不断电式汽车防盗喇叭装置 |
-
1993
- 1993-11-11 JP JP28267993A patent/JP3170978B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07132796A (ja) | 1995-05-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |