JPS6314357A

JPS6314357A - ビデオテ−プレコ−ダのリ−ルブレ−キ機構

Info

Publication number: JPS6314357A
Application number: JP61157455A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Kimura; 清木村
Original assignee: Fujitsu General Ltd
Current assignee: Fujitsu General Ltd
Priority date: 1986-07-04
Filing date: 1986-07-04
Publication date: 1988-01-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は小型の家庭用ビデオテープレコーダにおける
供給および巻取りリールディスクのブレーキ機構に関し
、特に詳しく言うと、巻取り／早送り動作から停止動作
に切替えた時には瞬時にブレーキ機構を動作させるよう
にしたビデオテープレコーダのリールブレーキ機構に関
する。

［発明の技術的背景］ビデオテープレコーダにおいては、大別すると記録／再
生モード（以下、プレーモードと称する）、巻取り／早
送りモードの２つのモードが存在する。

プレーモードにおいては、巻取りリールディスクを定速
回転させ、巻取り／早送りモードでは供給あるいは巻取
りリールディスクを高速回転させている。そしてこれら
のモードから停止する場合には、ブレーキ機構を動作さ
せてこれらリールディスクの回転を止めている。ブレー
キ機構は、各リールディスクに設けられ、制動力の強い
主ブレーキと、制動力の弱い副ブレーキとから構成され
、上述した２つのモードの時は、主および副ブレーキを
オフにし２つのリールディスクの回転をフリーにしてい
る。ビデオテープレコーダにおいてはこれら２つのモー
ド以外に、テープローディング、ポーズそしてレビュー
の動作があり、これらの動作においては副ブレーキを動
作させて、り一ルディスクにある程度の回転抵抗を加え
ている。

このようなブレーキ制御を行うため、ブレーキ機構は電
磁ブレーキやソレノイドとそれらの制御回路とによりタ
イミングを取りながらブレーキを働かす方式が採用され
ている。

そのため複数個の電磁ブレーキやソレノイド等の枢動源
を必要とし、それに伴って消費電流が大きくなるばかり
か、その制御回路が複雑になり、製品の低価格化に大き
な障害となっている。

［発明の目的コこの発明の目的は、上述したようなビデオテープレコー
ダのブレーキ機構を機械的な切替え機構により制御し、
消費電流の低減のみならず、ブレーキ機構の切替え機構
を簡単かつ小型化することができるビデオテープレコー
ダのリールブレーキ機構を提供することである。

［発明の構成コこの発明のビデオテープレコーダのリールブレーキ機構
は、それぞれ常時供給および巻取りリールディスクに対
して動作するように主および副ブレーキ機構を弾性的に
偏移する第１弾性部材と。

水平方向に移動可能に支持されかつ主および副ブレーキ
機構の各一部と係合し、その移動量により主および副ブ
レーキ機構の少なくとも一方を弾性部材の偏移力に抗し
て非動作状態にする摺動部材と、テープの記録、再生、
停止、巻取り、早送り等の動作に連動して摺動部材を移
動させる手段と、巻取り／早送り動作から停止動作に切
替えた時、摺動部材とは独立して動作して主ブレーキ機
構を動作させる瞬時動作部材とを有するものである。

［実　施　例］以下、この発明を図面に示す一実施例について説明する
。この実施例におけるビデオテープレコーダは、早送り
７巻戻し、停止、テープローディング、ポーズ、レビュ
ー、そしてプレイの６つのモード切換えを有しており、
これらのモード切換えを第１から４図に示す、上下面に
カム溝を有するカム歯車１によって行っている。

まず、最初にこのカム歯車１の駆動機構について説明す
ると、基板２の下面には、動力支持板３が設けられてお
り、動力支持板３にはＤＣモータ４が取付けられている
。モータ４の駆動軸５には第１プーリ６が取付けられて
おり、この第１プーリ６には第１エンドレスベルト７が
掛けられている。この第１エンドレスベルト７はまた、
第１プーリ６より直径の大きい第２プーリ８に掛渡され
ており、この第２プーリ８は動力支持板３に回転可能に
支持された回転軸９に取付けられている。

回転軸９には更に、第２プーリ８より直径の小さい第３
プーリ１１が取付けられている。この第３プーリ１１と
動力支持板３に回転可能に支持されたウオーム軸１２に
取付けられ第３プーリ１１より直径の大きい第４プーリ
１３間には第２エンドレスベルト１４が掛渡されている
。ウオーム軸１２にはウオーム歯車１５が取付けられ、
このウオーム歯車１５は、カム歯車１に外周に設けられ
た歯車８７と噛合する。

カム歯車１は動力支持板３の軸８８に回転可能に支持さ
れている。

したがって、モータ４の回転は、第１プーリ６から第１
エンドレスベルト７を介して第２プーリ８に伝わり、回
転軸９は減速されて回転する。この減速回転は第３プー
リ１１、第２エンドレスベルト１４を介して第４プーリ
１３に伝え、第４プーリ１３を更に減速回転させる。第
４プーリ１３の回転によリウオーム軸１２は回転し、こ
の回転によりカム歯車１も回転する。カム歯車１の回転
により、以下に述べる種々の動作モードを制御する。

まず最初に、テープローディングについて説明する。テ
ープローディング機構は、第４図に示すようにカム歯車
１の裏面に設けられ、中心部から外周部に向って延在す
る裏カム溝２１により制御される。裏カム溝２１は、そ
の中心部から同心円状に延在する第１部分２１　ｐ　−
ｑと、この第１部分２１ｑから外周に向かって徐々に拡
がっていく第２部分２１ｑ＝ｒと、この第２部分２１ｒ
から外周に向かって徐々に拡がっていくように延在する
第３部分２１ｒ　’＝　ｓと、この第３部分２１ｇから
更に外周方向に徐々に拡がっていくように延在する第４
部分２１ｓ〜ｔと、この第４部分２１ｔから同心円状に
延在する第５部分２１ｔ＝ｕとが連続的にかつ渦巻き状
に形成されている。

カム歯車１の裏カム溝２１内には下部ガイドピン２２の
上端が緩く嵌合されている。このガイドピン２２の下端
は欠歯ギヤプレート２３に固定されている。

欠歯ギヤプレート２３は、その後端が支持ピン２４によ
り動力支持板３に回動可能に取付けられている。

欠歯ギヤプレート２３の先端周面にはラック歯２５が設
けられている。このラック歯２５は、第１０−デイング
歯車２６と噛合しており、第１０−デイング歯車２６は
また第２０−デイング歯車２７に噛合している。第１お
よび第２０−ディング歯車２６．２７は第１図に示すよ
うに基板２上に設けられ、回転ヘッド（図示しない）等
が取付けられたローディング板２８の下面にそれぞれ回
転可能に取付けられている。ローディング板２８にはこ
の回転ヘッドを取囲むように２条のガイド溝２９が設け
られ、各溝２９にはこれら溝２９に沿って移動可能にポ
ールベース３１が取付けられている。これらポールベー
ス３１には、テープを引出すためのローディングポスト
１０が立設されている。これらポールベース３１には、
第１および第２０−ディング歯車２６．２７にリンクさ
れたアーム機構（図示しない）によりローディング歯車
２６．２７の回転に連動して、テープカセット内からテ
ープを引出し、回転ヘッドの外周を略１９０度にわたっ
て巻き付けるためのものである。アーム機構は従来の機
構を利用できるので、その詳細な説明および図面は省略
する。

上述したように、カム歯車１の裏カム溝２１の第１部分
２１　ｐ　−ｑは同心円状に形成されているので、カム
歯車１が回転を始めても、上部ガイドピン２２がこの第
１部分２１　ｐ　−ｑに位置している間は、欠歯ギヤプ
レート２３は枢動できない。カム歯車１が更に回転して
、上部ガイドピン２２が第２部分２１ｑ〜ｒに位置する
と、上部ガイドピン２２は外周方向に移動する形になり
、これにより欠歯ギヤプレート２３は支持ピン２４を支
点として回動し、第１および第２０−ディング歯車２６
．２７も回転する。これによりポールベース３１はガイ
ド溝２９に沿って前進していく。ポールベース３１の前
進は、上部ガイドピン２２が第２部分２１ｑ−ｒ、第３
部分２１ｒ−ｓそして第４部分２１ｓ−ｖに位置してい
る間続く。ガイドピン２２が第４部分２１ｖに到達した
時、ポールベース３１はストッパ（図示しない）に当り
、その後ガイドピン２２が第４部分２１ｔに位置すると
、ローディング歯車内にあるコイルスプリングの作用に
よりポールベース３１がストッパにロックし、正確に位
置めされる。第５部分２１ｔ”ｕは第１部分２１　ｐ　
−ｑと同様に同心円状に形成されているので。

上部ガイドピン２２の外周方向への移動はなく、カム歯
車１が回転しても欠歯ギヤプレート２３は枢動しない。

他の機構要素への伝達は、第４図に示すようにカム歯車
１の表面に中心部から外周部に向って渦巻き状に延在す
る表カム溝３２により行われる。表カム溝３２は、その
中心部から同心円状に延在し、早送り７巻戻しのための
第１部分３２ａ”ｂと、この第１部分３２ｂから外周方
向に徐々に拡がっている第２部分３２ｂ−ｃと、この第
２部分３２ｃから同心円状に延在した停止のための第３
部分３２ｃ”ｄと、この第３部分３２ｄから更に外周方
向に徐々に拡がるように延在する第４部分３２ｄ＝ｅと
、この第４部分３２ｅから同心円状に延在する第５部分
３２ｅ　”　ｆと、この第５部分３２ｆから直線的に外
方に延在する第６部分３２ｆ−ｇと、この第６部分３２
ｇから同心円状に延在したポーズのための第７部分３２
ｇ−ｈと、この第７部分３２ｈがら更に外周方向に徐々
に拡がるように延在する第８部分３２ｈ−ｉと、この第
８部分３２ｉからから同心円状に延在したレビューのた
めの第９部分３２ｉ＝ｊと、この第９部分３２ｊから更
に外周方向に徐々に拡がるように延在する第１０部分３
２ｊ−に、そしてこの第１０部分３２ｋから同心状に延
在し、プレーのための第１１部分３２に〜１とが、連続
的にかつ渦巻き状に形成されている。

カム歯車１の表カム溝３２内には上部ガイドピン３３の
下端が緩く嵌合されている。この上部ガイドピン３３の
上端は、カム歯車１の上方に位置しかつカム歯車１の中
心部から外周部に延在するように基板２に設けられたガ
イド溝３４を通って基板２上に突出している。上部ガイ
ドピン３３の上端は、モードレバー３５の一端に圧入さ
れている。このモードレバー３５の中間部は、基板２に
固定された枢動ピン３６を支点にして回動可能になって
いる。モードレバー３５の他端部には、長孔３７が形成
されており、この長孔３７にはピン３８が緩く嵌合され
ている。

このピン３８は基板２上に間口方向に延在するモードス
ライダ３９の一端に立設されている。

モードスライダ３９は、その両端部に長手方向に延在す
る２つのガイド孔２０を有し、これらガイド孔２０に基
板２に立設されたピン３０を嵌合することにより摺動自
在に基板２上に支持されている。第１図においては、停
止状態を示しており、上部ガイドピン３３の下端は表カ
ム溝３２の第３部分３２ｃ〜ｄ内に位置している。この
状態からカム歯車１が時計方向に回転し、上部ガイドピ
ン３３は第３部分３２ｃ＝ｄから第２部分３２ｂ−ｃへ
移動していき、これに伴って上部ガイドピン３３は内周
方向に移動することになる。これにより、モードレバー
３５は時計方向に回転し、これに連動するモードスライ
ダ３９は左方向に移動し、早送り７巻戻しモードになる
。

一方、停止状態からカム歯車１が反時計方向に回転する
と、上部ガイドピン３３は第３部分３２ｃ〜ｄから第４
部分３２ｄ”ｅへ移動し上部ガイドピン３３は外周方向
に移動する。これにより、モードレバー３５は反時計方
向に回転し、モードスライダ３９は右方向に移動して、
記録／再生モード（以下。

プレーモードと称する）となる。

次にプレーモードの場合を説明すると、第１図の停止状
態からカム歯車１が回転し、その裏面カム溝２１によっ
て、ポールベース３１が前進してテープのローディング
が終了すると、上部ガイドピン３３の下端は表カム溝３
２の第６部分３２ｆ−ｇ内に位置しており、そこから第
１１部分３２に−１に移動していく。この移動に伴って
モードレバー３５は枢動ピン３６を支点に時計方向に回
転し、モードスライダ３９を第１図において右方向に移
動させる。モードレバー３５の上方に突出する上部ガイ
ドピン３３の上端は、第１図においてテンションアーム
４２の上方の側縁と係合しており、このテンションアー
ム４２は一端が枢動ピン３６の近傍にピン４３により基
板２に回動可能に支持されている。このテンションアー
ム４２にはまた。枢動可能に支持レバー１８が取付けら
れており、この支持レバー１８にはテンションバンド１
９の一端が取付けられている。このテンションバンド１
９の他端は供給リールディスク１６の外周に巻渡された
後、基板２に固定されている。

テンションアーム４２の一端には、コイルスプリング４
４の一端が取付けられており、その他端にはテープガイ
ドポスト４５が立設されている。コイルスプリング４４
の他端は、テンションアーム４２がピン４３を支点にし
て時反時計方向に回動力を与えるように基板２に取付け
られている。したがって、モードレバー３５の反時計方
向の回転により、まずテンションアーム４２の上方の側
縁に形成された切欠き部４０に上部ガイドピン３３が接
触するまでテンションアーム４２は回転する。その後は
上部ガイドピン３３の移動に追随して反時計方向に回転
する。モードレバー３５の反時計方向の回転により、テ
ンションバンド１９は供給リールディスク１６の外周に
巻付き所定のパックテンションが得られるとともに。

テープガイドポスト４５はプレ一時の所定の場所に位置
して、テープに所定のテンションを与える。

一方、モードスライダ３９の右方向の移動によってモー
ドスライダ３９の右端上面に立設されたピン４６も右方
向に移動する。このピン４６は、その略中間部がピン４
７により回動可能に支持された第１ピンチローラレバー
４８の一端に設けられた長孔４９に緩く嵌合されている
。第１ピンチローラレバー４８の中間部には１重ね合わ
された２枚のリンク板５１（第１図には上方のリンク板
のみ示している。）の各一端が回動可能に取付けられて
いる。２枚のリンク板５１はその内部に長孔５２をそれ
ぞれ有し、これら長孔５２には抑圧スプリング５３が挿
入されている。上部のリンク板５１の一端はピン５４に
より第１ピンチローラレバー４８に対して回転可能に支
持され、他端には長孔５５が形成されている。この長孔
５５には、第２ピンチローラレバー５６の一端下面に立
設されたピン５７が緩く嵌合されている。ピン５７の下
端は下部のリンク板５１の他端に回動可能に取付けられ
ている。下部のリンク板５１の一端には。

上部のリング板５１の長孔５５と同様な長孔（図示しな
い）が形成されており、この長孔にピン５４が緩く嵌合
されている。

第２ピンチローラレバー５６は、略中間部に枢動ピン５
８が固定されており、基板２に取付けられた軸受（図示
しない）に回動可能に取付けられている。枢動ピン５８
を支点にして第２ピンチローラレバー５６は回動する。

第２ピンチローラレバー５６の他端にはピンチローラ５
９が回転可能に支持されている。したがって、ピンチロ
ーラ５９はリンク板５１内の抑圧スプリング５３により
、常時キャプスタン軸６１方向に弾性的に押圧されてお
り、モードスライダ３９の右方向への移動に伴って、第
１ピンチローラレバー４８は反時計方向に回転し、リン
グ板５１を上方に押し上げ、これにより第２ピンチロー
ラ５６も反時計方向に回転してピンチローラ５９をキャ
プスタン軸６１に押付ける。

次に供給リールディスク１６と巻取リールディスク１７
のブレーキ機構について、第５図により説明する。供給
リールディスク１６には、主ブレーキアーム６２と副ブ
レーキアーム６３とが設けられている。

主ブレーキアーム６２は、一端に図示していないが、摩
擦係数の高いゴムあるいは合成樹脂製のフリクション材
が取付けられ、このフリクション材がリールディスク１
６の外周面に圧接することにより回転を止めるブレーキ
バー６４と、このブレーキバー６４の略中間部に一端が
位置しその延在方向がブレーキバー６４の延在方向に直
交する連結バー６５とが一体的に形成されている。ブレ
ーキバー６４と連結バー６５との交点部には、下端がブ
レーキ支持板６６に固定された枢動ピン６７に枢動可能
に取付けられている。ブレーキバー６４にはまた、係合
ピン６８が立設されている。副ブレーキアーム６３は、
一端に図示していないがフェルト等のフリクション材が
取付けられ、このフリクション材がリールディスク１６
の外周面に圧接することにより回転を止めるもので、略
Ｕ字状をしている。副ブレーキアーム６３の他端は、下
端がブレーキ支持板６６に固定された枢動ピン６９に枢
動可能に取付けられている。この枢動ピン６９の近傍に
は係合ピン７１が立設されるとともに、コイルスプリン
グ７２の一端が取付けられている。コイルスプリング７
２の他端は、ブレーキ支持板６６に固定された係止フッ
ク７３に取付けられ、コイルスプリング７２によりフリ
クション材がリールディスク１６の外周面に圧接するよ
うに副ブレーキアーム６３を弾性的に引いている。

巻取リールディスク１７のブレー￥機構も供給リールデ
ィスク１６側と同様に、主ブレーキアーム７４と副ブレ
ーキアーム７５とから構成されている６主ブレーキアー
ム７４は一端に図示していないが摩擦係数の高いゴムあ
るいは合成樹脂製のフリクション材が取付けられ、この
フリクション材がリールディスク１７の外周面に圧接す
ることにより回転を止めるブレーキバー７６と、このブ
レーキバー７６の略中間部に一端が位置しその延在方向
がブレーキバー７６の延在方向に直交する連結バー７７
とが一体的に形成されている。ブレーキバー７６と連結
バー７７との交点部には、下端がブレーキ支持板６６に
固定された枢動ピン７８に枢動可能に取付けられている
。ブレーキバー７６にはまた、係合ピン７９が立設され
ている。副ブレーキアーム７５は、供給リールディスク
１６側の副ブレーキアーム６３と同様に、一端に図示し
ていないがフェルト等のフリクション材が取付けられて
おり、略り字状をしている。副ブレーキアーム７５の他
端は、下端がブレーキ支持板６６に固定された枢動ピン
８１に枢動可能に取付けられている。副ブレーキアーム
７５の角部には係合ピン８２が立設され、一端側にはコ
イルスプリング８３の一端が取付けられている。コイル
スプリング８３の他端は、ブレーキ支持板６６に固定さ
れた係止フック８０に取付けられ、このコイルスプリン
グ８３によりフリクション材がリールディスク１７の外
周面に圧接するように副ブレーキアーム７５を弾性的に
引いている。連結バー７７の他端上面には、間隔を置い
て位置する１対の係止ポスト８４．８５が形成されてお
り、この係止ポスト８４．８５間に供給リールディスク
１６側の連結バー６５の他端が緩く挾持されている。ブ
レーキバー６４と７６の各フリクション材が取付けられ
た一端部と相対する他端部間には、コイルスプリング８
６が取付けられており、このコイルスプリング８６によ
ってフリクション材側一端部が常時各リールディスク１
６．１７の外周面に弾性的に押圧されるように構成され
ている。

係合ピン６８．７１．７９は、基板２の切欠き部９１か
ら上方に突出しており、係合ピン８２は基板２の孔９２
から上方に突出している。これら係合ピン６８゜７１、
７９．８２の上端は、第１図に示すよう、モードスライ
ダ３９およびこのモードスライダ３９上に摺動可能に載
置された第１サブスライダ９３の側縁と係合してその位
置を変えるようになっている。すなわち、モードスライ
ダ３９の側縁部には、係合ピン６８用の第１切り欠き部
９４、係合ピン７１用の第２切り欠き部９５そして係合
ピン８２用の第３切り欠き部９６とが形成されている。

第１切り欠き部９４は、モードスライダ３９が第１図に
示すように停止モードにある時は係合ピン６８と相対す
るように位置し、それ以外のモードの時はこの第１切り
欠き部９４から外れるように形成されている。第２切り
欠き部９５は、モードスライダ３９が停止、テープロー
ディング、ポーズそしてレビューの各モードにある時は
係合ピン７１と相対するように位置し、それ以外のモー
ドの時はこの第２切り欠き部９５から外れるように形成
されている。第３切り欠き部９６は第２切り欠き部９５
と同様に、モードスライダ３９が停止、テープローディ
ング、ポーズそしてレビューの各モードにある時は係合
ピン８２と相対するように位置し、それ以外のモードの
時はこの第３切り欠き部９６から外れるように形成され
ている。

係合ピン７９の上端はモードスライダ３９上に摺動可能
に載置された第１サブスライダ９３の側縁と係合してそ
の位置を変えるようになっている。第１サブスライダ９
３は、係合ピン７９側の側縁と相対する側縁の略中央部
に下方に突出するように形成されたガイド突起９７と、
モードレバー３５側と相対する側部側に下方に突出する
ように設けられた係合ピン９８とを有している。ガイド
突起９７はモードスライダ３９に設けられ、このモード
スライダ３９の移動方向に延在する長孔９９に緩く嵌合
しており、同様に係合ピン９８も図示していないがモー
ドスライダ３９に長孔９９と同様に延在する長孔に緩く
嵌合している。第１サブスライダ９３のモードレバー３
５側の端部下面には、両端が略鈎状に形成された第２の
サブスライダ１０１が取付けられている。第２サブスラ
イダ１０１の一方の鉤形端部１０２は第１サブスライダ
９３の端部より露呈しており、他方の鉤形端部１０３は
第１サブスライダ９３の側縁から第１図に示すように突
出している。他方の鉤形端部１０３の角部は枢動ピン１
０６により第１サブスライダ９３に回動可能に支持され
ている。他方の鉤形端部１０３にはコイルスプリング１
０４の一端が取付けられており、このコイルスプリング
１０４は第１および第２サブスライダ９３．１０１を常
時第１ピンチローラレバー４８方向に弾性的に偏移する
ものである。係合ピン７９のための第４切り欠き部１０
５はこの第１サブスライダ９３に設けられており、第１
切り欠き部９４と同様に、モードスライダ３９が停止モ
ードにある時は係合ピン８２と相対するように位置し、
それ以外のモードの時はこの第４切り欠き部１０５から
外れるように形成されている。

これらブレーキ機構の動作を説明すると、停止時には第
１図に示すように、係合ピン６８．７１．７９゜８２は
それぞれ第１、第２．第３そして第４切り欠き部９４．
９５．９６．１０５と相対している。主ブレーキアーム
６２．７４の各一端はコイルスプリング１０４により弾
性的に引かれているので、主ブレーキアーム６２のブレ
ーキバー６４は枢動ピン６７を支点に反時計方向に、そ
して主ブレーキアーム７４のブレーキバー７６は枢動ピ
ン７８を支点に時計方向にそれぞれ回転する。この回転
によりブレーキバー６４．７６の他端のフリクション材
は供給および巻取リールディスク１６．１７の外周面に
当接し、主ブレーキはオンとなる。一方、副ブレーキア
ーム６３．７５においては、それぞれコイルスプリング
７２．８３により枢動ピン６９．８１を支点に反時計方
向にそれぞれ回転し、フェルト材は供給および巻取リー
ルディスク１６．１７の外周面に当接し、副ブレーキは
オンとなる。

停止時からチープロディング動作に移行するためにモー
タ４を駆動し、カム歯車１を回転させると、上部ガイド
ピン３３は表カム溝３２の第３部分３２ｃ　”　ｄから
第４部分３２ｄ”ｅに移動することになる。これにより
、モードレバー３５は反時計方向に回動し、モードスラ
イダ３９は第１図において右方向に移動する。枢動ピン
６８は第１切り欠き部９４の左側からモードスライダ３
９の側縁に乗上げ、コイルスプリング８６の弾性力に抗
してブレーキバー６４を時計方向に回動させる。これに
より、ブレーキバー６４の他端のフリクション材は供給
リールディスク１６の外周面から離れ、主ブレーキはオ
フとなる。一方、ブレーキバー６４の回動は連結バー６
５から係止ポスト８４．８５を介して主ブレーキアーム
７４の連結バー７７に伝わりそのブレーキバー７６を反
時計方向に回動させる。、これにより巻取リールディス
ク１７側の主ブレーキもオフとなる。副ブレーキ側は、
係合ピン７１．８２が依然として第２および第３切り欠
き部９５．９６と相対しているので、オン状態にある。

カム歯車１はポールベース３１がテープローディングの
ための所定の位置に達するまで回転を続けるが、表カム
溝３２の第５部分３２ｅ＝ｆは同心状に形成されている
ので、上部ガイドピン３３は移動することはない。

このテープローディング動作からプレー動作に移るため
、カム歯車１が更に回転すると、上部ガイドピン３３は
表カム溝３２の第６部分３２ｆ−ｇから最終の第１部分
３２に〜Ｑに移動していき、これに伴ってモードレバー
３５は更に反時計方向に回動していく。したがって、モ
ードスライダ３９は第１図において更に右方向に移動し
、供給リールディスク１６側の副ブレーキアーム６３の
枢動ピン７１は第２切り欠き部９５の左側からモードス
ライダ３９の側縁に乗上げ、コイルスプリング７２の弾
性力に抗して副ブレーキアーム６３を時計方向に回動さ
せる。同様に、巻取リールディスク１７側の副ブレーキ
アーム７５の枢動ピン８２も第３切り欠き部９６の左側
からモードスライダ３９の側端に乗上げ、コイルスプリ
ング８３の弾性力に抗して副ブレーキアーム７５を反時
計方向に回動させる。これにより、副ブレーキアーム６
３．７５の各他端のフェルト材は供給および巻取リール
ディスク１６．１７の外周面から離れ、副ブレーキもオ
フとなる。

プレー動作からレビューおよびポーズ動作に移行するた
めモータ４を逆回転させると、カム歯車１も逆回転し、
モードレバー３５は時計方向に回動し、モードスライダ
３９は左方向に移動していく。

これにより、係合ピン７１．８２とモーデスライダ３９
の側縁との係合は解かれ、これら係合ピン７１．８２は
第２および第３切り欠き部９５．９６と相対し、副ブレ
ーキアーム６３．７５はそれぞれ反時計方向に回転して
、各他端のフェルト材は供給および巻取リールディスク
１６．１７の外周面にコイルスプリング７２）８３の弾
性力によって圧接し、副ブレーキのみがオフとなる。

停止動作から早送り７巻戻し動作に移る場合は。

モータ４を逆転させてカム歯車１も逆転させる。

これにより上部ガイドピン３３は表カム溝３２の第３部
分３２ｃ”ｄから第１部分３２ａ−ｂへ移動していく。

したがって、モードレバー３５は時計方向に回動し、モ
ードスライダ３９が第１図の状態から更に左方向に移動
することになる。これにより、巻取リールディスク１７
側の主ブレーキアーム７４の係合ピン７９が第１サブス
ライダ９３の第４切り欠き部１０５の右側から第１サブ
スライダ９３の側縁に乗上げ、コイルスプリング８６の
弾性力に抗して、主ブレーキアーム７４を反時計方向に
回動させる。これにより、ブレーキバー７６のフリクシ
ョン材は巻取リールディスク１７の外周面から離れ、主
ブレーキはオフとなる。主ブレーキアーム７４の回動は
、連結バー７７から係止ポスト８４．８５を介して供給
リールディスク１６側の主ブレーキアーム６４の連゛結
バー６５に伝わり、この連結バー６５は時計方向に回動
する。

これにより、供給リールディスク１６側の主ブレーキも
オフとなる。一方、係合ピン７１．７９は、モードスラ
イダ３９の第２オよび第３切り欠き部９５．９６の右側
からモードスライダ３９の側縁に乗上げ、コイルスプリ
ング７２．８３の弾性力に抗して、副ブレーキアーム６
３．７５はそれぞれ時計方向に回動し、フェルト材は供
給および巻取リールディスク１６゜１７の外周面から離
れ、副ブレーキもオフとなる。

早送り７巻戻し動作からプレー動作に移行する時は、供
給および巻取リールディスク１６．１７は高速で回転し
ており、これを瞬時に停止させる必要がある。そのため
この実施例では、第６図および第７図に詳細に示すよう
な機構を有している。第２サブスライダ１０１の°一方
の鉤形端部１０２には、下方に突出する突起部材１１１
が設けられている。鉤形端部１０２のこの突起部材１１
１と相対する他端部には、切欠き突起１１２が設けられ
ている。この切欠き突起１１２は、停止時にはモードス
ライダ３９の切欠き部側とは相対する側縁に上方に突出
する係合片１１３と係合している。この係合片１１３は
第２サブスライダ１０１のコイルスプリング１０４によ
る回動のストッパとしても働いている。第２および第３
プーリ８，１１の回転軸９には、１対のクラッチプーリ
１１４．１１５と、このクラッチプーリ１１４．１１５
間に同軸状に嵌挿されたコイルスプリング１１６を有す
るワンウェイクラッチ１１７が取付けられている。

クラッチプーリ１１５には外方に突出する係合片１１８
が設けられている。ワンウェイクラッチ１１７はコイル
スプリング１１６により、回転軸９が第７図において反
時計方向に回転する時は、クラッチプーリ１１４も同方
向に回転するが、矢印で示すように時計方向に回転する
時は、クラッチプーリ１１５は空転するようになってお
り、このようなワンウェイクラッチ１１７は各種の分野
で広く用いられている。

このワンウェイクラッチ１１７により、モードスライダ
３９の左方向の移動に伴って第１サブスライダ９３が左
方向に移動して行き、第２サブスライダ１０１の突起部
材１１１がクラッチプーリ１１５の係合片１１８と係合
しても、クラッチプーリ１１５のみ停止し、回転軸９は
回転を続ける。

早送り７巻戻し動作から停止位置に移行する時は、モー
タ４は逆転し、回転軸９は時計方向に回転する。これに
より、ワンウェイクラッチ１１７も逆転し、クラッチプ
ーリ１１５の係合片１１８は第６図に矢印で示すように
第２サブスライダ１０１の突起部材１１１上方に押し上
げる。第７図においては突起部材１１１は矢印の方向に
移動する。第２サブスライダ１０１は上述したように、
枢動ピン１０６によす第１サブスライダ９３に回動可能
に取付けられているので、枢動ピン１０６を支点に時計
方向に回動する。これにより、切欠き突起１１２と係合
片１１３との係合は解かれ、コイルスプリング１０４に
より第２サブスライダ１０１は右方向に瞬時に移動する
。

第２サブスライダ１０１の右方向の移動は、ガイド突起
９７が基板２に設けられた長孔（図示しない）の端縁と
係合することにより停止する。この時、係合ピン７９が
第４切欠き部１０５の右端から瞬時に離れ、巻取リール
ディスク１７側の主ブレーキがオンするとともに、供給
リールディスク１６側の主ブレーキもオンし、高速で回
転している２つのリールディスク１６．１７は瞬時に停
止する。

次に、レビュー動作について説明すると、レビューパー
１２１は支持ピン１２２により基板２上に間隔を置いて
回動可能に支持されている。このレビューパー１２１の
一端下面には係合ピン１２３が植設されており、この係
合ピン１２３は第１ピンチローラレバー４８の反時計力
゛向への回動によりその先端と係合するように位置して
いる。レビューパー１２１はスプリング１２４により常
時反時計方向に弾性的に偏移され、係合ピン１２３と相
対する他端の上面に植設されたレビューボスト１２５を
キャプスタン６１方向に弾性的に偏移している。したが
って、モードスライダ３９の右方向への移動に伴って、
テープローディング、ポーズ、レビューそしてプレー動
作においては、第１ピンチローラレバー４８の反時計方
向への回動によりスプリング１２４の弾性力に抗して時
計方向に回動し、動作することになる。

次にリール駆動機構について、第５．８．９そして１０
図により説明する。供給リールディスク１６および巻取
リールディスク１７の各外周には、リール駆動用の歯１
３１，１３２が設けられており、歯１３１はブレーキ支
持板６６に植設された支持軸１３３に回転可能に取付け
られた早送り７巻戻しディスク１３４の外周歯１３５に
噛合されている。早送り７巻戻しディスク１３４上には
、クラッチ１３６を介して外周歯１３５より直径の小さ
い逆転再生、レビュー用歯車１３７が同軸状に設けられ
ている。歯１３２は支持軸１３３と平行かつ間隔をおい
てブレーキ支持板６６に植設された支持軸１３８に回転
可能に取付けられた早送り７巻戻しディスク１３９の外
周歯１４１に噛合されている。早送り７巻戻しディスク
１３４．１３９の外周歯１３５．１４１は互いに噛合し
ないように配置されている。早送り７巻戻しディスク１
３８上にも同様に。

クラッチ１４２を介して外周歯１４１より直径の小さい
プレー歯車１４３が同軸状に設けられている。第８゜１
０図に示すように、２つの早送り７７巻戻しディスク１
３４．１３１Ｓ間にはゴム等の摩擦係数の高い材料で構
成されたアイドラローラ１４４が位置している。

このアイドラローラ１４４は略十字状をしたアイドラ支
持板１４５の中央部に立設された支持軸１４０に回転可
能に取付けられている。支持軸１４６はブレーキ支持板
６６に設けられた長孔１３０から下方に突出しており、
図示しないコイルスプリングによって、第１０図におい
て上方に弾性的に偏移されている。

アイドラ支持板１４５のモードスライダ３９側の端部に
は上方に突出するように係合ピン１４６が一体的に設け
られているにの係合ピン１４６には、略逆への字状に形
成された早送り７巻戻しレバー１４７の一端に係合して
いる。早送り７巻戻しレバー１４７の他端は、ブレーキ
支持板６６に立設された支持軸１４８に枢動可能に取付
けらるとともに、スプリング　１４９により早送り７巻
戻しレバー１４７の一端側が係合ピン１４６を図示しな
いコイルスプリングの弾性力に抗してモードスライダ３
９側に押圧するようになっている。早送り７巻戻しレバ
ー１４７の中間部には係止ピン１５０が立設されている
。この係止ピン１５０は、第１サブスライダ９３の略中
夫に設けられた第５切欠き部１５１と第４切欠き部１０
５の境界部に形成された傾斜辺１５２と係合可能になっ
ている。

アイドラローラ１４４はまた、ブレーキ支持板６６に回
転可能に立設された支持軸１５３に取付けられたギヤデ
ィスク１５４の下部外周と選択的に係合可能になってお
り、ギヤディスク１５４の上部にはギヤディスク１５４
より直径が小さいギヤ部１５５が一体的に形成されてい
る。ブレーキ支持板６６の下方に延在する支持軸１５３
の下端ｔこはギヤ機構（図示しない）を介してプーリ１
５６が取付けられており。

このプーリ１５６には、テープ駆動用のキャプスタンモ
ータ（図示しない）に連結されたエンドレスベルト１５
７が掛けられている。ギヤ部１５５と逆再生、レビュー
用歯車１３７．プレー用歯車１４１のいずれか一方と選
択的に噛合するようにアイドラギヤ１５８が設けられて
いる。このアイドラギヤ１５８は第９図に示すように、
枢動板１５９に支持軸１６１により回転自在に取付けら
れている。この枢動板１５９はアイドラローラ１４４上
を覆うように設けられたアイドラギヤ支持板１６２の下
面に立設されたピン１６３によりその一端が枢動自在に
取付けられている。アイドラギヤ支持板１６２の下面と
枢動板１５９の上面との間には摺動板１６４が摺動可能
に介在している。この摺動板１６４には、その中央に切
欠き１６５（第５図）が形成されており、この切欠き１
６５内にピン１６１は突出している。摺動板１６４のモ
ードスライダ３９側の端部には下方に突出する係合ピン
１６６が一体的に設けられるとともに、コイルスプリン
グ１６７の一端が取付けられている。このコイルスプリ
ング１６７の一端が取付けられている。このコイルスプ
リング１６７の他端は、アイドラギヤ支持板１６２に取
付けられ、常時摺動板１６４をモードスライ３９側に引
いている。係合ピン　１６６には枢動レバー１６８の一
端に設けられた長孔　１６９が遊嵌されている。

枢動レバー１６８の中間部はピン１７１により枢動可能
にアイドラギヤ支持板１６２に取付けられている。

枢動レバー１６７のモードスライダ３９側の端部下面に
は係合ピン１７２が下方に向けて延在している。

この係合ピン１７２はモードスライダ３９の略中央部の
側縁に設けられた第６切欠き部１７３と相対している。

したがって、係合ピン１７２が第９図において上方に押
圧されると、枢動レバー１６８はピン１７１を支点に枢
動し、摺動板　１６４をコイルスプリング１６７の弾性
力に抗して押上げる。摺動板１６４の切欠き１６５の係
合ピン１６６と相対する辺は中央部に向って傾斜してお
り、その頂点でピン１６１を中央部に保持するようにな
っている。第５図における１７４は摺動板１６４の摺動
をガイドするガイド突起である。

上述したリール駆動機構の動作について説明する。図示
する停止状態からプレー動作に切替えると、モードスラ
イダ３９は右方向に移動し、第６切欠き部１７３に左端
からモードスライダ３９の側縁に乗上げ係合ピン１７２
を押上げる。これにより、摺動板１６４も押上げられ、
枢動板１５９は自由に枢動できるようになり、アイドラ
ギヤ１５８もフリーとなる。枢動板１５９のアイドラギ
ヤ１５８はギヤディスク１５４のギヤ部１５５と噛合し
ており、プーリ１５６はプレ一時には第５図において時
計方向に回転するので、アイドラギヤ１５８は早送り７
巻戻しディスク１３９のプレー歯車１４３と噛合し、こ
の早送り７巻戻しディスク１３９を回転させる。早送り
７巻戻しディスク１３９の外周歯１４１は巻取リールデ
ィスク１７の歯１３２と噛合しているので、この回転は
巻取り一ルディウク１７に伝達される。

レビュー動作時には、プーリ１５６は第５図において反
時計方向に回転するので、アイドラギヤ１５８は早送り
７巻戻しディスク１３４の逆再生、レビュー用歯車１３
７と噛合し、この早送り７巻戻しディスク１３４を回転
させる。早送り７巻戻しディスク１３４の外周歯１３５
は巻取リールディスク１６の歯１３１と噛合しているの
で、この回転は巻取リールディスク１６に伝達され、テ
ープを逆方向に走行させる。

これら２つの動作時には、早送り７巻戻しレバー１４７
はその係止ピン１５０が第１サブスライダ９３の傾斜辺
１５２から離れて位置するので、スプリング１４９によ
り反時計方向に回動して、アイドラ板１４５をモードス
ライダ３９側に引いていく。これによりアイドラローラ
１４４は中立位置に位置し、早送り７巻戻しディスク１
３４．１３９あるいはギヤディスク１５４と係合するこ
とはない。

早送り動作の場合は、モードスライダ３９は左方向に移
動し、係合ピン１７２はモードスライダ３９の第６切欠
き部１７３と相対し、コイルスプリング１６７により枢
動レバー１６８は回動し、摺動板１６４はモードスライ
ダ３９側に移動する。これによりアイドラギヤ１５８は
逆再生、レビュー用歯車１３７．プレー歯車１４１ある
いはギヤ部１５５のいずれとも噛合しない中立位置に位
置する。モードスライダ３９が左方向の移動に伴って第
１サブスライダ９３の左方向に移動し、早送り７巻戻し
レバー１４７の係止ピン１５０が第１サブスライダ９３
の傾斜辺１５２から側縁に乗上げる。したがって、早送
り７巻戻しレバー１４７はスプリング１４９の弾性力に
抗して時計方向に回動し、その先端とアイドラ板１４５
のピン１４６との係合は解かれる。これにより、アイド
ラ板１４５はフリー状態となるとともに１図示しないス
プリングによりアイドラローラ１４４はギヤディスク１
５４の周縁と当接する。この状態で、プーリ１５６が時
計方向に回転すると、アイドラローラ１４４はこの早送
り７巻戻しディスク１３９に当接し、このディスク１３
９を回転させる。ディスク１３９の回転は外周歯１４１
を介して巻取リーディスク１７に伝達され、テープをプ
レ一時より高速で巻取っていく。

巻戻し動作の場合は、上述した早送り動作と同じ配置に
おいてプーリ１５６が反時計方向に回転する。これによ
りアイドラローラ１４４を介してアイドラ板１４５は早
送り７巻戻しディスク１３４側に傾き、アイドラローラ
１４４はこの早送り７巻戻しディスク１３４に当接し、
このディスク１３４を回転させる。

ディスク１３４の回転は外周歯１３５を介して供給リー
ルディスク１６に伝達され、テープを高速で巻戻してい
く。

この早送り７巻戻し動作から停止動作を行うと、上述し
たようにワンウェイクラッチ１１７により第２サブスラ
イダ１０１の切欠き突起１１２と第１サブスライダ９３
の係合片１１３との係合が解かれ、コイルスプリング１
０４により第２サブスライダ１０１は瞬時に右方向に移
動する。したがって、支持軸１５０は第１サブスライダ
９３の側縁から離れてスプリング１４９の弾性力により
反時計方向に回動し、アイドラ支持板１４５をモードス
ライダ３９の方向に移動させる。これにより、アイドラ
１４４とギヤディスク１５４との係合は解かれ１ｗ４時
にリール駆動の早送り７巻戻しモードは解除される。こ
の時、モードスライダ３９は早送り７巻戻し位置にある
ので、リール駆動のプレーモードも解除されたままであ
る。

したがって、リール駆動系はフリーの状態となり、高速
回転のリールディスク１６．１７を瞬時に停止させても
、キャプスタンホイールの慣性等による回転はリールデ
ィスク１６．１７には伝達されず、テープに余計な負荷
をかけることはない。

以上説明した各種の動作における主要構成部品の動作状
態をカム歯車１の動きとともに要約すると第１１図に示
すようになる。なお、主ブレーキアーム６２および早送
り７巻戻しモードにおけるリール駆動において１点線で
示す部分は上述した第２サブスライダ１０１の動作によ
る瞬時動作を示している。

［発明の効果コ以上のようにこの発明のビデオテープレコーダのリール
ブレーキ機構は、それぞれ常時供給および巻取りリール
ディスクに対して動作するように第１弾性部材により前
記主および副ブレーキ機構を弾狭的に偏移させるととも
に、水平方向に移動可能に支持されかつ前記主および副
ブレーキ機構の各一部と係合し、その移動量により主お
よび副ブレーキ機構の少なくとも一方を弾性部材の偏移
力に抗して非動作状態にする摺動部材と、テープの記録
、再生、停止、巻取り、早送り等の動作に連動して摺動
部材を移動させる手段とを有している。したがって、こ
の摺動部材を移動させることにより、主および副ブレー
キ機構の動作を制御しており、摺動部材の移動は上述実
施例のようにピンチローラやリール切替え機構を制御す
るためのモードスライダの移動と連動させるようにすれ
ば、摺動部材の移動用に別個の駆動源を設ける必要はな
い。更にこの発明のリールブレーキ機構は、巻取り／早
送り動作から停止動作に切替えた時、摺動部材とは独立
して動作して主ブレーキ機構を動作させる瞬時動作部材
とを有しているので、この動作切替えに対しては、主ブ
レーキを瞬時に動作させることができ、テープを所望の
位置で止めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例における要部を示す平面図
、第２図はカム歯車駆動部を示す平面図、第３図はカム
歯車の表面を示す平面図、第４図はカム歯車の裏面を示
す平面図、第Ｓ図はリール駆動機構を示す平面図、第６
図はワンウェイクラッチと第２サブスライダとの係合部
を示す平面図、第７図は第６図の側面図、第８図はリー
ル駆動系を概略的に示す側面図、第９図はリール駆動切
替え部におけるアイドラ支持板の裏面を示す平面図、第
１０図はリール駆動切替え部をアイドラ支持板を取除い
て示す平面図、第１１図はカム歯車と各種動作の切替え
タイミングとの関係を示すタイミングチャートである。図面において、１はカム歯車、３２は表カム溝。３３は上部ガイドピン、３５はモードレバー、３９はモ
ードスライダ、６２．７４は主ブレーキアーム、６３゜
７５は副ブレーキアーム、６４．７６はブレーキバー。６５、７７は連結バー、６７、６９．７８．７９．８１
は枢動ピン、　６ｇ、　７１．７９は係合ピン、　７２
．８３．８６はコイルスプリング、９３は第１サブスラ
イダ、９４．９５．９６゜１０５は切欠き部、１０１は
第２サブスライダである。特許出願人　株式会社富士通ゼネラル代理人　弁理士　　大　原　　拓　也第２図第６図　　　第７図第３図第４図第５図第８図第９図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）供給および巻取りリールディスク用にそれぞれ主
および副ブレーキ機構を備え、記録／再生動作および巻
取り／早送り動作においては両ブレーキ機構を解除し、
停止動作においては前記両ブレーキ機構を動作させるよ
うにしたビデオテープレコーダのリールブレーキ機構に
おいて、それぞれ常時前記供給および巻取りリールディ
スクに対して動作するように前記主および副ブレーキ機
構を弾性的に偏移する第１弾性部材と、水平方向に移動
可能に支持されかつ前記主および副ブレーキ機構の各一
部と係合し、その移動量により前記主および副ブレーキ
機構の少なくとも一方を前記弾性部材の偏移力に抗して
非動作状態にする摺動部材と、テープの記録、再生、停
止、巻取り、早送り等の動作に連動して前記摺動部材を
移動させる手段と、前記巻取り／早送り動作から前記停
止動作に切替えた時、前記摺動部材とは独立して動作し
て前記主ブレーキ機構を動作させる瞬時動作部材とを有
するビデオテープレコーダのリールブレーキ機構。
（２）特許請求の範囲第１項において、前記摺動部材は
、前記主および副ブレーキ機構の各一部と係合する部分
にカム面が形成されており、このカム面によって前記主
および副ブレーキ機構の動作、非動作を制御するビデオ
テープレコーダのリールブレーキ機構。
（３）特許請求の範囲第１項において、前記摺動部材は
、前記供給および巻取りリールディスクの一方の前記主
および副ブレーキ機構および他方の前記リールディスク
の副ブレーキ機構の動作を制御する第１摺動部材と、こ
の第１摺動部材上に摺動可能に支持され、前記他方のリ
ールディスクの主ブレーキ機構の動作を制御する第２摺
動部材とで構成されているビデオテープレコーダのリー
ルブレーキ機構。
（４）特許請求の範囲第１項において、前記各主ブレー
キ機構は、一端が前記リールディスクの外周面と当接し
て制動をかける枢動可能に支持されたブレーキバーと、
他方の前記ブレーキバーの端部と連動可能に接続された
連結部材とをそれぞれに有し、前記２つのブレーキバー
はそれらの一端が前記リールディスクの外周面と当接す
るように弾性的に偏移する第２弾性部材とを有し、停止
動作時以外は前記移動手段による前記摺動部材の移動に
より前記第２弾性部材の弾性力に抗して前記２つのブレ
ーキバーを非動作状態に位置させるビデオテープレコー
ダのリールブレーキ機構。
（５）特許請求の範囲第３項において、前記第２摺動部
材はこの第２摺動部材を一方の移動方向に弾性的に偏移
する偏移部材と、前記第２摺動部材が他方の移動方向に
移動する時は前記第１摺動部材と係合し前記偏移部材に
抗して前記第２摺動部材も移動するようにロックするロ
ック部材とを有し、前記瞬時動作部材はこのロック部材
の動作を制御するビデオテープレコーダのリールブレー
キ機構。
（６）特許請求の範囲第５項において、前記ロック部材
は略Ｚ字状に形成され、前記第２摺動部材に枢動可能に
支持され、その一辺に前記第２摺動部材に設けられた突
起と係合する係合片を備え、前記ロック部材は前記偏移
部材により前記係合片が前記突起と常時係止するように
弾性的に偏移されているビデオテープレコーダのリール
ブレーキ機構。
（７）特許請求の範囲第５項において、前記ロック部材
は前記移動手段と連動して回転するワンウェークラッチ
と係合し、逆回転することにより前記ロック部材を前記
偏移部材に抗して枢動させるビデオテープレコーダのリ
ールブレーキ機構。