JPH10103496A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JPH10103496A JPH10103496A JP26093396A JP26093396A JPH10103496A JP H10103496 A JPH10103496 A JP H10103496A JP 26093396 A JP26093396 A JP 26093396A JP 26093396 A JP26093396 A JP 26093396A JP H10103496 A JPH10103496 A JP H10103496A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スノーパターンのマニュアルモードで１速へ
のダウンシフトを防ぐ。 【解決手段】 自動変速機１０の自動変速モードとマニ
ュアルモードとを選択的に切り替える変速モード切替手
段５０と、自動変速モードの変速パターンを、運転条件
に応じて予め複数の変速パターンに設定した自動変速パ
ターン設定手段５１と、自動変速パターン設定手段の変
速パターンのうちの一つを選択する変速パターン切替手
段５２と、車両の停車状態を判定する停車状態判定手段
５３と、変速モード切替手段５０がマニュアルモードを
選択し、かつ、車両の停車状態を判定したときに、最Ｌ
ＯＷ変速比へダウンシフトする発進準備手段５４は、変
速モード切替手段５０がマニュアルモードを選択したと
きには、自動変速パターン設定手段５１が設定した変速
パターンの最ＬＯＷ変速比へダウンシフトする。
のダウンシフトを防ぐ。 【解決手段】 自動変速機１０の自動変速モードとマニ
ュアルモードとを選択的に切り替える変速モード切替手
段５０と、自動変速モードの変速パターンを、運転条件
に応じて予め複数の変速パターンに設定した自動変速パ
ターン設定手段５１と、自動変速パターン設定手段の変
速パターンのうちの一つを選択する変速パターン切替手
段５２と、車両の停車状態を判定する停車状態判定手段
５３と、変速モード切替手段５０がマニュアルモードを
選択し、かつ、車両の停車状態を判定したときに、最Ｌ
ＯＷ変速比へダウンシフトする発進準備手段５４は、変
速モード切替手段５０がマニュアルモードを選択したと
きには、自動変速パターン設定手段５１が設定した変速
パターンの最ＬＯＷ変速比へダウンシフトする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
制御装置に関し、複数の変速パターンを備えるととも
に、自動変速モードとマニュアルモードを切替可能な変
速制御装置の改良に関するものである。
制御装置に関し、複数の変速パターンを備えるととも
に、自動変速モードとマニュアルモードを切替可能な変
速制御装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に採用される自動変速機の変速制御
装置では、車速ＶＳＰとスロットル開度ＴＶＯ（または
アクセル開度）等の運転条件に応じて変速段（変速比）
を決定する自動変速モードに加えて、従来のマニュアル
式変速機と同様に、予め設定された所定の変速比を、運
転者の変速操作に応じて選択するマニュアルモードを備
えたものがいくつか知られており、例えば、「季刊ＭＯ
ＶＥ １９９５ ＳＰＲＩＮＧ ０１」（平成７年４月
２８日 三栄書房 発行）の第１２３頁及び第１２８頁
のように、一つのシフトレバーで自動変速モードとマニ
ュアルモードを選択的に切り換えるものも知られてい
る。
装置では、車速ＶＳＰとスロットル開度ＴＶＯ（または
アクセル開度）等の運転条件に応じて変速段（変速比）
を決定する自動変速モードに加えて、従来のマニュアル
式変速機と同様に、予め設定された所定の変速比を、運
転者の変速操作に応じて選択するマニュアルモードを備
えたものがいくつか知られており、例えば、「季刊ＭＯ
ＶＥ １９９５ ＳＰＲＩＮＧ ０１」（平成７年４月
２８日 三栄書房 発行）の第１２３頁及び第１２８頁
のように、一つのシフトレバーで自動変速モードとマニ
ュアルモードを選択的に切り換えるものも知られてい
る。
【０００３】これは、通常シフトスイッチの「Ｐ」
「Ｒ」「Ｎ」「Ｄ」のシフト位置に加えて、自動変速機
のマニュアルモードとしてシフトスイッチに、ＵＰ及び
ＤＯＷＮスイッチをそれぞれ設け、運転者のシフトレバ
ー等の操作に応じて相対的に変速比を変更するもので、
自動変速モードである「Ｄレンジ」からマニュアルモー
ド側へシフトレバーを操作して、ＵＰ又はＤＯＷＮ位置
へ操作すれば、従来のマニュアル式変速機と同様に任意
の変速比に設定することを可能にするものである。
「Ｒ」「Ｎ」「Ｄ」のシフト位置に加えて、自動変速機
のマニュアルモードとしてシフトスイッチに、ＵＰ及び
ＤＯＷＮスイッチをそれぞれ設け、運転者のシフトレバ
ー等の操作に応じて相対的に変速比を変更するもので、
自動変速モードである「Ｄレンジ」からマニュアルモー
ド側へシフトレバーを操作して、ＵＰ又はＤＯＷＮ位置
へ操作すれば、従来のマニュアル式変速機と同様に任意
の変速比に設定することを可能にするものである。
【０００４】シフトレバーを「ＵＰ」側へ走査すると、
自動変速機へアップシフトを指令する一方、同様にシフ
トレバーを「ＤＯＷＮ」側へ操作するとダウンシフトを
指令し、現在の変速比（又はシフト位置）に対して相対
的に変速比を変更するもので、このような変速制御を以
下、シーケンシャルシフトとする。なお、上記「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」はそれぞれ、パーキング、後進、ニュー
トラルのシフト位置を示す。
自動変速機へアップシフトを指令する一方、同様にシフ
トレバーを「ＤＯＷＮ」側へ操作するとダウンシフトを
指令し、現在の変速比（又はシフト位置）に対して相対
的に変速比を変更するもので、このような変速制御を以
下、シーケンシャルシフトとする。なお、上記「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」はそれぞれ、パーキング、後進、ニュー
トラルのシフト位置を示す。
【０００５】また、上記のようなマニュアルモードを備
えたものとしては、「ＮＳＸ サービスマニュアル」
（１９９５年３月 本田技研工業株式会社 発行）の第
９−２〜９−５頁に開示されるものがあり、これは、上
記ＵＰスイッチ及びＤＯＷＮスイッチをハンドルコラム
に設け、上記マニュアルモードと同様にシーケンシャル
シフトを行うものである。
えたものとしては、「ＮＳＸ サービスマニュアル」
（１９９５年３月 本田技研工業株式会社 発行）の第
９−２〜９−５頁に開示されるものがあり、これは、上
記ＵＰスイッチ及びＤＯＷＮスイッチをハンドルコラム
に設け、上記マニュアルモードと同様にシーケンシャル
シフトを行うものである。
【０００６】この、マニュアルモードでは、停車中には
自動的に自動変速機で設定可能な最ＬＯＷ変速比である
第１速へ切り換えておき、再び発進する際には駆動力が
確実に得られるように設定され、例えば、図８に示すよ
うに、４速で走行中に運転者がシフトレバーを操作する
ことなくブレーキを掛けて停車したような場合には、４
速から２速へ順次ダウンシフトした後、停車状態になる
と最ＬＯＷ変速比である１速へダウンシフトしておき、
次回の発進に備えている。
自動的に自動変速機で設定可能な最ＬＯＷ変速比である
第１速へ切り換えておき、再び発進する際には駆動力が
確実に得られるように設定され、例えば、図８に示すよ
うに、４速で走行中に運転者がシフトレバーを操作する
ことなくブレーキを掛けて停車したような場合には、４
速から２速へ順次ダウンシフトした後、停車状態になる
と最ＬＯＷ変速比である１速へダウンシフトしておき、
次回の発進に備えている。
【０００７】また、雪道などの低μ路において、発進時
に駆動輪が空転するのを防止するため、自動変速機で設
定可能な最ＬＯＷ変速比（例えば、１速）よりもＨＩ側
の変速比から変速を行う、いわゆる「スノーパターン」
を備えた自動変速機も知られており、例えば、「新型車
解説書（Ｙ３２−１）」（１９９１年６月 日産自動車
株式会社 発行）の第Ｃ−２５頁のようなものがある。
に駆動輪が空転するのを防止するため、自動変速機で設
定可能な最ＬＯＷ変速比（例えば、１速）よりもＨＩ側
の変速比から変速を行う、いわゆる「スノーパターン」
を備えた自動変速機も知られており、例えば、「新型車
解説書（Ｙ３２−１）」（１９９１年６月 日産自動車
株式会社 発行）の第Ｃ−２５頁のようなものがある。
【０００８】これは、変速パターンを切り替える変速パ
ターン切替スイッチを設け、「ノーマルパターン」と
「スノーパターン」を選択して、自動変速モードでの変
速パターンを変更するもので、例えば、５速の変速段を
備えた自動変速機では、ノーマルパターンの自動変速モ
ード（Ｄレンジ）では予め設定した変速マップに基づい
て、第１速〜第５速の間で、車速やスロットル開度など
の運転条件に応じて変速を行うが、スノーパターンで
は、予め設定した自動変速モード（Ｄｓレンジ）の変速
マップに基づいて第２速あるいは第３速〜第５速との間
で変速を行って、２速や３速等の所定のＨＩ側の変速比
から発進を行うことで、駆動輪への過大なトルクを抑制
して低μ路での空転を抑制しようとするものである。
ターン切替スイッチを設け、「ノーマルパターン」と
「スノーパターン」を選択して、自動変速モードでの変
速パターンを変更するもので、例えば、５速の変速段を
備えた自動変速機では、ノーマルパターンの自動変速モ
ード（Ｄレンジ）では予め設定した変速マップに基づい
て、第１速〜第５速の間で、車速やスロットル開度など
の運転条件に応じて変速を行うが、スノーパターンで
は、予め設定した自動変速モード（Ｄｓレンジ）の変速
マップに基づいて第２速あるいは第３速〜第５速との間
で変速を行って、２速や３速等の所定のＨＩ側の変速比
から発進を行うことで、駆動輪への過大なトルクを抑制
して低μ路での空転を抑制しようとするものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機では、マニュアルモードでは単一の変速
マップによって変速動作を行っていたため、変速パター
ンをスノーパターンに設定した状態でマニュアルモード
へ移行すると、停車中には自動的に第１速へダウンシフ
トされてしまう。このため、運転者は再発進する度にシ
フトレバーをＵＰ側へ操作して第２速ないし第３速に設
定する必要があり、積雪路等の低μ路でのシフト操作が
煩雑になり、また、このアップシフトの操作を行わなか
った場合では、スノーパターンを選択していながら最Ｌ
ＯＷ変速比である第１速から発進することになって、低
μ路では駆動輪が空転する場合もあり、運転性を低下さ
せる場合があった。
来の自動変速機では、マニュアルモードでは単一の変速
マップによって変速動作を行っていたため、変速パター
ンをスノーパターンに設定した状態でマニュアルモード
へ移行すると、停車中には自動的に第１速へダウンシフ
トされてしまう。このため、運転者は再発進する度にシ
フトレバーをＵＰ側へ操作して第２速ないし第３速に設
定する必要があり、積雪路等の低μ路でのシフト操作が
煩雑になり、また、このアップシフトの操作を行わなか
った場合では、スノーパターンを選択していながら最Ｌ
ＯＷ変速比である第１速から発進することになって、低
μ路では駆動輪が空転する場合もあり、運転性を低下さ
せる場合があった。
【００１０】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、停車時には自動的にＬＯＷ側へダウンシフ
トを行う自動変速機のマニュアルモードにおいて、スノ
ーパターンを選択した場合には、スノーパターンに設定
された最ＬＯＷ変速比から発進可能な自動変速機の変速
制御装置を提供することを目的とする。
れたもので、停車時には自動的にＬＯＷ側へダウンシフ
トを行う自動変速機のマニュアルモードにおいて、スノ
ーパターンを選択した場合には、スノーパターンに設定
された最ＬＯＷ変速比から発進可能な自動変速機の変速
制御装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、図９に示
すように、自動変速機１０の自動変速モードとマニュア
ルモードとを選択的に切り替える変速モード切替手段５
０と、前記自動変速モードの変速パターンを、運転条件
に応じて予め複数の変速パターンに設定した自動変速パ
ターン設定手段５１と、前記自動変速パターン設定手段
５１に設定された複数の変速パターンのうちの一つを選
択する変速パターン切替手段５２と、車両の停車状態を
判定する停車状態判定手段５３と、前記変速モード切替
手段５０がマニュアルモードを選択し、かつ、前記停車
状態判定手段５３が停車状態を判定したときに、前記自
動変速機１０で設定可能な最ＬＯＷ変速比へダウンシフ
トする発進準備手段５４とを備えた自動変速機の変速制
御装置において、前記自動変速モードの複数の変速パタ
ーンに対応して、予め前記マニュアルモードの変速パタ
ーンをそれぞれ設定したマニュアルモード変速パターン
設定手段５５とを備え、前記変速パターン切替手段５２
は、変速モード切替手段５０がマニュアルモードを選択
したときには、前記マニュアルモード変速パターン設定
手段５５に設定された複数の変速パターンのうち、自動
変速モードの変速パターンに対応する変速パターンを設
定する。
すように、自動変速機１０の自動変速モードとマニュア
ルモードとを選択的に切り替える変速モード切替手段５
０と、前記自動変速モードの変速パターンを、運転条件
に応じて予め複数の変速パターンに設定した自動変速パ
ターン設定手段５１と、前記自動変速パターン設定手段
５１に設定された複数の変速パターンのうちの一つを選
択する変速パターン切替手段５２と、車両の停車状態を
判定する停車状態判定手段５３と、前記変速モード切替
手段５０がマニュアルモードを選択し、かつ、前記停車
状態判定手段５３が停車状態を判定したときに、前記自
動変速機１０で設定可能な最ＬＯＷ変速比へダウンシフ
トする発進準備手段５４とを備えた自動変速機の変速制
御装置において、前記自動変速モードの複数の変速パタ
ーンに対応して、予め前記マニュアルモードの変速パタ
ーンをそれぞれ設定したマニュアルモード変速パターン
設定手段５５とを備え、前記変速パターン切替手段５２
は、変速モード切替手段５０がマニュアルモードを選択
したときには、前記マニュアルモード変速パターン設定
手段５５に設定された複数の変速パターンのうち、自動
変速モードの変速パターンに対応する変速パターンを設
定する。
【００１２】また第２の発明は、前記第１の発明におい
て、前記自動変速パターン設定手段５１が、少なくとも
通常走行用のノーマル変速パターンと、低μ路走行用の
スノー変速パターンとを備え、前記マニュアルモード変
速パターン設定手段５５は、自動変速パターン設定手段
に設定されたノーマル変速パターンと、スノー変速パタ
ーンの変速範囲に対応したノーマル変速パターンと、ス
ノー変速パターンをそれぞれ備える。
て、前記自動変速パターン設定手段５１が、少なくとも
通常走行用のノーマル変速パターンと、低μ路走行用の
スノー変速パターンとを備え、前記マニュアルモード変
速パターン設定手段５５は、自動変速パターン設定手段
に設定されたノーマル変速パターンと、スノー変速パタ
ーンの変速範囲に対応したノーマル変速パターンと、ス
ノー変速パターンをそれぞれ備える。
【００１３】また第３の発明は、前記第２の発明におい
て、前記自動変速パターン設定手段５１に設定されたス
ノー変速パターンが設定する最ＬＯＷ変速比は、自動変
速機１０で設定可能な最ＬＯＷ変速比よりもＨＩ側に設
定され、前記マニュアルモード変速パターン設定手段５
５に設定されたスノー変速パターンが設定する最ＬＯＷ
変速比は、自動変速パターン設定手段５１のスノー変速
パターンが設定する最ＬＯＷ変速比に等しく設定され
る。
て、前記自動変速パターン設定手段５１に設定されたス
ノー変速パターンが設定する最ＬＯＷ変速比は、自動変
速機１０で設定可能な最ＬＯＷ変速比よりもＨＩ側に設
定され、前記マニュアルモード変速パターン設定手段５
５に設定されたスノー変速パターンが設定する最ＬＯＷ
変速比は、自動変速パターン設定手段５１のスノー変速
パターンが設定する最ＬＯＷ変速比に等しく設定され
る。
【００１４】また第４の発明は、自動変速機１０の自動
変速モードとマニュアルモードとを選択的に切り替える
変速モード切替手段５０と、前記自動変速モードの変速
パターンを、運転条件に応じて予め複数の変速パターン
に設定した自動変速パターン設定手段５１と、前記自動
変速パターン設定手段に設定された複数の変速パターン
のうちの一つを選択する変速パターン切替手段５２と、
車両の停車状態を判定する停車状態判定手段５３と、前
記変速モード切替手段５０がマニュアルモードを選択
し、かつ、前記停車状態判定手段５３が停車状態を判定
したときに、最ＬＯＷ変速比へダウンシフトする発進準
備手段５４とを備えた自動変速機の変速制御装置におい
て、前記発進準備手段５４は、変速モード切替手段５０
がマニュアルモードを選択したときには、前記自動変速
パターン設定手段５１が設定した変速パターンの最ＬＯ
Ｗ変速比へダウンシフトする。
変速モードとマニュアルモードとを選択的に切り替える
変速モード切替手段５０と、前記自動変速モードの変速
パターンを、運転条件に応じて予め複数の変速パターン
に設定した自動変速パターン設定手段５１と、前記自動
変速パターン設定手段に設定された複数の変速パターン
のうちの一つを選択する変速パターン切替手段５２と、
車両の停車状態を判定する停車状態判定手段５３と、前
記変速モード切替手段５０がマニュアルモードを選択
し、かつ、前記停車状態判定手段５３が停車状態を判定
したときに、最ＬＯＷ変速比へダウンシフトする発進準
備手段５４とを備えた自動変速機の変速制御装置におい
て、前記発進準備手段５４は、変速モード切替手段５０
がマニュアルモードを選択したときには、前記自動変速
パターン設定手段５１が設定した変速パターンの最ＬＯ
Ｗ変速比へダウンシフトする。
【００１５】また第５の発明は、前記第４の発明におい
て、前記自動変速パターン設定手段５１が、少なくとも
通常走行用のノーマル変速パターンと、低μ路走行用の
スノー変速パターンとを備え、スノー変速パターンで設
定される最ＬＯＷ変速比は、自動変速機１０で設定可能
な最ＬＯＷ変速比よりもＨＩ側に設定される。
て、前記自動変速パターン設定手段５１が、少なくとも
通常走行用のノーマル変速パターンと、低μ路走行用の
スノー変速パターンとを備え、スノー変速パターンで設
定される最ＬＯＷ変速比は、自動変速機１０で設定可能
な最ＬＯＷ変速比よりもＨＩ側に設定される。
【００１６】
【発明の効果】したがって、第１の発明は、マニュアル
モードで走行する際には、自動変速モードの変速パター
ンに対応した変速パターンに設定されるため、例えば、
自動変速モードの変速パターンが通常走行用のノーマル
パターンと、低μ路走行用のスノーパターンから設定さ
れ、スノーパターンが選択された場合では、マニュアル
モードの変速パターンも自動変速モードのスノーパター
ンに対応した変速パターンが設定され、自動変速モード
でもマニュアルモードでも変速範囲が同一であるため、
停車後の再発進時にはスノーパターンに設定された最Ｌ
ＯＷ変速比から発進でき、前記従来例のように、スノー
パターンのマニュアルモードで減速、停車してから再度
発進する度に予め２速へアップシフト操作を行う必要が
なくなって、煩雑のシフト操作を低減して複数の変速タ
ーンを備えたマニュアルモードの操作性を向上でき、さ
らに、前記従来例ではマニュアルモードで走行する場
合、運転者がスノーパターンにあることを忘れた場合、
１速から発進して低μ路での駆動輪の空転を招く場合が
あったが、マニュアルモードの最ＬＯＷ変速比を自動変
速モードの最ＬＯＷ変速比と同一に設定するため、選択
した変速パターンに応じた最ＬＯＷ変速比から発進を行
うことができ、複数の変速パターンとマニュアルモード
を備えた自動変速機の操作性及び運転性を向上させるこ
とが可能となるのである。
モードで走行する際には、自動変速モードの変速パター
ンに対応した変速パターンに設定されるため、例えば、
自動変速モードの変速パターンが通常走行用のノーマル
パターンと、低μ路走行用のスノーパターンから設定さ
れ、スノーパターンが選択された場合では、マニュアル
モードの変速パターンも自動変速モードのスノーパター
ンに対応した変速パターンが設定され、自動変速モード
でもマニュアルモードでも変速範囲が同一であるため、
停車後の再発進時にはスノーパターンに設定された最Ｌ
ＯＷ変速比から発進でき、前記従来例のように、スノー
パターンのマニュアルモードで減速、停車してから再度
発進する度に予め２速へアップシフト操作を行う必要が
なくなって、煩雑のシフト操作を低減して複数の変速タ
ーンを備えたマニュアルモードの操作性を向上でき、さ
らに、前記従来例ではマニュアルモードで走行する場
合、運転者がスノーパターンにあることを忘れた場合、
１速から発進して低μ路での駆動輪の空転を招く場合が
あったが、マニュアルモードの最ＬＯＷ変速比を自動変
速モードの最ＬＯＷ変速比と同一に設定するため、選択
した変速パターンに応じた最ＬＯＷ変速比から発進を行
うことができ、複数の変速パターンとマニュアルモード
を備えた自動変速機の操作性及び運転性を向上させるこ
とが可能となるのである。
【００１７】また第２の発明は、自動変速モードの変速
パターンが通常走行用のノーマルパターンと、低μ路走
行用のスノー変速パターンから設定され、スノーパター
ンが選択された場合では、マニュアルモードの変速パタ
ーンも自動変速モードのスノーパターンに対応した変速
範囲となって、自動変速モードでもマニュアルモードで
も変速範囲が同一であるため、停車後の再発進を円滑に
行うことができ、スノー変速パターンとマニュアルモー
ドを備えた自動変速機の操作性及び運転性を向上させる
ことが可能となるのである。
パターンが通常走行用のノーマルパターンと、低μ路走
行用のスノー変速パターンから設定され、スノーパター
ンが選択された場合では、マニュアルモードの変速パタ
ーンも自動変速モードのスノーパターンに対応した変速
範囲となって、自動変速モードでもマニュアルモードで
も変速範囲が同一であるため、停車後の再発進を円滑に
行うことができ、スノー変速パターンとマニュアルモー
ドを備えた自動変速機の操作性及び運転性を向上させる
ことが可能となるのである。
【００１８】また第３の発明は、自動変速モードでもマ
ニュアルモードでもスノー変速パターンでは最ＬＯＷ変
速比が自動変速機で設定可能な最ＬＯＷ変速比よりもＨ
Ｉ側に設定されるため、積雪路などの低μ路で停車した
後の再発進を円滑に行うことができ、スノー変速パター
ンとマニュアルモードを備えた自動変速機の操作性及び
運転性を向上させることが可能となるのである。
ニュアルモードでもスノー変速パターンでは最ＬＯＷ変
速比が自動変速機で設定可能な最ＬＯＷ変速比よりもＨ
Ｉ側に設定されるため、積雪路などの低μ路で停車した
後の再発進を円滑に行うことができ、スノー変速パター
ンとマニュアルモードを備えた自動変速機の操作性及び
運転性を向上させることが可能となるのである。
【００１９】また第４の発明は、マニュアルモードで走
行してから減速・停車すると、自動変速パターン設定手
段が設定した変速パターンの最ＬＯＷ変速比へダウンシ
フトするため、例えば、自動変速モードの変速パターン
がスノー変速パターンである場合、このスノー変速パタ
ーンで設定される最ＬＯＷ変速比までダウンシフトさ
れ、自動変速機で設定可能な最ＬＯＷ変速比よりもＨＩ
側の変速比が最ＬＯＷ変速比となり、積雪路などの低μ
路で停車した後の再発進を円滑に行うことができ、スノ
ー変速パターンとマニュアルモードを備えた自動変速機
の操作性及び運転性を向上させることが可能となるので
ある。
行してから減速・停車すると、自動変速パターン設定手
段が設定した変速パターンの最ＬＯＷ変速比へダウンシ
フトするため、例えば、自動変速モードの変速パターン
がスノー変速パターンである場合、このスノー変速パタ
ーンで設定される最ＬＯＷ変速比までダウンシフトさ
れ、自動変速機で設定可能な最ＬＯＷ変速比よりもＨＩ
側の変速比が最ＬＯＷ変速比となり、積雪路などの低μ
路で停車した後の再発進を円滑に行うことができ、スノ
ー変速パターンとマニュアルモードを備えた自動変速機
の操作性及び運転性を向上させることが可能となるので
ある。
【００２０】また第５の発明は、自動変速モードの変速
パターンがスノー変速パターンである場合、マニュアル
モードで走行してから減速・停車すると、このスノー変
速パターンで設定される最ＬＯＷ変速比までダウンシフ
トされ、自動変速機で設定可能な最ＬＯＷ変速比よりも
ＨＩ側の変速比が最ＬＯＷ変速比となり、積雪路などの
低μ路で停車した後の再発進を円滑に行うことができ、
スノー変速パターンとマニュアルモードを備えた自動変
速機の操作性及び運転性を向上させることが可能となる
のである。
パターンがスノー変速パターンである場合、マニュアル
モードで走行してから減速・停車すると、このスノー変
速パターンで設定される最ＬＯＷ変速比までダウンシフ
トされ、自動変速機で設定可能な最ＬＯＷ変速比よりも
ＨＩ側の変速比が最ＬＯＷ変速比となり、積雪路などの
低μ路で停車した後の再発進を円滑に行うことができ、
スノー変速パターンとマニュアルモードを備えた自動変
速機の操作性及び運転性を向上させることが可能となる
のである。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２２】図１は、ノーマルパターンとスノーパター
ンの複数の変速パターンに加えて、車両の運転状態に応
じて自動的に変速比（又は変速段、以下同様）を変更す
る自動変速モードと、運転者の操作に応じて任意の変速
比を選択可能なマニュアルモードを備えた自動変速装置
を示し、エンジン１１に連結された自動変速機１０は、
変速制御コントローラ１からの指令に応じて変速比を変
更するもので、ここでは、自動変速機１０を４速で構成
して、変速制御コントローラ１から指令されたＧＥＡＲ
位置に応じた変速段へ変速を行う。
ンの複数の変速パターンに加えて、車両の運転状態に応
じて自動的に変速比（又は変速段、以下同様）を変更す
る自動変速モードと、運転者の操作に応じて任意の変速
比を選択可能なマニュアルモードを備えた自動変速装置
を示し、エンジン１１に連結された自動変速機１０は、
変速制御コントローラ１からの指令に応じて変速比を変
更するもので、ここでは、自動変速機１０を４速で構成
して、変速制御コントローラ１から指令されたＧＥＡＲ
位置に応じた変速段へ変速を行う。
【００２３】変速制御コントローラ１は、マイクロコン
ピュータを主体に構成されており、図１に示すように、
運転者が操作するシフトレバー３の操作に応じたシフト
スイッチ２からの信号と、前記従来例と同様に通常走行
用の変速パターンであるノーマルパターンと、積雪路等
の低μ路の走行に適したスノーパターンとを選択的に切
り替える変速パターン切替スイッチ８からの信号に応じ
て、後述するような複数の変速マップの中から運転者の
操作に応じた変速マップを選択し、さらに、車両の運転
条件として、車速センサ７から車速ＶＳを、スロットル
開度センサ６から図示しないスロットルバルブの開度Ｔ
ＶＯを読み込んで、上記選択した変速マップに基づいて
変速比を設定し、自動変速機１０へ指令する。
ピュータを主体に構成されており、図１に示すように、
運転者が操作するシフトレバー３の操作に応じたシフト
スイッチ２からの信号と、前記従来例と同様に通常走行
用の変速パターンであるノーマルパターンと、積雪路等
の低μ路の走行に適したスノーパターンとを選択的に切
り替える変速パターン切替スイッチ８からの信号に応じ
て、後述するような複数の変速マップの中から運転者の
操作に応じた変速マップを選択し、さらに、車両の運転
条件として、車速センサ７から車速ＶＳを、スロットル
開度センサ６から図示しないスロットルバルブの開度Ｔ
ＶＯを読み込んで、上記選択した変速マップに基づいて
変速比を設定し、自動変速機１０へ指令する。
【００２４】ここで、変速制御コントローラ１の図示し
ない記憶手段には、ノーマルパターンとスノーパターン
の２つの変速パターンに対応して、自動変速モードとマ
ニュアルモードのそれぞれについて変速マップが後述す
るように設定されている。
ない記憶手段には、ノーマルパターンとスノーパターン
の２つの変速パターンに対応して、自動変速モードとマ
ニュアルモードのそれぞれについて変速マップが後述す
るように設定されている。
【００２５】そして、これらの変速モードを選択するた
め、シフトレバー３のセレクタスイッチ２は、図１に示
すように、「Ｈ」型のゲートを備え、自動変速モードで
ある「Ｄ」レンジに加えて、手動変速を行うＵＰスイッ
チ４（図中「＋」）とＤＯＷＮスイッチ５（図中
「−」）を備えており、シフトレバー３を図１のＤレン
ジ位置から図中左側へ操作することで、変速モードは自
動変速モードからマニュアルモードへ切り替えられる。
め、シフトレバー３のセレクタスイッチ２は、図１に示
すように、「Ｈ」型のゲートを備え、自動変速モードで
ある「Ｄ」レンジに加えて、手動変速を行うＵＰスイッ
チ４（図中「＋」）とＤＯＷＮスイッチ５（図中
「−」）を備えており、シフトレバー３を図１のＤレン
ジ位置から図中左側へ操作することで、変速モードは自
動変速モードからマニュアルモードへ切り替えられる。
【００２６】このマニュアルモードでは、シフトレバー
３の前後方向（図１の上下方向）へのストロークに応じ
て順次相対的に変速段を変更するもので、「＋」側へシ
フトレバー３を操作すると、自動変速機１０には、現在
の変速段からアップシフトするよう指令され、逆に
「−」側へシフトレバー３を操作すると、自動変速機１
０には、現在の変速段からダウンシフトするよう指令さ
れる。
３の前後方向（図１の上下方向）へのストロークに応じ
て順次相対的に変速段を変更するもので、「＋」側へシ
フトレバー３を操作すると、自動変速機１０には、現在
の変速段からアップシフトするよう指令され、逆に
「−」側へシフトレバー３を操作すると、自動変速機１
０には、現在の変速段からダウンシフトするよう指令さ
れる。
【００２７】さらに、上記変速パターンを切り替えるた
めに変速パターン切替スイッチ８が配設されており、こ
のスイッチ８を操作することにより通常走行用のノーマ
ルパターンと、低μ路用のスノーパターンが択一的に設
定される。
めに変速パターン切替スイッチ８が配設されており、こ
のスイッチ８を操作することにより通常走行用のノーマ
ルパターンと、低μ路用のスノーパターンが択一的に設
定される。
【００２８】次に、変速制御コントローラ１で行われる
制御の一例を図２のフローチャートに示し、このフロー
チャートを参照しながら詳述する。なお、このフローチ
ャートは所定時間毎、例えば１０msec毎に実行されるも
のである。
制御の一例を図２のフローチャートに示し、このフロー
チャートを参照しながら詳述する。なお、このフローチ
ャートは所定時間毎、例えば１０msec毎に実行されるも
のである。
【００２９】まず、ステップＳ１では、セレクタスイッ
チ２の信号から運転者が選択した変速モードを読み込
む。図１において、シフトレバー３が「Ｄ」の位置にあ
れば、自動変速モードとなり、「＋」又は「−」側にあ
れば手動で変速を行うマニュアルモードとなる。
チ２の信号から運転者が選択した変速モードを読み込
む。図１において、シフトレバー３が「Ｄ」の位置にあ
れば、自動変速モードとなり、「＋」又は「−」側にあ
れば手動で変速を行うマニュアルモードとなる。
【００３０】次に、ステップＳ２では、変速パターン切
替スイッチ８の信号を読み込んで、通常走行用のノーマ
ルパターンと低μ路走行用のスノーパターンのうちの一
方の変速パターンを設定する。
替スイッチ８の信号を読み込んで、通常走行用のノーマ
ルパターンと低μ路走行用のスノーパターンのうちの一
方の変速パターンを設定する。
【００３１】ステップＳ３では、上記ステップＳ１で読
み込んだ変速モードがマニュアルモードであるか否かを
判定し、マニュアルモードであればステップＳ４へ進ん
でマニュアルモードの変速マップの選択処理を行う一
方、自動変速モードであればステップＳ７以降の処理へ
進む。
み込んだ変速モードがマニュアルモードであるか否かを
判定し、マニュアルモードであればステップＳ４へ進ん
でマニュアルモードの変速マップの選択処理を行う一
方、自動変速モードであればステップＳ７以降の処理へ
進む。
【００３２】変速モードがマニュアルモードの場合で
は、ステップＳ４で、上記ステップ２で読み込んだ変速
パターンがスノーパターンであるか否かを判定して、ス
ノーパターンであればステップＳ５へ進み、図６に示す
ように、スノーパターンのマニュアルモード（Ｍ１ｓ、
Ｍ２ｓ〜Ｍ４レンジ）の変速マップを選択する。一方、
変速パターンがノーマルパターンの場合には、ステップ
Ｓ６へ進み図５に示すように、ノーマルパターンのマニ
ュアルモード（Ｍ１〜Ｍ４レンジ）の変速マップを選択
する。
は、ステップＳ４で、上記ステップ２で読み込んだ変速
パターンがスノーパターンであるか否かを判定して、ス
ノーパターンであればステップＳ５へ進み、図６に示す
ように、スノーパターンのマニュアルモード（Ｍ１ｓ、
Ｍ２ｓ〜Ｍ４レンジ）の変速マップを選択する。一方、
変速パターンがノーマルパターンの場合には、ステップ
Ｓ６へ進み図５に示すように、ノーマルパターンのマニ
ュアルモード（Ｍ１〜Ｍ４レンジ）の変速マップを選択
する。
【００３３】上記ステップＳ３の判定で、変速モードが
自動変速モードの場合では、ステップＳ７で、上記ステ
ップ２で読み込んだ変速パターンがスノーパターンであ
るか否かを判定して、スノーパターンであればステップ
Ｓ８へ進み、図３に示すように、スノーパターンの自動
変速モード（Ｄｓレンジとする）の変速マップを選択す
る。
自動変速モードの場合では、ステップＳ７で、上記ステ
ップ２で読み込んだ変速パターンがスノーパターンであ
るか否かを判定して、スノーパターンであればステップ
Ｓ８へ進み、図３に示すように、スノーパターンの自動
変速モード（Ｄｓレンジとする）の変速マップを選択す
る。
【００３４】一方、ノーマルパターンの場合には、ステ
ップＳ９へ進み、図４に示すように、ノーマルパターン
のマニュアルモード（以下、Ｄレンジ）の変速マップを
選択する。
ップＳ９へ進み、図４に示すように、ノーマルパターン
のマニュアルモード（以下、Ｄレンジ）の変速マップを
選択する。
【００３５】こうして、シフトレバー３の位置に応じた
変速モードと、変速パターン切替スイッチ８に応じた変
速パターンから、予め設定された変速マップを選択した
後、自動変速モードでは上記スロットル開度ＴＶＯ、車
速ＶＳＰに応じた変速段に設定する。
変速モードと、変速パターン切替スイッチ８に応じた変
速パターンから、予め設定された変速マップを選択した
後、自動変速モードでは上記スロットル開度ＴＶＯ、車
速ＶＳＰに応じた変速段に設定する。
【００３６】ここで、各変速マップについて説明する
と、まず、図３のノーマルパターンの自動変速モード
（Ｄレンジ）の変速マップは、従来から用いられている
もので、図中実線で示したアップシフト線は、車速に応
じて順次自動変速機で設定可能な最ＬＯＷ変速比である
１速から最ＨＩ変速比の４速までアップシフトするよう
設定され、停車状態から発進を行うと、スロットル開度
ＴＶＯが一定であれば、車速の増大に応じて１速から４
速まで順次アップシフトを行う。
と、まず、図３のノーマルパターンの自動変速モード
（Ｄレンジ）の変速マップは、従来から用いられている
もので、図中実線で示したアップシフト線は、車速に応
じて順次自動変速機で設定可能な最ＬＯＷ変速比である
１速から最ＨＩ変速比の４速までアップシフトするよう
設定され、停車状態から発進を行うと、スロットル開度
ＴＶＯが一定であれば、車速の増大に応じて１速から４
速まで順次アップシフトを行う。
【００３７】同様に、図中破線で示したダウンシフト線
も、車速ＶＳＰ、スロットル開度ＴＶＯの大きさに応じ
て設定され、４速で走行中からスロットルを閉じた状態
で減速を行って停止すれば、４速から順次１速までダウ
ンシフトが行われる。
も、車速ＶＳＰ、スロットル開度ＴＶＯの大きさに応じ
て設定され、４速で走行中からスロットルを閉じた状態
で減速を行って停止すれば、４速から順次１速までダウ
ンシフトが行われる。
【００３８】このノーマルパターンのＤレンジに対し
て、図４に示すスノーパターンの自動変速モード（Ｄｓ
レンジ）では、上記図３のＤレンジの変速マップから、
１速から２速のアップシフト線と、２速から１速へのダ
ウンシフト線を削除して、変速範囲を２速から４速とし
たもので、前記従来例と同様に、最ＬＯＷ変速比を２速
として、低μ路での発進・加速を円滑に行うものであ
る。
て、図４に示すスノーパターンの自動変速モード（Ｄｓ
レンジ）では、上記図３のＤレンジの変速マップから、
１速から２速のアップシフト線と、２速から１速へのダ
ウンシフト線を削除して、変速範囲を２速から４速とし
たもので、前記従来例と同様に、最ＬＯＷ変速比を２速
として、低μ路での発進・加速を円滑に行うものであ
る。
【００３９】一方、マニュアルモードの変速マップに
も、上記変速パターンに対応したノーマルパターンとス
ノーパターンが設定され、ノーマルパターン（Ｍ１から
Ｍ４レンジ）の変速マップを図５に、スノーパターン
（Ｍ１ｓ、Ｍ２ｓからＭ４レンジ）を図６に示す。
も、上記変速パターンに対応したノーマルパターンとス
ノーパターンが設定され、ノーマルパターン（Ｍ１から
Ｍ４レンジ）の変速マップを図５に、スノーパターン
（Ｍ１ｓ、Ｍ２ｓからＭ４レンジ）を図６に示す。
【００４０】図５のノーマルパターンのマニュアルモー
ドでは、１速から４速のアップシフト線及び３速〜１速
へのダウンシフト線が車速に応じてそれぞれ設定されて
おり、図中（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、それぞれ、Ｍ
１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４レンジとして設定され、上記シフ
トレバー３でＵＰスイッチ４又はＤＯＷＮスイッチ５を
オンにすることにより、手動変速が行われる。
ドでは、１速から４速のアップシフト線及び３速〜１速
へのダウンシフト線が車速に応じてそれぞれ設定されて
おり、図中（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、それぞれ、Ｍ
１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ４レンジとして設定され、上記シフ
トレバー３でＵＰスイッチ４又はＤＯＷＮスイッチ５を
オンにすることにより、手動変速が行われる。
【００４１】なお、各変速レンジＭ１〜Ｍ４は、それぞ
れダウンシフト線からアップシフト線の間で設定可能と
なっており、図中（Ａ）のように、Ｍ１レンジでは、車
速＝０からアップシフト線の間で１速が使用可能であ
り、また、２速から１速へのダウンシフトは、（Ｂ）に
示すように車速＞０Km/hに設定されたダウンシフト線以
下になると実施される。
れダウンシフト線からアップシフト線の間で設定可能と
なっており、図中（Ａ）のように、Ｍ１レンジでは、車
速＝０からアップシフト線の間で１速が使用可能であ
り、また、２速から１速へのダウンシフトは、（Ｂ）に
示すように車速＞０Km/hに設定されたダウンシフト線以
下になると実施される。
【００４２】このノーマルパターンのマニュアルモード
では、各レンジＭ１からＭ４の使用可能範囲内で運転者
は任意の変速段に設定でき、運転者がシフト操作をしな
い状態で減速・停車したときには、前記従来例で述べた
ように、各ダウンシフト線に従って自動的に１速まで変
速が行われ、次回の発進を円滑に行うのである。
では、各レンジＭ１からＭ４の使用可能範囲内で運転者
は任意の変速段に設定でき、運転者がシフト操作をしな
い状態で減速・停車したときには、前記従来例で述べた
ように、各ダウンシフト線に従って自動的に１速まで変
速が行われ、次回の発進を円滑に行うのである。
【００４３】低μ路などで使用されるスノーパターンの
マニュアルモードは、図６に示すように、上記ノーマル
パターンのＭ１、Ｍ２レンジを、１速及び２速のアップ
シフト線及びダウンシフト線を変更したＭ１ｓレンジ、
Ｍ２ｓレンジとしたもので、３速及び４速のＭ３、Ｍ４
レンジは同一である。
マニュアルモードは、図６に示すように、上記ノーマル
パターンのＭ１、Ｍ２レンジを、１速及び２速のアップ
シフト線及びダウンシフト線を変更したＭ１ｓレンジ、
Ｍ２ｓレンジとしたもので、３速及び４速のＭ３、Ｍ４
レンジは同一である。
【００４４】上記自動変速モードのスノーパターン（Ｄ
ｓレンジ）では、設定する最ＬＯＷ変速比を２速とする
ため、マニュアルモードにおいても同一の変速比を最Ｌ
ＯＷ変速比とするため、Ｍ１ｓレンジは、アップシフト
線を車速＝０Km/hに設定する。すなわち、停車状態でも
最ＬＯＷ変速比は２速となり、上記Ｄｓレンジと同一の
２速からの発進を行うことができる。
ｓレンジ）では、設定する最ＬＯＷ変速比を２速とする
ため、マニュアルモードにおいても同一の変速比を最Ｌ
ＯＷ変速比とするため、Ｍ１ｓレンジは、アップシフト
線を車速＝０Km/hに設定する。すなわち、停車状態でも
最ＬＯＷ変速比は２速となり、上記Ｄｓレンジと同一の
２速からの発進を行うことができる。
【００４５】一方、Ｍ２ｓレンジは、２速から１速への
ダウンシフト線を車速＝０Km/hに設定し、上記したよう
に減速・停車時には必ず２速までのダウンシフトとなっ
て、１速へのダウンシフトを禁止する事ができる。
ダウンシフト線を車速＝０Km/hに設定し、上記したよう
に減速・停車時には必ず２速までのダウンシフトとなっ
て、１速へのダウンシフトを禁止する事ができる。
【００４６】こうして、マニュアルモードの変速マップ
をノーマルとスノーの２つの変速パターンに対応してそ
れぞれ設定し、スノーパターンのマニュアルモードで
は、設定される最ＬＯＷ変速比を、スノーパターンの自
動変速モードＤｓレンジと同一の２速としたため、スノ
ーパターンのマニュアルモードで減速・停車した場合で
も、図７に示すように、１速へのダウンシフトが禁止さ
れ、スノーパターンではマニュアルモードでも２速から
４速までが変速範囲となる。
をノーマルとスノーの２つの変速パターンに対応してそ
れぞれ設定し、スノーパターンのマニュアルモードで
は、設定される最ＬＯＷ変速比を、スノーパターンの自
動変速モードＤｓレンジと同一の２速としたため、スノ
ーパターンのマニュアルモードで減速・停車した場合で
も、図７に示すように、１速へのダウンシフトが禁止さ
れ、スノーパターンではマニュアルモードでも２速から
４速までが変速範囲となる。
【００４７】従って、前記従来例のように、スノーパタ
ーンのマニュアルモードで減速、停車してから再度発進
する度に予め２速へアップシフト操作を行う必要がなく
なって、煩雑のシフト操作を低減してスノーパターンの
マニュアルモードの操作性を向上でき、さらに、前記従
来例ではマニュアルモードで走行する場合、運転者がス
ノーパターンにあることを忘れた場合、１速から発進し
て低μ路での駆動輪の空転を招く場合があったが、本実
施形態のように、スノーパターンにおけるマニュアルモ
ードの最ＬＯＷ変速比を自動変速モードの最ＬＯＷ変速
比と同一に設定するよう、自動変速機１０で設定可能な
最ＬＯＷ変速比（＝１速）へのダウンシフト禁止したた
め、運転者は、変速モードが自動変速モード又はマニュ
アルモードのどちらであっても、選択した変速パターン
に応じた最ＬＯＷ変速比から発進を行うことができ、ス
ノーパターン及びマニュアルモードを備えた自動変速機
の操作性及び運転性を向上させることが可能となるので
ある。
ーンのマニュアルモードで減速、停車してから再度発進
する度に予め２速へアップシフト操作を行う必要がなく
なって、煩雑のシフト操作を低減してスノーパターンの
マニュアルモードの操作性を向上でき、さらに、前記従
来例ではマニュアルモードで走行する場合、運転者がス
ノーパターンにあることを忘れた場合、１速から発進し
て低μ路での駆動輪の空転を招く場合があったが、本実
施形態のように、スノーパターンにおけるマニュアルモ
ードの最ＬＯＷ変速比を自動変速モードの最ＬＯＷ変速
比と同一に設定するよう、自動変速機１０で設定可能な
最ＬＯＷ変速比（＝１速）へのダウンシフト禁止したた
め、運転者は、変速モードが自動変速モード又はマニュ
アルモードのどちらであっても、選択した変速パターン
に応じた最ＬＯＷ変速比から発進を行うことができ、ス
ノーパターン及びマニュアルモードを備えた自動変速機
の操作性及び運転性を向上させることが可能となるので
ある。
【００４８】なお、上記実施形態において、スノーパタ
ーンの最ＬＯＷ変速比を２速としたが、３速に設定して
もよく、また、変速パターンがノーマル、スノーに加え
て、パーパターン等多数の変速パターンがある場合、各
変速パターンごとにマニュアルモードの変速マップを設
定することができる。
ーンの最ＬＯＷ変速比を２速としたが、３速に設定して
もよく、また、変速パターンがノーマル、スノーに加え
て、パーパターン等多数の変速パターンがある場合、各
変速パターンごとにマニュアルモードの変速マップを設
定することができる。
【００４９】また、マニュアルモードのＵＰスイッチ４
及びＤＯＷＮスイッチ５をシフトレバー３の変位に応じ
て操作する例を示したが、図示はしないが、これらのス
イッチをハンドルやステアリングコラム、あるいはイン
ストゥルメントパネル等に配置することもできる。
及びＤＯＷＮスイッチ５をシフトレバー３の変位に応じ
て操作する例を示したが、図示はしないが、これらのス
イッチをハンドルやステアリングコラム、あるいはイン
ストゥルメントパネル等に配置することもできる。
【００５０】また、上記実施形態では自動変速装置１を
有段の自動変速機１０で構成した場合を示したが、Ｖベ
ルト式やトロイダル式で構成された自動変速機で構成し
ても同様の作用、効果を得ることができる。
有段の自動変速機１０で構成した場合を示したが、Ｖベ
ルト式やトロイダル式で構成された自動変速機で構成し
ても同様の作用、効果を得ることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す自動変速装置のブロ
ック図。
ック図。
【図２】変速制御コントローラで行われる制御の一例を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図３】車速とスロットル開度に応じたノーマルパター
ンのＤレンジの変速マップを示す。
ンのＤレンジの変速マップを示す。
【図４】車速とスロットル開度に応じたスノーパターン
のＤｓレンジの変速マップを示す。
のＤｓレンジの変速マップを示す。
【図５】車速に応じたノーマルパターンのＭレンジの変
速マップを示す。
速マップを示す。
【図６】車速に応じたスノーパターンのＭｓレンジの変
速マップを示す。
速マップを示す。
【図７】スノーパターンのマニュアルレンジにおける減
速停車時のシフトダウンのタイミングを示す変速線図で
ある。
速停車時のシフトダウンのタイミングを示す変速線図で
ある。
【図８】スノーパターンのマニュアルレンジにおける減
速停車時のシフトダウンのタイミングを示す変速線図で
ある。
速停車時のシフトダウンのタイミングを示す変速線図で
ある。
【図９】第１ないし第５の発明のいずれかひとつに対応
するクレーム対応図である。
するクレーム対応図である。
１ 変速制御コントローラ ２ セレクタスイッチ ３ シフトレバー ４ ＵＰスイッチ ５ ＤＯＷＮスイッチ ６ スロットル開度センサ ７ 車速センサ ８ 変速パターン切替スイッチ １０ 自動変速機 １１ エンジン ５０ 変速モード切替手段 ５１ 自動変速パターン設定手段 ５２ 変速パターン切替手段 ５３ 停車状態判定手段 ５４ 発進準備手段 ５５ マニュアルモード変速パターン設定手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 59:66
Claims (5)
- 【請求項１】 自動変速機の自動変速モードとマニュア
ルモードとを選択的に切り替える変速モード切替手段
と、前記自動変速モードの変速パターンを、運転条件に
応じて予め複数の変速パターンに設定した自動変速パタ
ーン設定手段と、前記自動変速パターン設定手段に設定
された複数の変速パターンのうちの一つを選択する変速
パターン切替手段と、車両の停車状態を判定する停車状
態判定手段と、前記変速モード切替手段がマニュアルモ
ードを選択し、かつ、前記停車状態判定手段が停車状態
を判定したときに、前記自動変速機で設定可能な最ＬＯ
Ｗ変速比へダウンシフトする発進準備手段とを備えた自
動変速機の変速制御装置において、前記自動変速モード
の複数の変速パターンに対応して、予め前記マニュアル
モードの変速パターンをそれぞれ設定したマニュアルモ
ード変速パターン設定手段とを備え、前記変速パターン
切替手段は、変速モード切替手段がマニュアルモードを
選択したときには、前記マニュアルモード変速パターン
設定手段に設定された複数の変速パターンのうち、自動
変速モードの変速パターンに対応する変速パターンを設
定することを特徴とする自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項２】 前記自動変速パターン設定手段が、少な
くとも通常走行用のノーマル変速パターンと、低μ路走
行用のスノー変速パターンとを備え、前記マニュアルモ
ード変速パターン設定手段は、自動変速パターン設定手
段に設定されたノーマル変速パターンと、スノー変速パ
ターンの変速範囲に対応したノーマル変速パターンと、
スノー変速パターンをそれぞれ備えたことを特徴とする
請求項１に記載の自動変速機の変速制御装置。 - 【請求項３】 前記自動変速パターン設定手段に設定さ
れたスノー変速パターンが設定する最ＬＯＷ変速比は、
自動変速機で設定可能な最ＬＯＷ変速比よりもＨＩ側に
設定され、前記マニュアルモード変速パターン設定手段
に設定されたスノー変速パターンが設定する最ＬＯＷ変
速比は、自動変速パターン設定手段のスノー変速パター
ンが設定する最ＬＯＷ変速比に等しく設定されたことを
特徴とする請求項２に記載の自動変速機の変速制御装
置。 - 【請求項４】 自動変速機の自動変速モードとマニュア
ルモードとを選択的に切り替える変速モード切替手段
と、前記自動変速モードの変速パターンを、運転条件に
応じて予め複数の変速パターンに設定した自動変速パタ
ーン設定手段と、前記自動変速パターン設定手段に設定
された複数の変速パターンのうちの一つを選択する変速
パターン切替手段と、車両の停車状態を判定する停車状
態判定手段と、前記変速モード切替手段がマニュアルモ
ードを選択し、かつ、前記停車状態判定手段が停車状態
を判定したときに、最ＬＯＷ変速比へダウンシフトする
発進準備手段とを備えた自動変速機の変速制御装置にお
いて、前記発進準備手段は、変速モード切替手段がマニ
ュアルモードを選択したときには、前記自動変速パター
ン設定手段が設定した変速パターンの最ＬＯＷ変速比へ
ダウンシフトすることを特徴とする自動変速機の変速制
御装置。 - 【請求項５】 前記自動変速パターン設定手段が、少な
くとも通常走行用のノーマル変速パターンと、低μ路走
行用のスノー変速パターンとを備え、スノー変速パター
ンで設定される最ＬＯＷ変速比は、自動変速機で設定可
能な最ＬＯＷ変速比よりもＨＩ側に設定されたことを特
徴とする請求項４に記載の自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26093396A JP3886181B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 自動変速機の変速制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26093396A JP3886181B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103496A true JPH10103496A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3886181B2 JP3886181B2 (ja) | 2007-02-28 |
Family
ID=17354795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26093396A Expired - Fee Related JP3886181B2 (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3886181B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002276780A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Toyota Motor Corp | 車両用変速制御装置 |
| JP2010101396A (ja) * | 2008-10-23 | 2010-05-06 | Toyota Motor Corp | 車両の走行制御装置 |
| JP2013057407A (ja) * | 2012-12-28 | 2013-03-28 | Nsk Ltd | 無段変速装置 |
| JP2015530308A (ja) * | 2012-09-06 | 2015-10-15 | ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドＪａｇｕａｒ Ｌａｎｄ Ｒｏｖｅｒ Ｌｉｍｉｔｅｄ | 車両制御システム及び方法 |
-
1996
- 1996-10-01 JP JP26093396A patent/JP3886181B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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