JPH0349098Y2 - - Google Patents
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- JPH0349098Y2 JPH0349098Y2 JP1985016059U JP1605985U JPH0349098Y2 JP H0349098 Y2 JPH0349098 Y2 JP H0349098Y2 JP 1985016059 U JP1985016059 U JP 1985016059U JP 1605985 U JP1605985 U JP 1605985U JP H0349098 Y2 JPH0349098 Y2 JP H0349098Y2
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- pillar
- rear pillar
- vehicle body
- quarter panel
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後部車体構造に関する。[Detailed explanation of the idea] (Industrial application field) The present invention relates to a rear body structure of an automobile.
（従来の技術）
自動車の後部車体構造、特にリヤピラー接合構
造に関して、実開昭55−25586号公報には、この
リヤピラーとリヤフエンダーとを別部材で構成
し、リヤピラーを下側へ延長して延長端部をアン
ダボデイに接続する技術が記載されている。この
場合、アンダボデイとしてはリヤサイドメンバー
もしくはリヤタイヤハウスという強度部材が考え
られていて、リヤピラー延長端部はかかる強度部
材に対し車体巾方向のオフセツトがないように接
続することとしている。(Prior art) Regarding the rear body structure of an automobile, especially the rear pillar joint structure, Japanese Utility Model Application Publication No. 55-25586 discloses that the rear pillar and rear fender are constructed as separate members, and the rear pillar is extended downward. Techniques for connecting the ends to the underbody are described. In this case, a strength member such as a rear side member or a rear tire house is considered as the underbody, and the extended end of the rear pillar is connected to such strength member so that there is no offset in the width direction of the vehicle body.
ところで、リヤピラーの下部がリヤフエンダー
に対して車体内方にオフセツトしている場合、単
にリヤフエンダーの上部を車体内方へ向けてこれ
にリヤピラーを接続しただけでは、ルーフからリ
ヤピラーを介して伝わる上からの荷重に対し強度
が不足気味となるおそれがある。上記従来技術は
リヤピラーをリヤサイドメンバーなどの強度部材
に接続するから、上からの荷重に対して強くなる
効果を奏するものの、リヤピラーを上下方向に長
くして配設する必要があるとともに、この配設に
よつて、リヤフエンダー内側の車体下部空間が狭
められる。 By the way, if the lower part of the rear pillar is offset inward from the rear fender, simply pointing the upper part of the rear fender toward the inside of the vehicle and connecting the rear pillar to it will not reduce the amount of power transmitted from the roof through the rear pillar. There is a risk that the strength will be insufficient against the load from. The above conventional technology connects the rear pillar to a strength member such as a rear side member, so it has the effect of increasing the strength against loads from above. However, it is necessary to lengthen the rear pillar in the vertical direction, and this arrangement As a result, the space under the vehicle body inside the rear fender is narrowed.
一方、実開昭54−77318号公報には、リヤサイ
ドウインドの周縁下部を構成するクオータパネル
の上部に車体前後方向に延びるレインフオースメ
ントを接合して、このクオータパネルの上部とレ
インフオースメントとにより車体前後方向に延び
る閉断面構造体を形成するとともに、上記レイン
フオースメントの後端部をリヤピラーの下端部位
置まで延設することが記載されている。 On the other hand, in Japanese Utility Model Application No. 54-77318, a reinforcement extending in the longitudinal direction of the vehicle body is joined to the upper part of a quarter panel constituting the lower peripheral edge of the rear side window, and the upper part of the quarter panel and the reinforcement are connected to each other. It is described that a closed cross-section structure is formed that extends in the longitudinal direction of the vehicle body, and that the rear end of the reinforcement is extended to the lower end of the rear pillar.
かかる連結構造によれば、ルーフからリヤピラ
ーを介して伝わる上からの荷重を上記レインフオ
ースメントに分散伝達させることができるが、リ
ヤピラーがリヤフエンダーに対して車体内方にオ
フセツトしている場合、リヤピラーの支持強度及
びリヤサイドウインド下部の強度を十分に高める
ことが難しい。 According to such a connection structure, the load from above transmitted from the roof via the rear pillar can be distributed and transmitted to the reinforcement, but if the rear pillar is offset inward from the rear fender, the rear pillar It is difficult to sufficiently increase the support strength of the rear side window and the strength of the lower part of the rear side window.
（考案が解決しようとする課題）
本考案の課題は、リヤピラーがリヤフエンダー
に対して車体内方にオフセツトしている場合にお
いて、車体後部の下部空間を狭めることなく、特
に上下方向に広いスペースをとることなく、リヤ
ピラーの支持強度及び車体のリヤサイドウインド
下の強度を十分に高めることにある。(Problem to be solved by the invention) The problem of the invention is to create a large space, especially in the vertical direction, without narrowing the lower space at the rear of the car body when the rear pillar is offset inward from the rear fender. The purpose is to sufficiently increase the support strength of the rear pillar and the strength under the rear side window of the vehicle body without taking much weight.
すなわち、リヤピラーはルーフを支えるだけで
なく、一般にシートベルトを取付けることもなさ
れているが、かかる場合でも、シートベルトから
の荷重に充分に耐え得るようになし、また、車体
のリヤサイドウインド下にはリヤサスペンシヨン
からの荷重も伝わるが、この荷重に対しても充分
に耐え得るようにしようとするものである。 In other words, the rear pillar not only supports the roof, but also generally has a seat belt attached to it, but even in such cases, it must be able to withstand the load from the seat belt sufficiently, and there is no space under the rear side window of the car body. The load from the rear suspension is also transmitted to the vehicle, and the design is intended to be able to sufficiently withstand this load.
（課題を解決するための手段）
本考案は、リヤピラーをピラーインナーとピラ
ーアウタとにより閉断面構造に形成する一方、上
記リヤピラーが車体内方にオフセツトしているこ
とを利用して、クオータパネルとレインフオーイ
メントとによる閉断面構造体の後端延設部と上記
リヤピラーの下部の閉断面とをリヤサイドウイン
ドの後方において左右に一体化して並設すること
により、上述の課題を解決するものである。(Means for Solving the Problems) The present invention forms a rear pillar with a closed cross-section structure by a pillar inner and a pillar outer, and utilizes the fact that the rear pillar is offset inward to the vehicle body to create a structure between the quarter panel and the rain. The above-mentioned problem is solved by integrating and arranging the rear end extending portion of the closed cross-section structure formed by the foiment and the closed cross-section of the lower part of the rear pillar in parallel on the left and right behind the rear side window.
すなわち、そのための具体的な手段は、上部が
下部よりも前方に位置するように傾斜したリヤピ
ラーと、
上部が上記リヤピラーよりも車体外方に離れた
位置を車体前後方向に延びリヤサイドウインドの
周縁下部を形成するクオータパネルと、
上記リヤサイドウインドの下部に沿つて車体前
後方向に延び上記クオータパネルの上部に接合さ
れてこのクオータパネルの上部と共に車体前後方
向に延びる閉断面構造体を形成するレインフオー
スメントとを備えた自動車の後部車体構造におい
て、
上記リヤピラーは、ピラーインナーとピラーア
ウタとが接合されて閉断面構造に形成されている
とともに、上記ピラーインナの下端の外縁部にフ
ランジを備えており、
上記クオータパネルは、その上部の後端部に、
上記リヤサイドウインドの後方において上記リヤ
ピラー側へ張出した張出し部を備え、
上記レインフオースメントは、後端部の上部に
上記クオータパネルの張出し部の上方において車
体内方に張出した張出し部を備えているととも
に、後端に上記リヤピラーのフランジに対応する
フランジを備えており、
上記クオータパネルの張出し部の車体内側縁が
上記リヤピラーの底壁に接合され、上記レインフ
オースメントの張出し部の車体内側縁が上記クオ
ータパネルの張出し部の上方で上記リヤピラーに
接合されて、上記閉断面構造体に、上記リヤピラ
ーよりも車体外方に離れた位置から上記リヤサイ
ドウインドの後方において車体内方に回り込み、
上記クオータパネルの張出し部を底壁とし且つ上
記リヤピラーの下部外側壁を内側壁としてこのリ
ヤピラーの下部の閉断面に合体しこのリヤピラー
の閉断面と左右に相並んで後方に延びる閉断面延
設部が形成され、
上記レインフオースメントのフランジが上記リ
ヤピラーのフランジに接合されていること特徴と
するものである。 In other words, the specific means for this purpose is a rear pillar that is inclined so that the upper part is located forward of the lower part, and an upper part that extends in the longitudinal direction of the vehicle at a position farther outward from the rear pillar than the rear pillar, and that extends toward the lower peripheral edge of the rear side window. a quarter panel forming a rear side window, and a reinforcement that extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the lower part of the rear side window, is joined to the upper part of the quarter panel, and forms a closed cross-section structure that extends in the longitudinal direction of the vehicle body together with the upper part of the quarter panel. In the rear body structure of an automobile, the rear pillar is formed into a closed cross-sectional structure by joining a pillar inner and a pillar outer, and is provided with a flange at the outer edge of the lower end of the pillar inner, At the rear end of the panel,
The reinforcement includes a projecting portion extending toward the rear pillar at the rear of the rear side window, and the reinforcement includes a projecting portion extending inward from the vehicle body above the projecting portion of the quarter panel at an upper portion of the rear end portion. In addition, the rear end is provided with a flange corresponding to the flange of the rear pillar, the inner edge of the vehicle body of the projecting portion of the quarter panel is joined to the bottom wall of the rear pillar, and the inner edge of the vehicle body of the projecting portion of the reinforcement is joined to the bottom wall of the rear pillar. connected to the rear pillar above the overhang of the quarter panel, and wrapped around the closed section structure from a position farther outward than the rear pillar to the inside of the vehicle body behind the rear side window;
A closed cross-section extension part having the overhanging part of the quarter panel as a bottom wall and the lower outer wall of the rear pillar as an inner wall is combined with the closed cross-section of the lower part of the rear pillar and extends rearward side by side with the closed cross-section of the rear pillar. is formed, and the flange of the reinforcement is joined to the flange of the rear pillar.
（作用）
上記後部車体構造においては、上（ルーフ）か
らの荷重は、リヤサイドウインドの下部に沿つて
前後方向に延びる閉断面構造体にリヤピラーを介
して伝わる。その際、上記リヤピラーの下部と閉
断面構造体の延設部とは、互いの閉断面がリヤサ
イドウインドの後方において、上記リヤピラーの
外側壁を仕切り壁として、つまり互いの閉断面構
成壁として共用して一体化され、同じ方向に延び
ているから、上記リヤピラーから閉断面構造体へ
荷重が効率良く伝達される。また、車体のリヤサ
イドウインド下に加わるサスペンシヨン等からの
荷重も上記閉断面構造体の延設部からリヤピラー
に効率良く伝達されることになる。(Function) In the rear vehicle body structure described above, a load from above (roof) is transmitted via the rear pillar to the closed cross-section structure that extends in the front-rear direction along the lower part of the rear side window. In this case, the lower part of the rear pillar and the extension part of the closed cross-section structure share the outer wall of the rear pillar as a partition wall, that is, as a wall constituting a closed cross-section, at the rear of the rear side window. Since they are integrated and extend in the same direction, the load is efficiently transmitted from the rear pillar to the closed cross-section structure. In addition, the load from the suspension and the like that is applied under the rear side window of the vehicle body is efficiently transmitted from the extended portion of the closed cross-section structure to the rear pillar.
そうして、リヤピラーが車体内方にオフセツト
していることを利用して、このリヤピラーの下部
と上記閉断面構造体の後端延設部とをリヤサイド
ウインドの後で左右に並設したから、上下方向の
スペースを広くとる必要がないとともに、左右方
向のスペースを別途確保する必要もなく、もちろ
ん、リヤピラーの下端を下方へ大きく延ばす必要
もない。 Then, taking advantage of the fact that the rear pillar is offset inward to the vehicle body, the lower part of the rear pillar and the rear end extension of the closed section structure were arranged side by side on the left and right behind the rear side window. There is no need to take up a large space in the vertical direction, there is no need to separately secure space in the lateral direction, and of course there is no need to extend the lower end of the rear pillar significantly downward.
（考案の効果）
従つて、本考案によれば、リヤサイドウインド
の下部に沿つて前後方向に延びるレインフオース
メントとクオータパネルの上部とにより、車体前
後方向に延びる閉断面構造体を形成する一方、上
記クオータパネルの後端部とレインフオースメン
トの後端部とにリヤピラー側へ張出した張出し部
を設けて各々をリヤピラーに接合することによ
り、上記閉断面構造体の後端部にリヤサイドウイ
ンドの後で車体内方に回り込み、上記クオータパ
ネルの張出し部を底壁とし且つ上記リヤピラーの
下部外側壁を内側壁としてこのリヤピラーの下部
の閉断面に合体しこのリヤピラーの閉断面と左右
に相並んで後方に延びる閉断面延設部を形成した
から、車体後部の下部スペースを狭めることな
く、且つ部品点数を増やすことなく、リヤサイド
ウインド下の車体前後方向に延びる閉断面構造体
とリヤピラーとの間に接合強度を高めて、この両
者の荷重伝達性を良くし、リヤピラーの支持強度
及び車体のリヤサイドウインド下の強度を十分に
高めることができる。(Effect of the invention) Therefore, according to the invention, the reinforcement extending in the front-rear direction along the lower part of the rear side window and the upper part of the quarter panel form a closed cross-section structure extending in the front-rear direction of the vehicle body; By providing the rear end of the quarter panel and the rear end of the reinforcement with an overhang extending toward the rear pillar and joining each to the rear pillar, the rear end of the closed section structure can be attached to the back of the rear side window. The projecting part of the quarter panel is used as the bottom wall, and the outer wall of the lower part of the rear pillar is used as the inner wall to join the closed section of the lower part of the rear pillar. Since a closed-section extension extending from the rear side window is formed, it is possible to connect the rear pillar to the closed-section structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body under the rear side window without narrowing the lower space at the rear of the vehicle body or increasing the number of parts. By increasing the strength, it is possible to improve the load transferability between the two, and to sufficiently increase the support strength of the rear pillar and the strength under the rear side window of the vehicle body.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
実施例の自動車は第１図に車体の後部を斜視図
で示す如く、リヤピラー１がリヤサイドウインド
２のウインドガラス３にて覆われ、このウインド
ガラス３がバツクドア４のウインドガラス５に面
一になるようにされたコンシールドタイプのもの
である。第１図において、６はリヤフエンダー、
７はリヤエンドパネル、８はルーフであり、リヤ
ピラー１の下部は、リヤフエンダー６の内側に設
けられた閉断面構造体９に接合されている。 In the automobile of this embodiment, as shown in a perspective view of the rear part of the vehicle body, a rear pillar 1 is covered with a windshield 3 of a rear side window 2, and this windshield 3 is flush with a windshield 5 of a back door 4. It is a concealed type. In Figure 1, 6 is the rear fender;
7 is a rear end panel, 8 is a roof, and the lower part of the rear pillar 1 is joined to a closed cross-section structure 9 provided inside the rear fender 6.
すなわち、第２図にはリヤフエンダー６及びウ
インドガラス３，５を除いた状態で車体後部が示
され、第３図にはリヤフエンダー６を含めて車体
後部を分解した状態が示されている。 That is, FIG. 2 shows the rear part of the vehicle body with the rear fender 6 and windshields 3 and 5 removed, and FIG. 3 shows the rear part of the vehicle body including the rear fender 6 disassembled.
上記リヤピラー１は、上方を開口した深溝型
（ハツト型断面）のピラーインナ１０と、浅溝型
のピラーアウタ１１とで閉断面を形成したもの
で、上部が下部よりも前方に位置するように傾斜
している。この場合、ピラーインナ１０にはその
車体外側の縁に外方へ張り出したフランジ１２が
形成されていて、ピラーアウタ１１は上記フラン
ジ１２とピラーインナ１０の側壁上部に接合され
ている。また、本例の場合、リヤピラー１は、ル
ーフ８の後縁の側端から略真後ろ（車体前後方
向）に延ばされていて、車体巾方向でリヤフエン
ダー６の外側面よりも内側に位置している。 The rear pillar 1 has a closed section formed by a pillar inner 10 of a deep groove type (hat-shaped cross section) that is open at the top and a pillar outer 11 of a shallow groove type, and is inclined so that the upper part is located forward than the lower part. ing. In this case, a flange 12 projecting outward is formed on the outer edge of the vehicle body of the pillar inner 10, and the pillar outer 11 is joined to the flange 12 and the upper side wall of the pillar inner 10. Further, in the case of this example, the rear pillar 1 extends approximately directly behind (in the longitudinal direction of the vehicle body) from the side end of the rear edge of the roof 8, and is located inside the outer surface of the rear fender 6 in the vehicle width direction. ing.
また、第１図で表されている閉断面構造体９
は、リヤサイドウインド２の周縁下部を形成する
クオータパネル１３の上部と、このリヤサイドウ
インド２の下部に沿つて設けられたレインフオー
スメント１４にて構成され、車体前後方向に略水
平に設けられている。そして、上記閉断面構造体
９の後端部に、上記リヤサイドウインド２の後で
車体内方に回り込み、上記リヤピラー１の下部に
沿つて後方へ延びる延設部９ａが形成されてい
る。 In addition, the closed cross-section structure 9 shown in FIG.
is composed of an upper part of a quarter panel 13 forming the lower peripheral edge of the rear side window 2, and a reinforcement 14 provided along the lower part of the rear side window 2, and is provided approximately horizontally in the longitudinal direction of the vehicle body. . An extended portion 9a is formed at the rear end of the closed cross-section structure 9. The extended portion 9a extends into the vehicle body after the rear side window 2 and extends rearward along the lower portion of the rear pillar 1.
具体的に説明すれば、まず、クオータパネル１
３は、基本的には第４図及び第５図にも断面で示
す如く、リヤピラー１よりも車体巾方向で外方に
位置している。そして、クオータパネル１３は、
その上部の前部が閉断面構造体９の内側壁を構成
している。また、クオータパネル１３の上部の後
端部は、リヤサイドウインド２の後で車体内方に
回り込んでいて、この後端部に板面を横にしてリ
ヤピラー１側へ張出した張出し部１３ａが設けら
れている。 To explain specifically, first, quarter panel 1
3 is basically located outward from the rear pillar 1 in the vehicle width direction, as shown in cross section in FIGS. 4 and 5. And the quarter panel 13 is
The upper front part constitutes the inner wall of the closed cross-section structure 9. In addition, the rear end of the upper part of the quarter panel 13 extends inside the vehicle body after the rear side window 2, and is provided with an overhanging portion 13a that extends toward the rear pillar 1 side with the plate surface sideways. It is being
一方、レインフオースメント１４は、クオータ
パネル１３の外面側に位置し、その前部が車体内
方へ向けて開口した断面略コ字状に形成されてい
て、上端と下端のフランジ１６，１７においてク
オータパネル１３の上部の接合され、これによ
り、レインフオースメント１４の前部は閉断面構
造体９の上壁、外側壁及び底壁を構成している。
そして、レインフオースメント１４の後端部は、
その上部に、上記クオータパネル１３の張出し部
１３ａに対応する位置で車体内方へ回り込んでリ
ヤピラー１側へ張出した張出し部１４ａが設けら
れているとともに、この張出し部１４ａの部位で
は断面形状が略逆Ｌ字状になつている。 On the other hand, the reinforcement 14 is located on the outer surface side of the quarter panel 13, and has a substantially U-shaped cross section with its front part open toward the inside of the vehicle body, and has flanges 16 and 17 at the upper and lower ends. The upper part of the quarter panel 13 is joined, so that the front part of the reinforcement 14 constitutes the upper wall, outer wall, and bottom wall of the closed section structure 9.
The rear end of the reinforcement 14 is
At the top thereof, there is provided an overhang 14a that extends inward into the vehicle body and overhangs toward the rear pillar 1 at a position corresponding to the overhang 13a of the quarter panel 13, and the cross-sectional shape of the overhang 14a is It is roughly in the shape of an inverted L.
そうして、上記クオータパネル１３の後端部の
張出し部１３ａの内縁から車体内方へ突出したフ
ランジ１５がリヤピラー１のピラーインナ１０の
底壁に接合されている。一方、上記レインフオー
スメント１４の後端部は、その下端が上記クオー
タパネル１３の張出し部１３ａの基端に、上部の
張出し部１４ａがクオータパネル１３の張出し部
１３ａの上方においてリヤピラー１のピラーイン
ナ１０の上記フランジ１２の下面側にそれぞれ接
合されている。 A flange 15 protruding inward from the vehicle body from the inner edge of the overhanging portion 13a at the rear end of the quarter panel 13 is joined to the bottom wall of the pillar inner 10 of the rear pillar 1. On the other hand, the rear end portion of the reinforcement 14 has its lower end at the base end of the overhanging portion 13a of the quarter panel 13, and the upper overhanging portion 14a above the overhanging portion 13a of the quarter panel 13 at the pillar inner 10 of the rear pillar 1. are joined to the lower surface sides of the flanges 12, respectively.
これにより、上記クオータパネル１３の張出し
部１３ａが閉断面構造体９の延設部９ａの底壁を
構成し、レインフオースメント１４の張出し部１
４ａが上記延設部９ａの上壁を構成し、張出し部
１４ａの基端の縦壁が上記延設部９ａの外側壁を
構成し、さらに、リヤピラー１のピラーインナ１
０の外壁が上記延設部９ａの内壁を構成している
ものである。 As a result, the overhanging portion 13a of the quarter panel 13 constitutes the bottom wall of the extension portion 9a of the closed section structure 9, and the overhanging portion 1 of the reinforcement 14
4a constitutes the upper wall of the extending portion 9a, the vertical wall at the proximal end of the overhanging portion 14a constitutes the outer wall of the extending portion 9a, and further, the pillar inner 1 of the rear pillar 1
The outer wall of No. 0 constitutes the inner wall of the extension portion 9a.
つまり、ピラーインナ１０とピラーアウタ１１
による閉断面構造のリヤピラー１は、車体前後方
向において前傾状に設けられ、一方、クオータパ
ネル１３とレインフオースメント１４による閉断
面構造体９は、その前部がリヤピラー１よりも車
体巾方向で外側に位置し、かつ車体前後方向に略
水平に延びているから、第４図に示す如く、閉断
面構造体９はその前部において閉断面構造のリヤ
ピラー１に対し車体巾方向及び上下方向の双方に
おいてオフセツトしている。そして、このオフセ
ツト状態から閉断面構造体９の後端延設部９ａが
車体内方へ回り込んで第５図に示す如くリヤピラ
ー１の下部に接合され、この延設部９ａ及びリヤ
ピラー１の下部の各々の閉断面がリヤピラー１の
ピラーインナ１０の外側壁を互いの閉断面構造壁
として共用し左右に一体化されて並設された状態
で後方へ延びているものである。 In other words, the pillar inner 10 and the pillar outer 11
The rear pillar 1, which has a closed cross-section structure, is tilted forward in the longitudinal direction of the vehicle body, while the closed cross-section structure body 9, which includes the quarter panel 13 and the reinforcement 14, has its front part tilted forward in the vehicle width direction than the rear pillar 1. Since it is located on the outside and extends substantially horizontally in the longitudinal direction of the vehicle body, the closed cross section structure 9 has a front portion that extends in the width direction and vertical direction of the vehicle body relative to the rear pillar 1 having a closed cross section structure, as shown in FIG. There is an offset on both sides. Then, from this offset state, the rear end extending portion 9a of the closed cross section structure 9 goes around inside the vehicle body and is joined to the lower part of the rear pillar 1 as shown in FIG. The closed cross sections of each of the closed cross sections share the outer wall of the pillar inner 10 of the rear pillar 1 as a mutual closed cross section structural wall, and extend rearward in a state in which they are integrated on the left and right and arranged side by side.
また、リヤピラー１のピラーインナ１０の下端
外側縁には内方へ張り出したフランジ１８が形成
されていて、このフランジ１８にレインフオース
メント１４の最後端のフランジ１９が接合されて
いる。さらに、ピラーアウタ１１の下部には、ピ
ラーインナ１０の側部フランジ１２を越えてレイ
ンフオースメント１４の上に張り出した張出部２
０が形成されていて、リヤフエンダー６はレイン
フオースメント１４を外から覆い、その後部が上
記ピラーインナ１０の側部フランジ１２とピラー
アウタ１１の張出部２０とに接合されている。 Further, a flange 18 projecting inward is formed on the outer edge of the lower end of the pillar inner 10 of the rear pillar 1, and a flange 19 at the rearmost end of the reinforcement 14 is joined to this flange 18. Further, at the lower part of the pillar outer 11, an overhang 2 is provided that extends beyond the side flange 12 of the pillar inner 10 and overhangs the reinforcement 14.
0, the rear fender 6 covers the reinforcement 14 from the outside, and its rear part is joined to the side flange 12 of the pillar inner 10 and the projecting part 20 of the pillar outer 11.
従つて、上記車体構造においては、前傾状態で
立上がつた閉断面構造のリヤピラー１の下部と、
車体側部の閉断面構造体９と延設部９ａとが左右
に一体化されて相並び同方向に延びているから、
上記リヤピラー１と閉断面構造体９との接合強度
が高くなる。よつて、リヤピラー１と閉断面構造
体９の前部とが車体巾方向でずれていても、この
両者間での荷重伝達性が良好になるのであり、こ
れにより、車体後部の剛性が高くなり、リヤピラ
ー１に加わるルーフ等による上からの荷重並びに
リヤピラー１に取り付けられるシートベルトによ
る荷重が閉断面構造体９で受けられ、かかる荷重
に対して充分に耐え得るようになる。一方、リヤ
サスペンシヨンのアームからストツパラバー等を
介してクオータパネル１３に伝わる荷重もレイン
フオースメント１４、つまりは閉断面構造体９を
介して強度部材である閉断面構造のリヤピラー１
に分散され、クオータパネル１３等の変形も防止
される。 Therefore, in the above vehicle body structure, the lower part of the rear pillar 1 having a closed cross-section structure that rises in a forward leaning state,
Since the closed cross-section structure 9 and the extension portion 9a on the side of the vehicle body are integrated on the left and right and are aligned side by side and extend in the same direction,
The bonding strength between the rear pillar 1 and the closed cross-section structure 9 is increased. Therefore, even if the rear pillar 1 and the front part of the closed cross-section structure 9 are misaligned in the width direction of the vehicle body, the load transferability between the two is improved, and the rigidity of the rear part of the vehicle body is thereby increased. The closed section structure 9 receives the load from above due to the roof etc. applied to the rear pillar 1 and the load due to the seat belt attached to the rear pillar 1, and can sufficiently withstand such loads. On the other hand, the load transmitted from the arm of the rear suspension to the quarter panel 13 via the suspension lever etc. is also transmitted via the reinforcement 14, that is, the closed section structure 9, to the rear pillar 1 of the closed section structure which is a strength member.
The deformation of the quarter panel 13 and the like is also prevented.
また、上記リヤピラー１の下部と閉断面構造体
９の延設部９ａとは、左右に並設されているか
ら、上記リヤピラー１と閉断面構造体９との接合
強度を高めるために、上下方向に広いスペースを
とる必要がない。しかも、上記リヤピラー１が車
体内方にオフセツトしていることを利用して、こ
のリヤピラー１閉断面と上記閉断面構造体９の後
端延設部９ａとをリヤサイドウインド２の後で左
右に並設するようにしたから、左右方向のスペー
スを別途確保する必要もなく、もちろん、リヤピ
ラー１の下端を下方へ大きく延ばす必要もないも
のであり、よつて、車体後部の下部空間を特に狭
めることなく、この車体後部の剛性を高めること
ができる。 Further, since the lower part of the rear pillar 1 and the extension part 9a of the closed cross-section structure 9 are arranged side by side on the left and right, in order to increase the bonding strength between the rear pillar 1 and the closed cross-section structure 9, There is no need to take up a large space. Moreover, by taking advantage of the fact that the rear pillar 1 is offset inward from the vehicle body, the closed cross section of the rear pillar 1 and the rear end extension portion 9a of the closed cross section structure 9 are arranged side by side behind the rear side window 2. Therefore, there is no need to separately secure space in the left and right direction, and of course there is no need to extend the lower end of the rear pillar 1 downward significantly.Therefore, the lower space at the rear of the vehicle body is not particularly narrowed. , it is possible to increase the rigidity of this rear part of the vehicle body.
図面は本考案の実施態様を例示し、第１図は車
体後部の斜視図、第２図はリヤピラー、クオータ
パネル及びレインフオースメントの三者の接合状
態を示す斜視図、第３図は上記三者とリヤフエン
ダーとを分解状態で示す斜視図、第４図は第２図
のＡ−Ａ線断面図、第５図は同Ｂ−Ｂ線断面図で
ある。
１……リヤピラー、２……リヤサイドウイン
ド、６……リヤフエンダー、９……閉断面構造
体、９ａ……延設部、１０……ピラーインナ、１
１……ピラーアウタ、１３……クオータパネル、
１３ａ……張出し部、１４……レインフオースメ
ント、１４ａ……張出し部。
The drawings illustrate an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a perspective view of the rear part of the vehicle body, FIG. 2 is a perspective view showing the joined state of the rear pillar, quarter panel, and reinforcement, and FIG. 3 is a perspective view of the above three parts. FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 2. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Rear pillar, 2...Rear side window, 6...Rear fender, 9...Closed section structure, 9a...Extension part, 10...Pillar inner, 1
1...Pillar outer, 13...Quarter panel,
13a... Overhanging portion, 14... Reinforcement, 14a... Overhanging portion.
Claims (1)
たリヤピラーと、 上部が上記リヤピラーよりも車体外方に離れた
位置を車体前後方向に延びリヤサイドウインドの
周縁下部を形成するクオータパネルと、 上記リヤサイドウインドの下部に沿つて車体前
後方向に延び上記クオータパネルの上部に接合さ
れてこのクオータパネルの上部と共に車体前後方
向に延びる閉断面構造体を形成するレインフオー
スメントとを備えた自動車の後部車体構造におい
て、 上記リヤピラーは、ピラーインナとピラーアウ
タとが接合されて閉断面構造に形成されていると
ともに、上記ピラーインナの下端の外縁部にフラ
ンジを備えており、 上記クオータパネルは、その上部の後端部に、
上記リヤサイドウインドの後方において上記リヤ
ピラー側へ張出した張出し部を備え、 上記レインフオースメントは、後端部の上部に
上記クオータパネルの張出し部の上方において車
体内方に張出した張出し部を備えているととも
に、後端に上記リヤピラーのフランジに対応する
フランジを備えており、 上記クオータパネルの張出し部の車体内側縁が
上記リヤピラーの底壁に接合され、上記レインフ
オースメントの張出し部の車体内側縁が上記クオ
ータパネルの張出し部の上方で上記リヤピラーに
接合されて、上記閉断面構造体に、上記リヤピラ
ーよりも車体外方に離れた位置から上記リヤサイ
ドウインドの後方において車体内方に回り込み、
上記クオータパネルの張出し部を底壁とし且つ上
記リヤピラーの下部外側壁を内側壁としてこのリ
ヤピラーの下部の閉断面に合体しこのリヤピラー
の閉断面と左右に相並んで後方に延びる閉断面延
設部が形成され、 上記レインフオースメントのフランジが上記リ
ヤピラーのフランジに接合されていること特徴と
する自動車の後部車体構造。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A rear pillar that is inclined so that the upper part is located forward than the lower part, and the upper part extends in the longitudinal direction of the vehicle body at a position farther outward from the rear pillar than the rear pillar, and forms the lower peripheral edge of the rear side window. a quarter panel that extends in the longitudinal direction of the vehicle body along the lower part of the rear side window, and a reinforcement that is joined to the upper part of the quarter panel and forms a closed section structure that extends in the longitudinal direction of the vehicle body together with the upper part of the quarter panel. In the rear body structure of an automobile, the rear pillar is formed into a closed cross-sectional structure by joining a pillar inner and a pillar outer, and is provided with a flange at the outer edge of the lower end of the pillar inner, and the quarter panel has: At the rear end of the upper part,
The reinforcement includes a projecting portion extending toward the rear pillar at the rear of the rear side window, and the reinforcement includes a projecting portion extending inward from the vehicle body above the projecting portion of the quarter panel at an upper portion of the rear end portion. In addition, the rear end is provided with a flange corresponding to the flange of the rear pillar, the inner edge of the vehicle body of the projecting portion of the quarter panel is joined to the bottom wall of the rear pillar, and the inner edge of the vehicle body of the projecting portion of the reinforcement is joined to the bottom wall of the rear pillar. connected to the rear pillar above the overhang of the quarter panel, and wrapped around the closed section structure from a position farther outward than the rear pillar to the inside of the vehicle body behind the rear side window;
A closed cross-section extension part having the overhanging part of the quarter panel as a bottom wall and the lower outer wall of the rear pillar as an inner wall is combined with the closed cross-section of the lower part of the rear pillar and extends rearward side by side with the closed cross-section of the rear pillar. A rear body structure for an automobile, wherein a flange of the reinforcement is joined to a flange of the rear pillar.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985016059U JPH0349098Y2 (en) | 1985-02-06 | 1985-02-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985016059U JPH0349098Y2 (en) | 1985-02-06 | 1985-02-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61132164U JPS61132164U (en) | 1986-08-18 |
| JPH0349098Y2 true JPH0349098Y2 (en) | 1991-10-21 |
Family
ID=30502472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985016059U Expired JPH0349098Y2 (en) | 1985-02-06 | 1985-02-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0349098Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0632464Y2 (en) * | 1987-08-04 | 1994-08-24 | マツダ株式会社 | Rear body structure of automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5624145Y2 (en) * | 1977-11-10 | 1981-06-05 |
-
1985
- 1985-02-06 JP JP1985016059U patent/JPH0349098Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61132164U (en) | 1986-08-18 |
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