JPS6322088Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用冷暖房装置に関するものであ
る。

バス用冷暖房装置として、第１図に示すように
フレーム１上に、サブエンジン２、該サブエンジ
ン２にて直結駆動される圧縮機３、凝縮器４、図
示しない受液器、膨張弁、及びケース５内に装着
した蒸発器６、ヒータコア７、上記サブエンジン
２により動力伝達機構を介して回転駆動される送
風フアン８、送風ダクト９等を装着すると共に、
上記送風フアン８をサブエンジン２の停止時回転
駆動する電動モータ１０をも装着し、これらを一
体形のエアコンユニツトＡとして車体床下に取り
はずし可能なるようボルト等の結合部材にて取付
けた所謂床下搭載式一体形冷暖房装置が開発さ
れ、既に一般に用いられている（例えば実開昭57
−77010号公報参照）。

尚第１図において１１はプリヒータ、１２はサ
ブエンジン２の冷却水の冷却用ラジエータであ
る。

上記のような従来装置においては、ケース５内
に蒸発器６とヒータコア７とを空気流に対し直列
に配設され、エアコンユニツトＡの床下搭載状態
では、第２図に示すようにケース５の空気吸込口
５′が車体側の吸込ダクト１３を介して車室内と
連通すると共に、送風ダクト９の冷風出口９ａ，
９ａが車体両側部の立上りダクト１４，１４を介
して天井部に設けた冷風吹出ダクト１５に連通
し、且つ送風ダクト９の温風出口９ｂ，９ｂが床
下等に設けた温風吹出ダクト１６に連通し、サブ
エンジン２が駆動し圧縮機３及び送風フアン８を
回転駆動させている冷房時は、送風フアン８によ
りケース５内に吸入された車室内空気を蒸発器６
にて冷却して冷風とし、送風ダクト９から立上り
ダクト１４を通つて冷風吹出ダクト１５に導き、
冷風吹出口１５ａから車室内に吹き出して室内の
冷房を行い、サブエンジン２を停止し該サブエン
ジン２から送風フアン８に至る動力伝達系統を断
とし電動モータ１０により送風フアン８を回転駆
動すると共に走行用エンジンの冷却水をプリヒー
タ１１を介してヒータコア７に導入循環させた暖
房時は、送風フアン８によりケース５内に吸入さ
れた車室内空気をヒータコア７にて加温して温風
とし、該温風を送風ダクト９より温風吹出ダクト
１６に導き、温風吹出口１６ａより乗客の足元附
近に吹き出させて暖房を行うようになつている。

上記のような従来構成では、車室内の空気吸込
口の真近に設けたケース５内に蒸発器６とヒータ
コア７とを直列に設けているので、蒸発器６やヒ
ータコア７にて熱交換された冷風又は温風の室内
吹出口に至るまでのダクト長さが長くなり、この
間に冷風又は温風が外気温度の影響を受けやすい
ばかりか、このようなダクト構成では送風フアン
８の吐出圧力が大きく送風フアン８の消費動力は
最大４〜５馬力にも達し、その動力は一般に50％
程度摩擦等による損失で熱になり、冷房時蒸発器
６で冷却された冷風を加熱し、室内に供給すべき
冷風が約1.5℃程度上昇する等、冷暖房効果を低
下させている。

又冷房運転時も暖房運転時も吸入された空気は
常にヒータコア７と蒸発器６との双方を通過する
ことになるので送風抵抗が極めて大きく能力低下
をきたすのみならず、冷房運転時はヒータコア７
内の水が自然対流により外部の高温空気の熱を室
内に送り込み冷房負荷を増大させ、又暖房時は不
要な蒸発器６がヒータコア７の３〜４倍もの奥行
きを有しているので、風量を確保する為に大出力
の電動モータ１０を設けなければならない等の不
具合を有している。

更にケース５内の蒸発器６より下流側の底面部
には冷房時空気中より凝縮分離した凝縮水をため
る水溜り及びこの凝縮水を排出するドレーン孔を
設けなければならないが、該水溜り部には送風フ
アン８の回転による大なる負圧が作用しているの
で、水溜り内の凝縮水の排出がなかなか行われに
くく、該凝縮水が送風フアン８に吸い込まれて送
風フアン８やその下流のダクト内を濡らしてしま
うことがあり、これらの耐久性を劣化させると共
に、冷房時凝縮水が少ないときや暖房時には上記
ドレーン孔から外気が蒸発器６の下流側に吸入さ
れ、冷暖房効果を著しく損なうと言う問題もあ
る。

本考案は上記のような従来の問題をすべて解消
することを目的とするもので、以下本考案を第３
図乃至第６図の実施例につき説明する。

本考案では第３図乃至第６図に示すように、従
来の送風フアン８上流側に設けられるケース５を
省略し、送風フアン８の吸込口８ａを例えばフレ
キシブル管等よりなる接続ダクト１７により車室
内と連通させると共に、送風フアン８の下流側の
送風ダクト９内に、蒸発器６とヒータコア７とを
空気流に対し並列に配設したことを特徴とするも
のである。

上記蒸発器６とヒータコア７の送風ダクト９内
への設置態様は第５，６図に示す通りである。

即ち、送風ダクト９内の送風フアン８の吹出口
８ｂより上方部側にヒータコア７を横置きに配設
し、吹出口８ｂの下方部側には蒸発器６を幾分傾
斜した状態でほぼ横置きに設置し、これらヒータ
コア７と蒸発器６の両側部に隔壁１８を設け（第
５図参照）、送風ダクト９内を、ヒータコア７と
蒸発器６との間の吹出口８ｂに連通する空気流入
部分ａと、蒸発器６より下側の冷風流出部分ｂ
と、ヒータコア７より上側の温風流出部分ｃとに
上下に３分割した構成とする。

上記送風ダクト９内の冷風流出部分ｂの両端部
は第５図に示すようにバルブ１９，１９を介して
冷風出口９ａ，９ａに連通し、又温風流出部分ｃ
の両側方部はバルブ２０，２０を介して温風出口
９ｂ，９ｂに連通している。

第３，４図において上記以外の構成は第１図示
の従来構成と同じであり、第３，４図において第
１図と同一の符号は同一の部分を表わしている。

上記第３，４図示の本考案にかかるエアコンユ
ニツトＡを車両床下に取りはずし可能に装着した
場合、送風ダクト９の冷風出口９ａが第２図に示
す立上りダクト１４に連通し、温風出口９ｂが温
風吹出ダクト１６に連通することも従来装置と同
じで、接続ダクト１７を車体側の室内空気吸込口
に接続することにより、該エアコンユニツトＡの
搭載は完了する。

上記の構成を採る本考案によれば、冷房時は第
５図実線示の如く冷風流出部分ｂのバルブ１９，
１９を開、温風流出部分ｃのバルブ２０，２０を
閉とし、サブエンジン２を駆動する。

すると送風フアン８の回転にて接続ダクト１７
より吸入された室内空気は該送風フアン８の下流
側において送風ダクト９の空気流入部分ａに送給
され、実線矢印の如く蒸発器６を通過しその間に
冷却されて冷風流出部分ｂに入り、ここから冷風
出口９ａ，９ａ及び立上りダクト１４，１４を通
つて冷風吹出ダクト１５に至り、冷風吹出口１５
ａより車室内に吹き出す。

この場合蒸発器６を流通する間に空気中より凝
縮分離した凝縮水は冷風流出部分ｂの下底面に流
下し、バルブ１９，１９より外側の底面部に設け
たドレー孔２１，２１より外部に排出される。

暖房時サブエンジン２を停止しサブエンジン２
から送風フアン８に至る動力伝達系統を断として
電動モータ１０により送風フアン８を回転駆動
し、走行用エンジンの冷却水をプリヒータ１１を
介してヒータコア７に導入循環させると共に温風
流出部分ｃのバルブ２０，２０を開、冷風流出部
分ｂのバルブ１９，１９を閉に切換える。

すると接続ダクト１７より吸入された車室内空
気は送風フアン８の下流にて送風ダクト９の空気
流入部分ａに入り、ヒータコア７部を通過する間
に温められて温風流出部分ｃに入り、温風出口９
ｂ，９ｂより温風吹出ダクト１６に入つて温風吹
出口１６ａから車室内に吹き出す。

以上のように本考案では送風フアンの下流側に
蒸発器及びヒータコア等の熱交換部材を設けてい
るので、該熱交換部材から車室内への吹出口に至
るダクトが従来に比し著しく短縮され、熱交換後
の空気への外気温度の影響は極めて少となり、且
つ熱交換後の空気が送風フアンの熱の影響を受け
ることもないので、冷暖房効果の著しい向上をは
かり得る。

又蒸発器とヒータコアを送風フアン下流の送風
ダクト内に空気流に対し並列に設けているので、
流通空気の圧力損失が極めて小となり、小さなフ
アン出力で大なる風量及び大なる冷暖房能力を確
保でき、又冷房時蒸発器より流下した凝縮水も正
圧となるので容易的確に排出され得るばかりか、
従来のようにドレーン孔から外気を吸い込むこと
もなく、従来のケースを省略できユニツト全体と
しての高さ及び大きさを従来よりかなり小型とす
ることができるもので、実用上多大の効果をもた
らし得るものである。

尚第５図の実施例では蒸発器６及びヒータコア
７を各１個づつ設けた例を示しているが、該蒸発
器６及びヒータコア７は複数に分割構成しても良
い。又サブエンジン２及び電動モータ１０の切換
制御、バルブ１９，２０の制御、プリヒータ１１
の制御等の各種制御はすべて運転席部にて行い得
るようになつていることは言う迄もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエアコンユニツトの概略を示す
平面図、第２図はエアコンユニツトと車体側の各
ダクトとの接続態様を示す側面説明図、第３図乃
至第６図は本考案の実施例を示すもので、第３図
はエアコンユニツトの概略平面図、第４図はエア
コンユニツトの概略正面図、第５図は第３，４図
の送風ダクト部の従断正面図、第６図は第５図の
Ｘ−Ｘ断面図である。 １……フレーム、２……サブエンジン、３……
圧縮機、４……凝縮器、６……蒸発器、７……ヒ
ータコア、８……送風フアン、９……送風ダク
ト、１０……電動モータ、１４……立上りダク
ト、１５……冷風吹出ダクト、１６……温風吹出
ダクト、１７……接続ダクト、１９，２０……バ
ルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の床下に搭載される冷暖房装置において、
   送風ダクトを車幅方向に横設し、該送風ダクト内
   の下側に蒸発器を、上側にヒータコアをそれぞれ
   横置きに設置して、該送風ダクト内を該蒸発器と
   ヒータコアの中間の空気流入部分、蒸発器下部の
   冷風流出部分及びヒータコア上部の温風流出部分
   とに上下３分割した構造とし、空気流入部分に送
   風フアンの吹出口を連通させ、冷風吹出部分の両
   側端部及び温風吹出部分の両側端部を車体両側に
   設けた冷風吹出用立上りダクト及び温風吹出用立
   上りダクトにそれぞれ開閉制御用バルブを介して
   連通したことを特徴とする車両用冷暖房装置。