JPS63149453A - 電子制御式自動変速機 - Google Patents
電子制御式自動変速機Info
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- JPS63149453A JPS63149453A JP61294415A JP29441586A JPS63149453A JP S63149453 A JPS63149453 A JP S63149453A JP 61294415 A JP61294415 A JP 61294415A JP 29441586 A JP29441586 A JP 29441586A JP S63149453 A JPS63149453 A JP S63149453A
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- JP
- Japan
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- mode
- speed
- throttle opening
- switch
- shift
- Prior art date
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 6
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
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-
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- F16H2059/087—Winter mode, e.g. to start on snow or slippery surfaces
-
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- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
- F16H2061/023—Drive-off gear selection, i.e. optimising gear ratio for drive off of a vehicle
-
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- F16H—GEARING
- F16H2312/00—Driving activities
- F16H2312/02—Driving off
-
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- F16H59/60—Inputs being a function of ambient conditions
- F16H59/66—Road conditions, e.g. slope, slippery
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野J
本発明は、雪道等の摩擦係数の低い路面における発進走
行モードの設定およびその自動解除制御を行うことがで
きる電子制御式自動変速機に閏する。
行モードの設定およびその自動解除制御を行うことがで
きる電子制御式自動変速機に閏する。
従来、雪道等の7擦係数の低い路面において発進する場
合、自動変速機付の車両においては、停止時は1速に固
定されているために、手動変速機のように2速成いは3
速にて発進することができずスタック等の支障をきたす
場合が生していた。
合、自動変速機付の車両においては、停止時は1速に固
定されているために、手動変速機のように2速成いは3
速にて発進することができずスタック等の支障をきたす
場合が生していた。
この問題を解決するために、自動変速機の限られたレン
ジ例えば2レンジにおいて、ドライバーが走1テパター
ン選択スイッチを操作することにより、2速成いは3速
固定のモードを選択できるようにして雪道等の摩擦係数
の低い路面における発進に対応していた。
ジ例えば2レンジにおいて、ドライバーが走1テパター
ン選択スイッチを操作することにより、2速成いは3速
固定のモードを選択できるようにして雪道等の摩擦係数
の低い路面における発進に対応していた。
しかしながら、従来の方式によれば、雪道等の摩擦係数
の低い路面における発進において、走行パターン選択ス
イッチの操作により、2速固定のモードを選択すること
により対応することができるが、その場合、シフトレバ
−を通常走行に使用するレンジ(例えばDレンジ)以外
のレンジ(例えば2レンジ)にし、なおかつ、走行パタ
ーン選択スイッチを操作して切換えなければならないと
いう問題を生している。さらに、一旦2速から発進して
通常走行モード(例えばエコノミーモード)のように、
車速の上界とともに3速成いは4速にで走行したい場合
には、その都度シフトレバ−を他のレンジに動かし、か
つ走行パターン選択スイッチを切換えなければならない
という問題を有している。
の低い路面における発進において、走行パターン選択ス
イッチの操作により、2速固定のモードを選択すること
により対応することができるが、その場合、シフトレバ
−を通常走行に使用するレンジ(例えばDレンジ)以外
のレンジ(例えば2レンジ)にし、なおかつ、走行パタ
ーン選択スイッチを操作して切換えなければならないと
いう問題を生している。さらに、一旦2速から発進して
通常走行モード(例えばエコノミーモード)のように、
車速の上界とともに3速成いは4速にで走行したい場合
には、その都度シフトレバ−を他のレンジに動かし、か
つ走行パターン選択スイッチを切換えなければならない
という問題を有している。
本発明は上記した問題を解決するものであって、煩雑な
操作をドライバーに強いることなく、通常走行に使用す
るレンジにおいてスイッチ操作のみで2速成いは3速発
進のような高速段発進を行うことができると共に、発進
後、車速の上昇とともに通常走行モードに自動的に切換
えることが可能な電子制御式臼vノ変速機を提供するこ
とを目的とする。
操作をドライバーに強いることなく、通常走行に使用す
るレンジにおいてスイッチ操作のみで2速成いは3速発
進のような高速段発進を行うことができると共に、発進
後、車速の上昇とともに通常走行モードに自動的に切換
えることが可能な電子制御式臼vノ変速機を提供するこ
とを目的とする。
そのために本発明の電子制御式自動変速機は、スロット
ル開度センサおよび車速センサの信号により変速判断を
行い変速用ソレノイドを駆動させる電子制御装置を備え
た自動変速機において、該電子制御コル装置にはモード
選択スイッチの信号により通常走行と高速段発進のモー
ドを交互に切換えるモード設定手段と、該モード設定手
段により高速段発進のモードが設定されているときにス
ロットル開度および車速か低速段9■域内にあるか否か
を判断する判断手段と、該判断手段の信号シこより変速
用ソレノイドに通常走行または高速段発進の信号を出力
する出力手段とを備えたことを特徴とする。
ル開度センサおよび車速センサの信号により変速判断を
行い変速用ソレノイドを駆動させる電子制御装置を備え
た自動変速機において、該電子制御コル装置にはモード
選択スイッチの信号により通常走行と高速段発進のモー
ドを交互に切換えるモード設定手段と、該モード設定手
段により高速段発進のモードが設定されているときにス
ロットル開度および車速か低速段9■域内にあるか否か
を判断する判断手段と、該判断手段の信号シこより変速
用ソレノイドに通常走行または高速段発進の信号を出力
する出力手段とを備えたことを特徴とする。
本発明においては、雪道等の摩擦係数の低い路面におい
て2速成いは3速にて発進したい場合には、煩雑な操作
をすることなく通常使用する走行レンジにて単にスイッ
チを操作するだけで対応することができると共に、発進
後は車速の上界とともに通常走行モードに自動的に切換
ねるため操作性を向上させることができる。
て2速成いは3速にて発進したい場合には、煩雑な操作
をすることなく通常使用する走行レンジにて単にスイッ
チを操作するだけで対応することができると共に、発進
後は車速の上界とともに通常走行モードに自動的に切換
ねるため操作性を向上させることができる。
また、必要に応してエンジンを切って再スタートした場
合には、通常走行モード(例えばエコノミーモート)に
自動的に切換えられるため、スイッチの操作忘れ等によ
る不具合、すなわち通常走行をしたいのにウィンターモ
ードのため2速または3速にて発進してしまうという不
具合を解消することができる。
合には、通常走行モード(例えばエコノミーモート)に
自動的に切換えられるため、スイッチの操作忘れ等によ
る不具合、すなわち通常走行をしたいのにウィンターモ
ードのため2速または3速にて発進してしまうという不
具合を解消することができる。
〔実施例]
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ説明す
る。第1図は本発明の電子制御式自動変速機の制御系の
1実施例を示すブロック構成図、第2図は第1図におけ
るマイクロコンピュータの処理の流れを説明するための
図、第3図は第2図における通常走行の処理の流れを説
明するための図、第4図はモードの設定方式を説明する
ための図である。
る。第1図は本発明の電子制御式自動変速機の制御系の
1実施例を示すブロック構成図、第2図は第1図におけ
るマイクロコンピュータの処理の流れを説明するための
図、第3図は第2図における通常走行の処理の流れを説
明するための図、第4図はモードの設定方式を説明する
ための図である。
第1図において、1はスロットル開度センサ、2はスピ
ードセンサ、3はウィンクーモードスイッチ(高速段発
進用スイッチ)、4は電子制御装置でありスロットル開
度センサ入力信号変換回路5、スピードセンサ入力信号
変換回路6、スイッチ入力信号変換回路7、マイクロコ
ンピュータ8、シフトソレノイド駆動回路9、lOおよ
び表示器駆動回路11から構成される。12.13は変
速用ソレノイドNo、1、N002.14はLED。
ードセンサ、3はウィンクーモードスイッチ(高速段発
進用スイッチ)、4は電子制御装置でありスロットル開
度センサ入力信号変換回路5、スピードセンサ入力信号
変換回路6、スイッチ入力信号変換回路7、マイクロコ
ンピュータ8、シフトソレノイド駆動回路9、lOおよ
び表示器駆動回路11から構成される。12.13は変
速用ソレノイドNo、1、N002.14はLED。
ランプ等からなるウィンターモード表示器を示す。
電子制御I ’A装置において、スロットル開度センサ
1よりスロットル開度を、スピードセンサがら車両の速
度を検出して、その両信号より変速段を選択し、変速用
ソレノイド12.13に出力信号を送り、雪道等のFg
擦係数の低い路面における発進時には、ドライバーの操
作によりウィンクーモードスイッチ3からの信号を入力
させ、変速モードを高速段発進に切換え、2速成いは3
速の変速段の信号を変速用ソレノイド12.13に出力
する。
1よりスロットル開度を、スピードセンサがら車両の速
度を検出して、その両信号より変速段を選択し、変速用
ソレノイド12.13に出力信号を送り、雪道等のFg
擦係数の低い路面における発進時には、ドライバーの操
作によりウィンクーモードスイッチ3からの信号を入力
させ、変速モードを高速段発進に切換え、2速成いは3
速の変速段の信号を変速用ソレノイド12.13に出力
する。
次に第2図により上記マイクロコンピュータ8内の処理
のフローについて説明する。
のフローについて説明する。
先ず、初期値を設定しモードを通常走行モードにセット
し、スロットル開度と車速を読み込む(■〜■)。次に
、現在ウィンターモードであるかどうかの判断を行う
(■)。これは第4図において後述するがプログラム上
でウィンターモードスイッチがオンされた場合に割り込
みがかかり、ウィンターモードと通常走行モードの設定
を交互に切換えるという構成をとる。ウィンターモード
でなければ処理■に進み通常走行モードにセットし、通
常走行における変速処理■を行う。一方、ウィンターモ
ードであれば、通常走行モードにおけるl−2変速点を
読み込み(■)、次に自動復帰条件を満たしているかど
うかの判断をするために、例えば通常走行モードの1−
2変速点より高い所に車速かあるかどうかの判断を行い
(■)、それ以下であればウィンターモードということ
でソレノイド出力を2速にセットし、ソレノイドに2通
信号を出力する(■〜■)。通常走行モードの1−2変
速点より高い所に車速かあれば、通常走行モードに切換
えウィンターモード表示器をオフしく■〜@l)、ステ
ップ◎に進み第3図に示すように、通常走行モードにお
ける変速処理が行われる。すなわち、現在の車両走行条
件と各変速レンジにおける変速パターンによる変速判断
が行われ、その判断に基づいてソレノイドにl速〜4速
の変速信号が出力される。
し、スロットル開度と車速を読み込む(■〜■)。次に
、現在ウィンターモードであるかどうかの判断を行う
(■)。これは第4図において後述するがプログラム上
でウィンターモードスイッチがオンされた場合に割り込
みがかかり、ウィンターモードと通常走行モードの設定
を交互に切換えるという構成をとる。ウィンターモード
でなければ処理■に進み通常走行モードにセットし、通
常走行における変速処理■を行う。一方、ウィンターモ
ードであれば、通常走行モードにおけるl−2変速点を
読み込み(■)、次に自動復帰条件を満たしているかど
うかの判断をするために、例えば通常走行モードの1−
2変速点より高い所に車速かあるかどうかの判断を行い
(■)、それ以下であればウィンターモードということ
でソレノイド出力を2速にセットし、ソレノイドに2通
信号を出力する(■〜■)。通常走行モードの1−2変
速点より高い所に車速かあれば、通常走行モードに切換
えウィンターモード表示器をオフしく■〜@l)、ステ
ップ◎に進み第3図に示すように、通常走行モードにお
ける変速処理が行われる。すなわち、現在の車両走行条
件と各変速レンジにおける変速パターンによる変速判断
が行われ、その判断に基づいてソレノイドにl速〜4速
の変速信号が出力される。
第4図は第2図の処理■においてウィンターモードであ
るかどうかの判断を行わせるためのモードの設定のため
のフローを示している。この処理の流れは、プログラム
上でウィンターモードスイッチがオンされた場合に割り
込みがかかり、先ず、フィルタによりノイズを除去しく
0)、次にウィンターモードスイッチがオンか否かの判
断を行い(0)、ウィンターモードスイッチがオンであ
れば、現在ウィンクーモードであるか否かの判断を行う
(0)、ウィンクーモードでなければ、モードをウィン
ターモードにセットし、ウィンター表示器をオンしく[
相]〜@)、ウィンターモードであれば、モードを通常
走行モードにセットし、ウィンター表示器をオフする(
@−9)。また、エンジンを切って再スタートした場合
には、初期設定(■)により通常走行モードに自動的に
切換えられるため、スイッチの操作忘れ等による不具合
、すなわち通常走行をしたいのにウィンターモードのた
め2速または3速にて発進してしまうという不具合を防
止できる。
るかどうかの判断を行わせるためのモードの設定のため
のフローを示している。この処理の流れは、プログラム
上でウィンターモードスイッチがオンされた場合に割り
込みがかかり、先ず、フィルタによりノイズを除去しく
0)、次にウィンターモードスイッチがオンか否かの判
断を行い(0)、ウィンターモードスイッチがオンであ
れば、現在ウィンクーモードであるか否かの判断を行う
(0)、ウィンクーモードでなければ、モードをウィン
ターモードにセットし、ウィンター表示器をオンしく[
相]〜@)、ウィンターモードであれば、モードを通常
走行モードにセットし、ウィンター表示器をオフする(
@−9)。また、エンジンを切って再スタートした場合
には、初期設定(■)により通常走行モードに自動的に
切換えられるため、スイッチの操作忘れ等による不具合
、すなわち通常走行をしたいのにウィンターモードのた
め2速または3速にて発進してしまうという不具合を防
止できる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく種
々の変更が可能なことは勿論である。たとえば1.上記
実施例においては、雪道等の摩擦係数の低い路面におけ
る発進を2連で行わせているが、3i!で発進させるよ
うにして高速段発進をできるようにしてもよい。この場
合には、第2図におけるステップ■において通常走行モ
ードの2−3変速点を読み込み、ステップ■において通
常走行モードの2−3変速点より高い所に車速かあるか
どうかの判断を行い、ステップ■、■においてソレノイ
ド出力を3速にセットし、ソレノイドに3速信号を出力
するようにすれば可能となる。
々の変更が可能なことは勿論である。たとえば1.上記
実施例においては、雪道等の摩擦係数の低い路面におけ
る発進を2連で行わせているが、3i!で発進させるよ
うにして高速段発進をできるようにしてもよい。この場
合には、第2図におけるステップ■において通常走行モ
ードの2−3変速点を読み込み、ステップ■において通
常走行モードの2−3変速点より高い所に車速かあるか
どうかの判断を行い、ステップ■、■においてソレノイ
ド出力を3速にセットし、ソレノイドに3速信号を出力
するようにすれば可能となる。
以上説明したように、本発明によれば、雪道等の摩擦係
数の低い路面においてスリップを防止するために2速成
いは3速のように高速段にて発進したい場合には、煩雑
な操作をすることなく通常使用する走行レンジにて単に
スイッチを操作するだけで対応することができると共に
、発進後は車速の上昇とともに通常走行モードに自動的
に切換ねる(ステップ■、■、[相])ため操作性を向
上させることができる。
数の低い路面においてスリップを防止するために2速成
いは3速のように高速段にて発進したい場合には、煩雑
な操作をすることなく通常使用する走行レンジにて単に
スイッチを操作するだけで対応することができると共に
、発進後は車速の上昇とともに通常走行モードに自動的
に切換ねる(ステップ■、■、[相])ため操作性を向
上させることができる。
また、必要に応してエンジンを切って再スタートした場
合には、初期設定により通常走行モード(例えばエコノ
ミーモード)に自動的に切換えられるため(ステップ■
)、スイッチの操作忘れ等による不具合、すなわち通常
走行をしたいのにウィンターモードのため2速または3
速にて発進してしまうという不具合を解消することがで
きる。
合には、初期設定により通常走行モード(例えばエコノ
ミーモード)に自動的に切換えられるため(ステップ■
)、スイッチの操作忘れ等による不具合、すなわち通常
走行をしたいのにウィンターモードのため2速または3
速にて発進してしまうという不具合を解消することがで
きる。
第1図は本発明の電子制御式自動変速機の制御系の1実
施例を示すブロック構成図、第2図は第1図におけるマ
イクロコンピュータの処理の流れを説明するための図、
第3図は第2図における通常走行の処理の流れを説明す
るための図、第4図はモードの設定方式を説明するため
の図である。 1・・・スロットル開度センサ、2・・・スピードセン
サ、3・・・ウィンターモードスイッチ 4・・・電子
制イ1■装置、5・・・スロットル開度でンサ入力信号
変換回路、6・・・スピードセンサ人力信号変(桑回路
、7・・・スイノナ入力信号変換回路、8・・・マイク
ロコンピュータ、9.10・・・シフトソレノイド駆動
回路、11・・・表示器駆動回路、12.13・・・変
速用ソレノイドNo、L No、2.14・・・ウィン
ターモート表示器。 出 願 人 アイノン・ワーナー株式会社代理人弁
理士 白 井 博 樹(外2名)第2図
施例を示すブロック構成図、第2図は第1図におけるマ
イクロコンピュータの処理の流れを説明するための図、
第3図は第2図における通常走行の処理の流れを説明す
るための図、第4図はモードの設定方式を説明するため
の図である。 1・・・スロットル開度センサ、2・・・スピードセン
サ、3・・・ウィンターモードスイッチ 4・・・電子
制イ1■装置、5・・・スロットル開度でンサ入力信号
変換回路、6・・・スピードセンサ人力信号変(桑回路
、7・・・スイノナ入力信号変換回路、8・・・マイク
ロコンピュータ、9.10・・・シフトソレノイド駆動
回路、11・・・表示器駆動回路、12.13・・・変
速用ソレノイドNo、L No、2.14・・・ウィン
ターモート表示器。 出 願 人 アイノン・ワーナー株式会社代理人弁
理士 白 井 博 樹(外2名)第2図
Claims (2)
- (1)スロットル開度センサおよび車速センサの信号に
より変速判断を行い変速用ソレノイドを駆動させる電子
制御装置を備えた自動変速機において、該電子制御装置
にはモード選択スイッチの信号により通常走行と高速段
発進のモードを交互に切換えるモード設定手段と、該モ
ード設定手段により高速段発進のモードが設定されてい
るときにスロットル開度および車速が低速段領域内にあ
るか否かを判断する判断手段と、該判断手段の信号によ
り変速用ソレノイドに通常走行または高速段発進の信号
を出力する出力手段とを備えたことを特徴とする電子制
御式自動変速機。 - (2)上記モード設定手段には、通常走行と高速段発進
のモードを表示するモード表示手段を備えたことを特徴
とする特許請求の範囲第1項記載の電子制御式自動変速
機。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61294415A JP2592446B2 (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 電子制御式自動変速機 |
US07/130,776 US4941096A (en) | 1986-12-10 | 1987-12-09 | Electronically controlled automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61294415A JP2592446B2 (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 電子制御式自動変速機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63149453A true JPS63149453A (ja) | 1988-06-22 |
JP2592446B2 JP2592446B2 (ja) | 1997-03-19 |
Family
ID=17807456
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61294415A Expired - Lifetime JP2592446B2 (ja) | 1986-12-10 | 1986-12-10 | 電子制御式自動変速機 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4941096A (ja) |
JP (1) | JP2592446B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02124357U (ja) * | 1989-03-23 | 1990-10-12 | ||
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