JP5618762B2 - Rear body structure of automobile - Google Patents

Rear body structure of automobile Download PDF

Info

Publication number
JP5618762B2
JP5618762B2 JP2010239699A JP2010239699A JP5618762B2 JP 5618762 B2 JP5618762 B2 JP 5618762B2 JP 2010239699 A JP2010239699 A JP 2010239699A JP 2010239699 A JP2010239699 A JP 2010239699A JP 5618762 B2 JP5618762 B2 JP 5618762B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
panel
upper side
vehicle
door opening
back door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2010239699A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2012091638A (en
Inventor
秀三 岡本
秀三 岡本
泰之 石本
泰之 石本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daihatsu Motor Co Ltd filed Critical Daihatsu Motor Co Ltd
Priority to JP2010239699A priority Critical patent/JP5618762B2/en
Publication of JP2012091638A publication Critical patent/JP2012091638A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5618762B2 publication Critical patent/JP5618762B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)

Description

本発明は、後部車体に形成されたバックドア開口の上辺コーナー部をピラーインナパネルとリヤヘッダパネルとで形成するようにした自動車の後部車体構造に関する。   The present invention relates to a rear vehicle body structure in which an upper side corner portion of a back door opening formed in a rear vehicle body is formed by a pillar inner panel and a rear header panel.

自動車においては、後輪を介して伝わる路面からの突き上げ荷重に対するバックドア開口の上辺コーナー部の剛性を高めるようにしている。例えば、特許文献１には、リヤヘッダパネルに接続されるアール状の延長部と、ルーフレールに接続されるアール状の延長部とを有する三叉形状の補強部材をリヤピラー内に配設した構造のものが開示されている。また、特許文献２には、リヤピラーの上辺コーナー部に縦壁を形成し、この縦壁をリヤルーフレールの縦壁に連続するように結合した構造が開示されている。   In an automobile, the rigidity of the upper side corner portion of the back door opening against the pushing load from the road surface transmitted through the rear wheel is increased. For example, Patent Document 1 discloses a structure in which a trident reinforcing member having a round-shaped extension connected to a rear header panel and a round-shaped extension connected to a roof rail is disposed in a rear pillar. Is disclosed. Patent Document 2 discloses a structure in which a vertical wall is formed at the upper corner portion of the rear pillar, and the vertical wall is joined to the vertical wall of the rear roof rail.

特許第３３１６７８７号Japanese Patent No. 3316787 特開２００８−３０８０７１号公報JP 2008-308071 A

ところで、特許文献１，２では、バックドア開口の上辺コーナー部を、リヤピラーの上端部をアール状に延長させることにより形成している。このためプレス成形時の歩留りが悪化するとともに、深絞りのプレス成形となることから成形性が低いという問題がある。   By the way, in Patent Documents 1 and 2, the upper side corner portion of the back door opening is formed by extending the upper end portion of the rear pillar in a round shape. For this reason, there is a problem that the yield at the time of press forming is deteriorated and the formability is low because of deep drawing press forming.

また特許文献１では、リヤピラー内に補強部材を設ける構造であり、車体重量及びコストが増えることから、軽量化，低コスト化が強く望まれる小型車には採用し難い構造である。そこで、補強部材を設けずに、ピラーインナパネル自体の剛性を高めることが考えられるが、前述の突き上げ荷重に対する剛性を確保するには、ピラーインナパネル全体の板厚を大きくしたり、材質を高強度のものに変更したりする必要があり、結果的に車体重量及びコストが増えるという懸念がある。   Further, Patent Document 1 is a structure in which a reinforcing member is provided in a rear pillar, and the weight and cost of a vehicle body increase. Therefore, this structure is difficult to be adopted for a small vehicle that is strongly desired to be reduced in weight and cost. Therefore, it is conceivable to increase the rigidity of the pillar inner panel itself without providing a reinforcing member. However, in order to ensure the rigidity against the above-mentioned push-up load, the thickness of the entire pillar inner panel is increased or the material is increased. There is a concern that the weight and cost of the vehicle body increase as a result.

さらに特許文献２のように、リヤピラーにリヤヘッダパネルの縦壁に連続する縦壁を形成する構造では、リヤピラーによりリヤドア開口を形成する場合の成立が困難となり、また縦壁により室内への張り出しが大きくなる分だけ重量も増えるという懸念があり、この点においても軽量化，低コスト化が望まれる小型車には採用し難い構造となっている。そこで、軽量化，低コスト化が強く望まれる小型車において、バックドア開口の上辺コーナー部における最適な構造の検討が要請されている。   Further, in the structure in which the rear pillar is formed with a vertical wall that is continuous with the vertical wall of the rear header panel as in Patent Document 2, it is difficult to establish the rear door opening with the rear pillar, and the vertical wall does not protrude into the room. There is a concern that the weight increases as the size increases, and in this respect as well, the structure is difficult to be applied to a small vehicle that is desired to be light and low in cost. In view of this, there is a demand for studying an optimum structure in the upper corner of the back door opening in a small vehicle where weight reduction and cost reduction are strongly desired.

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、軽量化，低コスト化を図りつつ、突き上げ荷重に対してバックドア開口の上辺コーナー部に必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。   The present invention has been made in view of the above-described conventional situation. The rear body structure of an automobile capable of ensuring the rigidity necessary for the upper side corner portion of the back door opening against the thrust load while reducing the weight and cost. It is an issue to provide.

本発明は、後部車体に形成されたバックドア開口のアール状をなす上辺コーナー部を、車両上下方向に延びるリヤピラーのピラーインナパネルの上端部と、車幅方向に延びるリヤヘッダパネルの側端部とで形成するようにした自動車の後部車体構造であって、
前記上辺コーナー部のアール部分は、少なくともその大部分が前記リヤヘッダパネルにより形成され、該リヤヘッダパネルの上辺コーナー部の端部に、前記ピラーインナパネルのバックドア開口側辺部の上縁部が接続され、前記ピラーインナパネルには、前記バックドア開口側辺部に沿って延びる断面円弧状のビードからなる張出部が車室側に張り出すように形成され、前記リヤヘッダパネルの少なくとも上辺コーナー部には、該リヤヘッダパネルの縦壁部と底壁部とでなす断面円弧状のビードが車室側に突出するように形成され、前記張出部の中心を通る稜線と前記ビードの中心を通る稜線とを連続させたことを特徴としている。 In the present invention, an upper side corner portion formed in a round shape of a back door opening formed in a rear vehicle body has an upper end portion of a pillar inner panel of a rear pillar extending in a vehicle vertical direction, and a side end portion of a rear header panel extending in a vehicle width direction. It is a rear body structure of an automobile that is formed with
The rounded portion of the upper side corner portion is at least mostly formed by the rear header panel, and the upper edge portion of the side portion of the pillar inner panel on the back door opening side is formed at the end portion of the upper side corner portion of the rear header panel. The pillar inner panel is formed such that an overhang portion made of a bead having an arcuate cross section extending along the side portion on the back door opening side protrudes toward the passenger compartment side, and at least the rear header panel A bead having an arc-shaped cross section formed by the vertical wall portion and the bottom wall portion of the rear header panel is formed at the upper side corner portion so as to protrude toward the vehicle compartment side, and a ridge line passing through the center of the overhang portion and the bead It is characterized by a continuous ridge line that passes through the center of .

本発明に係る後部車体構造によれば、バックドア開口の上辺コーナー部の少なくとも大部分をリヤヘッダパネルにより形成し、ピラーインナパネルにバックドア開口側辺部に沿って延びる張出部を形成し、該張出部の稜線とリヤヘッダパネルの縦壁部と底壁部とでなす稜線とを連続させたので、バックドア開口の上辺コーナー部に断点のない稜線を連続させて通すことができ、路面からの突き上げ荷重に対して上辺コーナー部に必要な剛性を確保することができる。   According to the rear vehicle body structure of the present invention, at least most of the upper side corner portion of the back door opening is formed by the rear header panel, and the overhanging portion extending along the back door opening side side portion is formed on the pillar inner panel. Since the ridge line of the overhanging part and the ridge line formed by the vertical wall part and the bottom wall part of the rear header panel are made continuous, it is possible to pass a continuous ridge line through the upper corner part of the back door opening continuously. It is possible to ensure the rigidity required for the upper side corner portion against the thrust load from the road surface.

本発明では、ピラーインナパネルに形成した張出部の稜線をリヤヘッダパネルの稜線に連続させるだけの構造ですむので、従来のように補強部材を設けたり、ピラーインナパネルの板厚を大きくしたりすることなく、必要な剛性を確保することができる。これにより、車体重量及びコストを抑制することができ、軽量化，低コスト化の要請が強い小型車への採用が可能となる。   In the present invention, since the ridgeline of the overhang formed on the pillar inner panel is merely required to be continuous with the ridgeline of the rear header panel, a reinforcing member is provided as in the prior art, or the thickness of the pillar inner panel is increased. The required rigidity can be ensured without any trouble. As a result, the weight and cost of the vehicle body can be suppressed, and it is possible to adopt the present invention for a small vehicle that is strongly demanded for weight reduction and cost reduction.

またピラーインナパネルに張出部を形成するだけの構造であり、従来のリヤピラーに縦壁を形成する場合に比べて室内への張り出し量を小さくでき、この点からも軽量化を可能にできる。   In addition, it has a structure in which a protruding portion is simply formed on the pillar inner panel, so that the amount of protruding into the room can be reduced as compared with the case where a vertical wall is formed on a conventional rear pillar, and from this point, the weight can be reduced.

本発明では、前述のように上辺コーナー部の大部分をリヤヘッダパネルにより形成したので、ピラーインナパネルをプレス成形する際の歩留り及び成形性を向上できる。即ち、ピラーインナパネルにより上辺コーナー部を形成し、該上辺コーナー部に張出部を形成する場合には、深絞りのプレス成形を行なうこととなる。しかしながら、深絞りの成形では、張出部にだれが生じたり，丸みが生じたりして稜線を明確に形成することができず、バックドア開口の変形を抑制する効果が得られないおそれがある。本発明では、ピラーインナパネルに上辺コーナー部を設けなくても済むことから、歩留りの向上とともに、深絞り成形による形状不良を防止でき、ひいては軽量化，低コスト化に貢献できる。   In the present invention, since most of the upper side corner portion is formed by the rear header panel as described above, the yield and formability when the pillar inner panel is press-molded can be improved. That is, when the upper side corner portion is formed by the pillar inner panel and the protruding portion is formed at the upper side corner portion, deep drawing press molding is performed. However, in deep drawing, there is a possibility that the ridge line cannot be clearly formed due to the occurrence of drooping or rounding in the overhang portion, and the effect of suppressing the deformation of the back door opening may not be obtained. . In the present invention, since it is not necessary to provide the upper side corner portion on the pillar inner panel, it is possible to improve yield and to prevent shape defects due to deep drawing, thereby contributing to weight reduction and cost reduction.

本発明の実施例１による自動車の後部車体の側面図である。1 is a side view of a rear vehicle body according to a first embodiment of the present invention. 前記後部車体の背面図である。It is a rear view of the said rear vehicle body. 前記後部車体の上辺コーナー部の斜視図である。It is a perspective view of the upper side corner part of the rear vehicle body. 前記上辺コーナー部の斜視図である。It is a perspective view of the said upper side corner part. 前記上辺コーナー部の断面図（図１のV-V線断面図）である。It is sectional drawing (VV sectional view taken on the line of FIG. 1) of the said upper side corner part. 前記上辺コーナー部の断面図（図２のVI-VI線断面図）である。It is sectional drawing (the VI-VI line sectional drawing of FIG. 2) of the said upper side corner part. 前記上辺コーナー部の断面図（図２のVII-VII線断面図）である。It is sectional drawing (VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 2) of the said upper side corner part. 前記上辺コーナー部の断面図（図２のVIII-VIII線断面図）である。It is sectional drawing (the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 2) of the said upper side corner part.

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１ないし図８は、本発明の実施例１による自動車の後部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で車両進行方向に見たときの前後，左右を意味する。   1 to 8 are views for explaining a rear body structure of an automobile according to a first embodiment of the present invention. In the description of this embodiment, front and rear and left and right mean front and rear and left and right when viewed in the vehicle traveling direction while seated on a seat, unless otherwise specified.

図において、１は自動車の後部車体を示している。この後部車体１は、車両上下方向に延びる左，右のリヤピラー２，２と、該左，右のリヤピラー２の上端間に配設された車幅方向に延びるリヤヘッダパネル３と、下端間に配設された車幅方向に延びるロアバックパネル４とでバックドア開口１ａを形成した構造を有する。該バックドア開口１ａには、上下方向に開閉するバックドア５が配設されている。   In the figure, reference numeral 1 denotes a rear body of the automobile. The rear vehicle body 1 includes left and right rear pillars 2 and 2 extending in the vehicle vertical direction, a rear header panel 3 extending between the upper ends of the left and right rear pillars 2 extending in the vehicle width direction, and a lower end. A back door opening 1a is formed by the lower back panel 4 extending in the vehicle width direction. A back door 5 that opens and closes in the vertical direction is disposed in the back door opening 1a.

前記左，右のリヤピラー２の下端部には、後輪（不図示）の上方を覆うホイールハウス１０が接続されており、上端部には、車両前後方向に延びるルーフレールパネル６の後端部が接続されている。また前記ホイールハウス１０の下端部には、車両前後方向に延びるロッカパネル７の後端部が接続されており、前記リヤピラー２，ルーフレールパネル６，ロッカパネル７，ホイールハウス１０及び不図示のセンターピラーによりリヤドア開口１ｂが形成されている。該リヤドア開口１ｂには、車幅方向又は車両前後方向に開閉するリヤドア８が配設されている。   A wheel house 10 that covers the upper part of a rear wheel (not shown) is connected to the lower ends of the left and right rear pillars 2, and the rear end of the roof rail panel 6 extending in the vehicle front-rear direction is connected to the upper end. It is connected. A rear end portion of the rocker panel 7 extending in the vehicle front-rear direction is connected to a lower end portion of the wheel house 10, and the rear pillar 2, the roof rail panel 6, the rocker panel 7, the wheel house 10, and a center pillar (not shown). Thus, a rear door opening 1b is formed. The rear door opening 1b is provided with a rear door 8 that opens and closes in the vehicle width direction or the vehicle front-rear direction.

前記左，右のリヤピラー２は、外装部材としてのピラーアウタパネル１１と、ピラーインナパネル１２とを中空状をなすよう外周縁部同士を結合した構造を有する。   The left and right rear pillars 2 have a structure in which outer peripheral edge portions are joined to each other so as to form a hollow shape of a pillar outer panel 11 and a pillar inner panel 12 as exterior members.

前記ピラーインナパネル１２は、アッパパネル１３と、該アッパパネル１３の下端部と前記ホイールハウス１０の上フランジ部１０ａとの間に架け渡して結合された第１，第２ロアパネル１４，１５とに分割されている。このアッパパネル１３，第１，第２ロアパネル１４，１５は、それぞれプレス成形により製造されたものである。   The pillar inner panel 12 is divided into an upper panel 13 and first and second lower panels 14 and 15 that are connected between the lower end portion of the upper panel 13 and the upper flange portion 10a of the wheel house 10. ing. The upper panel 13 and the first and second lower panels 14 and 15 are each manufactured by press molding.

前記第１，第２ロアパネル１４，１５は、前後に所定の間隔をあけて配置されている。これにより前記ホイールハウス１０，アッパパネル１３及び第１，第２ロアパネル１４，１５により大略三角形状をなす空所１６が形成されている。   The first and second lower panels 14 and 15 are arranged at a predetermined interval in the front-rear direction. As a result, the wheel house 10, the upper panel 13, and the first and second lower panels 14, 15 form a substantially triangular space 16.

前記アッパパネル１３は、車両側方から見ると、概ね台形状をなしており、バックドア開口１ａに沿って延びるバックドア開口側辺部１３ａと、該側辺部１３ａの前縁に続いて車外側に屈曲して延びる屈曲部１３ｂと、該屈曲部１３ｂの外縁に続いて車両前方に屈曲して延びるリヤドア開口側辺部１３ｃとを有する。   The upper panel 13 has a generally trapezoidal shape when viewed from the side of the vehicle. The back panel opening side portion 13a extends along the back door opening 1a, and the front edge of the side portion 13a is connected to the vehicle outer side. And a rear door opening side portion 13c that bends and extends forward of the vehicle following the outer edge of the bent portion 13b.

前記アッパパネル１３のリヤドア開口側辺部１３ｃの上端部には、車両前方に突出するルーフ接合部１３ｄが形成され、該ルーフ接合部１３ｄに前記ルーフレールパネル６が接続されている。   At the upper end of the rear door opening side portion 13c of the upper panel 13, a roof joint portion 13d protruding forward of the vehicle is formed, and the roof rail panel 6 is connected to the roof joint portion 13d.

また前記アッパパネル１３のバックドア開口側辺部１３ａ及び屈曲部１３ｂの上端部には、前記リヤヘッダパネル３の端末形状に沿う略Ｌ字形状のフランジ部１３ｅが形成されている。   Further, a substantially L-shaped flange portion 13 e that follows the terminal shape of the rear header panel 3 is formed at the upper end of the back door opening side portion 13 a and the bent portion 13 b of the upper panel 13.

前記リヤヘッダパネル３は、後斜め下方に傾斜する縦壁部３ａと、該縦壁部３ａの下縁から後方に大略水平に延びる底壁部３ｂと、該底壁部３ｂに続いて後斜め上方に屈曲して延びるフランジ部３ｃとを有する断面大略Ｌ字形状をなしている。   The rear header panel 3 includes a vertical wall portion 3a inclined obliquely downward and rearward, a bottom wall portion 3b extending substantially horizontally rearward from a lower edge of the vertical wall portion 3a, and a rear diagonal portion following the bottom wall portion 3b. It has a substantially L-shaped cross section having a flange portion 3c that is bent upward and extends.

前記リヤヘッダパネル３のフランジ部３ｃには、ルーフパネル１８の後フランジ部１８ａが結合されており、該フランジ部３ｃ，１８ａによりバックドア開口１ａの上辺部分が形成されている。またバックドア開口１ａの周縁部にはバックドア５との間をシールするシール部材１７が装着されている。   A rear flange portion 18a of the roof panel 18 is coupled to the flange portion 3c of the rear header panel 3, and an upper side portion of the back door opening 1a is formed by the flange portions 3c and 18a. A seal member 17 that seals between the back door 5 and the back door 5 is attached to the peripheral edge of the back door opening 1a.

前記リヤヘッダパネル３は、車幅方向中央部分を形成するヘッダ本体１９と、左，右端部を形成する左，右のヘッダリインホース２０，２０とに分割されている。このヘッダ本体１９と左，右のヘッダリインホース２０とは溶接により一体に結合されている。前記左，右のヘッダリインホース２０は、これの板厚がヘッダ本体１９の板厚より大きく設定されている。   The rear header panel 3 is divided into a header main body 19 that forms a central portion in the vehicle width direction, and left and right header rein hoses 20 and 20 that form left and right end portions. The header body 19 and the left and right header rein hoses 20 are integrally coupled by welding. The thickness of the left and right header rein hoses 20 is set to be larger than the thickness of the header body 19.

前記左，右のヘッダリインホース２０には、ヒンジ取付け座２０ａが形成されている。この左，右のヒンジ取付け座２０ａには、ヘッダ本体１９及びルーフパネル１８が重ね合わされており、このヒンジ取付け座２０ａの３枚重ね部分に前記バックドア５を回動自在に支持するヒンジ部材２１が取り付けられている（図８参照）。   The left and right header rein hoses 20 are formed with hinge mounting seats 20a. A header body 19 and a roof panel 18 are overlapped on the left and right hinge mounting seats 20a, and a hinge member 21 that rotatably supports the back door 5 on the three overlapping portions of the hinge mounting seats 20a. Is attached (see FIG. 8).

前記バックドア開口１ａのアール状をなす左，右の上辺コーナー部１ｃ，１ｃは、前記リヤヘッダパネル３のヘッダリインホース２０と、前記ピラーインナパネル１２のアッパパネル１３とにより形成されている。   The left and right upper corners 1c, 1c forming a rounded shape of the back door opening 1a are formed by the header rein hose 20 of the rear header panel 3 and the upper panel 13 of the pillar inner panel 12.

前記左，右の上辺コーナー部１ｃは、その大部分１ｃ′がヘッダリインホース２０により形成されており、残りの部分１ｃ′′がアッパパネル１３により形成されている（図３，図４参照）。ここで、上辺コーナー部１ｃの全部をヘッダリインホース２０により形成してもよい。   Most of the left and right upper corner portions 1c are formed by the header rein hose 20 and the remaining portion 1c '' is formed by the upper panel 13 (see FIGS. 3 and 4). Here, the entire upper corner portion 1 c may be formed by the header rein hose 20.

前記ヘッダリインホース２０は、上辺コーナー部１ｃに沿うように湾曲形成され、該ヘッダリインホース２０の外端部２０ｂは、前記アッパパネル１３のフランジ部１３ｅに重ね合わせて溶接により結合されている。   The header rein hose 20 is formed to be curved along the upper side corner portion 1c, and the outer end portion 20b of the header rein hose 20 is overlapped with the flange portion 13e of the upper panel 13 and joined by welding.

前記アッパパネル１３の、バックドア開口側辺部１３ａと屈曲部１３ｂとの間には該側辺部１３ａに沿って上下方向に延びる張出部１３ｆが車室側に突出するよう形成されている（図５参照）。この張出部１３ｆは、バックドア開口側辺部１３ａと屈曲部１３ｂとのコーナー部に断面円弧状のビードを形成した構造となっている。   A protruding portion 13f extending in the vertical direction along the side portion 13a is formed between the back panel opening side portion 13a and the bent portion 13b of the upper panel 13 so as to protrude toward the vehicle compartment ( (See FIG. 5). The overhanging portion 13f has a structure in which a bead having an arcuate cross section is formed at the corner portion between the back door opening side portion 13a and the bent portion 13b.

前記アッパパネル１３には、リヤヘッダパネル３との接続部から前斜め下方に延びる傾斜ビード１３ｇと、該傾斜ビード１３ｇの下側部分を前後方向に延びる横ビード１３ｈと、該横ビード１３ｈ及び傾斜ビード１３ｇの後側を上下方向に延び縦ビード１３ｉとが形成されている。   The upper panel 13 includes an inclined bead 13g extending diagonally forward and downward from a connection portion with the rear header panel 3, a horizontal bead 13h extending in the front-rear direction at a lower portion of the inclined bead 13g, the horizontal bead 13h and the inclined bead. A vertical bead 13i is formed extending in the vertical direction on the rear side of 13g.

この傾斜ビード１３ｇ，横ビード１３ｈ及び縦ビード１３ｉは、三角形状をなすように配置され、該各ビード１３ｇ〜１３ｉにより前記張出部１３ｆが囲まれている。これによりピラーインナパネル１２全体の突き上げ荷重に対する強度を高めている。   The inclined beads 13g, the horizontal beads 13h, and the vertical beads 13i are arranged in a triangular shape, and the protruding portion 13f is surrounded by the beads 13g to 13i. Thereby, the strength against the push-up load of the entire pillar inner panel 12 is increased.

前記リヤヘッダパネル３の縦壁部３ａと底壁部３ｂとの間には、車幅方向全長に渡って延びる断面円弧状のビード３ｄが室内側に突出するよう形成されている。   Between the vertical wall portion 3a and the bottom wall portion 3b of the rear header panel 3, a bead 3d having an arcuate cross section extending over the entire length in the vehicle width direction is formed so as to protrude indoors.

そして前記張出部１３ｆの中心を通る稜線ａ１と、前記リヤヘッダパネル３の縦壁部３ａと底壁部３ｂとでなすビード３ｄの中心を通る稜線ａ２とは、上辺コーナー部１ｃに沿って連続するよう延びている。   The ridge line a1 passing through the center of the overhanging portion 13f and the ridge line a2 passing through the center of the bead 3d formed by the vertical wall portion 3a and the bottom wall portion 3b of the rear header panel 3 are along the upper side corner portion 1c. It extends to be continuous.

本実施例によれば、バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃの大部分をリヤヘッダパネル３のヘッダリインホース２０により形成し、ピラーインナパネル１２のアッパパネル１３にバックドア開口側辺部１３ａに沿って延びる張出部１３ｆを形成し、該張出部１３ｆの稜線部ａ１とリヤヘッダパネル３の縦壁部３ａと底壁部３ｂとでなす稜線ａ２とを連続させたので、バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃに断点のない稜線ａ１，ａ２を連続させて通すことができ、上辺コーナー部１ｃの剛性を高めることができる。即ち、後輪を介して伝わる路面からの繰り返しの突き上げ荷重により、バックドア開口１ａが対角線方向に伸縮変形する（図２の二点鎖線参照）。この突き上げ荷重に対する上辺コーナー部１ｃの必要な剛性を確保することができる。   According to the present embodiment, most of the upper side corner portion 1c of the back door opening 1a is formed by the header rein hose 20 of the rear header panel 3, and the upper panel 13 of the pillar inner panel 12 is formed along the back door opening side portion 13a. And the ridge line a1 formed by the vertical wall 3a and the bottom wall 3b of the rear header panel 3 is continuous, so that the back door opening 1a is formed. The ridge lines a1 and a2 having no break can be continuously passed through the upper side corner portion 1c, and the rigidity of the upper side corner portion 1c can be increased. That is, the back door opening 1a expands and contracts in the diagonal direction due to repeated thrust loads from the road surface transmitted through the rear wheels (see the two-dot chain line in FIG. 2). The required rigidity of the upper side corner portion 1c with respect to this push-up load can be ensured.

本実施例では、ピラーインナパネル１２に形成した張出部１３ｆの稜線ａ１とリヤヘッダパネル３の稜線ａ２とを連続させるだけの構造であるから、従来の補強部材を設けたり、ピラーインナパネルの板厚を大きくしたりすることなく、必要な剛性を確保することができる。これにより、車体重量及びコストを抑制することができ、軽量化，低コスト化の要請が強い小型車への採用が可能となる。   In this embodiment, since the ridge line a1 of the overhanging portion 13f formed on the pillar inner panel 12 and the ridge line a2 of the rear header panel 3 are merely continuous, a conventional reinforcing member is provided, or the pillar inner panel The required rigidity can be ensured without increasing the plate thickness. As a result, the weight and cost of the vehicle body can be suppressed, and it is possible to adopt the present invention for a small vehicle that is strongly demanded for weight reduction and cost reduction.

また前記ピラーインナパネル１２に張出部１３ｆを形成するだけの構造であり、従来のリヤピラーに縦壁を形成する場合に比べて室内への張り出し量を小さくでき、この点からも軽量化を可能にできる。   Moreover, it is a structure which only forms the overhang | projection part 13f in the said pillar inner panel 12, Compared with the case where a vertical wall is formed in the conventional rear pillar, the amount of overhang | projection to a room can be made small and the weight reduction is also possible also from this point Can be.

本実施例では、上辺コーナー部１ｃの大部分をリヤヘッダパネル３により形成したので、ピラーインナパネル１２をプレス成形する際の歩留り及び成形性を向上できる。即ち、ピラーインナパネルに上辺コーナー部を形成し、該上辺コーナー部に張出部を形成する場合には、深絞りのプレス成形を行なうこととなる。しかしながら、深絞り成形を行なうと、張出部にだれが生じたり，丸みが生じたりして稜線を明確に形成することができず、バックドア開口の変形を抑制する効果が得られないおそれがある。   In this embodiment, most of the upper side corner portion 1c is formed by the rear header panel 3, so that the yield and formability when the pillar inner panel 12 is press-molded can be improved. That is, when the upper side corner portion is formed on the pillar inner panel and the protruding portion is formed at the upper side corner portion, deep drawing press molding is performed. However, when deep drawing is performed, there is a risk that the ridge line cannot be clearly formed due to the occurrence of slack or roundness in the overhang portion, and the effect of suppressing the deformation of the back door opening cannot be obtained. is there.

本実施例では、上辺コーナー部をヘッダリインホースにより形成したので、ピラーインナパネルに上辺コーナー部を設けなくても済み、歩留りの向上とともに、深絞り成形による形状不良を防止でき、ひいては軽量化，低コスト化に貢献できる。   In this embodiment, since the upper side corner portion is formed by the header rein hose, it is not necessary to provide the upper side corner portion on the pillar inner panel, the yield can be improved, and the shape defect due to deep drawing can be prevented. Contributes to cost reduction.

本実施例では、リヤヘッダパネル３を、中央部分のヘッダ本体１９と、該ヘッダ本体１９より板厚の大きい左，右のヘッダリインホース２０とで構成したので、剛性が必要な上辺コーナー部１ｃを形成するヘッダリインホース２０の板厚を大きくするだけで済み、リヤヘッダパネル全体の重量アップを必要最小限に抑えることができる。   In this embodiment, the rear header panel 3 is composed of the header body 19 at the center portion and the left and right header rein hoses 20 having a plate thickness larger than that of the header body 19, so that the upper side corner portion 1c requiring rigidity is required. It is only necessary to increase the thickness of the header rein hose 20 for forming the rear header panel, and the weight increase of the entire rear header panel can be minimized.

また前記ヘッダリインホース２０にヒンジ取付け座２０ａを形成したので、剛性の高いヘッダリインホース２０を有効利用してヒンジ部材２１を取り付けることができ、新たな補強部材の追加を不要にできる。   In addition, since the hinge mounting seat 20a is formed on the header rein hose 20, the hinge rein hose 20 having high rigidity can be effectively used to attach the hinge member 21, and the addition of a new reinforcing member can be eliminated.

本実施例では、前記リヤヘッダパネル３に稜線ａ２に沿って延びるビード３ｄを形成したので、リヤヘッダパネル３の稜線部分の剛性をより一層高めることができる。   In this embodiment, since the bead 3d extending along the ridge line a2 is formed on the rear header panel 3, the rigidity of the ridge line portion of the rear header panel 3 can be further increased.

１ 後部車体
１ａ バックドア開口
１ｃ 上辺コーナー部
２ リヤピラー
３ リヤヘッダパネル
３ａ 縦壁部
３ｂ 底壁部
１２ ピラーインナパネル
１３ａ バックドア開口側辺部
１３ｆ 張出部
ａ１，ａ２ 稜線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Rear vehicle body 1a Back door opening 1c Upper side corner part 2 Rear pillar 3 Rear header panel 3a Vertical wall part 3b Bottom wall part 12 Pillar inner panel 13a Back door opening side part 13f Overhang part a1, a2 Ridge line

Claims (1)

後部車体に形成されたバックドア開口のアール状をなす上辺コーナー部を、車両上下方向に延びるリヤピラーのピラーインナパネルの上端部と、車幅方向に延びるリヤヘッダパネルの側端部とで形成するようにした自動車の後部車体構造であって、
前記上辺コーナー部のアール部分は、少なくともその大部分が前記リヤヘッダパネルにより形成され、
該リヤヘッダパネルの上辺コーナー部の端部に、前記ピラーインナパネルのバックドア開口側辺部の上縁部が接続され、
前記ピラーインナパネルには、前記バックドア開口側辺部に沿って延びる断面円弧状のビードからなる張出部が車室側に張り出すように形成され、
前記リヤヘッダパネルの少なくとも上辺コーナー部には、該リヤヘッダパネルの縦壁部と底壁部とでなす断面円弧状のビードが車室側に突出するように形成され、
前記張出部の中心を通る稜線と前記ビードの中心を通る稜線とを連続させた
ことを特徴とする自動車の後部車体構造。 An upper side corner portion that forms a rounded shape of the back door opening formed in the rear vehicle body is formed by the upper end portion of the pillar inner panel of the rear pillar extending in the vehicle vertical direction and the side end portion of the rear header panel extending in the vehicle width direction. The rear body structure of the vehicle,
The rounded portion of the upper side corner portion is at least mostly formed by the rear header panel,
The upper edge of the rear inner side panel of the pillar inner panel is connected to the end of the upper side corner of the rear header panel,
The pillar inner panel is formed so that a projecting portion made of a bead having an arc-shaped cross section extending along the side portion on the back door opening side is projected to the vehicle compartment side,
At least the upper side corner portion of the rear header panel is formed such that a bead having an arc-shaped cross section formed by the vertical wall portion and the bottom wall portion of the rear header panel protrudes toward the passenger compartment side,
Rear vehicle body structure for an automobile, characterized in that by continuous ridge line passing through the center of the ridge line between the bead passing through a center of the projecting portion.
JP2010239699A 2010-10-26 2010-10-26 Rear body structure of automobile Expired - Fee Related JP5618762B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010239699A JP5618762B2 (en) 2010-10-26 2010-10-26 Rear body structure of automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010239699A JP5618762B2 (en) 2010-10-26 2010-10-26 Rear body structure of automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012091638A JP2012091638A (en) 2012-05-17
JP5618762B2 true JP5618762B2 (en) 2014-11-05

Family

ID=46385518

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010239699A Expired - Fee Related JP5618762B2 (en) 2010-10-26 2010-10-26 Rear body structure of automobile

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5618762B2 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5711313B2 (en) * 2013-07-19 2015-04-30 本田技研工業株式会社 Car body rear structure
JP5871884B2 (en) * 2013-11-07 2016-03-01 本田技研工業株式会社 Car body rear structure
JP2015147456A (en) * 2014-02-05 2015-08-20 スズキ株式会社 Opening part structure of vehicle rear part
JP6916139B2 (en) * 2018-03-28 2021-08-11 株式会社豊田自動織機 Rear side structure of the vehicle body
JP7272984B2 (en) * 2020-03-17 2023-05-12 トヨタ自動車株式会社 vehicle

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6319249Y2 (en) * 1980-10-03 1988-05-30
JPH02249771A (en) * 1989-03-23 1990-10-05 Mazda Motor Corp Rear part body structure of automobile
JPH02149382U (en) * 1989-05-23 1990-12-19
JP4734294B2 (en) * 2007-06-15 2011-07-27 本田技研工業株式会社 Frame structure of the upper corner at the rear of the vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012091638A (en) 2012-05-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5963060B2 (en) Floor structure at the rear of the car body
JP6252617B2 (en) Vehicle side body structure
JP2006327284A (en) Roof structure of automobile
JP6109327B2 (en) Car body rear structure
JP5618762B2 (en) Rear body structure of automobile
JP2009023367A (en) Rear part vehicle body structure of vehicle
JP2017124656A (en) Vehicle body structure of vehicle
JP4078657B1 (en) Body side structure of vehicle
JP5584879B2 (en) Rear body structure of automobile
JP2008155714A (en) Body structure of vehicle
JP2014069632A (en) Pillar reinforcement structure of automobile
JP6237669B2 (en) Upper body structure of the vehicle
JP5577215B2 (en) Lower back structure of automobile
WO2015076125A1 (en) Vehicle body rear structure
JP5739267B2 (en) Rocker structure of automobile
JP2012091639A (en) Rear body structure of automobile
JP5496727B2 (en) Front body structure of automobile
JP4505781B2 (en) Vehicle floor structure
JP5687479B2 (en) Car floor structure
JP2019099041A (en) Vehicle body structure
JP6062294B2 (en) Open car front body structure
JP2011143748A (en) Rear vehicle body connecting structure
JP5871884B2 (en) Car body rear structure
JP2017128299A (en) Vehicle body structure
JP5759783B2 (en) Rear body structure of automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20130925

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20140417

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20140422

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20140617

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20140916

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20140916

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5618762

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees