JP2018114795A

JP2018114795A - 手押し車

Info

Publication number: JP2018114795A
Application number: JP2017005663A
Authority: JP
Inventors: 思善彭; Tse-Shan Peng
Original assignee: Aprica Childrens Products Inc
Current assignee: Newell Brands Japan GK
Priority date: 2017-01-17
Filing date: 2017-01-17
Publication date: 2018-07-26
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Abstract

【課題】左右同時ブレーキのブレーキ操作の応答性がよい手押し車を提供すること。【解決手段】手押し車は、本体フレームと、第１および第２車輪（２０，３０）と、第１ブレーキ部材（４０）と、第２ブレーキ部材（８０）と、第１ブレーキ部材と第２ブレーキ部材とを連結し、両ブレーキ部材が連動してブレーキ動作を行うようにする連結ワイヤ（７０）と、第１車輪の車軸に取り付けられ、一方の脚部から引き出された連結ワイヤを円弧状案内面に沿わせて第１ブレーキ部材にまで導くワイヤ案内部材とを備える。【選択図】図２

Description

この発明は、手押し車に関するものである。

たとえば、車輪の左右同時ブレーキを備える乳母車の一例として、特開２００５−１４８９４号公報（特許文献１）に開示されたものがある。

上記特許文献１には、第１および第２車輪を同時に停止させる左右同時ブレーキ機構であって、車軸に支持された第１および第２車輪と、第１および第２の車輪にそれぞれ設けられた第１および第２車輪係合装置と、第１および第２車輪係合装置を連動可能に連結する連結手段とを備える乳母車が開示されている。

特開２００５−１４８９４号公報

一方で、走行路面に凹凸がある場合などに、路面の凹凸などによる振動をばねなどで吸収して、その振動を本体フレームに伝えないサスペンション機能が提案されている。このような機能を左右同時ブレーキに採用すると、車体フレームの上下動を許容する必要があり、第１および第２車輪係合装置を連動可能に連結する連結手段にゆとりをもたせる必要があるため、左右に設けられた車輪へのブレーキ操作の応答性が悪くなるという問題があった。

また、一般的には、左右同時ブレーキの連結手段は、アウターチューブと、アウターチューブから露出して車輪のブレーキ機構に連結するインナーワイヤとを含む。左右同時ブレーキの応答性を向上させるには、インナーワイヤをたるみなく張る必要がある。しかし、上述したサスペンション機能を左右同時ブレーキに採用する場合、インナーワイヤにたるみがなければ、車体フレームが上下動できず、サスペンション機能を発揮することができない。

本発明の目的は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、左右同時ブレーキのブレーキ操作の応答性がよい手押し車を提供することである。

本発明の一態様に係る手押し車は、幅方向に互いに離れて配置される一対の脚部を含む本体フレームと、一対の脚部の下端に回転自在に取り付けられた第１および第２車輪と、第１車輪の回転を停止するために設けられ、第１車輪に係合して第１車輪の回転を停止する係合位置と、第１車輪と係合しない非係合位置との間を変位する第１ブレーキ部材と、第２車輪の回転を停止するために設けられ、第２車輪に係合して第２車輪の回転を停止する係合位置と、第２車輪と係合しない非係合位置との間を変位する第２ブレーキ部材と、第１ブレーキ部材と第２ブレーキ部材とを連結し、両ブレーキ部材が連動してブレーキ動作を行うようにする連結ワイヤと、第１車輪の車軸に取り付けられ、一方の脚部から引き出された連結ワイヤを円弧状案内面に沿わせて第１ブレーキ部材にまで導くワイヤ案内部材と、を備える。

好ましくは、連結ワイヤは、アウターチューブと、アウターチューブ内を摺動可能なインナーワイヤとを含み、インナーワイヤは、その両端がアウターチューブから露出して第１および第２ブレーキ部材に連結され、インナーワイヤがワイヤ案内部材の円弧状案内面に沿っている。

好ましくは、一対の脚部は、それらの下端に固定された固定部材を含み、第１および第２車輪の車軸は、ばねを介して固定部材に対して上下方向に移動可能に保持されており、ワイヤ案内部材は、第１車輪の車軸とともに上下方向に移動可能である。第１および第２車輪の車軸の対応としては、キャスタを有しない固定車輪の場合には、車軸は脚部の下端に固定された固定部材に直接保持されるが、旋回部材を有するキャスタの場合には、車軸は旋回部材に保持され、間接的に固定部材に保持される。この両方を含むことを意図するものである。

好ましくは、第１および第２車輪は、固定部材に対して旋回可能に保持された旋回部材を含み、ワイヤ案内部材は、旋回部材に対して上下方向に移動可能に保持されている。

好ましくは、第１および第２車輪は、固定部材に対して旋回可能に保持された旋回部材を含み、ワイヤ案内部材は、旋回部材に対して上下方向に移動可能に保持されており、アウターチューブは、その両端が旋回部材に回転可能に連結されている。

好ましくは、本体フレームは、一対の脚部を連結する幅方向連結部材を含み、連結ワイヤは、幅方向連結部材に沿って延びており、連結ワイヤは、第１ブレーキ部材に連結された第１ワイヤ領域と、第２ブレーキ部材に連結された第２ワイヤ領域と、幅方向連結部材に沿って位置し、第１ワイヤ領域と第２ワイヤ領域とを連結する中継部材とを含む。

好ましくは、連結ワイヤは、アウターチューブと、アウターチューブ内を摺動可能なインナーワイヤとを含み、第１ワイヤ領域のアウターチューブの上方端は、中継部材に回転可能に連結され、第２ワイヤ領域のアウターチューブの上方端は、中継部材に回転可能に連結されている。

好ましくは、第１ブレーキ部材は、足で操作するための操作部を含む。

上記構成を備える本発明によれば、左右同時ブレーキのブレーキ操作の応答性がよい手押し車を提供することができる。

好ましい実施形態の作用効果については、図面を参照しながら以下の項目で詳細に説明する。

本実施の形態に係る乳母車を示す斜視図である。本実施の形態に係る乳母車を背面側から見た斜視図である。本実施の形態における第１ブレーキ部材の分解斜視図である。本実施の形態におけるワイヤ案内部材を示す図であり、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は断面図である。本実施の形態において、走行可能状態における第１車輪を示す断面図であり、（ａ）は通常の状態を示す図であり、（ｂ）は車体フレームが第１車輪に対して下方に沈んだ状態を示す図である。本実施の形態において、ブレーキ状態における第１車輪を示す断面図であり、（ａ）は通常の状態を示す図であり、（ｂ）は車体フレームが第１車輪に対して下方に沈んだ状態を示す図である。本実施の形態において、走行可能状態における第２車輪を示す断面図であり、（ａ）は通常の状態を示す図であり、（ｂ）は車体フレームが第２車輪に対して下方に沈んだ状態を示す図である。本実施の形態において、ブレーキ状態における第２車輪を示す断面図であり、（ａ）は通常の状態を示す図であり、（ｂ）は車体フレームが第２車輪に対して下方に沈んだ状態を示す図である。本実施の形態において、走行可能状態における中継部材を示す図である。本実施の形態において、ブレーキ状態における中継部材を示す図である。

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

＜乳母車の概略構造について＞
はじめに、図１〜３を参照して、本実施の形態に係る手押し車としての乳母車１の概略構造について説明する。図２には、背面側（図１の矢印ＩＩ方向）から見た乳母車１が模式的に示されている。図３には、第１ブレーキ部材の分解斜視図が示されている。乳母車１は、いわゆる両面式であり、背面押し状態および対面押し状態の両状態に切替え可能である。図１には、背面押し状態における乳母車１が示されている。

図１を特に参照して、乳母車１は、本体フレーム部１０と、第１，第２車輪２０，３０と、一対の押棒１６とを備えている。本体フレーム部１０は、一対の前脚１１と、一対の後脚１２と、一対の座部支持部材１３と、一対の前脚１１を連結する幅方向連結部材１４と、一対の後脚１２を連結する幅方向連結部材１５とを含んでいる。

一対の前脚１１は、幅方向に互いに離れて配置される一対の脚部である。一対の後脚１２もまた、幅方向に互いに離れて配置される一対の脚部である。一対の脚部は、それらの下端に固定された固定部材１９を含む。脚部および固定部材１９は、中空形状である。幅方向連結部材１５もまた、中空形状である。なお、「幅方向」とは、左右方向と同義であり、進行方向に直交する方向を表わす。左右方向は、乳母車の後方（図２）から見た左右方向に対応している。

図２を特に参照して、第１車輪２０は、幅方向右側に位置する前脚１１および後脚１２の下端に回転自在に２個ずつ取り付けられているキャスタである。第２車輪３０もまた、幅方向左側に位置する前脚１１および後脚１２の下端に回転自在に２個ずつ取り付けられているキャスタである。つまり、２個の第１車輪２０および２個の第２車輪３０は、背面押し状態における進行方向前方位置および進行方向後方位置において、幅方向に並んで配置されている。

図３を特に参照して、本実施の形態では、第１車輪２０および第２車輪３０は、固定部材１９に対して旋回可能に保持された旋回部材２４を含む。旋回部材２４は、後脚１２の固定部材１９を介して、乳母車１の後脚１２に取り付けられている。旋回部材２４は、上下方向に貫通する挿入穴２５を有している。図３に示すように、旋回部材２４と固定部材１９とは、旋回軸線Ｌａに沿って延びる固定部材１９のキャスタ軸１９ａが旋回部材２４の挿入穴２５に挿入されることにより、相対回転可能に接続されている。旋回部材２４は、車軸５９を介して一対の第１車輪２０を回転可能に支持している。

第１車輪２０は、タイヤ部２１と、タイヤ部２１の内周を保持するホイール部２２と、ホイール部２２に固定された複数のリブ２３とを有している。本実施の形態において、リブ２３は、ホイール部２２の旋回部材２４を向く側に固定されている。リブ２３は、車軸５９を中心として放射状に延び、たとえば、５つ設けられる。リブ２３は、先端が先細りになるように傾斜している。後述する第１ブレーキ部材４０の一対の突起部４６が、隣接するリブ２３間に位置するときに、第１車輪２０の回転が禁止される。第２車輪３０は、第１車輪２０と同様である。

図１を特に参照して、一対の押棒１６は、上下方向に延び、枢軸１７を介して本体フレーム部１０に取り付けられている。一対の押棒１６の上端部同士は、ハンドル部１８によって連結されている。押棒１６は、この枢軸１７を中心として前後方向に回動可能であり、図１に示す背面押し位置と、図示しない対面押し位置とに切り替えられる。

本実施の形態に係る乳母車１は、第１車輪２０に設けられた第１ブレーキ部材４０を操作することにより、左右に並んで配置される両車輪２０，３０を停止することができる左右同時ブレーキを有する。このような乳母車１のブレーキ機構について、以下に詳細に説明する。

＜ブレーキ機構について＞
図４〜９をさらに参照して、乳母車１のブレーキ機構について説明する。図５，７，９は、走行可能状態を示す図であり、図６，８，１０は、ブレーキ状態を示す図である。乳母車１は、ブレーキ機構として、第１ブレーキ部材４０と、第２ブレーキ部材８０と、第１ワイヤ案内部材６０と、第２ワイヤ案内部材１００と、連結ワイヤ７０とを備える。

図３，５，６を特に参照して、第１ブレーキ部材４０は、第１車輪２０の回転を停止するために設けられ、第１車輪２０に係合して車輪の回転を停止する係合位置（図６）と、第１車輪２０と係合しない非係合位置（図５）との間を変位する。第１ブレーキ部材４０は、操作部材４１と、操作部材４１が回転可能に取り付けられる取付部材５１とを備えている。

操作部材４１は、操作本体部４２と、手または足によって操作するための操作部４３と、操作本体部４２に設けられるピン穴４４と、操作本体部４２から一対の第１車輪２０に向かってそれぞれ突出する一対の突起部４６とを有する。操作本体部４２には、凸部４５が設けられる。操作本体部４２には、後述する連結ワイヤ７０を係合するための係合部４７が設けられる。

図５に示すように、一対の突起部４６が一対の第１車輪２０のリブ２３間にそれぞれ位置しない非係合位置の状態において、第１ブレーキ部材４０は、走行可能状態となる。図６に示すように、一対の突起部４６が一対の第１車輪２０のリブ２３間にそれぞれ位置する係合位置の状態において、第１ブレーキ部材４０は、ブレーキ状態となる。

取付部材５１は、取付本体部５２と、後述するばね５７を収納する収納部５３と、取付本体部５２に設けられるピン穴５４と、車軸５９が貫通する車軸穴５８とを有している。

取付本体部５２には、第１凹部５５ａと第２凹部５５ｂが設けられている。第１凹部５５ａおよび第２凹部５５ｂは、操作部材４１に設けられる凸部４５と選択的に係合する。第１凹部５５ａと凸部４５とが係合する場合は、一対の第１車輪２０の回転は許容され、走行可能状態となる。第２凹部５５ｂと凸部４５とが係合する場合は、一対の突起部４６が一対の第１車輪２０のリブ２３間にそれぞれ位置することで、一対の第１車輪２０の回転は禁止され、ブレーキ状態となる。

収納部５３は、第１車輪２０の車軸５９が貫通する車軸穴５８の上方に設けられる。第１車輪２０の車軸５９は、ばね５７を介して間接的に固定部材１９に対して上下方向に移動可能に保持される。これにより、収納部５３に収納されるばね５７は、荷重を安定して支持するとともに走行時における振動や衝撃を吸収する。ばね５７は、典型的には、スプリングばねであるが、種々の部材を用いることができる。

取付本体部５２のピン穴５４と操作部材４１のピン穴４４には、ピン５６が貫通する。これにより、操作本体部４２は、ピン５６を介して回転可能に取付本体部５２に取り付けられ、操作部４３を操作することによって、ピン５６を中心に回転運動するように設けられている。

次に、図４をさらに参照して、第１車輪２０の車軸５９に取り付けられる第１ワイヤ案内部材６０について説明する。

第１ワイヤ案内部材６０は、後脚１２から引き出された連結ワイヤ７０を円弧状案内面６２に沿わせて第１ブレーキ部材４０にまで導く部材である。円弧状案内面６２は、たとえば、案内部材本体６１の下方に形成されるレールであり、後述する第１インナーワイヤ７３が沿う部分である。円弧状案内面６２の端部には、後述する、連結ワイヤ７０の第１アウターチューブ７２の端部を収容する収納空間６３が設けられる。

第１ワイヤ案内部材６０は、第１車輪２０の車軸５９が貫通する車軸穴６５を有している。上述のように、第１ワイヤ案内部材６０は、第１車輪２０の車軸５９に取り付けられる。車軸５９は、第１ワイヤ案内部材６０の車軸穴６５、取付部材５１の車軸穴５８および旋回部材２４の長穴２４ａを貫通する。これにより、第１ワイヤ案内部材６０は、旋回部材２４に対して上下方向に移動可能に保持されている。さらに、第１ワイヤ案内部材６０は、第１車輪２０の車軸５９とともに上下方向に移動可能である。

第１ワイヤ案内部材６０の車軸穴６５の上方には、上方に突出する突出部６４が形成されている。上述したばね５７は、第１ワイヤ案内部材６０の突出部６４と旋回部材２４の間に上下端が挟まれるように配置される。

後述する第１インナーワイヤ７３を第１ワイヤ案内部材６０の円弧状案内面６２で案内することで、第１インナーワイヤ７３を適度に引っ張った状態で保持することができる。さらに、図５（ｂ）および図６（ｂ）のように、走行路面に凹凸がある場合や、体重の重い乳幼児が乳母車に乗っている場合において、サスペンション機能が発揮されていても、第１インナーワイヤ７３が円弧状案内面６２により適度な緊張状態で案内されるため、第１インナーワイヤ７３がたるむおそれがなく、左右同時ブレーキの応答性がよい。

図２，７，８を参照して、第２ブレーキ部材８０について説明する。第２ブレーキ部材８０は、連結ワイヤ７０により第１ブレーキ部材４０と連結されているため、第２ブレーキ部材８０の変位は、第１ブレーキ部材４０と連動している。

第２ブレーキ部材８０は、第２車輪３０の回転を停止するために設けられ、第２車輪３０に係合して車輪の回転を停止する係合位置（図８）と、車輪と係合しない非係合位置（図７）との間を変位する。第２ブレーキ部材８０は、回転部材８１と、回転部材８１が回転可能に取り付けられる連結部材９１とを備えている。

図２に示すように、回転部材８１は、ピン８７を中心に回転運動する回転本体部８２と、回転本体部８２を挟んで一対の第２車輪３０側に設けられる一対の係合部材８５とを有している。図７，８に示すように、回転部材８１は、ピン８７が貫通するピン穴８４と、後述する、連結ワイヤ７０の第２インナーワイヤ７６の一方端が差し込まれる係合穴８３とを含む。回転本体部８２および係合部材８５は、第１ブレーキ部材４０の操作部材４１の動きに連動して、ピン８７を中心に回転運動する。

回転部材８１と連結部材９１との間には、復帰ばね８６が配置されている。回転部材８１は、復帰ばね８６により連結部材９１から離れる方向に付勢されている。つまり、復帰ばね８６は、回転部材８１と連動して動く係合部材８５を非係合位置にもたらすように付勢している。

図２に示すように、係合部材８５は、ピン８７が貫通する貫通穴８８と、第２車輪３０に向かって突出する突起部８９とを有する。係合部材８５は、回転本体部８２の動作に連動して動く。図７に示すように、一対の突起部８９が一対の第２車輪３０のリブ３３間にそれぞれ位置しない非係合位置の状態において、第２ブレーキ部材８０は、走行可能状態となる。図８に示すように、一対の突起部８９が一対の第２車輪３０のリブ３３間にそれぞれ位置する係合位置の状態において、第２ブレーキ部材８０は、ブレーキ状態となる。

連結部材９１は、取付本体部９２と、ばね９４を収納する収納部９３と、車軸９５が貫通する車軸穴（図示せず）とを有している。図２に示すように、取付本体部９２は、回転部材８１と一対の係合部材８５との境界に位置する。図７，８に示すように、収納部９３は、第２車輪３０の車軸９５が貫通する車軸穴（図示せず）の上方に設けられる。第２車輪３０の車軸９５は、ばね９４を介して固定部材１９に対して上下方向に移動可能に保持される。これにより、収納部９３に収納されるばね９４は、路面の凹凸などによる振動を吸収する。

第１車輪２０の車軸５９に設けられる第１ワイヤ案内部材６０と同様に、第２ワイヤ案内部材１００は、後脚１２から引き出された連結ワイヤ７０を円弧状案内面１０２に沿わせて第２ブレーキ部材８０にまで導く部材である。円弧状案内面１０２は、たとえば、案内部材本体１０１の下方に位置するレールであり、後述する第２インナーワイヤ７６が沿う部分である。円弧状案内面１０２の端部には、後述する連結ワイヤ７０の第２アウターチューブ７５の端部を収容する収納空間１０３が設けられる。

第２ワイヤ案内部材１００は、第２車輪３０の車軸９５が貫通する車軸穴１０５を有している。第２ワイヤ案内部材１００は、第２車輪３０の車軸９５に取り付けられる。車軸９５は、第２ワイヤ案内部材１００の貫通穴１０５、連結部材９１の貫通穴（図示せず）および旋回部材２４の長穴２４ａを貫通する。これにより、第２ワイヤ案内部材１００は、旋回部材２４に対して上下方向に移動可能に保持されている。さらに、第２ワイヤ案内部材１００は、第２車輪３０の車軸９５とともに上下方向に移動可能である。

第２ワイヤ案内部材１００の車軸穴１０５の上方には、上方に突出する突出部１０４が形成されている。上述したばね９４は、突出部１０４と旋回部材２４の間に挟まれるように配置される。

第２インナーワイヤ７６を第２ワイヤ案内部材１００の円弧状案内面１０２で案内することで、第２インナーワイヤ７６を適度に引っ張った状態で保持することができる。さらに、図７（ｂ）および図８（ｂ）のように、走行路面に凹凸がある場合や、体重の重い乳幼児が乳母車に乗っている場合にサスペンション機能が発揮されていても、第２インナーワイヤ７６が円弧状案内面１０２により適度な緊張状態で案内されるため、第２インナーワイヤ７６がたるむおそれがなく、左右同時ブレーキの応答性がよい。

次に、第１ブレーキ部材４０と第２ブレーキ部材８０とを連結する連結ワイヤ７０について説明する。

連結ワイヤ７０は、第１ブレーキ部材４０と第２ブレーキ部材８０とを連結し、両ブレーキ部材４０，８０が連動してブレーキ動作を行うようにする部材である。図２に示すように、連結ワイヤ７０は、固定部材１９、後脚１２の下端位置および幅方向連結部材１５の内部に収容されている。

連結ワイヤ７０は、第１ブレーキ部材４０に連結された第１ワイヤ領域７１と、第２ブレーキ部材８０に連結された第２ワイヤ領域７４と、幅方向連結部材１５に沿って位置し、第１ワイヤ領域７１と第２ワイヤ領域７４とを連結する中継部材１１０とを含む。

図３，５，９を参照して、第１ワイヤ領域７１は、第１アウターチューブ７２と、第１ブレーキ部材４０側に設けられ、第１アウターチューブ７２内を摺動可能な第１インナーワイヤ７３とを備える。第１アウターチューブ７２は、典型的には長尺状に延びる筒形状の部材であり、第１インナーワイヤ７３が通る経路を確保するものである。第１アウターチューブ７２が第１インナーワイヤ７３を案内することにより、第１インナーワイヤ７３が通る経路が確保される。

第１アウターチューブ７２は、第１ブレーキ部材４０から中継部材１１０にまで延び、その先端にそれぞれ固定部７２ａ，７２ｂが設けられる。図５に示すように、第１ブレーキ部材４０側に位置する固定部７２ａは、旋回軸線Ｌａ上に位置する第１ワイヤ案内部材６０の収納空間６３に回転可能に連結される。第１ワイヤ案内部材６０は、固定部材１９に対して旋回する部材であるが、固定部７２ａを旋回軸線Ｌａ上に回転可能に設けることで、第１アウターチューブ７２がねじれないようにすることができる。また、図９に示すように、幅方向連結部材１５側に位置する固定部７２ｂは、後述する中継部材１１０に回転可能に連結される。

第１インナーワイヤ７３は、その両端が第１アウターチューブ７２の固定部７２ａ，７２ｂからそれぞれ露出して第１ブレーキ部材４０および中継部材１１０に連結される。具体的には、第１インナーワイヤ７３は、その先端にそれぞれ球体７３ａ，７３ｂが設けられる。第１ブレーキ部材４０側に位置する球体７３ａは、操作部材４１の係合部４７に回転可能に固定されている。図９に示すように、幅方向連結部材１５側に位置する球体７３ｂは、後述する中継部材１１０の移動部材１１５に回転可能に係合されている。球体７３ａ，７３ｂを回転可能に固定することにより、第１インナーワイヤ７３がねじれた場合でも、そのねじれを逃がすことができる。第１インナーワイヤ７３は、第１ワイヤ案内部材６０の円弧状案内面６２に沿っている。

図７，８，１０を参照して、第２ワイヤ領域７４は、第２アウターチューブ７５と、第２ブレーキ部材８０側に設けられ、第２アウターチューブ７５内を摺動可能な第２インナーワイヤ７６とを備える。第２アウターチューブ７５は、典型的には長尺状に延びる筒形状の部材であり、第２インナーワイヤ７６が通る経路を確保するものである。第２アウターチューブ７５が第２インナーワイヤ７６を案内することにより、第２インナーワイヤ７６が通る経路が確保されている。

第２アウターチューブ７５は、第２ブレーキ部材８０から中継部材１１０にまで延び、その先端にそれぞれ固定部７５ａ，７５ｂが設けられる。図７に示すように、第２ブレーキ部材８０側に位置する固定部７５ａは、旋回軸線Ｌａ上に位置する第２ワイヤ案内部材１００の収納空間１０３に回転可能に連結される。第２ワイヤ案内部材１００は、固定部材１９に対して旋回する部材であるが、固定部７５ａを旋回軸線Ｌａ上に回転可能に設けることで、第２アウターチューブ７５がねじれないようにすることができる。また、図９に示すように、幅方向連結部材１５側に位置する固定部７５ｂは、後述する中継部材１１０に回転可能に連結される。

第２インナーワイヤ７６は、その両端が第２アウターチューブ７５の固定部７５ａ，７５ｂから露出して第２ブレーキ部材８０および中継部材１１０に連結される。具体的には、第２インナーワイヤ７６は、その先端にそれぞれ球体７６ａ，７６ｂが設けられる。第２ブレーキ部材８０側に位置する球体７６ａは、回転部材８１の係合穴８３に固定されている。図１０に示すように、幅方向連結部材１５側に位置する球体７６ｂは、後述する中継部材１１０の移動部材１１５に係合されている。球体７６ａ，７６ｂを回転可能に固定することにより、第２インナーワイヤ７６がねじれた場合でも、そのねじれを逃がすことができる。第２インナーワイヤ７６は、第２ワイヤ案内部材１００の円弧状案内面１０２に沿っている。

図９，１０を参照して、中継部材１１０は、案内部材１１１と、案内部材１１１内を摺動可能に移動する移動部材１１５とを有する。案内部材１１１内には、第１アウターチューブ７２の固定部７２ｂの位置を決める第１位置決め部１１２と、第２アウターチューブ７５の固定部７５ｂの位置を決める第２位置決め部１１３とが形成される。

さらに、案内部材１１１は、その内部に移動部材１１５の移動を制限する凸部１１４を有する。移動部材１１５は、その左右方向が第１，第２位置決め部１１２，１１３に挟まれるように設けられる。移動部材１１５の両端には、第１インナーワイヤ７３の球体７３ｂを収納する収納部１１５ａが設けられ、第２インナーワイヤ７６の固定部７６ｂを収納する収納部１１５ｂが設けられる。

＜ブレーキ機構の動作について＞
操作部材４１を操作すると、第１ブレーキ部材４０は、図５に示す状態から図６に示す状態に変位し、操作部材４１の突起部４６は、第１車輪２０のリブ２３間に移動し、ブレーキ状態となる。それとともに、第１インナーワイヤ７３が第１アウターチューブ７２の固定部７２ａから引き出され、中継部材１１０が図９に示す状態から図１０に示す状態に変位する。すなわち、中継部材１１０の移動部材１１５が右側（第１アウターチューブ７２の固定部７２ｂ側）に移動することで、移動部材１１５に固定されている第２インナーワイヤ７６も右側にスライド移動し、第１インナーワイヤ７３は、第１アウターチューブ７２の固定部７２ｂに引き込まれ、第２インナーワイヤ７６は、第２アウターチューブ７５の固定部７５ｂから引き出される。

これにより、第２インナーワイヤ７６は、第２アウターチューブ７５の固定部７５ａから引き込まれ、回転部材８１がピン８７を中心に回転移動する。この第２インナーワイヤ７６の変位に伴って、第２ブレーキ部材８０は、回転部材８１が図７に示す状態から図８に示す状態に変位し、係合部材８５の突起部８９は第２車輪３０のリブ３３間に移動し、ブレーキ状態となる。

操作部材４１を操作して、図６に示す状態から図５に示す状態に戻すと、第１ブレーキ部材４０の突起部４６は第１車輪２０のリブ２３間から離れ、走行可能状態となる。それとともに、第１インナーワイヤ７３が第１アウターチューブ７２の固定部７２ａ内に引き戻され、中継部材１１０が図１０に示す状態から図９に示す状態に変位する。中継部材１１０の移動部材１１５が左側（第２アウターチューブ７５の固定部７５ｂ側）に移動し、移動部材１１５に固定されている固定部７６ｂも左側にスライド移動し、第１インナーワイヤ７３は、第１アウターチューブ７２の固定部７２ｂから引き出され、第２インナーワイヤ７６は、第２アウターチューブ７５の固定部７５ｂから引き込まれる。

これにより、第２インナーワイヤ７６は、第２アウターチューブ７５の固定部７５ａから引き出され、回転部材８１がピン８７を中心に回転移動する。これにより、この第２インナーワイヤ７６の変位に伴って、第２ブレーキ部材８０は、回転部材８１が図８に示す状態から図７に示す状態に変位し、係合部材８５の突起部８９は第２車輪３０のリブ３３間から離れ、走行可能状態となる。このように、操作部材４１を操作することで、左右一対の車輪２０，３０のいずれもブレーキ状態にすることができる。

なお、本実施の形態では、操作部材４１の操作部４３は、第１車輪２０間に設けられるとしたが、操作部４３の位置は、限定的ではない。操作部４３は、ハンドル部１８に設けられていてもよく、この場合、操作部４３とブレーキ部材４０，８０とは、ワイヤなどの連結部材で連結されてもよい。

また、本実施の形態では、ブレーキ機構は、後脚１２に設けられることとしたが、後脚１２に代えて前脚１１側に設けられてもよいし、後脚１２および前脚１１のいずれにも設けられていてもよい。

また、本実施の形態では、第１，第２ブレーキ部材４０，８０にそれぞれ第１，第２ワイヤ案内部材６０，１００が設けられるとした。しかし、ワイヤ案内部材は、少なくとも一方のブレーキ部材に設けられていればよい。

また、本実施の形態に係る手押し車は、乳母車１であるとして説明したが、これに限定されず、ハイローベッドなどの育児器具、シルバーカート、ショッピングカートなどであってもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１乳母車、１０本体フレーム部、１１前脚、１２後脚、１３座部支持部材、１４，１５幅方向連結部材、１６押棒、１７枢軸、１８ハンドル部、１９固定部材、１９ａキャスタ軸、２０第１車輪、２１タイヤ部、２２ホイール部、２３リブ、２４旋回部材、２４ａ長穴、２５挿入穴、３０第２車輪、４０第１ブレーキ部材、４１操作部材、４２操作本体部、４３操作部、４４ピン穴、４５凸部、４６突起部、４７係合部、５１取付部材、５２取付本体部、５３収納部、５４ピン穴、５５ａ第１凹部、５５ｂ第２凹部、５７ばね、５８車軸穴、５９車軸、６０第１ワイヤ案内部材、６１案内部材本体、６２円弧状案内面、６３収納空間、６４突出部、６５車軸穴、７０連結ワイヤ、７１第１ワイヤ領域、７２第１アウターチューブ、７２ａ，７２ｂ固定部、７３第１インナーワイヤ、７３ａ，７３ｂ固定部、７４第２ワイヤ領域、７５第２アウターチューブ、７５ａ，７５ｂ固定部、７６第２インナーワイヤ、７６ａ，７６ｂ球体、８０第２ブレーキ部材、８１回転部材、８２回転本体部、８３係合穴、８４ピン穴、８５係合部材、８６復帰ばね、８８，１０５貫通穴、８９突起部、９１連結部材、９２取付本体部、９３収納部、９４ばね、９５車軸穴、１００第２ワイヤ案内部材、１０１案内部材本体、１０２円弧状案内面、１０３収納空間、１０４突出部、１０５車軸穴、１１０中継部材、１１１案内部材、１１２，１１３第２位置決め部、１１２第１位置決め部、１１４凸部、１１５移動部材、１１５ａ，１１５ｂ収納部。

Claims

幅方向に互いに離れて配置される一対の脚部を含む本体フレームと、
前記一対の脚部の下端に回転自在に取り付けられた第１および第２車輪と、
前記第１車輪の回転を停止するために設けられ、前記第１車輪に係合して前記第１車輪の回転を停止する係合位置と、前記第１車輪と係合しない非係合位置との間を変位する第１ブレーキ部材と、
前記第２車輪の回転を停止するために設けられ、前記第２車輪に係合して前記第２車輪の回転を停止する係合位置と、前記第２車輪と係合しない非係合位置との間を変位する第２ブレーキ部材と、
前記第１ブレーキ部材と前記第２ブレーキ部材とを連結し、両ブレーキ部材が連動してブレーキ動作を行うようにする連結ワイヤと、
前記第１車輪の車軸に取り付けられ、一方の前記脚部から引き出された前記連結ワイヤを円弧状案内面に沿わせて前記第１ブレーキ部材にまで導くワイヤ案内部材と、を備える、手押し車。
前記連結ワイヤは、アウターチューブと、前記アウターチューブ内を摺動可能なインナーワイヤとを含み、
前記インナーワイヤは、その両端が前記アウターチューブから露出して前記第１および第２ブレーキ部材に連結され、
前記インナーワイヤが前記ワイヤ案内部材の円弧状案内面に沿っている、請求項１に記載の手押し車。
前記一対の脚部は、それらの下端に固定された固定部材を含み、
前記第１および第２車輪の車軸は、ばねを介して前記固定部材に対して上下方向に移動可能に保持されており、
前記ワイヤ案内部材は、前記第１車輪の車軸とともに上下方向に移動可能である、請求項１または２に記載の手押し車。
前記第１および第２車輪は、前記固定部材に対して旋回可能に保持された旋回部材を含み、
前記ワイヤ案内部材は、前記旋回部材に対して上下方向に移動可能に保持されている、請求項３に記載の手押し車。
前記第１および第２車輪は、前記固定部材に対して旋回可能に保持された旋回部材を含み、
前記ワイヤ案内部材は、前記旋回部材に対して上下方向に移動可能に保持されており、
前記アウターチューブは、その両端が前記旋回部材に回転可能に連結されている、請求項２に記載の手押し車。
前記本体フレームは、前記一対の脚部を連結する幅方向連結部材を含み、
前記連結ワイヤは、前記幅方向連結部材に沿って延びており、
前記連結ワイヤは、前記第１ブレーキ部材に連結された第１ワイヤ領域と、前記第２ブレーキ部材に連結された第２ワイヤ領域と、前記幅方向連結部材に沿って位置し、前記第１ワイヤ領域と前記第２ワイヤ領域とを連結する中継部材とを含む、請求項１〜５のいずれかに記載の手押し車。
前記連結ワイヤは、アウターチューブと、前記アウターチューブ内を摺動可能なインナーワイヤとを含み、
前記第１ワイヤ領域のアウターチューブの上方端は、前記中継部材に回転可能に連結され、
前記第２ワイヤ領域のアウターチューブの上方端は、前記中継部材に回転可能に連結されている、請求項６に記載の手押し車。
前記第１ブレーキ部材は、足で操作するための操作部を含む、請求項１〜７のいずれかに記載の手押し車。