JPS63149453A - 電子制御式自動変速機 - Google Patents
電子制御式自動変速機Info
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- JPS63149453A JPS63149453A JP61294415A JP29441586A JPS63149453A JP S63149453 A JPS63149453 A JP S63149453A JP 61294415 A JP61294415 A JP 61294415A JP 29441586 A JP29441586 A JP 29441586A JP S63149453 A JPS63149453 A JP S63149453A
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- JP
- Japan
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- mode
- speed
- throttle opening
- switch
- shift
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 6
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
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-
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- F16H2059/087—Winter mode, e.g. to start on snow or slippery surfaces
-
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- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
- F16H2061/023—Drive-off gear selection, i.e. optimising gear ratio for drive off of a vehicle
-
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- F16H—GEARING
- F16H2312/00—Driving activities
- F16H2312/02—Driving off
-
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- F16H59/60—Inputs being a function of ambient conditions
- F16H59/66—Road conditions, e.g. slope, slippery
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野Ｊ
本発明は、雪道等の摩擦係数の低い路面における発進走
行モードの設定およびその自動解除制御を行うことがで
きる電子制御式自動変速機に閏する。
行モードの設定およびその自動解除制御を行うことがで
きる電子制御式自動変速機に閏する。
従来、雪道等の７擦係数の低い路面において発進する場
合、自動変速機付の車両においては、停止時は１速に固
定されているために、手動変速機のように２速成いは３
速にて発進することができずスタック等の支障をきたす
場合が生していた。
合、自動変速機付の車両においては、停止時は１速に固
定されているために、手動変速機のように２速成いは３
速にて発進することができずスタック等の支障をきたす
場合が生していた。
この問題を解決するために、自動変速機の限られたレン
ジ例えば２レンジにおいて、ドライバーが走１テパター
ン選択スイッチを操作することにより、２速成いは３速
固定のモードを選択できるようにして雪道等の摩擦係数
の低い路面における発進に対応していた。
ジ例えば２レンジにおいて、ドライバーが走１テパター
ン選択スイッチを操作することにより、２速成いは３速
固定のモードを選択できるようにして雪道等の摩擦係数
の低い路面における発進に対応していた。
しかしながら、従来の方式によれば、雪道等の摩擦係数
の低い路面における発進において、走行パターン選択ス
イッチの操作により、２速固定のモードを選択すること
により対応することができるが、その場合、シフトレバ
−を通常走行に使用するレンジ（例えばＤレンジ）以外
のレンジ（例えば２レンジ）にし、なおかつ、走行パタ
ーン選択スイッチを操作して切換えなければならないと
いう問題を生している。さらに、一旦２速から発進して
通常走行モード（例えばエコノミーモード）のように、
車速の上界とともに３速成いは４速にで走行したい場合
には、その都度シフトレバ−を他のレンジに動かし、か
つ走行パターン選択スイッチを切換えなければならない
という問題を有している。
の低い路面における発進において、走行パターン選択ス
イッチの操作により、２速固定のモードを選択すること
により対応することができるが、その場合、シフトレバ
−を通常走行に使用するレンジ（例えばＤレンジ）以外
のレンジ（例えば２レンジ）にし、なおかつ、走行パタ
ーン選択スイッチを操作して切換えなければならないと
いう問題を生している。さらに、一旦２速から発進して
通常走行モード（例えばエコノミーモード）のように、
車速の上界とともに３速成いは４速にで走行したい場合
には、その都度シフトレバ−を他のレンジに動かし、か
つ走行パターン選択スイッチを切換えなければならない
という問題を有している。
本発明は上記した問題を解決するものであって、煩雑な
操作をドライバーに強いることなく、通常走行に使用す
るレンジにおいてスイッチ操作のみで２速成いは３速発
進のような高速段発進を行うことができると共に、発進
後、車速の上昇とともに通常走行モードに自動的に切換
えることが可能な電子制御式臼ｖノ変速機を提供するこ
とを目的とする。
操作をドライバーに強いることなく、通常走行に使用す
るレンジにおいてスイッチ操作のみで２速成いは３速発
進のような高速段発進を行うことができると共に、発進
後、車速の上昇とともに通常走行モードに自動的に切換
えることが可能な電子制御式臼ｖノ変速機を提供するこ
とを目的とする。
そのために本発明の電子制御式自動変速機は、スロット
ル開度センサおよび車速センサの信号により変速判断を
行い変速用ソレノイドを駆動させる電子制御装置を備え
た自動変速機において、該電子制御コル装置にはモード
選択スイッチの信号により通常走行と高速段発進のモー
ドを交互に切換えるモード設定手段と、該モード設定手
段により高速段発進のモードが設定されているときにス
ロットル開度および車速か低速段９■域内にあるか否か
を判断する判断手段と、該判断手段の信号シこより変速
用ソレノイドに通常走行または高速段発進の信号を出力
する出力手段とを備えたことを特徴とする。
ル開度センサおよび車速センサの信号により変速判断を
行い変速用ソレノイドを駆動させる電子制御装置を備え
た自動変速機において、該電子制御コル装置にはモード
選択スイッチの信号により通常走行と高速段発進のモー
ドを交互に切換えるモード設定手段と、該モード設定手
段により高速段発進のモードが設定されているときにス
ロットル開度および車速か低速段９■域内にあるか否か
を判断する判断手段と、該判断手段の信号シこより変速
用ソレノイドに通常走行または高速段発進の信号を出力
する出力手段とを備えたことを特徴とする。
本発明においては、雪道等の摩擦係数の低い路面におい
て２速成いは３速にて発進したい場合には、煩雑な操作
をすることなく通常使用する走行レンジにて単にスイッ
チを操作するだけで対応することができると共に、発進
後は車速の上界とともに通常走行モードに自動的に切換
ねるため操作性を向上させることができる。
て２速成いは３速にて発進したい場合には、煩雑な操作
をすることなく通常使用する走行レンジにて単にスイッ
チを操作するだけで対応することができると共に、発進
後は車速の上界とともに通常走行モードに自動的に切換
ねるため操作性を向上させることができる。
また、必要に応してエンジンを切って再スタートした場
合には、通常走行モード（例えばエコノミーモート）に
自動的に切換えられるため、スイッチの操作忘れ等によ
る不具合、すなわち通常走行をしたいのにウィンターモ
ードのため２速または３速にて発進してしまうという不
具合を解消することができる。
合には、通常走行モード（例えばエコノミーモート）に
自動的に切換えられるため、スイッチの操作忘れ等によ
る不具合、すなわち通常走行をしたいのにウィンターモ
ードのため２速または３速にて発進してしまうという不
具合を解消することができる。
〔実施例］
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明す
る。第１図は本発明の電子制御式自動変速機の制御系の
１実施例を示すブロック構成図、第２図は第１図におけ
るマイクロコンピュータの処理の流れを説明するための
図、第３図は第２図における通常走行の処理の流れを説
明するための図、第４図はモードの設定方式を説明する
ための図である。
る。第１図は本発明の電子制御式自動変速機の制御系の
１実施例を示すブロック構成図、第２図は第１図におけ
るマイクロコンピュータの処理の流れを説明するための
図、第３図は第２図における通常走行の処理の流れを説
明するための図、第４図はモードの設定方式を説明する
ための図である。
第１図において、１はスロットル開度センサ、２はスピ
ードセンサ、３はウィンクーモードスイッチ（高速段発
進用スイッチ）、４は電子制御装置でありスロットル開
度センサ入力信号変換回路５、スピードセンサ入力信号
変換回路６、スイッチ入力信号変換回路７、マイクロコ
ンピュータ８、シフトソレノイド駆動回路９、ｌＯおよ
び表示器駆動回路１１から構成される。１２．１３は変
速用ソレノイドＮｏ、１、Ｎ００２．１４はＬＥＤ。
ードセンサ、３はウィンクーモードスイッチ（高速段発
進用スイッチ）、４は電子制御装置でありスロットル開
度センサ入力信号変換回路５、スピードセンサ入力信号
変換回路６、スイッチ入力信号変換回路７、マイクロコ
ンピュータ８、シフトソレノイド駆動回路９、ｌＯおよ
び表示器駆動回路１１から構成される。１２．１３は変
速用ソレノイドＮｏ、１、Ｎ００２．１４はＬＥＤ。
ランプ等からなるウィンターモード表示器を示す。
電子制御Ｉ ’Ａ装置において、スロットル開度センサ
１よりスロットル開度を、スピードセンサがら車両の速
度を検出して、その両信号より変速段を選択し、変速用
ソレノイド１２．１３に出力信号を送り、雪道等のＦｇ
擦係数の低い路面における発進時には、ドライバーの操
作によりウィンクーモードスイッチ３からの信号を入力
させ、変速モードを高速段発進に切換え、２速成いは３
速の変速段の信号を変速用ソレノイド１２．１３に出力
する。
１よりスロットル開度を、スピードセンサがら車両の速
度を検出して、その両信号より変速段を選択し、変速用
ソレノイド１２．１３に出力信号を送り、雪道等のＦｇ
擦係数の低い路面における発進時には、ドライバーの操
作によりウィンクーモードスイッチ３からの信号を入力
させ、変速モードを高速段発進に切換え、２速成いは３
速の変速段の信号を変速用ソレノイド１２．１３に出力
する。
次に第２図により上記マイクロコンピュータ８内の処理
のフローについて説明する。
のフローについて説明する。
先ず、初期値を設定しモードを通常走行モードにセット
し、スロットル開度と車速を読み込む（■〜■）。次に
、現在ウィンターモードであるかどうかの判断を行う
（■）。これは第４図において後述するがプログラム上
でウィンターモードスイッチがオンされた場合に割り込
みがかかり、ウィンターモードと通常走行モードの設定
を交互に切換えるという構成をとる。ウィンターモード
でなければ処理■に進み通常走行モードにセットし、通
常走行における変速処理■を行う。一方、ウィンターモ
ードであれば、通常走行モードにおけるｌ−２変速点を
読み込み（■）、次に自動復帰条件を満たしているかど
うかの判断をするために、例えば通常走行モードの１−
２変速点より高い所に車速かあるかどうかの判断を行い
（■）、それ以下であればウィンターモードということ
でソレノイド出力を２速にセットし、ソレノイドに２通
信号を出力する（■〜■）。通常走行モードの１−２変
速点より高い所に車速かあれば、通常走行モードに切換
えウィンターモード表示器をオフしく■〜＠ｌ）、ステ
ップ◎に進み第３図に示すように、通常走行モードにお
ける変速処理が行われる。すなわち、現在の車両走行条
件と各変速レンジにおける変速パターンによる変速判断
が行われ、その判断に基づいてソレノイドにｌ速〜４速
の変速信号が出力される。
し、スロットル開度と車速を読み込む（■〜■）。次に
、現在ウィンターモードであるかどうかの判断を行う
（■）。これは第４図において後述するがプログラム上
でウィンターモードスイッチがオンされた場合に割り込
みがかかり、ウィンターモードと通常走行モードの設定
を交互に切換えるという構成をとる。ウィンターモード
でなければ処理■に進み通常走行モードにセットし、通
常走行における変速処理■を行う。一方、ウィンターモ
ードであれば、通常走行モードにおけるｌ−２変速点を
読み込み（■）、次に自動復帰条件を満たしているかど
うかの判断をするために、例えば通常走行モードの１−
２変速点より高い所に車速かあるかどうかの判断を行い
（■）、それ以下であればウィンターモードということ
でソレノイド出力を２速にセットし、ソレノイドに２通
信号を出力する（■〜■）。通常走行モードの１−２変
速点より高い所に車速かあれば、通常走行モードに切換
えウィンターモード表示器をオフしく■〜＠ｌ）、ステ
ップ◎に進み第３図に示すように、通常走行モードにお
ける変速処理が行われる。すなわち、現在の車両走行条
件と各変速レンジにおける変速パターンによる変速判断
が行われ、その判断に基づいてソレノイドにｌ速〜４速
の変速信号が出力される。
第４図は第２図の処理■においてウィンターモードであ
るかどうかの判断を行わせるためのモードの設定のため
のフローを示している。この処理の流れは、プログラム
上でウィンターモードスイッチがオンされた場合に割り
込みがかかり、先ず、フィルタによりノイズを除去しく
０）、次にウィンターモードスイッチがオンか否かの判
断を行い（０）、ウィンターモードスイッチがオンであ
れば、現在ウィンクーモードであるか否かの判断を行う
（０）、ウィンクーモードでなければ、モードをウィン
ターモードにセットし、ウィンター表示器をオンしく［
相］〜＠）、ウィンターモードであれば、モードを通常
走行モードにセットし、ウィンター表示器をオフする（
＠−９）。また、エンジンを切って再スタートした場合
には、初期設定（■）により通常走行モードに自動的に
切換えられるため、スイッチの操作忘れ等による不具合
、すなわち通常走行をしたいのにウィンターモードのた
め２速または３速にて発進してしまうという不具合を防
止できる。
るかどうかの判断を行わせるためのモードの設定のため
のフローを示している。この処理の流れは、プログラム
上でウィンターモードスイッチがオンされた場合に割り
込みがかかり、先ず、フィルタによりノイズを除去しく
０）、次にウィンターモードスイッチがオンか否かの判
断を行い（０）、ウィンターモードスイッチがオンであ
れば、現在ウィンクーモードであるか否かの判断を行う
（０）、ウィンクーモードでなければ、モードをウィン
ターモードにセットし、ウィンター表示器をオンしく［
相］〜＠）、ウィンターモードであれば、モードを通常
走行モードにセットし、ウィンター表示器をオフする（
＠−９）。また、エンジンを切って再スタートした場合
には、初期設定（■）により通常走行モードに自動的に
切換えられるため、スイッチの操作忘れ等による不具合
、すなわち通常走行をしたいのにウィンターモードのた
め２速または３速にて発進してしまうという不具合を防
止できる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく種
々の変更が可能なことは勿論である。たとえば１．上記
実施例においては、雪道等の摩擦係数の低い路面におけ
る発進を２連で行わせているが、３ｉ！で発進させるよ
うにして高速段発進をできるようにしてもよい。この場
合には、第２図におけるステップ■において通常走行モ
ードの２−３変速点を読み込み、ステップ■において通
常走行モードの２−３変速点より高い所に車速かあるか
どうかの判断を行い、ステップ■、■においてソレノイ
ド出力を３速にセットし、ソレノイドに３速信号を出力
するようにすれば可能となる。
々の変更が可能なことは勿論である。たとえば１．上記
実施例においては、雪道等の摩擦係数の低い路面におけ
る発進を２連で行わせているが、３ｉ！で発進させるよ
うにして高速段発進をできるようにしてもよい。この場
合には、第２図におけるステップ■において通常走行モ
ードの２−３変速点を読み込み、ステップ■において通
常走行モードの２−３変速点より高い所に車速かあるか
どうかの判断を行い、ステップ■、■においてソレノイ
ド出力を３速にセットし、ソレノイドに３速信号を出力
するようにすれば可能となる。
以上説明したように、本発明によれば、雪道等の摩擦係
数の低い路面においてスリップを防止するために２速成
いは３速のように高速段にて発進したい場合には、煩雑
な操作をすることなく通常使用する走行レンジにて単に
スイッチを操作するだけで対応することができると共に
、発進後は車速の上昇とともに通常走行モードに自動的
に切換ねる（ステップ■、■、［相］）ため操作性を向
上させることができる。
数の低い路面においてスリップを防止するために２速成
いは３速のように高速段にて発進したい場合には、煩雑
な操作をすることなく通常使用する走行レンジにて単に
スイッチを操作するだけで対応することができると共に
、発進後は車速の上昇とともに通常走行モードに自動的
に切換ねる（ステップ■、■、［相］）ため操作性を向
上させることができる。
また、必要に応してエンジンを切って再スタートした場
合には、初期設定により通常走行モード（例えばエコノ
ミーモード）に自動的に切換えられるため（ステップ■
）、スイッチの操作忘れ等による不具合、すなわち通常
走行をしたいのにウィンターモードのため２速または３
速にて発進してしまうという不具合を解消することがで
きる。
合には、初期設定により通常走行モード（例えばエコノ
ミーモード）に自動的に切換えられるため（ステップ■
）、スイッチの操作忘れ等による不具合、すなわち通常
走行をしたいのにウィンターモードのため２速または３
速にて発進してしまうという不具合を解消することがで
きる。
第１図は本発明の電子制御式自動変速機の制御系の１実
施例を示すブロック構成図、第２図は第１図におけるマ
イクロコンピュータの処理の流れを説明するための図、
第３図は第２図における通常走行の処理の流れを説明す
るための図、第４図はモードの設定方式を説明するため
の図である。 １・・・スロットル開度センサ、２・・・スピードセン
サ、３・・・ウィンターモードスイッチ ４・・・電子
制イ１■装置、５・・・スロットル開度でンサ入力信号
変換回路、６・・・スピードセンサ人力信号変（桑回路
、７・・・スイノナ入力信号変換回路、８・・・マイク
ロコンピュータ、９．１０・・・シフトソレノイド駆動
回路、１１・・・表示器駆動回路、１２．１３・・・変
速用ソレノイドＮｏ、Ｌ Ｎｏ、２．１４・・・ウィン
ターモート表示器。 出 願 人 アイノン・ワーナー株式会社代理人弁
理士 白 井 博 樹（外２名）第２図
施例を示すブロック構成図、第２図は第１図におけるマ
イクロコンピュータの処理の流れを説明するための図、
第３図は第２図における通常走行の処理の流れを説明す
るための図、第４図はモードの設定方式を説明するため
の図である。 １・・・スロットル開度センサ、２・・・スピードセン
サ、３・・・ウィンターモードスイッチ ４・・・電子
制イ１■装置、５・・・スロットル開度でンサ入力信号
変換回路、６・・・スピードセンサ人力信号変（桑回路
、７・・・スイノナ入力信号変換回路、８・・・マイク
ロコンピュータ、９．１０・・・シフトソレノイド駆動
回路、１１・・・表示器駆動回路、１２．１３・・・変
速用ソレノイドＮｏ、Ｌ Ｎｏ、２．１４・・・ウィン
ターモート表示器。 出 願 人 アイノン・ワーナー株式会社代理人弁
理士 白 井 博 樹（外２名）第２図
Claims (2)
- （１）スロットル開度センサおよび車速センサの信号に
より変速判断を行い変速用ソレノイドを駆動させる電子
制御装置を備えた自動変速機において、該電子制御装置
にはモード選択スイッチの信号により通常走行と高速段
発進のモードを交互に切換えるモード設定手段と、該モ
ード設定手段により高速段発進のモードが設定されてい
るときにスロットル開度および車速が低速段領域内にあ
るか否かを判断する判断手段と、該判断手段の信号によ
り変速用ソレノイドに通常走行または高速段発進の信号
を出力する出力手段とを備えたことを特徴とする電子制
御式自動変速機。 - （２）上記モード設定手段には、通常走行と高速段発進
のモードを表示するモード表示手段を備えたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の電子制御式自動変速
機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61294415A JP2592446B2 (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 電子制御式自動変速機 |
| US07/130,776 US4941096A (en) | 1986-12-10 | 1987-12-09 | Electronically controlled automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61294415A JP2592446B2 (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 電子制御式自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63149453A true JPS63149453A (ja) | 1988-06-22 |
| JP2592446B2 JP2592446B2 (ja) | 1997-03-19 |
Family
ID=17807456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61294415A Expired - Lifetime JP2592446B2 (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 電子制御式自動変速機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4941096A (ja) |
| JP (1) | JP2592446B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02124357U (ja) * | 1989-03-23 | 1990-10-12 | ||
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