JPS63248951A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関の空燃比制御装置Info
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- JPS63248951A JPS63248951A JP62083095A JP8309587A JPS63248951A JP S63248951 A JPS63248951 A JP S63248951A JP 62083095 A JP62083095 A JP 62083095A JP 8309587 A JP8309587 A JP 8309587A JP S63248951 A JPS63248951 A JP S63248951A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0042—Controlling the combustible mixture as a function of the canister purging, e.g. control of injected fuel to compensate for deviation of air fuel ratio when purging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0046—Controlling fuel supply
- F02D35/0053—Controlling fuel supply by means of a carburettor
- F02D35/0061—Controlling the emulsifying air only
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の空燃比制御装置に関する。
キャニスタから吸気通路内に供給されるパージガスを制
御するパージ制御弁を具備し、気化器燃料通路内へのエ
アブリード量を制御するエアブリード制御弁を具備し、
機関排気通路内に配置された酸素濃度検出器（以下、０
２センサと称す）の出力信号に基いてエアブリード制御
弁の制御電流を制御し、制御電流が増大するにつれてエ
アブリード量が増大するようにした内燃機関が公知であ
る（特開昭６１−１８５７号公報参陳）０この内燃機関
ではパージ制御弁が開弁せしめられて吸気通路内へパー
ジガスの供給が開始されるとこのパージガスが例えば多
量の燃料成分を含んでいる場合には機関シリンダ内に供
給される混合気がかなり過濃となる。その結果空燃比を
理論空燃比とすべくエアブリード制御弁の制御電流が増
大せしめられ、それによって気化器燃料通路内へのエア
ブリード量が増大せしめられる。しかしながらエアブリ
ード量を変えることによって制御しうる空燃比の［１１
には限度があり、従ってパージガスの供給によって混合
気がかなり過濃になるとエアブリード制御弁の制御電流
が制御範囲の上限値まで増大しても混合気が依然として
過流状態にあるという問題がある。従ってこの内燃機関
ではエアブリード制御弁の制御電流が制御範囲の上限値
まで達したときにはエアブリード制御による空燃比制御
からパージガス制御による空燃比制御に切換え、空燃比
が理論空燃比となるようにパージガス量を制御するよう
にしている。
御するパージ制御弁を具備し、気化器燃料通路内へのエ
アブリード量を制御するエアブリード制御弁を具備し、
機関排気通路内に配置された酸素濃度検出器（以下、０
２センサと称す）の出力信号に基いてエアブリード制御
弁の制御電流を制御し、制御電流が増大するにつれてエ
アブリード量が増大するようにした内燃機関が公知であ
る（特開昭６１−１８５７号公報参陳）０この内燃機関
ではパージ制御弁が開弁せしめられて吸気通路内へパー
ジガスの供給が開始されるとこのパージガスが例えば多
量の燃料成分を含んでいる場合には機関シリンダ内に供
給される混合気がかなり過濃となる。その結果空燃比を
理論空燃比とすべくエアブリード制御弁の制御電流が増
大せしめられ、それによって気化器燃料通路内へのエア
ブリード量が増大せしめられる。しかしながらエアブリ
ード量を変えることによって制御しうる空燃比の［１１
には限度があり、従ってパージガスの供給によって混合
気がかなり過濃になるとエアブリード制御弁の制御電流
が制御範囲の上限値まで増大しても混合気が依然として
過流状態にあるという問題がある。従ってこの内燃機関
ではエアブリード制御弁の制御電流が制御範囲の上限値
まで達したときにはエアブリード制御による空燃比制御
からパージガス制御による空燃比制御に切換え、空燃比
が理論空燃比となるようにパージガス量を制御するよう
にしている。
ところで例えば燃料タンク内の蒸発ガスがキャニスタに
送り込まれるとこの蒸発ガス中の燃料成分は活性炭に吸
着されるが吸着後時間が経過するとこの燃料成分は活性
炭の奥深くに侵入して活性炭内に保持されることになる
。しかしながら活性炭が吸着しうる燃料成分の量には限
度があり、活性炭内に燃料成分が保持されると新たに吸
着しうる燃料成分の量が保持された燃料成分の量だけ減
少する。即ち、活性炭に燃料成分が吸着された状態で長
時間放置すると活性炭の吸着能力が次第に低下してくる
。従って活性炭の吸着能力を低下させないためには活性
炭に吸着した燃料成分をできるだけ脱離させ、燃料成分
が活性炭の奥深くで保持されないようにする必要がある
。
送り込まれるとこの蒸発ガス中の燃料成分は活性炭に吸
着されるが吸着後時間が経過するとこの燃料成分は活性
炭の奥深くに侵入して活性炭内に保持されることになる
。しかしながら活性炭が吸着しうる燃料成分の量には限
度があり、活性炭内に燃料成分が保持されると新たに吸
着しうる燃料成分の量が保持された燃料成分の量だけ減
少する。即ち、活性炭に燃料成分が吸着された状態で長
時間放置すると活性炭の吸着能力が次第に低下してくる
。従って活性炭の吸着能力を低下させないためには活性
炭に吸着した燃料成分をできるだけ脱離させ、燃料成分
が活性炭の奥深くで保持されないようにする必要がある
。
しかしながら上述の内燃機関のようにパージガス量を制
御するようにした場合にはパージガス量が減少するため
に活性炭に吸着され続けている燃料成分が増大し、その
結果活性炭の奥深くに侵入して活性炭内に保持される燃
料成分が増大するために活性炭が劣化するという問題を
生ずる。
御するようにした場合にはパージガス量が減少するため
に活性炭に吸着され続けている燃料成分が増大し、その
結果活性炭の奥深くに侵入して活性炭内に保持される燃
料成分が増大するために活性炭が劣化するという問題を
生ずる。
上記問題点を解決するために本発明によれば第１図の発
明の構成図に示されるように気化器燃料通路９内へのエ
アブリード■を制御するエアブリード制御弁１３を具備
し、機関排気通路内に配置された酸素濃度検出器２１の
出力信号に基いてエアブリード制御弁１３の制御信号レ
ベルを制御する制御手段７０を具備し、制御信号レベル
が増大するにつれてエアブリード量が増大するようにし
た内燃機械において、キャニスタから吸気通路内に供給
されるパージガスを制御するパージ制御手段７１とパー
ジ制御手段７１により吸気通路内にパージガスが供給さ
れているときに制御信号レベルが予め定められた上限レ
ベルを越えたときには機関吸気通路或いは気化器燃料通
路内に補助空気を供給する補助エアブリード制御手段７
２を具備している。
明の構成図に示されるように気化器燃料通路９内へのエ
アブリード■を制御するエアブリード制御弁１３を具備
し、機関排気通路内に配置された酸素濃度検出器２１の
出力信号に基いてエアブリード制御弁１３の制御信号レ
ベルを制御する制御手段７０を具備し、制御信号レベル
が増大するにつれてエアブリード量が増大するようにし
た内燃機械において、キャニスタから吸気通路内に供給
されるパージガスを制御するパージ制御手段７１とパー
ジ制御手段７１により吸気通路内にパージガスが供給さ
れているときに制御信号レベルが予め定められた上限レ
ベルを越えたときには機関吸気通路或いは気化器燃料通
路内に補助空気を供給する補助エアブリード制御手段７
２を具備している。
第２図を参照すると、１は機関本体、２は吸気マニホル
ド、３は可変ベンチュリ型気化器、４は排気マニホルド
、５は燃料タンク、６は活性炭を内蔵したキャニスタを
夫々示す。可変ベンチュリ型気化器３は吸気通路７と、
サクションピストン８と、吸気通路７内に開口する燃料
ｉＪｌ路９と、スロットル弁１０とを具備し、サクショ
ンピストン８に取付けられたニードル１１によって燃料
通路９から吸気通路７内に供給される燃料量が制御され
る。燃料通路９にはエアブリード通路１２が接続され、
このエアブリード通路１２内にエアブリード制御弁１３
が配置される。このエアブリード制御弁１３は電子制御
ユニット３０から出力される制御電流に基いて制御され
る。エアブリード制御弁１３に供給される制御電流が増
大するとエアブリード通路１２から燃料通路９内に供給
されるエアブリード量が増大し、斯くして機関シリンダ
内に供給される混合気は薄くなる。一方、エアブリード
制御弁１３に供給される制御電流が低下するとエアブリ
ード通路１２から燃料通路９内に供給されるエアブリー
ド量が減少し、斯くして機関シリンダ内に供給さる混合
気が濃くなる。
ド、３は可変ベンチュリ型気化器、４は排気マニホルド
、５は燃料タンク、６は活性炭を内蔵したキャニスタを
夫々示す。可変ベンチュリ型気化器３は吸気通路７と、
サクションピストン８と、吸気通路７内に開口する燃料
ｉＪｌ路９と、スロットル弁１０とを具備し、サクショ
ンピストン８に取付けられたニードル１１によって燃料
通路９から吸気通路７内に供給される燃料量が制御され
る。燃料通路９にはエアブリード通路１２が接続され、
このエアブリード通路１２内にエアブリード制御弁１３
が配置される。このエアブリード制御弁１３は電子制御
ユニット３０から出力される制御電流に基いて制御され
る。エアブリード制御弁１３に供給される制御電流が増
大するとエアブリード通路１２から燃料通路９内に供給
されるエアブリード量が増大し、斯くして機関シリンダ
内に供給される混合気は薄くなる。一方、エアブリード
制御弁１３に供給される制御電流が低下するとエアブリ
ード通路１２から燃料通路９内に供給されるエアブリー
ド量が減少し、斯くして機関シリンダ内に供給さる混合
気が濃くなる。
燃料タンク５は蒸発ガス導管１４を介してキャニスタ６
に連結され、燃料タンク５内に発生した燃料蒸気はキャ
ニスタ６内の活性炭１５に吸着される。また、キャニス
タ６はパージ導管１６を介してスロットル弁１０下流の
吸気通路７内に連結され、パージ導管１６内にパージ制
御弁１７が配置される。パージ制御弁１７が開弁すると
活性炭１５に吸着された燃料が脱離され、斯くして燃料
蒸気がパージ導管１６から吸気通路７内に供給される。
に連結され、燃料タンク５内に発生した燃料蒸気はキャ
ニスタ６内の活性炭１５に吸着される。また、キャニス
タ６はパージ導管１６を介してスロットル弁１０下流の
吸気通路７内に連結され、パージ導管１６内にパージ制
御弁１７が配置される。パージ制御弁１７が開弁すると
活性炭１５に吸着された燃料が脱離され、斯くして燃料
蒸気がパージ導管１６から吸気通路７内に供給される。
また、スロットル弁１０下流の吸気マニホルド２には補
助エアブリード通路１８が接続され、この補助エアブリ
ード通路１８内には補助エアブリード制御弁１９が配置
される。
助エアブリード通路１８が接続され、この補助エアブリ
ード通路１８内には補助エアブリード制御弁１９が配置
される。
電子制御ユニット３０はディジタルコンピュータからな
り、双方向性ハス３１によって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンメモリ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセス
メモリ）３３、ＣＰＵ （マイクロプロセッサ）３４、
入力ボート３５および出力ポート３６を具備する。スロ
ットル弁１０にはスロットル弁１０がアイドリング開度
であるか否かを検出するスロットルスイッチ２０が取付
けられ、このスロットルスイッチ２０の出力信号は入力
ボート３５に入力される。排気マニホルド４には０２セ
ンサ２１が取付けられ、この０２センサ２１の出力信号
はＡＤ変換器３７を介して入力ボート３５に入力される
。また、入力ボート３５には機関回転数に比例した出力
パルスを発生する回転数センサ２２が接続される。一方
、出力ポート３６は対応する駆動回路３８を介してエア
ブリード制御弁１３、パージ制御弁１９および補助エア
ブリード制御弁１９に接続される。
り、双方向性ハス３１によって相互に接続されたＲＯＭ
（リードオンメモリ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセス
メモリ）３３、ＣＰＵ （マイクロプロセッサ）３４、
入力ボート３５および出力ポート３６を具備する。スロ
ットル弁１０にはスロットル弁１０がアイドリング開度
であるか否かを検出するスロットルスイッチ２０が取付
けられ、このスロットルスイッチ２０の出力信号は入力
ボート３５に入力される。排気マニホルド４には０２セ
ンサ２１が取付けられ、この０２センサ２１の出力信号
はＡＤ変換器３７を介して入力ボート３５に入力される
。また、入力ボート３５には機関回転数に比例した出力
パルスを発生する回転数センサ２２が接続される。一方
、出力ポート３６は対応する駆動回路３８を介してエア
ブリード制御弁１３、パージ制御弁１９および補助エア
ブリード制御弁１９に接続される。
次に第３図から第６図を参照しつつ本発明による空燃比
制御について説明する。
制御について説明する。
第５図に０□センサ２１の出力電圧■の変化を示す。０
□センサ２１は混合気が過濃なとき、即ちリッチのとき
０．９ボルト程度の出力電圧を発生し、混合気が稀薄の
とき、即ちリーンのとき０．１ボルト程度の出力電圧を
発生する。０□センサ２１の出力電圧■はＣＰＵ３４に
おいて０．４５ボルト程度の基準電圧Ｖｒと比較され、
０□センサ２１の出力電圧ＶがＶｒよりも高ければリッ
チであると判断され、Ｖｒよりも低ければリーンである
と判断される。
□センサ２１は混合気が過濃なとき、即ちリッチのとき
０．９ボルト程度の出力電圧を発生し、混合気が稀薄の
とき、即ちリーンのとき０．１ボルト程度の出力電圧を
発生する。０□センサ２１の出力電圧■はＣＰＵ３４に
おいて０．４５ボルト程度の基準電圧Ｖｒと比較され、
０□センサ２１の出力電圧ＶがＶｒよりも高ければリッ
チであると判断され、Ｖｒよりも低ければリーンである
と判断される。
第３図はこのリーン、リッチの判断に基いて行なわれる
エアブリード制御弁１３の制御電圧ＶＦの計算ルーチン
を示している。
エアブリード制御弁１３の制御電圧ＶＦの計算ルーチン
を示している。
第３図を参照すると、まず始めにステップ５０において
リーンが否かが判別される。リーンである場合にはステ
ップ５１に進んで前回の処理サイクルから今回の処理サ
イクルの間にリッチからリーンに反転したか否かが判別
される。反転していればステップ５２に進んでＶＦから
スキップ値へが減算され、ステップ５３に進む。反転し
ていなければステップ５４に進んでＶＦから積分値Ｋ（
Ｋ ＜＜ Ａ ）が減算され、ステップ５３に進む。一
方、ステップ５０においてリッチであると判別されたと
きはステップ５５に進んで前回の処理サイクルから今回
の処理サイクルの間にリーンからリッチに反転したか否
かが判別される。反転していればステップ５６に進んで
ＶＦにスキップ値Ａが加算され、ステップ５３に進む。
リーンが否かが判別される。リーンである場合にはステ
ップ５１に進んで前回の処理サイクルから今回の処理サ
イクルの間にリッチからリーンに反転したか否かが判別
される。反転していればステップ５２に進んでＶＦから
スキップ値へが減算され、ステップ５３に進む。反転し
ていなければステップ５４に進んでＶＦから積分値Ｋ（
Ｋ ＜＜ Ａ ）が減算され、ステップ５３に進む。一
方、ステップ５０においてリッチであると判別されたと
きはステップ５５に進んで前回の処理サイクルから今回
の処理サイクルの間にリーンからリッチに反転したか否
かが判別される。反転していればステップ５６に進んで
ＶＦにスキップ値Ａが加算され、ステップ５３に進む。
反転していなければステ・ノブ５７に進んでＶＦに積分
値Ｋが加算され、ステップ５３に進む。ステップ５３で
はＶＦが出力ポート３６に出力される。
値Ｋが加算され、ステップ５３に進む。ステップ５３で
はＶＦが出力ポート３６に出力される。
従ってＶＦは第５図に示されるようにリッチからリーン
に反転したときには急激にスキップ値Ａだけ減少した後
に徐々に減少し、リーンからリッチに反転したときには
急激にスキップ値Ａだけ増大した後に徐々に増大する。
に反転したときには急激にスキップ値Ａだけ減少した後
に徐々に減少し、リーンからリッチに反転したときには
急激にスキップ値Ａだけ増大した後に徐々に増大する。
ところで第３図の各ステップ５２ 、５４ 、５６ 、
５７において計算されるＶＦ、及びステップ５３におい
て出力ポート３６に出力されるＶＦはパルスのデユーデ
ィー比に表わしており、一定の周期毎に発生しかつこの
デユーティ−比に従ってパルス巾の変化する連続パルス
がエアブリード制御弁１３に供給される。エアブリード
制御弁１３はこの連続パルスの平均電流に応じた開度に
制御され、従ってＶＦをエアブリード制御弁１３の制御
電流と称している。空燃比を制御・可能な制御電流ＶＦ
は第５図の最小値ＭＩＮと最大値ＭＡＸの間であり、フ
ィードバック制御時には通常制御電流ＶＦはＭＩＮとＭ
ＡＸとの中間で上下動する。
５７において計算されるＶＦ、及びステップ５３におい
て出力ポート３６に出力されるＶＦはパルスのデユーデ
ィー比に表わしており、一定の周期毎に発生しかつこの
デユーティ−比に従ってパルス巾の変化する連続パルス
がエアブリード制御弁１３に供給される。エアブリード
制御弁１３はこの連続パルスの平均電流に応じた開度に
制御され、従ってＶＦをエアブリード制御弁１３の制御
電流と称している。空燃比を制御・可能な制御電流ＶＦ
は第５図の最小値ＭＩＮと最大値ＭＡＸの間であり、フ
ィードバック制御時には通常制御電流ＶＦはＭＩＮとＭ
ＡＸとの中間で上下動する。
即ち、第６図に示されるようにパージ制御井１７が閉弁
していてパージガスが吸気通路２内に供給されていない
ときは制御電流ＶＦとＭＩＮとＭ Ａ Ｘの中間を上下
動している。次いでパージ制’＋１［１弁１７が開弁じ
て多項の燃料成分を含んだパージガスが吸気通路２内に
供給されると機関シリンダ内に供給される混合気が過濃
となるために第６図に示す如く制御電流ＶＦが上昇して
上限値ＭＡＸに達する。制御電流ＶＦが上限値ＭＡＸに
達すると第６図に示されるように補助エアブリード制御
弁１９が開弁せしめられ、補助エアブリード通路１８か
ら吸気マニホルド２に補助空気が供給される。補助空気
の供給が開始される空燃比がリーンとなるために今度は
制御電流ＶＦが減少し、次いで再び空燃比を理論空燃比
とすべく制御電流ＶＦがＭ（ＮとＭＡＸとの間で上下動
する。吸気通路２内に供給されるパージガス■は吸気通
路２内の負圧に比例しており、吸気マニホルド２内に供
給される補助空気量は吸気マニホルド２内の負圧に比例
する。従って補助エアブリード制’＜ＩＩＩ弁１弁間９
開弁 ば負圧の大きさにかかわらずに制御電流ＶＦをＭＩＮと
ＭＡＸの間が上下動させることにより空燃比を理論空燃
比に制？１１１することができる。
していてパージガスが吸気通路２内に供給されていない
ときは制御電流ＶＦとＭＩＮとＭ Ａ Ｘの中間を上下
動している。次いでパージ制’＋１［１弁１７が開弁じ
て多項の燃料成分を含んだパージガスが吸気通路２内に
供給されると機関シリンダ内に供給される混合気が過濃
となるために第６図に示す如く制御電流ＶＦが上昇して
上限値ＭＡＸに達する。制御電流ＶＦが上限値ＭＡＸに
達すると第６図に示されるように補助エアブリード制御
弁１９が開弁せしめられ、補助エアブリード通路１８か
ら吸気マニホルド２に補助空気が供給される。補助空気
の供給が開始される空燃比がリーンとなるために今度は
制御電流ＶＦが減少し、次いで再び空燃比を理論空燃比
とすべく制御電流ＶＦがＭ（ＮとＭＡＸとの間で上下動
する。吸気通路２内に供給されるパージガス■は吸気通
路２内の負圧に比例しており、吸気マニホルド２内に供
給される補助空気量は吸気マニホルド２内の負圧に比例
する。従って補助エアブリード制’＜ＩＩＩ弁１弁間９
開弁 ば負圧の大きさにかかわらずに制御電流ＶＦをＭＩＮと
ＭＡＸの間が上下動させることにより空燃比を理論空燃
比に制？１１１することができる。
第４図は第６図に示す制御を実行するためのフローチャ
ートを示している。
ートを示している。
第４図を参照すると、まず始めにステップ６０において
パージ制御弁１７が開弁じているか否かが判別される。
パージ制御弁１７が開弁じているか否かが判別される。
このパージ制御弁１７は例えば機関アイドリング運転時
には閉弁され、フロントル弁１０が開弁すると開弁せし
められる。パージ制御弁１７が閉弁しているときにはス
テップ６１に進んで補助エアブリード制御弁１９が閉弁
せしめられる。一方、パージ制御弁１７が開弁じている
ときにはステップ６２に進んで制御電流ＶＦがＭＩＮと
ＭＡＸとの間にあるか否かが判別される。
には閉弁され、フロントル弁１０が開弁すると開弁せし
められる。パージ制御弁１７が閉弁しているときにはス
テップ６１に進んで補助エアブリード制御弁１９が閉弁
せしめられる。一方、パージ制御弁１７が開弁じている
ときにはステップ６２に進んで制御電流ＶＦがＭＩＮと
ＭＡＸとの間にあるか否かが判別される。
パージ制御弁１７が開弁じても制御電流ＶＦがＭＩＮと
ＭＡＸの間にあるときには処理サイクルを完了する。一
方、パージ制御弁１７が開弁してＶＦ＜ＭＩＮ，或いは
Ｍ Ａ Ｘ ＜ Ｖ Ｆとなった場合にはステップ６３
に進んでＶＦ２ＭＡＸであるか否かが判別される。ＶＦ
＜ＭＡＸであればステップ６１に進んで補助エアブリー
ド制御弁１９は閉弁され続ける。一方、ＶＦ＞ＭＡＸで
あるとステップ６４に進んで補助エアブリード制御弁１
９が開弁せしめられる。補助エアブリード制御弁１９が
開弁せしめられることによってＶＦがＭＩＮとＭＡＸの
間になるとステップ６２を経て処理サイクルを完了し、
従って補助エアブリード制御弁１９は開弁され続ける。
ＭＡＸの間にあるときには処理サイクルを完了する。一
方、パージ制御弁１７が開弁してＶＦ＜ＭＩＮ，或いは
Ｍ Ａ Ｘ ＜ Ｖ Ｆとなった場合にはステップ６３
に進んでＶＦ２ＭＡＸであるか否かが判別される。ＶＦ
＜ＭＡＸであればステップ６１に進んで補助エアブリー
ド制御弁１９は閉弁され続ける。一方、ＶＦ＞ＭＡＸで
あるとステップ６４に進んで補助エアブリード制御弁１
９が開弁せしめられる。補助エアブリード制御弁１９が
開弁せしめられることによってＶＦがＭＩＮとＭＡＸの
間になるとステップ６２を経て処理サイクルを完了し、
従って補助エアブリード制御弁１９は開弁され続ける。
第７図に別の実施例を示す。この実施例ではエアブリー
ド１ｌｌｌ路１２に補助エアブリード通路２３が接続さ
れ、この補助エアブリード通路２３内に補助エアブリー
ド制御弁２４が配置される。この実施例ではパージ制御
弁１７が開弁せしめられた後に制御電流ＶＦがＭＡＸに
達すると補助エアブリード制御弁２４が開弁せしめられ
る。
ド１ｌｌｌ路１２に補助エアブリード通路２３が接続さ
れ、この補助エアブリード通路２３内に補助エアブリー
ド制御弁２４が配置される。この実施例ではパージ制御
弁１７が開弁せしめられた後に制御電流ＶＦがＭＡＸに
達すると補助エアブリード制御弁２４が開弁せしめられ
る。
燃料蒸気が吸気通路内にパージされたときであっても空
燃比を理論空燃比に制御することができる。またパージ
ガス量を制御しないのでキャニスタの活性炭に吸着した
燃料成分をただちに脱離させることができ、斯くして活
性炭の劣化を防止することができる。
燃比を理論空燃比に制御することができる。またパージ
ガス量を制御しないのでキャニスタの活性炭に吸着した
燃料成分をただちに脱離させることができ、斯くして活
性炭の劣化を防止することができる。
第１図は発明の構成図、第２図は内燃機関の全体図、第
３図は制御Ｂ電流を計算するためのフローチャート、第
４図は空燃比を制御するためのフローチャート、第５図
は０□センサの出力信号と制御電流の変化を示す線図、
第６図は制御電流の変化を示すタイムチャート、第７図
は別の実施例を示す内燃機関の全体図である。 ３・・・可変ベンチュリ型気化器、 ６・・・キャニスタ、 ９・・・燃料通路、１２
・・・エアブリード通路、 １３・・・エアブリード制御弁、 １７・・・パージ制御弁、 １９ 、 ２４・・・補助エアブリード制御弁、２１・
・・ｏｔセンサ。 ３・・ 可変ベンチーリ型気化器 ９・・・燃料通路 １３・・ エアブリード制御弁 ２１・・・０２センサ 〜３０ 第２図 第３図 リッチ リー／ ６５図
３図は制御Ｂ電流を計算するためのフローチャート、第
４図は空燃比を制御するためのフローチャート、第５図
は０□センサの出力信号と制御電流の変化を示す線図、
第６図は制御電流の変化を示すタイムチャート、第７図
は別の実施例を示す内燃機関の全体図である。 ３・・・可変ベンチュリ型気化器、 ６・・・キャニスタ、 ９・・・燃料通路、１２
・・・エアブリード通路、 １３・・・エアブリード制御弁、 １７・・・パージ制御弁、 １９ 、 ２４・・・補助エアブリード制御弁、２１・
・・ｏｔセンサ。 ３・・ 可変ベンチーリ型気化器 ９・・・燃料通路 １３・・ エアブリード制御弁 ２１・・・０２センサ 〜３０ 第２図 第３図 リッチ リー／ ６５図
Claims (1)
- 気化器燃料通路内へのエアブリード量を制御するエアブ
リード制御弁を具備し、機関排気通路内に配置された酸
素濃度検出器の出力信号に基いて該エアブリード制御弁
の制御信号レベルを制御する制御手段を具備し、該制御
信号レベルが増大するにつれてエアブリード量が増大す
るようにした内燃機関において、キャニスタから吸気通
路内に供給されるパージガスを制御するパージ制御手段
と、該パージ制御手段により吸気通路内にパージガスが
供給されているときに上記制御信号レベルが予め定めら
れた上限レベルを越えたときには機関吸気通路或いは気
化器燃料通路内に補助空気を供給する補助エアブリード
制御手段を具備した内燃機械の空燃比制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62083095A JP2535897B2 (ja) | 1987-04-06 | 1987-04-06 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| US07/177,288 US4834050A (en) | 1987-04-06 | 1988-04-01 | Air-fuel ratio control device of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62083095A JP2535897B2 (ja) | 1987-04-06 | 1987-04-06 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63248951A true JPS63248951A (ja) | 1988-10-17 |
| JP2535897B2 JP2535897B2 (ja) | 1996-09-18 |
Family
ID=13792622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62083095A Expired - Lifetime JP2535897B2 (ja) | 1987-04-06 | 1987-04-06 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4834050A (ja) |
| JP (1) | JP2535897B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4926825A (en) * | 1987-12-07 | 1990-05-22 | Honda Giken Kogyo K.K. (Honda Motor Co., Ltd. In English) | Air-fuel ratio feedback control method for internal combustion engines |
| JPH0623736Y2 (ja) * | 1988-08-10 | 1994-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のエバポパージ異常検出装置 |
| US5054449A (en) * | 1991-01-30 | 1991-10-08 | Stark Charles E | CCAC (cylinder-cone air chamber) carburetor |
| US5337722A (en) * | 1992-04-16 | 1994-08-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel control and feed system for gas fueled engine |
| JP3139592B2 (ja) * | 1993-08-31 | 2001-03-05 | ヤマハ発動機株式会社 | ガス燃料エンジンの混合気形成装置 |
| US5575266A (en) * | 1993-08-31 | 1996-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Method of operating gaseous fueled engine |
| US5546919A (en) * | 1993-08-31 | 1996-08-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Operating arrangement for gaseous fueled engine |
| JPH07253049A (ja) * | 1994-03-14 | 1995-10-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 気体燃料エンジン用燃料供給装置 |
| JPH07253048A (ja) * | 1994-03-15 | 1995-10-03 | Yamaha Motor Co Ltd | ガス燃料エンジンの混合気形成方法及び装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4633840A (en) * | 1984-01-14 | 1987-01-06 | Nippon Soken, Inc. | Method for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine |
| JPS611857A (ja) * | 1984-06-14 | 1986-01-07 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| US4641623A (en) * | 1985-07-29 | 1987-02-10 | Ford Motor Company | Adaptive feedforward air/fuel ratio control for vapor recovery purge system |
| JPH0726573B2 (ja) * | 1985-12-11 | 1995-03-29 | 富士重工業株式会社 | 自動車用エンジンの空燃比制御装置 |
-
1987
- 1987-04-06 JP JP62083095A patent/JP2535897B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-04-01 US US07/177,288 patent/US4834050A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2535897B2 (ja) | 1996-09-18 |
| US4834050A (en) | 1989-05-30 |
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