JP2525765Y2 - ブレーキ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はシルバーカー等のブレー
キ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、シルバーカーやベビーカー等にお
いて、車輪をロックさせて自走を防止するストッパ機構
を備えているものがあったが、そのストッパ機構は、制
動用のブレーキとしては使用できない構造のものであっ
た。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかも、上記ストッパ
機構は、車輪付近に配設されているため、手元で操作で
きず不便であった。また、ブレーキとストッパを両方設
けようとすると、構造が複雑となって、部品数が多くな
る問題があった。

【０００４】そこで、本考案は従来のこのような問題点
を解決するブレーキ構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するために、水平状グリップバーと左右竪支持部とか
ら成る倒立Ｕ字状ハンドル部材と、該左右竪支持部に左
右方向水平軸心廻りに回転可能に設けられ係止孔を有す
る回転部材と、該回転部材に両端が夫々一体状に固着さ
れ上記グリップバーと共に把持できる門型フレームと、
揺動可能な操作レバーと、該操作レバーの貫孔に摺動自
在に挿通され上記回転部材と直交関係になる係合ピン
と、該係合ピンを先端方向へ弾発付勢する弾発部材と、
上記門型フレームの揺動によりブレーキ部材を手押し車
の車輪と接触・離間させる連動機構と、を備え、さら
に、上記門型フレームの揺動に伴って上記手押し車の走
行可能状態から上記ブレーキ部材が上記車輪に接触して
該手押し車が減速・停止可能な制動状態になり、また、
上記門型フレームの最大揺動角度に於て上記係合ピンの
先端部が上記弾発部材の弾発力にて回転部材の係止孔に
挿入・係止して上記手押し車が自走不能なロック状態に
なり、そして、該ロック状態が上記操作レバーにて解除
されるように構成されたものである。

【０００６】

【作用】ブレーキ部材が車輪と離間状態にある非制動
（走行可能）状態から、グリップバーと門型フレームを
把持して握りしめ、門型フレームを上方に所定角度範囲
内で揺動させれば、連動機構により、ブレーキ部材が車
輪に接触して手押し車を制動状態にすることができる。

【０００７】この制動状態から、門型フレームをさらに
上方へ揺動させて上記所定角度範囲を越えた時点、つま
り、門型フレームの揺動角度が最大揺動角度になった時
点で、係合ピンの先端部が弾発部材の弾発力にて回転部
材の係止孔に挿入・係止するので、（ブレーキ部材が車
輪に圧接して）手押し車をロック状態に保持することが
できる。

【０００８】このように、手元で簡単かつスムースに制
動操作及びロック操作が行えて、確実に車輪をロックさ
せる（即ち、手押し車をロック状態にする）ことができ
る。しかも、制動（機構）とロック（機構）を共用して
いるので、部品数の減少を計ることができると共に、構
造が簡単である。

【０００９】

【実施例】以下実施例を示す図面に基づいて本考案を詳
説する。

【００１０】図１は本考案に係るブレーキ構造の一実施
例を示し、このブレーキ構造１は、例えば、シルバーカ
ーやベビーカー等の手押し車２に用いられる。

【００１１】図例の手押し車２は、コの字状車体枠３
と、車体枠３に枢着又は固着される前後ステー４，４，
５，５及びハンドルポスト６，６と、前後ステー４，
４，５，５に固着された前後車軸７，８と、前後車軸
７，８に回転自在に枢着された車輪９…と、ハンドルポ
スト６，６に取付けられた倒立Ｕ字状ハンドル部材１０
と、を備えている。

【００１２】ハンドル部材１０は、水平状グリップバー
１１及び左右竪支持部１２ａ，１２ｂからなり、左右竪
支持部１２ａ，１２ｂの偏平突出状ケース部１３ａ，１
３ｂの間には、門型フレーム１４が揺動可能に取付けら
れる。なお、この門型フレーム１４は、上記グリップバ
ー１１と共に把持できるように構成されている。

【００１３】また、図例では、後ステー５，５に、帯板
材等からなるブレーキ部材１５が左右方向水平軸心Ａ，
Ａ廻りに揺動可能に取付けられ、ブレーキ部材１５の左
右端の突出部１６，１６が、後方の車輪９，９と接触・
離間可能に構成される。

【００１４】このブレーキ部材１５の水平連結部１７
と、後車軸８との間には、引張コイルバネ等の第１弾発
部材１８が介装され、突出部１６，１６は、後方の車輪
９，９から離れる方向に常時弾発付勢される。

【００１５】一方、左右竪支持部１２ａ，１２ｂのケー
ス部１３ａ，１３ｂの内部には、図２と図３に示すよう
に、左右方向水平軸心Ｂ廻りに揺動可能な操作レバー１
９と、小膨出部２０を有する係合ピン２１と、圧縮コイ
ルバネ等の弾発部材２２とが、夫々、設けられる。

【００１６】操作レバー１９の先端部は、外部から操作
可能なように、ケース部１３ａ（１３ｂ）の上壁窓部２
３を介して外部へ突出する。

【００１７】係合ピン２１の先端部２４は、操作レバー
１９の貫孔２５に摺動自在に挿通され、小膨出部２０が
操作レバー１９の一端面に当接する。係合ピン２１の基
端部２６は、ケース部１３ａ（１３ｂ）の保持片２７に
摺動自在に保持される。

【００１８】弾発部材２２は、上記係合ピン２１を先端
方向へ弾発付勢するようにこの係合ピン２１に取付けら
れている。具体的には、この弾発部材２２は、係合ピン
２１の基端部２６に外嵌されている（つまり、上記保持
片２７と小膨出部２０の間に介装される）。これによ
り、操作レバー１９及び係合ピン２１は左右内方（矢印
Ｃ方向）に常時弾発付勢される。

【００１９】図３に於て、２８はケース部１３ａ（１３
ｂ）の側壁孔部であって、係合ピン２１の先端部２４を
挿通可能に形成される。

【００２０】さらに、図２，図３及び図４に示すよう
に、ケース部１３ａ（１３ｂ）の側壁２９外面には、円
板状の回転部材３０が、左右方向水平軸心Ｄ廻りに回転
可能に取付けされ、さらに、回転部材３０には門型フレ
ーム１４の両端が夫々一体状に固着されている。

【００２１】回転部材３０は、左右方向水平軸心Ｄを中
心とする所定円ピッチ上に配設された係止孔３１を有
し、この係止孔３１は、係合ピン２１の先端部２４と係
合可能に形成される。この際、この係合ピン２１は、回
転部材３０と直交関係になる。３２は椀形のカバーで、
ケース部１３ａ（１３ｂ）に取付けられる。

【００２２】これら回転部材３０，操作レバー１９，係
合ピン２１及び弾発部材２２等により、後述の如く制動
状態及びロック状態に移行させる制動・ロック切換機構
３８が構成される。このようにして、制動・ロック切換
機構３８が、ケース部１３ａ，１３ｂに被覆状に夫々設
けられる。このため、上記制動・ロック切換機構３８
は、ケース部１３ａ，１３ｂに保護されているので、傷
付けられたり壊れたりする虞れがない。

【００２３】また、図例では、左竪支持部１２ａ側に、
門型フレーム１４の揺動操作によりブレーキ部材１５を
揺動させ、（ブレーキ部材１５の）突出部１６，１６
を、後方の車輪９，９と接触・離間させる連動機構３３
が設けられる。

【００２４】連動機構３３は、左竪支持部１２ａ側の回
転部材３０とブレーキ部材１５の水平連結部１７とを連
結するワイヤー３４と、ワイヤー３４を挿通するカバー
ホース３５とを有し、カバーホース３５の一端をカバー
３２の保持部３６に取付けると共に、カバーホース３５
の他端を後ステー５の保持突片部３７に取付けてなる。

【００２５】そして、ブレーキ部材１５の突出部１６が
後方の車輪９と離間状態にある（走行可能な）非制動状
態において、図例では、門型フレーム１４は（図４の実
線で示す如く）略水平状となり、また、回転部材３０に
係合ピン２１の先端部２４が当接するように、ワイヤー
３４の長さが調整される。

【００２６】この非制動状態から、ブレーキ部材１５の
突出部１６を後方の車輪９に接触させて制動状態にする
には、図２と図４に示すように、グリップバー１１と門
型フレーム１４を把持して握りしめ、門型フレーム１４
を上方（矢印Ｅ方向）に揺動させれはよい。

【００２７】即ち、門型フレーム１４の揺動と共に回転
部材３０が矢印Ｅ方向に回転して、ワイヤー３４が上方
へ引っ張られ、第１弾発部材１８の弾発力に抗してブレ
ーキ部材１５が（仮想線で示す如く）揺動し、突出部１
６が後方の車輪９に接触して制動状態となり、手押し車
２を減速及び停止させることができる。この場合、係合
ピン２１の先端部２４は回転部材３０に摺接する。

【００２８】また、制動状態から、ブレーキ部材１５の
突出部１６が後方の車輪９に圧接してロックされたまま
のロック状態にするには、係止孔３１と係合ピン２１の
位置が一致するまで、門型フレーム１４をさらに矢印Ｅ
方向に揺動させればよい。

【００２９】即ち、門型フレーム１４の揺動と共に回転
部材３０の係止孔３１が矢印Ｅ方向に回転して、上記門
型フレーム１４の揺動角度が最大揺動角度θ（つまり、
ロック角度）となった時点で、係止孔３１と係合ピン２
１の位置が一致し、弾発部材２２の弾発力により、係止
孔３１に係合ピン２１の先端部２４が挿入・係止してロ
ック状態となり、手押し車２の自走を防止することがで
きる。

【００３０】このとき係合ピン２１の小膨出部２０によ
り、操作レバー１９は左右内方（矢印Ｃ方向）に傾斜し
た状態に保持される（図３参照）。

【００３１】このロック状態は、操作レバー１９にて解
除される。即ち、操作レバー１９を弾発部材２２の弾発
力に抗して左右外方（矢印Ｃ方向と反対方向）に傾動さ
せるだけでよく、係止孔３１から係合ピン２１の先端部
２４が離脱して、第１弾発部材１８の弾発力により、門
型フレーム１４及び回転部材３０が、矢印Ｅ方向と逆方
向に揺動及び回転して、元の非制動状態に戻る。

【００３２】このように、門型フレーム１４の手元（揺
動）操作のみで、ブレーキ部材１５の制動力を漸増・漸
減させ、かつ、簡単に手押し車２をロック状態にするこ
とができる。

【００３３】しかも、左右二箇所の操作レバー１９，１
９を同時に操作しなければ、手押し車２のロック状態は
解除できないので、誤って手や物が触れたりして、ロッ
クが解除されることがなく安全である。

【００３４】

【考案の効果】本考案は上述の如く構成されているの
で、次に記載するような著大な効果を奏する。

【００３５】グリップバー１１と門型フレーム１４を把
持して握りしめ、門型フレーム１４を上方に所定角度範
囲内で揺動させれば手押し車２を走行可能状態から容易
にかつ迅速に制動状態にすることができる。また、この
制動状態から、門型フレーム１４をさらに上方へ揺動さ
せれば、つまり、門型フレーム１４の揺動角度が最大揺
動角度θになった時点で、係合ピン２１，２１の先端部
２４，２４が弾発部材２２，２２の弾発付勢により回転
部材３０，３０の係止孔３１，３１に係止するので、手
押し車２を確実にロック状態にすることができる。

【００３６】このように、本考案のブレーキ構造では、
いわゆるブレーキ（制動）とストッパ（ロック）を兼用
しているので、構造が簡単となって、部品数も少なくて
すむと共に、手元で簡単かつスムースに手押し車２の制
動操作及びロック操作が行なうことができる。

【００３７】しかも、門型フレーム１４にて操作される
ため、どの位置を握っても操作可能で至便である。ま
た、確実に上記制動操作及びロック操作を行うことがで
き安心である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】要部斜視図である。

【図３】正面から見たケース部の内部構造を示す説明図
である。

【図４】側面から見た使用状態の説明図である。

【符号の説明】２ 手押し車 ９ 車輪１０ ハンドル部材 １１ グリップバー１２ａ 左竪支持部 １２ｂ 右竪支持部 １４ 門型フレーム １５ ブレーキ部材１９ 操作レバー ２１ 係合ピン ２２ 弾発部材 ２４ 先端部 ２５ 貫孔 ３０ 回転部材 ３１ 係止孔 ３３ 連動機構Ｄ 左右方向水平軸心 θ 最大揺動角度

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平状グリップバー１１と左右竪支持部
   １２ａ，１２ｂとから成る倒立Ｕ字状ハンドル部材１０
   と、該左右竪支持部１２ａ，１２ｂに左右方向水平軸心
   Ｄ，Ｄ廻りに回転可能に設けられ係止孔３１，３１を有
   する回転部材３０，３０と、該回転部材３０，３０に両
   端が夫々一体状に固着され上記グリップバー１１と共に
   把持できる門型フレーム１４と、揺動可能な操作レバー
   １９，１９と、該操作レバー１９，１９の貫孔２５，２
   ５に摺動自在に挿通され上記回転部材３０，３０と直交
   関係になる係合ピン２１，２１と、該係合ピン２１，２
   １を先端方向へ弾発付勢する弾発部材２２，２２と、上
   記門型フレーム１４の揺動によりブレーキ部材１５を手
   押し車２の車輪９，９と接触・離間させる連動機構３３
   と、を備え、さらに、上記門型フレーム１４の揺動に伴
   って上記手押し車２の走行可能状態から上記ブレーキ部
   材１５が上記車輪９，９に接触して該手押し車２が減速
   ・停止可能な制動状態になり、また、上記門型フレーム
   １４の最大揺動角度θに於て上記係合ピン２１，２１の
   先端部２４，２４が上記弾発部材２２，２２の弾発力に
   て回転部材３０，３０の係止孔３１，３１に挿入・係止
   して上記手押し車２が自走不能なロック状態になり、そ
   して、該ロック状態が上記操作レバー１９，１９にて解
   除されるように構成されたことを特徴とするブレーキ構
   造。