JP2003042044A - 増設イグニッションシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両に好適に用いられる増設イグニッション
システムを提供する。 【解決手段】 アクセサリ系負荷、イグニッション系負
荷およびスタート系負荷の順に累加してバッテリーから
電力を供給するように切り替えるためのイグニッション
スイッチに加えて車両に設けられる増設イグニッション
システムであって、アクセサリ系負荷、イグニッション
系負荷およびスタート系負荷のそれぞれへバッテリーか
ら選択的に電力を供給するように切り替える制御装置
と、制御装置の電力供給の切り替え操作をするための操
作スイッチとを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、イグニッションス
イッチに加えて車両に設けられる増設イグニッションシ
ステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】図６を参照しながら、自動車などに用い
られるイグニッションスイッチ１０について説明する。
イグニッションスイッチ１０は、バッテリー２０と、こ
のバッテリー２０から電力を供給されるアクセサリ系負
荷（ＡＣＣ系負荷）４０、イグニッション系負荷（ＩＧ
系負荷）５０およびスタート系負荷（ＳＴＡＲＴ系負
荷）６０との間に設けられており、イグニッションキー
の位置に応じて、バッテリー２０からこれらの負荷への
電力の供給を制御する。

【０００３】バッテリー２０から電力を供給される負荷
（機器）としては、上述したもののほかに＋Ｂ駆動負荷
３０がある。＋Ｂ駆動負荷３０には、バッテリー２０か
ら常に電力が供給されており、そのことによってルーム
ランプの点灯やドアロックの作動が可能になる。イグニ
ッションキーがオフ（ＯＦＦ）位置の場合には、＋Ｂ駆
動負荷３０のみに電力が供給されている。

【０００４】イグニッションキーをアクセサリ（ＡＣ
Ｃ）位置にすると、アクセサリ系負荷４０に電力が供給
され、カーラジオやカーステレオを作動させたり、時計
を見たり、シガーライターを使ったりすることができる
ようになる。

【０００５】また、イグニッションキーをイグニッショ
ン（ＩＧ）位置にすると、上記のアクセサリ系負荷４０
に加えてイグニッション系負荷５０に電力が供給され、
上述の機能に加えて、電動パワーウィンドウを作動させ
たり、車載テレビやカーナビゲーションシステムを使用
したり、サンルーフを開閉したりすることができるよう
になる。なお、エアコンのように、イグニッション系負
荷５０であっても、エンジンが始動していない場合には
使用できないものもある。

【０００６】そして、イグニッションキーをスタート
（ＳＴＡＲＴ）位置にすると、上記のアクセサリ系負荷
４０およびイグニッション系負荷５０に加えて、スター
ト系負荷６０に電力が供給され、エンジンが始動され
る。そのことによって、エアコンなどが使用できるよう
になる。

【０００７】上述したように、イグニッションスイッチ
１０を操作することによって、アクセサリ系負荷４０、
イグニッション系負荷５０およびスタート系負荷６０の
順に累加してバッテリー２０から電力を供給するように
切り替えることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
操作は、運転席に設けられたイグニッションキーを用い
て行わなければならないので、ドライバーが運転席を離
れている場合や、他の乗員が操作する場合には、手をの
ばしたり席を移動したりする必要が有り、非常に面倒で
あるという問題がある。

【０００９】本発明は、上述の問題に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、車両に好適に用いられる増設イ
グニッションシステムを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明による増設イグニ
ッションシステムは、アクセサリ系負荷、イグニッショ
ン系負荷およびスタート系負荷の順に累加してバッテリ
ーから電力を供給するように切り替えるためのイグニッ
ションスイッチに加えて車両に設けられる増設イグニッ
ションシステムであって、前記アクセサリ系負荷、前記
イグニッション系負荷および前記スタート系負荷のそれ
ぞれへ前記バッテリーから選択的に電力を供給するよう
に切り替える制御装置と、前記制御装置の電力供給の切
り替え操作をするための操作スイッチとを有し、そのこ
とによって上記目的が達成される。

【００１１】前記制御装置は、前記イグニッションスイ
ッチと電気的に並列して設けられている構成としてもよ
い。

【００１２】前記操作スイッチを操作するユーザーが正
規ユーザーであるか否かを検出する正規ユーザー検出手
段をさらに有し、前記操作スイッチを操作するユーザー
が正規ユーザーでない場合には、前記制御装置による電
力供給の切り替えが不能となる構成とすることが好まし
い。

【００１３】前記車両が所定の安全な状態であるか否か
を検出する安全検出手段をさらに有し、前記車両が所定
の安全な状態でない場合には、前記制御装置による電力
供給の切り替えが不能となる構成とすることが好まし
い。

【００１４】前記バッテリーの電圧値を検出するバッテ
リー電圧検出手段をさらに有し、前記バッテリーの電圧
値が所定値よりも低い場合には、前記制御装置による電
力供給の切り替えが不能となる構成とすることが好まし
い。

【００１５】以下、本発明の作用を説明する。

【００１６】本発明による増設イグニッションシステム
は、アクセサリ系負荷、イグニッション系負荷およびス
タート系負荷のそれぞれへバッテリーから選択的に電力
を供給するように切り替える制御装置と、制御装置の電
力供給の切り替え操作をするための操作スイッチとを有
しており、イグニッションスイッチに加えて車両に設け
られる。従って、本発明による増設イグニッションシス
テムが設けられた車両においては、増設スイッチングシ
ステムの操作スイッチを用いて制御装置を操作すること
によって、運転席のイグニッションキーを操作すること
なく、アクセサリ系負荷、イグニッション系負荷および
スタート系負荷のそれぞれへバッテリーから選択的に電
力を供給するように切り替えることができる。そのた
め、本発明による増設イグニッションシステムを用いる
と、利便性に優れた車両が提供される。

【００１７】制御装置がイグニッションスイッチと電気
的に並列して設けられているように構成すると、バッテ
リーからイグニッションスイッチを介して電力が供給さ
れていない負荷に、イグニッションスイッチとは独立に
電力の供給を行うことができる。勿論、制御装置はイグ
ニッションスイッチと電気的に直列して設けられていて
もよく、直列して設けられた部分と並列して設けられた
部分とが混在する構成としてもよい。

【００１８】操作スイッチを操作するユーザーが正規ユ
ーザーであるか否かを検出する正規ユーザー検出手段を
さらに有し、操作スイッチを操作するユーザーが正規ユ
ーザーでない場合には、制御装置による電力供給の切り
替えが不能となるような構成を採用すると、正規ユーザ
ーでないユーザーによる操作が不能となるので、正規ユ
ーザーでないユーザーによる操作によってエンジンが始
動されることが防止される。そのため、本発明による増
設イグニッションシステムを車両に用いると、防犯性に
優れた車両が提供される。

【００１９】車両が所定の安全な状態であるか否かを検
出する安全検出手段をさらに有し、車両が所定の安全な
状態でない場合には、制御装置による電力供給の切り替
えが不能となるような構成を採用すると、車両が所定の
安全な状態でない場合、すなわち、増設イグニッション
システムの操作を行うのに適しない状態での増設イグニ
ッションシステムの操作が不能となる。そのため、本発
明による増設イグニッションシステムを車両に用いる
と、安全性に優れた車両が提供される。

【００２０】バッテリーの電圧値を検出するバッテリー
電圧検出手段をさらに有し、バッテリーの電圧値が所定
値よりも低い場合には、制御装置による電力供給の切り
替えが不能となる構成を採用すると、バッテリーの電圧
値が所定値よりも低い状態での増設イグニッションシス
テムの操作が不能となるので、バッテリーあがりの発生
が防止される。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
による実施形態の増設イグニッションシステム１００を
説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定される
ものではない。

【００２２】まず、図１を参照しながら、本発明による
実施形態の増設イグニッションシステム１００の構成を
説明する。図１は、本実施形態の増設イグニッションシ
ステム１００を模式的に示している。なお、図１におい
ては、イグニッションスイッチ１０、バッテリー２０、
＋Ｂ駆動負荷３０、アクセサリ系負荷４０、イグニッシ
ョン系負荷５０およびスタート系負荷６０もあわせて示
している。

【００２３】本実施形態の増設イグニッションシステム
１００は、アクセサリ系負荷４０、イグニッション系負
荷５０およびスタート系負荷６０の順に累加してバッテ
リー２０から電力を供給するように切り替えるためのイ
グニッションスイッチ１０に加えて車両に設けられる。
なお、バッテリー２０から＋Ｂ駆動負荷３０へは、常に
電力が供給されており、そのことによってルームランプ
を点灯させたりドアロックを作動させたりすることが可
能になる。

【００２４】増設イグニッションシステム１００は、ア
クセサリ系負荷４０、イグニッション系負荷５０および
スタート系負荷６０のそれぞれへバッテリー２０から選
択的に電力を供給するように切り替える制御装置１１０
と、制御装置１１０の電力供給の切り替え操作をするた
めの操作スイッチ１２０とを有している。

【００２５】さらに、増設イグニッションシステム１０
０は、操作スイッチ１２０を操作するユーザーが正規ユ
ーザーであるか否かを検出する正規ユーザー検出手段と
しての正規ユーザー検出部１３０と、車両が所定の安全
な状態であるか否かを検出する安全検出手段としての安
全検出部１４０と、バッテリー２０の電圧値を検出する
バッテリー電圧検出手段としてのバッテリー電圧検出部
１５０とを有している。

【００２６】制御装置１１０は、車両の任意の位置に設
けられ、操作スイッチ１２０からの入力に応じて、アク
セサリ系負荷４０、イグニッション系負荷５０およびス
タート系負荷６０のそれぞれとバッテリーとの電気的な
接続を選択的にオン／オフ制御する。本実施形態におい
ては、図１に示すように、制御装置１１０は、イグニッ
ションスイッチ１０に電気的に並列して設けられてい
る。

【００２７】操作スイッチ１２０は、ユーザーが制御装
置１１０の電力供給の切り替え操作をするためのもので
ある。操作スイッチ１２０を設ける位置や、操作スイッ
チ１２０の個数は、増設イグニッションシステム１００
が設けられる車両の種類や用途などに応じて適宜決定さ
れる。操作スイッチ１２０は、車両の任意の位置（例え
ば後部座席）に設けられた操作スイッチ１２０であって
もよいし、車両本体とは別個の無線式の操作スイッチ１
２０であってもよく、操作スイッチ１２０の個数は、１
つでもよいし、２つ以上であってもよい。

【００２８】正規ユーザー検出部１３０は、車両の任意
の位置に設けられ、操作スイッチ１２０を操作するユー
ザーが正規ユーザーであるか否かを検出する機能を有し
ている。正規ユーザー検出部１３０は、具体的には、例
えば、以下の（ａ）〜（ｄ）の機能のうちの少なくとも
１つを有するように構成されている。 （ａ）イグニッションキーのキーシリンダーにキーが挿
入されたことを検出する機能。 （ｂ）キーレスエントリーによってドアが解錠されたこ
とを検出する機能。 （ｃ）イグニッションスイッチ１０が操作された後の所
定の規定時間内で操作スイッチ１２０が操作されたこと
を検出する機能。 （ｄ）制御装置１１０に所定の暗証番号が入力されたこ
とを検出する機能。

【００２９】（ａ）〜（ｄ）の機能によって、上述した
所定の事項が検出されると、ユーザーが正規ユーザーで
あることが検出されたことになる。本実施形態の増設イ
グニッションシステム１００は、ユーザーが正規ユーザ
ーでない場合には、制御装置１１０による電力供給の切
り替えが不能となるように構成されている。

【００３０】安全検出部１４０は、車両の任意の位置に
設けられ、車両が所定の安全な状態であるか否かを検出
する機能を有している。本願明細書における「所定の安
全な状態」とは、増設イグニッションシステムによる電
力供給の切り替えを行うのに適した状態を指し、具体的
には、例えば、「車両速度が０ｋｍ／ｈである状態」、
「エンジンの回転数が０ｒ／ｍｉｎである状態」、「シ
フトレバーがＰレンジ位置にある状態」、「パーキング
ブレーキが引かれている状態」、「ボンネットが閉めら
れている状態」および「ドアが閉められている状態」な
どを指す。どのような状態が「所定の安全な状態」に相
当するかは、車両の種類や用途などに応じて適宜決定さ
れる。安全検出部１４０は、具体的には、例えば、以下
の（ｅ）〜（ｊ）の機能のうちの少なくとも１つを有す
るように構成されている。 （ｅ）車両速度が０ｋｍ／ｈであることを検出する機
能。 （ｆ）エンジンの回転数が０ｒ／ｍｉｎであることを検
出する機能。 （ｇ）シフトレバーがＰレンジ位置にあることを検出す
る機能。 （ｈ）パーキングブレーキが引かれていることを検出す
る機能。 （ｉ）ボンネットが閉められていることを検出する機
能。 （ｊ）ドアが閉められていることを検出する機能。

【００３１】（ｅ）〜（ｊ）の機能によって、上述した
所定の事項が検出されると、車両が所定の安全な状態で
あることが検出されたことになる。本実施形態の増設イ
グニッションシステム１００は、車両が所定の安全な状
態でない場合には、制御装置１１０による電力供給の切
り替えが不能となるように構成されている。

【００３２】バッテリー電圧検出部１５０は、車両の任
意の位置に設けられ、バッテリー２０の電圧値を検出す
る機能を有している。このバッテリー電圧検出部１５０
によって、バッテリー２０の電圧値が検出される。本実
施形態の増設イグニッションシステム１００は、バッテ
リー２０の電圧値が所定の電圧値よりも低い場合には、
制御装置１１０による電力供給の切り替えが不能となる
ように構成されている。

【００３３】上述の構成を有する増設イグニッションシ
ステム１００は、典型的には、アクセサリ系負荷４０、
イグニッション系負荷５０およびスタート系負荷６０に
この順に累加してバッテリ−２０から電力が供給される
ように切り替えることができるように構成されている。

【００３４】上述の構成を有する本実施形態の増設イグ
ニッションシステム１００の動作を、図２を参照しなが
ら説明する。図２は、本実施形態の増設イグニッション
システム１００の動作のフローチャートである。

【００３５】まず、操作スイッチ１２０への入力の有無
が判断される（Ｓ１）。操作スイッチ１２０への入力が
無い場合には、入力の有無の判断が再び行われる（Ｓ
１）。入力が有る場合には、操作スイッチ１２０に入力
された情報の読み込みが行われ（Ｓ２）、正規ユーザー
検出部１３０によって、操作スイッチ１２０を操作する
ユーザーが正規ユーザーであるか否かが検出される（Ｓ
３）。正規ユーザーでない場合には、制御装置１１０に
よる電力供給の切り替えが不能となり、増設イグニッシ
ョンシステム１００による制御が停止される（Ｓ７）。
正規ユーザーである場合には、続いて、安全検出部１４
０によって、車両が所定の安全な状態であるか否かが検
出される（Ｓ４）。

【００３６】車両が所定の安全な状態でない場合には、
増設イグニッションシステム１００による制御が停止さ
れる（Ｓ７）。車両が所定の安全な状態である場合に
は、続いて、バッテリー電圧検出部１５０によって、バ
ッテリーの電圧値が検出される（Ｓ５）。

【００３７】バッテリーの電圧値が所定値よりも低い場
合には、増設イグニッションシステム１００による制御
が停止される（Ｓ７）。バッテリーの電圧値が所定値以
上である場合には、増設イグニッションシステム１００
による制御が開始され（Ｓ６）、操作スイッチ１２０に
入力された情報に応じて、アクセサリ系負荷４０、イグ
ニッション系負荷５０およびスタート系負荷６０に選択
的に電力が供給される。

【００３８】増設イグニッションシステム１００による
制御が開始されたあと（Ｓ６のあと）は、操作スイッチ
１２０に入力された情報の読み込み、正規ユーザーであ
るか否かの検出、車両が所定の安全な状態であるか否か
の検出およびバッテリー２０の電圧値の検出が再び行わ
れ（Ｓ２〜Ｓ５）、検出結果に応じて、増設イグニッシ
ョンシステム１００による制御が開始または停止される
（Ｓ６またはＳ７）。また、増設イグニッションシステ
ム１００による制御が停止されたあと（Ｓ７のあと）
は、操作スイッチへの入力の有無の判断が再び行われる
（Ｓ１）。

【００３９】このようにして、本実施形態の増設イグニ
ッションシステム１００は動作する。

【００４０】上述したように、本発明による実施形態の
増設イグニッションシステム１００は、アクセサリ系負
荷４０、イグニッション系負荷５０およびスタート系負
荷６０のそれぞれへバッテリー２０から選択的に電力を
供給するように切り替える制御装置１１０と、制御装置
１１０の電力供給の切り替え操作をするための操作スイ
ッチ１２０とを有している。従って、本発明による増設
イグニッションシステム１００が設けられた車両におい
ては、増設スイッチングシステム１００の操作スイッチ
１２０を用いて制御装置１１０を操作することによっ
て、運転席のイグニッションキーを操作することなく、
アクセサリ系負荷４０、イグニッション系負荷５０およ
びスタート系負荷６０のそれぞれへバッテリー２０から
選択的に電力を供給するように切り替えることができ
る。そのため、本発明による増設イグニッションシステ
ム１００を用いると、利便性に優れた車両が提供され
る。

【００４１】例えば、増設イグニッションシステム１０
０の操作スイッチ１２０が後部座席に設けられている
と、後部座席に居ながらにして、各負荷へバッテリー２
０から選択的に電力を供給することができ、カーラジオ
やカーステレオ、車載テレビやカーナビゲーションシス
テム、あるいはエアコンなどが作動する状態にすること
が可能になる。本実施形態の増設イグニッションシステ
ム１００においては、制御装置１１０は、各負荷へバッ
テリー２０から選択的に電力を供給するように切り替え
ることができ、本実施形態の増設イグニッションシステ
ム１００は、典型的には、アクセサリ系負荷４０、イグ
ニッション系負荷５０およびスタート系負荷６０にこの
順に累加して電力が供給されるように切り替えることが
できるように構成されているので、作動させたい負荷に
選択的に電力を供給することができる。

【００４２】また、本実施形態の増設イグニッションシ
ステム１００においては、制御装置１１０がイグニッシ
ョンスイッチ１０と電気的に並列して設けられている。
そのため、バッテリー２０からイグニッションスイッチ
１０を介して電力が供給されていない負荷に、イグニッ
ションスイッチ１０とは独立に電力の供給を行うことが
できる。以下、さらに詳しく説明する。

【００４３】まず、イグニッションキーがオフ位置にあ
る場合には、アクセサリ系負荷４０、イグニッション系
負荷５０およびスタート系負荷６０のそれぞれへバッテ
リー２０から選択的に電力を供給するように切り替える
ことができ、典型的には、この順に累加して電力が供給
されるように切り替えることができる。

【００４４】次に、イグニッションキーがアクセサリ位
置にある場合には、イグニッション系負荷５０およびス
タート系負荷６０のそれぞれへのバッテリー２０からの
電力の供給を制御することができる。このとき、アクセ
サリ系負荷４０にはイグニッションスイッチ１０によっ
てバッテリー２０から電力が供給されているので、増設
イグニッションシステム１００による操作によっては、
アクセサリ系負荷４０へのバッテリー２０からの電力の
供給を停止させることはできない。

【００４５】そして、イグニッションキーがイグニッシ
ョン位置にある場合には、スタート系負荷６０へのバッ
テリー２０からの電力の供給を制御することができる。
このとき、アクセサリ系負荷４０およびイグニッション
系負荷５０にはイグニッションスイッチ１０によってバ
ッテリー２０から電力が供給されているので、増設イグ
ニッションシステム１００による操作によっては、アク
セサリ系負荷４０およびイグニッション系負荷へのバッ
テリー２０からの電力の供給を停止させることはできな
い。

【００４６】また、本実施形態の増設イグニッションシ
ステム１００は、操作スイッチ１２０を操作するユーザ
ーが正規ユーザーであるか否かを検出する正規ユーザー
検出手段としての正規ユーザー検出部１３０を有し、操
作スイッチ１２０を操作するユーザーが正規ユーザーで
ない場合には、制御装置１１０による電力供給の切り替
えが不能となるように構成されている。従って、正規ユ
ーザーでないユーザーによる操作が不能となるので、正
規ユーザーでないユーザーによる操作によってエンジン
が始動されることが防止される。そのため、本発明によ
る増設イグニッションシステム１００を車両に用いる
と、防犯性に優れた車両が提供される。

【００４７】さらに、本実施形態の増設イグニッション
システム１００は、車両が所定の安全な状態であるか否
かを検出する安全検出手段としての安全検出部１４０を
有し、車両が所定の安全な状態でない場合には、制御装
置１１０による電力供給の切り替えが不能となるように
構成されている。従って、車両が所定の安全な状態でな
い場合、すなわち、増設イグニッションシステムの操作
を行うのに適しない状態での増設イグニッションシステ
ムの操作が不能となる。そのため、本発明による増設イ
グニッションシステム１００を車両に用いると、安全性
に優れた車両が提供される。

【００４８】そして、本実施形態の増設イグニッション
システム１００は、バッテリー２０の電圧値を検出する
バッテリー電圧検出手段としてのバッテリー電圧検出部
１５０を有し、バッテリー２０の電圧値が所定値よりも
低い場合には、制御装置１１０による電力供給の切り替
えが不能となるように構成されている。従って、バッテ
リー２０の電圧値が所定値よりも低い状態での増設イグ
ニッションシステム１００の操作が不能となるので、バ
ッテリーあがりの発生が防止される。

【００４９】なお、本実施形態においては、正規ユーザ
ー検出部１３０、安全検出部１４０およびバッテリー電
圧検出部１５０を備えた増設イグニッションシステム１
００について説明したが、これらを省略してもよいし、
これらのうちの１つまたは２つを備える構成としてもよ
い。

【００５０】また、上述の説明において、正規ユーザ−
検出部１３０および安全検出部１４０として、（ａ）〜
（ｄ）の機能の少なくとも１つを有する正規ユーザー検
出部１３０と、（ｅ）〜（ｊ）の機能の少なくとも１つ
を有する安全検出部１４０とを例示したが、勿論、例示
したものに限定されない。（ａ）〜（ｄ）および（ｅ）
〜（ｊ）の機能を実現するために、バッテリー２０から
アクセサリ系負荷４０やイグニッション系負荷５０に電
力が供給されている必要がある場合には、図２に示した
フローに、アクセサリ系負荷４０やイグニッション系負
荷５０への電力の供給を一時的に行う処理を割り込ませ
てもよい。

【００５１】ここで、安全検出部１４０の機能の１つと
して例示した、（ｇ）シフトレバーがＰレンジ位置にあ
ることを検出する機能を実現するための処理について、
図３を参照しながら説明する。シフトレバーがＰレンジ
位置にあることを検出するためには、例えば、インヒビ
タースイッチを作動させればよいが、インヒビタースイ
ッチを作動させるためには、イグニッション系負荷５０
に電力が供給されている必要がある。

【００５２】まず、イグニッション系負荷５０に電力が
供給されているか否かを検出する（Ｓ８）。イグニッシ
ョン系負荷５０に電力が供給されている場合には、シフ
トレバーの位置が検出される（Ｓ１０’）。

【００５３】イグニッション系負荷５０に電力が供給さ
れていない場合には、増設イグニッションシステム１０
０の制御装置１１０によって、バッテリー２０からイグ
ニッション系負荷５０への電力の供給が開始され（Ｓ
９）、シフトレバーの位置が検出される（Ｓ１０）。そ
の後、制御装置１１０によって、バッテリー２０からイ
グニッション系負荷５０への電力の供給が停止される
（Ｓ１１）。

【００５４】このようにして、シフトレバーがＰレンジ
位置にあることを検出することが可能になる。

【００５５】また、以下に説明する自動バッテリー充電
機能のようなさらに付加的な機能を有するように増設イ
グニッションシステム１００を構成してもよい。

【００５６】図４を参照しながら、自動バッテリー充電
機能を有する増設イグニッションシステム１００の動作
について説明する。図４は、自動バッテリー充電機能を
有する増設イグニッションシステム１００の動作のフロ
ーチャートである。以下の説明においては、図２に示し
た動作と異なる点を説明し、その他の部分については省
略する。

【００５７】自動バッテリー充電機能を有する増設イグ
ニッションシステム１００においては、バッテリーの電
圧値が検出された（Ｓ５）あと、バッテリー２０の電圧
値が所定値以上である場合には、図２に示した動作と同
様に、増設イグニッションシステム１００による制御が
開始される（Ｓ６）が、バッテリー２０の電圧値が所定
値よりも低い場合には、増設イグニッションシステム１
００の制御装置１１０によって、バッテリー２０からス
タート系負荷６０へ電力が供給されて、エンジンが始動
される（Ｓ１２）。そのことによって、バッテリー２０
の充電が行われる。なお、電圧値が所定値よりも低い場
合にエンジンが始動された（Ｓ１２）あとは、電圧値を
検出する処理（Ｓ５）は無効とされる。

【００５８】さらに、本実施形態においては、制御装置
１１０がイグニッションスイッチ１０に電気的に並列し
て設けられている場合について説明したが、制御装置１
１０はイグニッションスイッチ１０と電気的に直列して
設けられていてもよく、直列して設けられた部分と並列
して設けられた部分とが混在する構成としてもよい。

【００５９】図５に、イグニッションスイッチ１０に対
して電気的に直列して設けられている部分と並列して設
けられている部分とが混在するように制御装置１１０が
設けられた増設イグニッションシステム１００’を模式
的に示す。増設イグニッションシステム１００’は、イ
グニッションスイッチ１０に対して電気的に直列して設
けられている部分と並列して設けられている部分とが混
在するように制御装置１１０が設けられている点以外
は、増設イグニッションシステム１００と同じ構成を有
しているので、以下の説明においては、異なる点を中心
に説明する。また、図５においては、増設イグニッショ
ンシステム１００の構成要素と実質的に同じ機能を有す
る構成要素を同じ参照符号を用いて示している。

【００６０】図５に示すように、増設イグニッションシ
ステム１００’は、アクセサリ系負荷４０およびイグニ
ッション系負荷５０への電力の供給に関しては、イグニ
ッションスイッチ１０と直列して設けられており、スタ
ート系負荷６０への電力の供給に関しては、イグニッシ
ョンスイッチ１０と並列して設けられている。

【００６１】上述の構成を有する増設イグニッションシ
ステム１００’は、イグニッションキーがイグニッショ
ン位置にある場合に、アクセサリ系負荷４０、イグニッ
ション系負荷５０およびスタート系負荷６０のそれぞれ
へバッテリー２０から選択的に電力を供給するように切
り替えることができ、典型的には、この順に累加して電
力が供給されるように切り替えることができる。

【００６２】イグニッションキーがアクセサリ位置にあ
る場合には、増設イグニッションシステム１００’によ
って、バッテリー２０とアクセサリ系負荷４０との電気
的な接続を選択的にオン／オフ制御することができる
が、イグニッション系負荷５０およびスタート系負荷６
０への電力の供給を開始することはできない。

【００６３】そして、イグニッションキーがオフ位置に
ある場合には、増設イグニッションシステム１００’に
よってバッテリー２０からアクセサリ系負荷４０、イグ
ニッション系負荷５０およびスタート系負荷６０への電
力の供給を開始することはできない。

【００６４】上述した増設イグニッションシステム１０
０’は、図２に示した増設イグニッションシステム１０
０の動作と同様に動作する。従って、上述の増設イグニ
ッションシステム１００’が設けられた車両において
は、増設スイッチングシステム１００’の操作スイッチ
１２０を用いて制御装置１１０を操作することによっ
て、運転席のイグニッションキーを操作することなく、
アクセサリ系負荷４０、イグニッション系負荷５０およ
びスタート系負荷６０のそれぞれへバッテリー２０から
選択的に電力を供給するように切り替えることができ
る。そのため、上述の増設イグニッションシステム１０
０’を用いると、利便性に優れた車両が提供される。

【００６５】

【発明の効果】本発明によると、車両に好適に用いられ
る増設イグニッションシステムが提供され、本発明によ
る増設イグニッションシステムを車両に用いると、利便
性に優れた車両が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による実施形態１の増設イグニッション
システム１００を模式的に示す図である。

【図２】本発明による実施形態１の増設イグニッション
システム１００の動作を説明するためのフローチャート
である。

【図３】シフトレバーの位置を検出する処理を説明する
ためのフローチャートである。

【図４】自動バッテリー充電機能を有する増設イグニッ
ションシステム１００の動作を説明するためのフローチ
ャートである。

【図５】本発明による実施形態の増設イグニッションシ
ステム１００の改変例である増設イグニッションシステ
ム１００’を模式的に示す図である。

【図６】イグニッションスイッチ１０を説明するための
図である。

【符号の説明】

１０ イグニッションスイッチ ２０ バッテリー ３０ ＋Ｂ駆動負荷 ４０ アクセサリ系負荷 ５０ イグニッション系負荷 ６０ スタート系負荷 １００、１００’ 増設イグニッションシステム １１０ 制御装置 １２０ 操作スイッチ １３０ 正規ユーザー検出部 １４０ 安全検出部 １５０ バッテリー電圧検出部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｎ 11/10 Ｆ０２Ｎ 11/10 Ｅ 15/00 15/00 Ｆ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセサリ系負荷、イグニッション系負
   荷およびスタート系負荷の順に累加してバッテリーから
   電力を供給するように切り替えるためのイグニッション
   スイッチに加えて車両に設けられる増設イグニッション
   システムであって、 前記アクセサリ系負荷、前記イグニッション系負荷およ
   び前記スタート系負荷のそれぞれへ前記バッテリーから
   選択的に電力を供給するように切り替える制御装置と、 前記制御装置の電力供給の切り替え操作をするための操
   作スイッチと、 を有する増設イグニッションシステム。
2. 【請求項２】 前記制御装置は、前記イグニッションス
   イッチと電気的に並列して設けられている、請求項１に
   記載の増設イグニッションシステム。
3. 【請求項３】 前記操作スイッチを操作するユーザーが
   正規ユーザーであるか否かを検出する正規ユーザー検出
   手段をさらに有し、前記操作スイッチを操作するユーザ
   ーが正規ユーザーでない場合には、前記制御装置による
   電力供給の切り替えが不能となる請求項１または２に記
   載の増設イグニッションシステム。
4. 【請求項４】 前記車両が所定の安全な状態であるか否
   かを検出する安全検出手段をさらに有し、前記車両が所
   定の安全な状態でない場合には、前記制御装置による電
   力供給の切り替えが不能となる請求項１から３のいずれ
   かに記載の増設イグニッションシステム。
5. 【請求項５】 前記バッテリーの電圧値を検出するバッ
   テリー電圧検出手段をさらに有し、前記バッテリーの電
   圧値が所定値よりも低い場合には、前記制御装置による
   電力供給の切り替えが不能となる請求項１から４のいず
   れかに記載の増設イグニッションシステム。