JPS6264631A - エンジン始動制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ある条件が満たされないとエンジンを始動す
ることができないようにしたエンジン始動制御装置に関
するものである。

（従来の技術） 従来、ある条件が満たされないとエンジンを始動するこ
とができないような制御を行う装置がある。

そのような装置の中で、例えば、第６図に示すような装
置が知られている。

この従来のエンジン始動制御装置は、エンジン（図示省
略）を始動させるスタータモータ０１と、投入により前
記スタータモータ０１を駆動させるスタータスイッチ０
２と、クラッチペダル０３の踏込操作が行なわれるとク
ラ・ンチ断信号Ｏａを出力するクラッチスイッチ０４と
、が制御回路０５に接続され、該制御回路０５により、
クラ・ンチ断信号Ｏａが入力されたときをスタート適状
態とし、このときに限り、スタータスイッチ０２を投入
するとスタータモータ０１が駆動するよう制御されるも
のであった・ 従って、クラッチペダル０３の踏込操作をクラッチが確
実に切れるまで行なわれずにクラッチが接続した状態で
あるスタート不適状態では、スタータスイッチ０２を投
入してもスタータモータＯ１は駆動されず、それにより
、もしトランスミ２ションのギヤが噛み合った状態であ
っても。

スタータモータ０１の駆動力によっていきなり車両が発
進してしまうといったことがないものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のエンジン始動制御装置
にあってはクラッチが切れている状態、すなわち、クラ
ッチスイッチ状態をモニタするモニタ手段（クラッチ作
動表示装置）を備えていなかったために以下に述べる問
題点があった。

（イ）　例えば、クラッチ踏込操作の踏込量が不足して
クラッチ踏込操作を行なっているにもかかわらず、クラ
ッチスイッチが開いたままでクラッチ断信号が出力され
ていない場合、スタート適状７７４でないからスタータ
スイッチを投入してもエンジンは始動されないが、運転
者にはその原因が何であるか解らないことがある。

また、このエンジン始動制御装置を知らない人が始動さ
せようとして始動しなかった場合にも、その始動しない
原因が何であるか解らないことがある。

（ロ）　　クラッチスイッチに、例えば「マイクロスイ
・ンチの応用（昭和３８年９月５日発行　発行所　日刊
工業新聞社）」の第７頁に記載されているような閉じた
ときに“カチッ”と音がするスイッチを用い、その“カ
チッ”という音によりクラッチ断信号が出力されるだけ
のクラッチ踏込操作が行なわれたことを知ることができ
るようにした場合、始動の際のクラッチスイッチの開閉
が行なわれたことが解らないことによる不都合は解消で
きるが、運転中にもクラッチ操作のたびに“力チ、カチ
″音がして煩わしい。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような従来の問題点を解決することを
目的とするもので、その目的を達成するために、本発明
のエンジン始動制御装置では、以下に述べるような解決
手段とした。

エンジンを始動させるスタータモータと、投入により前
記スタータモータを駆動させるスタータスイッチを有す
るスタータモータ駆動回路に、クラッチ操作によりクラ
ッチが切れたとき動作し、スタータモータ駆動回路を閉
成するクラッチスイッチ回路が設けられ、該クラッチス
イッチ回路が動作されたときスタータスイッチの投入に
よりスタータモータが駆動するよう制御されるエンジン
始動制御装置において。

エンジン停止を検出して停止信号を出力するエンジン停
止センサ回路を設けると共に、前記クラッチスイッチ回
路の動作状態をモニタするクラッチ作動表示装置を設け
、前記クラッチスイッチ回路が動作され、かつ、前記停
止信号が入力されたとき、前記クラッチ作動表示装置を
作動させる表示装置駆動回路が設けられている手段とし
た。

（作　用） 従って、本発明のエンジン始動制御装置では、クラッチ
が切れたとき動作するクラッチスイッチ回路とエンジン
停止センサ回路とクラッチ作動表示装置δと表示装置駆
動回路を設け、該駆動回路は、エンジン停止信号が入力
され、クラッチスイッチ回路が動作されたときのみ前記
クラッチ作動表示装置にモニタさせるようにしたために
、エンジン始動時（エンジンが止まっている時）に限り
クラッチが切れたことをクラッチ作動表示装置により明
確に知ることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第４図に示す第１実施例についてその構
成を説明する。

Ａは本発明第１実施例のエンジン始動制御装置であって
、スタータモータ１０．スタータスイッチ２０．クラッ
チスイッチ回路３６を構成するりラッチスイッチ３０．
エンジン停止センサ回路４２として停止信号をもらうた
めのオルタネータ（停止センサ）４０．クラッチ作動表
示装置としてのモニタランプ５０．スタータモータ駆動
回路６４及び表示装置駆動回路５１を備えている。

前記スタータモータ１０は、駆動によりエンジン（図示
省略）を始動させるもので、このスタータモータ１０は
、前記制御回路６０に接続されている。

前記スタータスイッチ２０は、投入により前記スタータ
モータ１０を駆動させるもので、このスタータスイッチ
２０は、インストルメントパネル１００の下のキースイ
ッチ１０１に設けられ、前記制御回路６０に接続されて
いる。

尚、前記キースイッチ１０１にはイグニッションスイッ
チ１０２及びアクセサリスイッチ１０３も設けられてい
る。

前記クラッチスイッチ３０は、クラッチペダル１０４の
操作を検知するもので、このクラッチスイッチ３０は、
第１図に示すようにクラッチペダル１０４の踏方向位置
に設けられ、クラッチ（図示省略）が断たれるだけのク
ラッチペダル１０４の踏操作があったときに、閉じられ
るよう配置され、かつ、第２図に示すように、スタータ
スイッチ２０に接続され、閉状態でスタータスイッチ２
０を投入したときにクラッチ断信号ａを兼ねスタータモ
ータ１０を駆動させる通電が行なわれる。

また、このクラッチスイッチ３０は、第３図及び第４図
に示すように、ケース３１．ブツシュロッド３２．スプ
リング３３．端子板バネ３４゜３５を備え、端子板バネ
３４．３５に設けられた接点３４１，３５１が接したと
き（スイッチが閉じたとき）には殆ど音を発しない構造
になっている。

前記ブツシュロッド３２は、一端をケース３１の外に突
出させてスライド可能に設けられると共に、スプリング
３３により突出方向に付勢され、かつ、他端には大径部
３２１が形成され、その中央側には切欠部３２２が形成
されている。

そして、端子板バネ３４．３５は、一方がスタータスイ
ッチ２０側に、他方が後記第１リレースイツチ側に接続
されると共に、接点３４１，３５１間士が対向するよう
配置され、かつ、端子板バネ３４．３５の位置規制突起
３４２．３５２が大径部３２１に位置されているときに
は、接点３４１．３５１は離れており、ブツシュロッド
３２がスライドして位置規制突起３４２．３５２が切欠
部３２２に位置されたとき、両者３４２，３５２間の間
隔が挟まり端子板バネ３４．３５は閉動して接点３４１
．３５１が当接する。

前記オルタネータ４０は、エンジンの回転によって発電
する装置であるが、エンジン停止を検知して停止信号す
を出力するエンジン停止センサとして用いられるもので
、このオルタネータ４０は、エンジン回転中は１２Ｖの
電圧があり、エンジン停止中はアースに落ちているＬ端
子４１を前記モニタランプ５０を介して制御回路６０に
接続されている。

また、この実施例でオルタネータ４０からの停止信号す
の出力状態というのは、モニタランプ５０側にバッテリ
電圧がかかっているときにＬ端子４１の電圧がＯである
とき発生する電流によってモニタランプ５０が点灯する
作動状態をいうものである。

前記モニタランプ５０は、クラッチスイッチ３０の開閉
状態、すなわち、スイッチが閉動作されたことをモニタ
するモニタ手段として前記インストルメントパネル１０
０の表示部１０５に設けられたもので、このモニタラン
プ５０は、制御回路６０とオルタネータ４０のＬ端子４
１との間に設けられ、ｒｉ７７記クラツクラッチスイッ
チ３０られた状態でエンジンが停止しているとき（Ｌ端
子４１の電圧が０のとき）にスタータスイッチ２０を投
入すると通電されて点灯するようになっている。

前記制御回路６０は、クラッチスイッチ３０が閉じられ
ているスタート適状態であるときのみスタータモータ１
０をスタータスイッチ２０の投入により駆動可能に制御
すると共に、エンジン停止中（オルタネータ４０のＬ端
子４１がアースにおちているとき）にのみクラッチスイ
ッチ３０が閉じられ、かつ、スタータスイッチ２０が投
入されたときに、モニタランプ５ｏを点灯させるもので
、この制御回路６０は、バッテリ（１２Ｖ）１０６とス
タータモータ１０との間に設けられ、前記スタータスイ
ッチ２０．第１リレースイッチ６１を有するスタータモ
ータ駆動回路６４．該スタータモータ駆動回路６４に設
けられたクラッチスイッチ３０から成るクラッチスイッ
チ回路３６、オルタネータ４０のＬ端子４１から成るエ
ンジン停止上フサ回路４２．クラッチ作動表示装置であ
るモニタランプ５０に接続され、かつ、クラッチスイッ
チ３０に接続され、ダイオード６３を備えている表示装
置駆動回路５１を有する。

ｍｒ記第１リレースイッチ６１のコイル部６１１は、ク
ラッチスイッチ３０を介してスタータスイッチ２０に接
続されており、クラッチスイッチ３０が閉状態でスター
タスイッチ２０が投入されてクラッチ断信号ａを兼ねた
通電が行なわれたときに励磁され、第１リレースイツチ
６１は閉じら、れる。

前記第２リレースイツチ６２は、第１リレースイツチ６
１が閉じられると連動して閉じられて、スタータモータ
１０に通電させる。

前記ダイオード６３は、Ｌ端子４１が１２Ｖの電圧であ
るときに、モニタランプ５０に通電させないようにする
もので、このダイオード６３によりモニタランプ５０は
、クラッチスイッチ３０側の電圧がＬ端子４１側の電圧
よりも高いときのみ点灯される。

尚、第２図中１０７はチャージランプであって、オルタ
ネータ４０の発電電圧が１２Ｖよりも低いときに点灯し
て知らせるものである。

次に、実施例の作用について説明する。

エンジンを始動させるときについて説明する。

クラッチペダル１０４を踏み込まずに、もしくは十分に
踏み込まずにスタータスイッチ２０を投入すると、クラ
ッチスイッチ３０が開いたスタート不適状態であるため
に、第１リレースイツチ６１のコイル部６１１が励磁さ
れずスタータモータｉｏは駆動されない。

また、このときモニタランプ５０にも通電されず、モニ
タランプ５０の消灯状態によりクラッチスイッチ３０の
開状態がモニタされる。

次に、クラッチペダル１０４を十分に踏み込んでスター
タスイッチ２０を投入すると、クラッチスイッチ３０が
閉じられているために、モニタランプ５０のクラッチス
イッチ３０側はバッテリ１０６の電圧である１２Ｖで、
Ｌ端子４１側はアースにおちているから、モニタランプ
５０に通電され、モニタランプ５０の点灯によりクラッ
チスイッチ３０の閉状態がモニタされる。

また、それと同時に第１リレースイツチ６１のコイル部
６１１が通電により励磁されて第１リレースイツチ６１
が閉じられ、それに伴い、第２リレースイツチ６２も閉
じられスタータモータ１０は駆動され、エンジンは始動
される。

尚、クラッチスイッチ３０はバッテリ１０６との間にス
タータスイッチ２０を介しているため、スタータスイッ
チ２０を投入しない限り通電されず、よって、エンジン
が回転しているとき、すなわち、走行中やエンジンをか
けた状態での停車、駐車中にクラッチスイッチ３０がギ
ヤチェンジ時のクラッチ断続により閉じられてもモニタ
ランプ５０は点灯しないし、また、Ｌ端子４１にも１２
Ｖの電圧がかかっており、両者間に電圧差が無いために
通電されない。

また、エンジンが始動されるとモニタランプ５０のＬ端
子４１側は１２Ｖの電圧が発生しているが、ダイオード
６３により通電不能となっていて点灯されない。

また、クラッチスイッチ３０は開閉音が殆どしないため
、走行中のクラッチ操作の度にカチ、カチと音が発生す
る煩わしさがない。

次に、第５図に示す第２実施例について説明する。

尚、この実施例を説明するにあたり第１実施例と同様の
構成には同じ符号を付けて説明を省略し、また、作用に
ついても第１実施例と同様のものは説明を省略する。

この第２実施例のエンジン始動制御装置は、モニタ手段
としてブザー５０１を追加し、また、クラッチスイッチ
回路はスタータモータ駆動回路中には設けず、バッテリ
１０６の電源回路に接続し、クラッチスイッチ回路とス
タータスイッチ２０とが動作（開成）されたとき第１リ
レースイツチ６１が閉成されるようにした例である。

制御回路２００は、ＰＮＰトランジスタ２０１、ＮＰＮ
）ランジスタ２０２、ＮＰＮトランジスタ２０６、ＡＮ
Ｄ回路２０３、ＮＯＴ回路２０４、コンデンサ２０５を
備えている。

前記ＰＮＰ　）ランジスタ２０１は、モニタランプ５０
とイグニッションスイッチ１０２との間に設けられ、イ
グニッションスイッチ１０２に電位があるときＡＮＤ回
路２０３からＮＰＮトランジスタ２０６のベース側へ出
力があるとＮＰＮトランジスタ２０６を介して駆動され
モニタランプ５０を点灯させる。

尚、ＡＮＤ回路２０３は、クラッチスイッチ３０が閉じ
られて一方に入力され、かつ、オルタネータ４０（７）
Ｌ端子４１がアースに落ちて反転するＮＯＴ回路２０４
から他方に入力されたとき、ＮＰＮトランジスタ２０６
へ出力する。

前記ブザー５０１は、ＰＮＰＩ−ランジスタ２０１に接
続され、ＰＮＰ　）ランジスタ２０１からモニタランプ
５０へ通電があったとき、コンデンサ２０５に充電され
るまでの一定時間音を発し、クラッチスイッチ３０の閉
じ状態をモニタする。

尚、ＮＰＮ　トランジスタ２０２は、コンデンサ２０５
が充電されている間ベース側に所定電圧をかけられて、
ブザー５０１に通電させる。

６４はスタータモータ駆動回路でスタータスイッチ２０
からの出力が一方に入力され、他方にクラッチスイッチ
３０からの出力が入力されるＡＮＤ回路６４１と、ＡＮ
Ｄ回路からの出力がベース側に人力されると駆動される
ＮＰＮ）ランジスタロ４２と、該トランジスタ６４２に
よって駆動されるＰＮＰ　トランジスタ６４３とを有し
、該トランジスタ６４３のエミッタ側がバッテリ１０６
の電源回路に接続され、トランジスタ６４３のコレクタ
側が第１リレースイツチ６１のコイル部６１１に接続さ
れ、該トランジスタ６４３が駆動されると第１リレース
イツチ６１を閉成してスタータモータ１０を駆動するよ
うになっている。

従って、エンジンが停止しているときにのみ、クラッチ
スイッチ３０の動作をモニタすることができる。

このとき、スタータスイー２チ２０を投入すれば。

スタータモータ駆動回路が作動してエンジンを始動でき
る。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく１本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、実施例ではエンジン停止センサとしてオルタネ
ータを用いたが、タコメータ等によりエンジン停止を検
出するようにしてもよい。

また、実施例では始動時において、モニタランプ等のク
ラッチ作動表示装置は、クラッチペダルを踏み込んだと
きクラッチスイッチが閉となり、点灯または発音し、ク
ラッチペダルをもどしたときクラッチスイッチが開とな
り、消灯または消音するようにしたが、その逆にクラッ
チペダルを踏み込んだときクラッチスイッチが開となり
、そのときモータ駆動回路が作動し、エンジンが停止し
ていれば表示駆動回路が作動するようにしても良い。

また、クラッチ作動表示装置はランプやブザーの他に、
両図ディスプレイや音声等を用いてもよい。

（発明の効果） 上述のように本発明のエンジン始動制御装置によれば、
以下のような効果が得られる。

（ａ）　　クラッチスイッチ回路の動作状態がクラッチ
作動表示装置によりモニタされ、クラッチペダルの踏み
込み量がクラッチが切れるまで踏み込まれ、エンジン始
動が可能であることを知ることができるために、クラッ
チペダルの踏込量をクラッチスイッチのカチ音や経験に
よらなくとも明確に知ることができるという効果が得ら
れる。

また、上述の基本効果により、クラッチペダルの踏込量
不足によりエンジンが始動されないときの原因が解らな
いといったこともない。

さらに、基本効果によりクラッチスイッチに音を発しな
いものを用いてもクラ−２チが切れた状態が良く解る。

しかも、初めての人にも、クラッチ作動表示装置による
モニタによって何の操作が不足しているかを知らせるこ
ともできる。

（ｂ）　　　クラッチ作動表示装置によるモニタは、始
動時だけにするので走行中モニタが煩わしいといったこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のエンジン始動制御装置を示
す全体図、第２図は第１実施例装置の制御回路を示す回
路図、第３図は第１実施例装置のクラッチスイッチを示
す一部断面図、第４図はクラッチスイッチの要部を示す
正面図、第５図は第２実施例装置の制御回路を示す回路
図、第６図は従来装置を示す全体図である。 １０・・・スタータモータ ２０・・・スタータスイッチ ３０・・・クラッチスイッチ ４０・・・オルタネータ（停止センサ）５０・・・モニ
タランプ（クラッチ作動表示装置）６０．２００・・・
制御回路 ５０１・・・ブザー（クラッチ作動表示装置）特　　許
　　出　　願　　人 日産車体株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）エンジンを始動させるスタータモータと、投入によ
   り前記スタータモータを駆動させるスタータスイッチを
   有するスタータモータ駆動回路に、クラッチ操作により
   クラッチが切れたとき動作し、スタータモータ駆動回路
   を閉成するクラッチスイッチ回路が設けられ、該クラッ
   チスイッチ回路が動作されたときスタータスイッチの投
   入によりスタータモータが駆動するよう制御されるエン
   ジン始動制御装置において、 エンジン停止を検出して停止信号を出力するエンジン停
   止センサ回路を設けると共に、前記クラッチスイッチ回
   路の動作状態をモニタするクラッチ作動表示装置を設け
   、前記クラッチスイッチ回路が動作され、かつ、前記停
   止信号が入力されたとき、前記クラッチ作動表示装置を
   作動させる表示装置駆動回路が設けられていることを特
   徴とするエンジン始動制御装置。