JPS6319249Y2 - - Google Patents
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- JPS6319249Y2 JPS6319249Y2 JP14114780U JP14114780U JPS6319249Y2 JP S6319249 Y2 JPS6319249 Y2 JP S6319249Y2 JP 14114780 U JP14114780 U JP 14114780U JP 14114780 U JP14114780 U JP 14114780U JP S6319249 Y2 JPS6319249 Y2 JP S6319249Y2
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- Japan
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- rail
- roof
- back pillar
- vehicle body
- roof rail
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- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車、とりわけバン型車のリヤゲー
トドアが取付く車体後部開口縁部の骨格構造に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a frame structure of a rear opening edge of a vehicle body, to which a rear gate door of a vehicle, particularly a van type vehicle, is attached.
バン型車は第１図に例示するように、ラツゲー
ジルームＲ内への荷物の積降しに便利なように車
体後部開口部１の面積を非常に大きく形成してあ
り、この開口部１にリヤゲートドア２を上下方向
に開閉自在に取付けてある。この車体後部開口部
１の開口縁は、左右側部をバツクピラー３で、上
側縁をリヤルーフレール４で、および下側縁をフ
ロア５後端下面に接合した図外のリヤクロスメン
バーでそれぞれ車体骨格部材で構成して強度を十
分に確保するようにしている。 As illustrated in FIG. 1, a van-type vehicle has a rear opening 1 with a very large area for convenient loading and unloading of luggage into the luggage room R. A rear gate door 2 is attached to the rear gate so that it can be opened and closed in the vertical direction. The opening edges of this vehicle body rear opening 1 are connected to the vehicle body frame by back pillars 3 on the left and right sides, rear roof rails 4 on the upper side, and rear cross members (not shown) whose lower edges are connected to the lower surface of the rear end of the floor 5. It is made up of several parts to ensure sufficient strength.
ところで、このように車体後部開口縁を車体骨
格部材で形成してあつても、開口縁全体としては
前述のように開口部１が非常に大きいため、ねじ
れ剛性が低くなる傾向にあり、従つて、前述の各
骨格部材同志の結合を十分に行つて、開口部１の
コーナー部の剛性を強める必要がある。これは特
に、開口縁の下半部については、両側のバツクピ
ラー３から続くリヤフエンド６とその内側のリヤ
サイドインナ７とからなる断面積の大きな閉断面
構造部が、フロア５のリヤクロスメンバー接合部
分に跨つて接続しているため高い剛性が得られる
のであるが、開口縁上半部では比較的断面積の小
さな閉断面のバツクピラー３とリヤルーフレール
４との結合であるため、これらバツクピラー３と
リヤルーフレール４との結合が問題となつてく
る。 By the way, even if the rear opening edge of the vehicle body is formed of the vehicle body frame member in this way, the torsional rigidity of the opening edge as a whole tends to be low because the opening 1 is very large as described above. It is necessary to strengthen the rigidity of the corner portions of the opening 1 by sufficiently connecting each of the above-mentioned skeletal members to each other. This is particularly true for the lower half of the opening edge, where a closed cross-sectional structure with a large cross-sectional area consisting of the rear fend 6 extending from the back pillars 3 on both sides and the rear side inner 7 on the inside thereof connects to the rear cross member joint part of the floor 5. High rigidity can be obtained because of the straddling connection, but since the back pillar 3 and the rear roof rail 4 are connected with a closed cross section with a relatively small cross section in the upper half of the opening edge, the back pillar 3 and the rear roof rail 4 are connected to each other. The combination with 4 becomes a problem.
ところが、従来このバツクピラー３とリヤルー
フレール４との結合については第２図に示すよう
に、バツクピラーインナ３Ａとリヤルーフレール
インナ４Ａおよびルーフサイドレールインナ８Ａ
の３部材を３つ股のコーナーピース１０で結合
し、その上側に上端部にルーフサイドレールアウ
タ部３Ｃを延設したバツクピラーアウタ３Ｂ、リ
ヤルーフレールアウタ４Ｂを接合して、バツクピ
ラー３、リヤルーフレール４、ルーフサイドレー
ル８の各閉断面が連絡し合つた構造としてあつ
て、バツクピラー３とリヤルーフレール４は各イ
ンナー３Ａ，４Ａの後側壁３A1，４A1が不連続
の状態となつており、このため、車体後部開口縁
のねじれ剛性が十分に確保できないという欠点が
あつた。 However, conventionally, as shown in FIG. 2, the back pillar 3 and the rear roof rail 4 have been connected by connecting the back pillar inner 3A, the rear roof rail inner 4A, and the roof side rail inner 8A.
The three members are joined by a three-crotch corner piece 10, and a back pillar outer 3B and a rear roof rail outer 4B, each having a roof side rail outer part 3C extending from the upper end thereof, are joined to form a back pillar 3 and a rear roof rail. 4. The roof side rail 8 has a structure in which each closed section is connected to each other, and the back pillar 3 and the rear roof rail 4 have a discontinuous state in which the rear walls 3A 1 and 4A 1 of each inner 3A and 4A are discontinuous. For this reason, there was a drawback that sufficient torsional rigidity of the rear opening edge of the vehicle body could not be ensured.
なお、前述のルーフサイドレールインナ８Ａの
上側には図外のルーフサイドレールアウタを接合
し、ルーフサイドレール８、リヤルーフレール４
にルーフ９の周縁を接合する。 Note that a roof side rail outer (not shown) is joined to the upper side of the roof side rail inner 8A described above, and the roof side rail 8 and the rear roof rail 4 are connected to each other.
The periphery of the roof 9 is joined to the periphery of the roof 9.
本考案はかかる従来の実状に鑑み、バツクピラ
ーインナの上端部をリヤルーフレールインナ側に
曲折して延長すると共に、この延長端部をリヤル
ーフレールインナの断面形に見合つて形成して該
リヤルーフレールインナに接合して、バツクピラ
ー、リヤルーフレール、ルーフサイドレールの閉
断面が集合する部分で、前記延長端部の後側壁に
よりルーフサイドレールの閉断面を横切つてバツ
クピラーインナの後側壁とレールインナの後側壁
とを連結したことにより、ねじれ剛性を高められ
るようにしたものである。 In view of the conventional situation, the present invention extends the upper end of the back pillar inner by bending it toward the rear roof rail inner, and forms this extended end to match the cross-sectional shape of the rear roof rail inner. At the part where the closed sections of the back pillar, rear roof rail, and roof side rail come together, the rear wall of the extension end crosses the closed section of the roof side rail and connects the rear wall of the back pillar inner with the rail inner. By connecting it to the rear side wall, torsional rigidity can be increased.
以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の
構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, in which the same parts as those of the conventional structure are denoted by the same reference numerals.
即ち、本考案にあつては第３図に例示するよう
に、車体後部開口部１の両側縁を形成するバツク
ピラー３のピラーインナ３Ａの上端部を、前記開
口部の上側縁を形成するリヤルーフレール４のレ
ールインナ４Ａ側に曲折して延長し、この延長端
部３０Ａを漸次リヤルーフレールインナ４Ａの断
面形状に見合つて形成して、該延長端部３０Ａを
リヤルーフレールインナ４Ａの端部に接合してバ
ツクピラーインナ３Ａとリヤルーフレールインナ
４Ａとを一体に連続して形成してある。一方、ル
ーフサイドレールインナ８Ａはその後端部をバツ
クピラーインナ３Ａの延長端部３０Ａの側面に突
合せて接合してある。そして、これらインナ部材
の接合体の上側に、上端部にルーフサイドレール
アウタ部３Ｃを延設したバツクピラーアウタ３
Ｂ、リヤルーフレールアウタ４Ｂを接合して閉断
面を形成している。この場合、バツクピラー３の
閉断面とリヤルーフレール４の閉断面とが連絡
し、ルーフサイドレール８の閉断面がバツクピラ
ー３上端部の閉断面に結合し、丁度、バツクピラ
ーインナ３Ａの延長端部３０Ａの後側壁３０A1
が、前記閉断面同志の集合部分でルーフサイドレ
ール８の閉断面を横切つて、バツクピラーインナ
３Ａの後側壁３A1とリヤルーフレールインナ４
Ａの後側壁４A1とを連結するステイフナとして
存在することになる。 That is, in the present invention, as illustrated in FIG. 3, the upper end of the pillar inner 3A of the back pillar 3 forming both side edges of the rear opening 1 of the vehicle body is connected to the rear roof rail 4 forming the upper edge of the opening. The extended end 30A is gradually formed to match the cross-sectional shape of the rear roof rail inner 4A, and the extended end 30A is joined to the end of the rear roof rail inner 4A. A back pillar inner 3A and a rear roof rail inner 4A are integrally and continuously formed. On the other hand, the roof side rail inner 8A has its rear end abutted against and joined to the side surface of the extended end 30A of the back pillar inner 3A. A back pillar outer 3 having a roof side rail outer portion 3C extending from the upper end thereof is provided above the assembled body of these inner members.
B, the rear roof rail outer 4B is joined to form a closed cross section. In this case, the closed cross section of the back pillar 3 and the closed cross section of the rear roof rail 4 are in contact, and the closed cross section of the roof side rail 8 is connected to the closed cross section of the upper end of the back pillar 3, just like the extended end 30A of the back pillar inner 3A. Rear wall 30A 1
crosses the closed cross section of the roof side rail 8 at the gathering portion of the closed cross sections, and connects the rear side wall 3A1 of the back pillar inner 3A and the rear roof rail inner 4.
It exists as a stiffener that connects the rear side wall 4A1 of A.
なお、ルーフサイドレールインナ８Ａの上側部
には図外のルーフサイドレールアウタを接合し、
このルーフサイドレール８とリヤルーフレール４
上にルーフ９の周縁を接合する。 In addition, a roof side rail outer (not shown) is joined to the upper side of the roof side rail inner 8A,
This roof side rail 8 and rear roof rail 4
The peripheral edge of the roof 9 is joined on top.
以上のように本考案によれば、バツクピラーイ
ンナ上端部をリヤルーフレールインナ側に折曲し
て延長し、この延長端部をリヤルーフレールイン
ナの断面形状に見合つて形成して該リヤルーフレ
ールインナに接合してあるため、バツクピラーイ
ンナの後側壁とリヤルーフレールインナの後側壁
とが一体に連続し、前記バツクピラーインナの延
長端部の後側壁が、バツクピラー、リヤルーフレ
ール、ルーフサイドレールの閉断面が集合する部
位において、ルーフサイドレールの閉断面を横切
つて閉断面内に介在するステイフナとして機能
し、この結果、車体後部開口縁のねじれ剛性を一
段と高めることができるという実用上多大な効果
を有する。 As described above, according to the present invention, the upper end of the back pillar inner is bent and extended toward the rear roof rail inner, and this extended end is formed to match the cross-sectional shape of the rear roof rail inner. Because they are joined, the rear wall of the back pillar inner and the rear wall of the rear roof rail inner are integrally continuous, and the rear wall of the extended end of the back pillar inner is connected to the closed cross section of the back pillar, rear roof rail, and roof side rail. The stiffener functions as a stiffener interposed within the closed cross section of the roof side rail at the location where the roof side rails gather, and as a result, it has the great practical effect of further increasing the torsional rigidity of the rear opening edge of the vehicle body. have
第１図はリヤゲートドアを備えた自動車の後斜
視図、第２図は従来の構造を示す要部の分解斜視
図、第３図は本考案の構造の要部を示す分解斜視
図である。
１……車体後部開口部、２……リヤゲートド
ア、３……バツクピラー、３Ａ……バツクピラー
インナ、３０Ａ……バツクピラーインナの延長端
部、３０A1……後側壁、３Ｂ……バツクピラー
アウタ、４……リヤルーフレール、４Ａ……リヤ
ルーフレールインナ、４Ｂ……リヤルーフレール
アウタ、８……ルーフサイドレール、８Ａ……ル
ーフサイドレールインナ。
FIG. 1 is a rear perspective view of an automobile equipped with a rear gate door, FIG. 2 is an exploded perspective view of the main parts of a conventional structure, and FIG. 3 is an exploded perspective view of the main parts of the structure of the present invention. 1... Rear opening of vehicle body, 2... Rear gate door, 3... Back pillar, 3A... Back pillar inner, 30A... Extension end of back pillar inner, 30A 1 ... Rear side wall, 3B... Back pillar outer , 4... Rear roof rail, 4A... Rear roof rail inner, 4B... Rear roof rail outer, 8... Roof side rail, 8A... Roof side rail inner.
Claims (1)
ーのピラーインナの上端部を、車体後部開口部に
上側縁を形成するリヤルーフレールのレールイン
ナ側に曲折して延長すると共に、該延長端部を前
記レールインナの断面形状に見合つて形成し、こ
の延長端部をレールインナに接合してバツクピラ
ー、リヤルーフレール、ルーフサイドレールの閉
断面が集合する部分で、前記延長端部の後側壁に
よりルーフサイドレールの閉断面を横切つてバツ
クピラーインナの後側壁とレールインナの後側壁
とを連結したことを特徴とする自動車の車体構
造。 The upper end of the pillar inner of the back pillar that forms both side edges of the rear opening of the vehicle body is bent and extended toward the inner rail side of the rear roof rail that forms the upper edge of the rear opening of the vehicle body, and the extended end is connected to the rail inner side of the rear roof rail that forms the upper edge of the rear opening of the vehicle body. The extended end is joined to the rail inner to meet the closed cross sections of the back pillar, rear roof rail, and roof side rail. An automobile body structure characterized in that a rear wall of a back pillar inner and a rear wall of a rail inner are connected across a cross section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14114780U JPS6319249Y2 (en) | 1980-10-03 | 1980-10-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14114780U JPS6319249Y2 (en) | 1980-10-03 | 1980-10-03 |
Publications (2)
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Family
ID=29500994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14114780U Expired JPS6319249Y2 (en) | 1980-10-03 | 1980-10-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS6319249Y2 (en) |
Families Citing this family (6)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0525991Y2 (en) * | 1986-07-21 | 1993-06-30 | ||
| KR100581113B1 (en) | 2004-06-07 | 2006-05-16 | 현대자동차주식회사 | Upper and lower Piller connecting part structure of an automobile |
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-
1980
- 1980-10-03 JP JP14114780U patent/JPS6319249Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5763783U (en) | 1982-04-15 |
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