JP3100104B2

JP3100104B2 - 滑降用乗物

Info

Publication number: JP3100104B2
Application number: JP06029020A
Authority: JP
Inventors: 浩三川手
Original assignee: 株式会社ジャパンリュージュ
Priority date: 1994-01-31
Filing date: 1994-01-31
Publication date: 2000-10-16
Anticipated expiration: 2015-10-16
Also published as: CN1115732A; JPH07213747A; CN1062519C

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、下り勾配の斜面を動力
なしで重力で滑降する車輪付きの滑降用乗物に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、前述のような滑降用乗物で予め定
められた丘陵地、その他の下り斜面を滑降させる娯楽施
設がある。そして、このような滑降用乗物として、ニュ
ージーランド特許第２１３９５１号に記載のものが唯一
提案されている。ここに記載の乗物は、簡単な構造にす
るため、特別な動力源やブレーキペダルを備えておら
ず、制動機構として前輪を操舵するハンドルの前後動に
より後輪を制動する構成をとっている。また、駐車時に
は、ハンドルを解放することによりハンドルと一体に揺
動する前輪が車体の自重により折りたたまれ、これによ
って車体前部が地面に当接し、地面との摩擦によりこの
乗物の勝手な移動を阻止するようにしている。

【０００３】このような乗物は、比較的簡単な構成であ
り、操作も簡単であるため、全くの素人でも運転を楽し
むことができ、かつ急な斜面を走行する際には高速走行
も味わえ、娯楽性が高いものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、係る構造の乗
物にあっては、特に高速での走行中に搭乗者が誤ってハ
ンドルから手を離してしまった場合、車体の前部が地面
に接触して車体を破損する恐れがあり、また車体の前部
のみに急激な制動力が作用して搭乗者が前のめりになっ
たりして乗物の安定走行性が損なわれる恐れがある。本
発明は、このような従来技術の問題点を解消すべくなさ
れたもので、この種の乗物の簡単な構造や娯楽性を損な
うことなく、且つ安全な走行性を確保した滑降用乗物を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明は、乗物本体と、乗物本体に支持され
た車輪と、車輪を操舵するハンドルを、車輪に接離して
これを制動する制動機構と、を備え、少なくとも下り斜
面を重力を利用して走行する滑降用乗物において、車輪
のうち後輪に対向して駐車用摩擦部材を配置し、ハンド
ルを搭乗者に対して前後に移動可能に構成し、ハンドル
を解放したときにハンドルは前方位置をとるとともに後
輪と前記摩擦部材が当接して後輪の回転を阻止し、ハン
ドルを搭乗者の手前に引くことにより後輪と前記摩擦部
材が離間するよう構成したものである。

【０００６】ここで、前記制動機構は、前記後輪に対向
して配置された制動用摩擦部材を備え、搭乗者がハンド
ルを一定量以上手前引くことにより後輪と制動用摩擦部
材が当接し始めるように構成するようにしてもよい。

【０００７】

【作用】本発明によれば、走行中に搭乗者がハンドルか
ら手を離してハンドルを解放状態にすると後輪を制動す
ることになり、乗物本体が地面に接してこの乗物本体が
破損したり、走行安定性が急激に損なわれるようなこと
がなくなる。

【０００８】また、制動機構を前記ハンドルの前後動操
作によって操作するようにすれば、別途ブレーキペダル
や特別な操作レバーを設ける必要がなく、構造の簡素化
が計られる。

【０００９】さらに、操舵される車輪が直進する方向に
付勢されるように構成すれば、例え搭乗者が片手でハン
ドルを手前に引く状態で操舵しても、急激に左右何れか
の方向にこの乗物が旋回してしまうようなことも防止す
ることができる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
説明する。

【００１１】図１は本発明に係わる滑降用乗物の一実施
例の全体を示す斜視図であり、図２はその内部構造を示
す斜視図である。符号１０で全体を示す乗物は、その上
に搭乗者が座ることができるように形成された乗物本体
１２とこの乗物本体１２の前側に設けられた一個の前輪
１４と、後側に設けられた左右一対の後輪１６と、前輪
を左右に操舵するハンドル１８と、から主として構成さ
れている。

【００１２】ハンドル１８は三輪車にあるような略Ｙ字
状に形成され、その基端部はハンドル支持部２２に旋回
可能に挿入されるとともにこれを貫通し、膨大前輪支持
部２４で一体的に終端している。この前輪支持部２４の
側面から一対のアーム２５が後方且つ下方に向かって一
体的に延び、それらアームの先端位置において前輪軸２
７が設けられるとともに、この前輪軸２７に回転可能に
前輪１４が支持されている。よって、ハンドル１８を垂
直軸回りに左右に回動操作することにより、前輪１４が
左右にアーム２５を介して左右に揺動し、乗物１０の操
舵を可能としている。

【００１３】前記ハンドル支持部２２は、一対の水平軸
２６に支持され、各水平軸２６の端部はそれぞれ軸受ブ
ロック２８に回動可能に支持されている。各軸受ブロッ
ク２８は乗物本体１２の裏面にビス止めされている。よ
って、図３に示すように、ハンドル１８を搭乗者が前後
動、すなわち水平軸２６の回りに揺動することにより、
前輪１４がアーム２５を介して本体１２内に引き込まれ
り、本体１２から下方に立ち上がるように挙動する。特
に、ハンドル１８を解放した状態では、本体１２の重量
により、前輪１４が本体１２内に引き込まれるように移
動し、従ってハンドル１８は前方に傾く位置に付勢され
る状態となっている。

【００１４】また、水平軸２６には、その軸受ブロック
近傍において、短尺のアーム２９（図３参照）を介して
矩形状の伝達フレーム３０が連結され、この伝達フレー
ム３０の左右方向中央部には伝達バー３４を介して後述
する後輪の車軸が連結されている。

【００１５】前記一対の後輪１６は、左右方向に水平に
延びる車軸３２の両端位置に回転自在に支持されてお
り、この車軸３２の中央部からは前方に向かって一体的
に略三角形状の延長部３３が一体的に延びている。この
延長部３３に前記伝達バー３４の基端部が緩みのない状
態で連結されている。

【００１６】図４ないし図６にも示すように、車軸３２
の各端部は、各後輪１６を越えて延び、ここで揺動アー
ム３６の下端部に支持されている。揺動アーム３６の上
端部は水平軸３８に揺動自在に枢着されており、従って
両後輪１６は水平軸３８の回りに一定の範囲で揺動可能
になっている。水平軸３８はその左右両端位置において
軸受ブロック３９に保持されており、各軸受ブロック３
９は乗物本体１２の裏面にビス止されている。

【００１７】図４において符号４４は摩擦リングであ
り、後輪１６と一体に設けられている。この摩擦リング
４４の車両の後方側に対向して弓型の摩擦部材４２が、
前方側に対向して同様に別の摩擦部材４４がそれぞれ前
記軸受ブロック３９に固定されている。これら摩擦部材
４２、４０は共に取替え可能となっている。摩擦部材４
２は駐車用の摩擦部材であり、摩擦部材４０は走行時に
おける制動用の摩擦部材である。

【００１８】なお、前記アーム２５を介した前輪１４の
支持構造は、前輪１４を直進位置へ付勢する機能を有す
るが、特にこの実施例では、図７および図８に示すよう
に、ハンドル１８ひいては前輪１４を更に直進位置へ付
勢するため、別途付勢手段が設けられている。即ち、前
記ハンドル１８の下端の前輪支持部２４と、左右のブロ
ック２８のそれぞれの間には、弾性部材、例えばゴムバ
ンド４８が連結されている。これらゴムバンド４８によ
り、ハンドル１８並びに前輪１４を支持するアーム２５
がその直進位置に向かって付勢されており、図８に示す
ように一方向に操舵された時には一方のゴムバンドが緩
むとともに他方のゴムバンドが伸張され、従ってハンド
ル１８を解放することにより前輪１４は図７に示す直進
位置に戻るように付勢されている。無論、このゴムバン
ドに替え、コイルばねその他の付勢手段を設けることが
可能である。

【００１９】なお、図２において符号５０はゴム製のパ
ッドであり、これらは、路面の細かな凹凸から乗物本体
を保護するとともに、この乗物が旋回する際に左右に本
体が傾斜する場合において、該本体を地面に対して支え
るためのものである。更に、図１において示す符号５２
は、ハンドル１８の基端棒状部材が乗物本体１２を貫通
する孔に装着されたカバーであり、地面から巻き上がる
埃や砂等から搭乗者を保護するものである。

【００２０】次に以上の実施例の作用を説明する。

【００２１】図３を参照し、ここに実線で示す状態が制
動力を作用させない通常の走行状態であり、２点鎖線で
示す状態がハンドルを解放した駐車状態であり、点線で
示す状態が走行中において制動力を働かせた状態であ
る。なお、図３は前記伝達フレーム及び伝達バー３４を
基準にして描いたものである。

【００２２】先ず、ハンドル１８を解放状態にした場
合、２点鎖線で示すように、前輪１４は乗物１０全体の
自重によって乗物本体１２の内側にアーム２５を介して
水平軸２６の回りに揺動して引き込まれた状態となり、
従って、ハンドル１８は前方位置即ちほぼ直立した位置
を取る。この時、後輪１６は伝達フレーム３０並びに伝
達バー３４によって本体後方に押し出され、図４に示す
ように、その摩擦リング４４が駐車用摩擦部材４２に圧
接する。よって、乗物１０は例え坂道に駐車されていて
もその位置を保持される。なお、この時、乗物本体１０
の前部は従来におけるように、地面に接していない。

【００２３】この駐車状態から搭乗者が乗物本体１２の
中に座り、ハンドル１８を図３の実線で示すように手前
に僅かに引き込む。これにより、このハンドル１８と一
体の前輪１４が時計方向に揺動し、地面を下方に押しつ
け、その反力で乗物の前部が持ち上がる。同時に、伝達
フレーム３０がアーム２９の揺動により前方へ引き込ま
れ、これによって後輪１６は図５に示すように水平軸３
８の回りに時計方向に揺動する。よって、後輪１６の摩
擦リング４４は駐車用摩擦部材４２から離れ、制動力が
作用しない状態となって乗物１０は斜面を滑降すること
になる。走行中、ハンドル１８を垂直軸回りに回動させ
ることにより、前輪１４は同方向に回動し、これによっ
て操舵を行なうことができる。

【００２４】走行中ブレーキを掛けたい時は、ハンドル
１８を図３の点線で示すように更に手前に引き込む。こ
れにより、前輪１４は更に直立して乗物本体１２の前部
を更に持ち上げるとともに、伝達フレーム３０を更に前
方に引き込む。これにより、図６に示すように、後輪１
６はアーム３６を介して水平軸３８の回りに更に時計方
向に揺動し、摩擦リング４４は制動用摩擦部材４０に当
接する。ハンドル１８の引き込み量を調節することによ
りその制動力を調整することが可能となる。

【００２５】この実施例により、走行中はハンドル１８
を搭乗者の手前に引き込んだ状態で運転するが、誤って
ハンドル１８を手から離してしまった場合、後輪１６は
図４に示すように駐車用摩擦部材４２に当接するため、
後輪に対して制動力が働き、従来におけるように本体の
前部が地面に接して前のめりになるようなことは防止で
き、安全走行性が確保できる。

【００２６】更に、走行中はハンドル１８を手前に引い
た状態で運転されるので、搭乗者が故意または無意識に
ハンドルから片手を離した場合には、他方のハンドルを
握っている方向に急にハンドルを切る状態となる傾向が
あり、乗物が急旋回する恐れがある。しかし、上記実施
例によれば、ハンドル１８並びに前輪１４に対してその
直進状態を維持するための付勢手段（ゴムバンド４８）
が設けられているので、このような急旋回を防止するこ
とができる。

【００２７】また、例えば伝達フレーム３０や伝達バー
３４が破損し、ハンドル１８の操作が後輪１６に伝達さ
れないようなことがあっても、後輪の摩擦リング４４は
水平軸３８の回り時計方向若しくは反時計方向何れかの
方向に揺動し、摩擦リング４４が何れかの摩擦部材４
０、４２に当接して乗物１０を制動し、停止する事が出
来る。よって、従来よく見受けられるような緊急時の制
動機構を別途設けるような構造は不要となる。

【００２８】なお、この実施例では、前輪１４の引き込
み、立ち上がりが乗物の制動操作に直接関係がないた
め、必ずしも前輪１４を上記実施例のように揺動可能に
する必要はなく、例えば水平軸回りには固定式にしても
よく、そのようにすることにより、ハンドルを引き込む
力を発進時にあまり要することがなくなり、比較的力の
弱い子供などもこの乗物を楽しむことが可能となる。

【００２９】また、この実施例ではハンドルの操作によ
って走行中の制動操作も行なうようにしたが、走行中に
ハンドルから手を離すと本体前部が地面に接してしまう
ような問題を解消するという目的のためには、少なくと
もハンドル解放状態において後輪が摩擦部材と接するよ
うにすればよく、従って走行中の制動は別途ブレーキペ
ダル等の操作によって行なうようにしてもよい。また、
上述の実施例のように後輪を揺動させてこれを固定式の
摩擦部材に当接するようにするのに替え、摩擦部材を移
動させて後輪の摩擦リングに当接するようにしてもよ
い。更に、上述の実施例におけるようにハンドル１８を
略Ｙ字状にすることに限定することはなく、ハンドルは
リング状のものであってもよい。

【００３０】

【効果】以上説明したように、本発明によれば、走行中
に例え搭乗者がハンドルから手を離してしまっても、従
来のように乗物本体の前部が地面に接してしまうような
ことはなく、後輪が制動されるので、走行安定性が確保
されるという効果がある。

【００３１】また、走行中はハンドルの引き込みによっ
て後輪を制動するようにしたので、乗物全体としての構
造を簡素化できるとともに操作も単純であり、娯楽性の
高い乗物を提供することができるといる優れた効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる滑降用乗物の一実施例の全体を
示す斜視図である。

【図２】図１における乗物本体を取り外した状態の内部
構造を示す斜視図である。

【図３】図２の側面図であり、駐車・走行・制動状態を
それぞれ示す。

【図４】駐車状態を示す後輪の拡大側面図である。

【図５】同制動力が作用していない走行状態を示す後輪
の拡大側面図である。

【図６】同制動状態を示す後輪の拡大側面図である。

【図７】同実施例における前輪付近を示す拡大底面図で
ある。

【図８】図７において前輪が操舵された時の状態を示す
底面図である。

【符号の説明】

１０乗物１２乗物本体１４前輪１６後輪１８ハンドル３０伝達フレーム３４伝達バー４０制動用摩擦部材４２駐車用摩擦部材４４摩擦リング

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】乗物本体と、乗物本体に支持された車輪
と、車輪を操舵するハンドルと、車輪に接離してこれを
制動する制動機構と、を備え、少なくとも下り斜面を重
力を利用して走行する滑降用乗物において、車輪のうち
後輪に対向して駐車用摩擦部材を配置し、ハンドルを搭
乗者に対して前後に移動可能に構成し、ハンドルを解放
したときにハンドルは前方位置をとるとともに後輪と前
記摩擦部材が当接して後輪の回転を阻止し、ハンドルを
搭乗者の手前に引くことにより後輪と前記摩擦部材が離
間するよう構成した滑降用乗物。
【請求項２】ハンドルの前記前後移動に連動して前記
後輪が前後動するように構成し、前記摩擦部材を乗物本
体に固定した請求項１記載の滑降用乗物。
【請求項３】前記後輪は、乗物本体に揺動可能に取付
けられた揺動アームに支持され、揺動することにより前
記前後動を呈するようにされ、かつハンドルに対してリ
ンク機構を介して連結されている請求項２記載の滑降用
乗物。
【請求項４】制動機構は、前記後輪に対向して配置さ
れた制動用摩擦部材を備え、搭乗者がハンドルを一定量
以上手前に引くことにより後輪と制動用摩擦部材が当接
し始めるように構成した請求項１記載の滑降用乗物。
【請求項５】ハンドルの前記前後移動に連動して前記
後輪が前後動するように連結し、ハンドル解放時に後輪
が移動する側に前記駐車用摩擦部材を固定し、その反対
側に前記制動用摩擦部材を固定した請求項４記載の滑降
用乗物。
【請求項６】前記後輪は、乗物本体に揺動可能に取付
けられた揺動アームに支持され、揺動することにより前
記前後動を呈するようにされ、かつハンドルに対してリ
ンク機構を介して連結されている請求項５記載の滑降用
乗物。
【請求項７】車輪のうち操舵される車輪が直進する方
向に付勢されている請求項１記載の滑降用乗物。