JPS6264631A - Engine start control device - Google Patents
Engine start control deviceInfo
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- JPS6264631A JPS6264631A JP20385585A JP20385585A JPS6264631A JP S6264631 A JPS6264631 A JP S6264631A JP 20385585 A JP20385585 A JP 20385585A JP 20385585 A JP20385585 A JP 20385585A JP S6264631 A JPS6264631 A JP S6264631A
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- switch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
- F02N11/103—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement according to the vehicle transmission or clutch status
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/10—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to driver demands or status
- F02N2200/103—Clutch pedal position
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、ある条件が満たされないとエンジンを始動す
ることができないようにしたエンジン始動制御装置に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to an engine start control device that prevents an engine from being started unless certain conditions are met.
（従来の技術）
従来、ある条件が満たされないとエンジンを始動するこ
とができないような制御を行う装置がある。(Prior Art) Conventionally, there is a device that performs control such that an engine cannot be started unless a certain condition is met.
そのような装置の中で、例えば、第６図に示すような装
置が知られている。Among such devices, for example, a device as shown in FIG. 6 is known.
この従来のエンジン始動制御装置は、エンジン（図示省
略）を始動させるスタータモータ０１と、投入により前
記スタータモータ０１を駆動させるスタータスイッチ０
２と、クラッチペダル０３の踏込操作が行なわれるとク
ラ・ンチ断信号Ｏａを出力するクラッチスイッチ０４と
、が制御回路０５に接続され、該制御回路０５により、
クラ・ンチ断信号Ｏａが入力されたときをスタート適状
態とし、このときに限り、スタータスイッチ０２を投入
するとスタータモータ０１が駆動するよう制御されるも
のであった・
従って、クラッチペダル０３の踏込操作をクラッチが確
実に切れるまで行なわれずにクラッチが接続した状態で
あるスタート不適状態では、スタータスイッチ０２を投
入してもスタータモータＯ１は駆動されず、それにより
、もしトランスミ２ションのギヤが噛み合った状態であ
っても。This conventional engine starting control device includes a starter motor 01 that starts an engine (not shown), and a starter switch 0 that drives the starter motor 01 when turned on.
2 and a clutch switch 04 that outputs a clutch disengagement signal Oa when the clutch pedal 03 is depressed are connected to a control circuit 05, and the control circuit 05:
When the clutch disengagement signal Oa is input, it is considered to be a suitable start state, and only at this time, when the starter switch 02 is turned on, the starter motor 01 is controlled to be driven. Therefore, when the clutch pedal 03 is depressed. In an improper start state where the clutch is connected and the operation is not performed until the clutch is securely disengaged, the starter motor O1 will not be driven even if the starter switch 02 is turned on. even in a state of
スタータモータ０１の駆動力によっていきなり車両が発
進してしまうといったことがないものであった。There was no possibility that the vehicle would suddenly start due to the driving force of the starter motor 01.
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来のエンジン始動制御装置
にあってはクラッチが切れている状態、すなわち、クラ
ッチスイッチ状態をモニタするモニタ手段（クラッチ作
動表示装置）を備えていなかったために以下に述べる問
題点があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, such conventional engine start control devices are equipped with a monitor means (clutch operation display device) for monitoring the state in which the clutch is disengaged, that is, the state of the clutch switch. This resulted in the problems described below.
（イ） 例えば、クラッチ踏込操作の踏込量が不足して
クラッチ踏込操作を行なっているにもかかわらず、クラ
ッチスイッチが開いたままでクラッチ断信号が出力され
ていない場合、スタート適状７７４でないからスタータ
スイッチを投入してもエンジンは始動されないが、運転
者にはその原因が何であるか解らないことがある。(B) For example, if the clutch switch remains open and the clutch disengagement signal is not output even though the clutch is being depressed due to an insufficient amount of depression, the starter is not started because the starting condition is not 774. Even if the switch is turned on, the engine will not start, but the driver may not know what the cause is.
また、このエンジン始動制御装置を知らない人が始動さ
せようとして始動しなかった場合にも、その始動しない
原因が何であるか解らないことがある。Further, even if a person who does not know the engine starting control device tries to start the engine and the engine does not start, the user may not know the reason why the engine does not start.
（ロ） クラッチスイッチに、例えば「マイクロスイ
・ンチの応用（昭和３８年９月５日発行 発行所 日刊
工業新聞社）」の第７頁に記載されているような閉じた
ときに“カチッ”と音がするスイッチを用い、その“カ
チッ”という音によりクラッチ断信号が出力されるだけ
のクラッチ踏込操作が行なわれたことを知ることができ
るようにした場合、始動の際のクラッチスイッチの開閉
が行なわれたことが解らないことによる不都合は解消で
きるが、運転中にもクラッチ操作のたびに“力チ、カチ
″音がして煩わしい。(b) The clutch switch has a "click" when it is closed, as described on page 7 of "Applications of Micro Switches (Published on September 5, 1960, Publisher: Nikkan Kogyo Shimbun)". If a switch that makes a clicking sound is used, and the clicking sound indicates that the clutch has been depressed enough to output a clutch disengagement signal, the opening and closing of the clutch switch at the time of starting is possible. Although the inconvenience caused by not knowing when the clutch has been activated can be solved, it is annoying to hear a "clicking, clicking" sound every time the clutch is operated while driving.
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上述のような従来の問題点を解決することを
目的とするもので、その目的を達成するために、本発明
のエンジン始動制御装置では、以下に述べるような解決
手段とした。(Means for Solving the Problems) The present invention aims to solve the conventional problems as described above, and in order to achieve the purpose, the engine start control device of the present invention includes: The solution was as described below.
エンジンを始動させるスタータモータと、投入により前
記スタータモータを駆動させるスタータスイッチを有す
るスタータモータ駆動回路に、クラッチ操作によりクラ
ッチが切れたとき動作し、スタータモータ駆動回路を閉
成するクラッチスイッチ回路が設けられ、該クラッチス
イッチ回路が動作されたときスタータスイッチの投入に
よりスタータモータが駆動するよう制御されるエンジン
始動制御装置において。A starter motor drive circuit that has a starter motor that starts the engine and a starter switch that drives the starter motor when turned on is provided with a clutch switch circuit that operates when the clutch is disengaged by clutch operation and closes the starter motor drive circuit. In an engine starting control device, the starter motor is controlled to be driven by turning on a starter switch when the clutch switch circuit is operated.
エンジン停止を検出して停止信号を出力するエンジン停
止センサ回路を設けると共に、前記クラッチスイッチ回
路の動作状態をモニタするクラッチ作動表示装置を設け
、前記クラッチスイッチ回路が動作され、かつ、前記停
止信号が入力されたとき、前記クラッチ作動表示装置を
作動させる表示装置駆動回路が設けられている手段とし
た。An engine stop sensor circuit that detects engine stop and outputs a stop signal is provided, and a clutch operation display device that monitors the operating state of the clutch switch circuit is provided, and the clutch switch circuit is operated and the stop signal is output. The means is provided with a display device drive circuit that operates the clutch operation display device when the clutch operation display device is input.
（作 用）
従って、本発明のエンジン始動制御装置では、クラッチ
が切れたとき動作するクラッチスイッチ回路とエンジン
停止センサ回路とクラッチ作動表示装置δと表示装置駆
動回路を設け、該駆動回路は、エンジン停止信号が入力
され、クラッチスイッチ回路が動作されたときのみ前記
クラッチ作動表示装置にモニタさせるようにしたために
、エンジン始動時（エンジンが止まっている時）に限り
クラッチが切れたことをクラッチ作動表示装置により明
確に知ることができる。(Function) Therefore, the engine start control device of the present invention is provided with a clutch switch circuit that operates when the clutch is disengaged, an engine stop sensor circuit, a clutch operation display device δ, and a display device drive circuit. Since the clutch operation display device monitors only when a stop signal is input and the clutch switch circuit is operated, the clutch operation display indicates that the clutch has been disengaged only when the engine is started (when the engine is stopped). It can be clearly known by the device.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
まず、第１図〜第４図に示す第１実施例についてその構
成を説明する。First, the structure of the first embodiment shown in FIGS. 1 to 4 will be explained.
Ａは本発明第１実施例のエンジン始動制御装置であって
、スタータモータ１０．スタータスイッチ２０．クラッ
チスイッチ回路３６を構成するりラッチスイッチ３０．
エンジン停止センサ回路４２として停止信号をもらうた
めのオルタネータ（停止センサ）４０．クラッチ作動表
示装置としてのモニタランプ５０．スタータモータ駆動
回路６４及び表示装置駆動回路５１を備えている。A is an engine starting control device according to a first embodiment of the present invention, and includes a starter motor 10. Starter switch 20. A latch switch 30 that constitutes the clutch switch circuit 36.
Alternator (stop sensor) 40 for receiving a stop signal as an engine stop sensor circuit 42. Monitor lamp 50 as a clutch operation indicator. A starter motor drive circuit 64 and a display device drive circuit 51 are provided.
前記スタータモータ１０は、駆動によりエンジン（図示
省略）を始動させるもので、このスタータモータ１０は
、前記制御回路６０に接続されている。The starter motor 10 is driven to start an engine (not shown), and is connected to the control circuit 60.
前記スタータスイッチ２０は、投入により前記スタータ
モータ１０を駆動させるもので、このスタータスイッチ
２０は、インストルメントパネル１００の下のキースイ
ッチ１０１に設けられ、前記制御回路６０に接続されて
いる。The starter switch 20 drives the starter motor 10 when turned on. The starter switch 20 is provided in a key switch 101 under the instrument panel 100 and is connected to the control circuit 60.
尚、前記キースイッチ１０１にはイグニッションスイッ
チ１０２及びアクセサリスイッチ１０３も設けられてい
る。Note that the key switch 101 is also provided with an ignition switch 102 and an accessory switch 103.
前記クラッチスイッチ３０は、クラッチペダル１０４の
操作を検知するもので、このクラッチスイッチ３０は、
第１図に示すようにクラッチペダル１０４の踏方向位置
に設けられ、クラッチ（図示省略）が断たれるだけのク
ラッチペダル１０４の踏操作があったときに、閉じられ
るよう配置され、かつ、第２図に示すように、スタータ
スイッチ２０に接続され、閉状態でスタータスイッチ２
０を投入したときにクラッチ断信号ａを兼ねスタータモ
ータ１０を駆動させる通電が行なわれる。The clutch switch 30 detects the operation of the clutch pedal 104, and this clutch switch 30
As shown in FIG. 1, it is provided at a position in the depression direction of the clutch pedal 104, and is disposed so as to be closed when the clutch pedal 104 is depressed enough to disengage the clutch (not shown). As shown in Figure 2, it is connected to the starter switch 20, and the starter switch 2 is in the closed state.
0, energization is performed which also serves as a clutch disengagement signal a and drives the starter motor 10.
また、このクラッチスイッチ３０は、第３図及び第４図
に示すように、ケース３１．ブツシュロッド３２．スプ
リング３３．端子板バネ３４゜３５を備え、端子板バネ
３４．３５に設けられた接点３４１，３５１が接したと
き（スイッチが閉じたとき）には殆ど音を発しない構造
になっている。The clutch switch 30 also includes a case 31.as shown in FIGS. 3 and 4. Butsch rod 32. Spring 33. It is provided with terminal plate springs 34 and 35, and has a structure in which almost no sound is emitted when the contacts 341 and 351 provided on the terminal plate springs 34 and 35 are in contact (when the switch is closed).
前記ブツシュロッド３２は、一端をケース３１の外に突
出させてスライド可能に設けられると共に、スプリング
３３により突出方向に付勢され、かつ、他端には大径部
３２１が形成され、その中央側には切欠部３２２が形成
されている。The bushing rod 32 is slidably provided with one end protruding outside the case 31, is biased in the protruding direction by a spring 33, and has a large diameter portion 321 formed at the other end, and has a large diameter portion 321 at the center thereof. A notch 322 is formed.
そして、端子板バネ３４．３５は、一方がスタータスイ
ッチ２０側に、他方が後記第１リレースイツチ側に接続
されると共に、接点３４１，３５１間士が対向するよう
配置され、かつ、端子板バネ３４．３５の位置規制突起
３４２．３５２が大径部３２１に位置されているときに
は、接点３４１．３５１は離れており、ブツシュロッド
３２がスライドして位置規制突起３４２．３５２が切欠
部３２２に位置されたとき、両者３４２，３５２間の間
隔が挟まり端子板バネ３４．３５は閉動して接点３４１
．３５１が当接する。The terminal plate springs 34 and 35 are connected on one side to the starter switch 20 side and on the other side to the first relay switch described later, and are arranged so that the contacts 341 and 351 face each other. When the position regulating protrusions 342, 352 of 34, 35 are located in the large diameter portion 321, the contacts 341, 351 are separated, the bushing rod 32 slides, and the position regulating protrusions 342, 352 are located in the notch 322. When this occurs, the space between the two 342 and 352 is pinched, causing the terminal plate springs 34 and 35 to close and close the contact 341.
．． 351 comes into contact.
前記オルタネータ４０は、エンジンの回転によって発電
する装置であるが、エンジン停止を検知して停止信号す
を出力するエンジン停止センサとして用いられるもので
、このオルタネータ４０は、エンジン回転中は１２Ｖの
電圧があり、エンジン停止中はアースに落ちているＬ端
子４１を前記モニタランプ５０を介して制御回路６０に
接続されている。The alternator 40 is a device that generates electricity by the rotation of the engine, and is used as an engine stop sensor that detects engine stoppage and outputs a stop signal. The L terminal 41, which is grounded when the engine is stopped, is connected to the control circuit 60 via the monitor lamp 50.
また、この実施例でオルタネータ４０からの停止信号す
の出力状態というのは、モニタランプ５０側にバッテリ
電圧がかかっているときにＬ端子４１の電圧がＯである
とき発生する電流によってモニタランプ５０が点灯する
作動状態をいうものである。In addition, in this embodiment, the output state of the stop signal from the alternator 40 means that when the battery voltage is applied to the monitor lamp 50 side, the current generated when the voltage at the L terminal 41 is 0 causes the monitor lamp 50 to stop. This refers to the operating state in which the lamp lights up.
前記モニタランプ５０は、クラッチスイッチ３０の開閉
状態、すなわち、スイッチが閉動作されたことをモニタ
するモニタ手段として前記インストルメントパネル１０
０の表示部１０５に設けられたもので、このモニタラン
プ５０は、制御回路６０とオルタネータ４０のＬ端子４
１との間に設けられ、ｒｉ７７記クラツクラッチスイッ
チ３０られた状態でエンジンが停止しているとき（Ｌ端
子４１の電圧が０のとき）にスタータスイッチ２０を投
入すると通電されて点灯するようになっている。The monitor lamp 50 is installed on the instrument panel 10 as a monitor means for monitoring the open/close state of the clutch switch 30, that is, whether the switch has been closed.
This monitor lamp 50 is provided on the display section 105 of the control circuit 60 and the L terminal 4 of the alternator 40.
1, and when the starter switch 20 is turned on when the engine is stopped (when the voltage at the L terminal 41 is 0) with the clutch switch 30 set forth in RI77 on, it is energized and lights up. It has become.
前記制御回路６０は、クラッチスイッチ３０が閉じられ
ているスタート適状態であるときのみスタータモータ１
０をスタータスイッチ２０の投入により駆動可能に制御
すると共に、エンジン停止中（オルタネータ４０のＬ端
子４１がアースにおちているとき）にのみクラッチスイ
ッチ３０が閉じられ、かつ、スタータスイッチ２０が投
入されたときに、モニタランプ５ｏを点灯させるもので
、この制御回路６０は、バッテリ（１２Ｖ）１０６とス
タータモータ１０との間に設けられ、前記スタータスイ
ッチ２０．第１リレースイッチ６１を有するスタータモ
ータ駆動回路６４．該スタータモータ駆動回路６４に設
けられたクラッチスイッチ３０から成るクラッチスイッ
チ回路３６、オルタネータ４０のＬ端子４１から成るエ
ンジン停止上フサ回路４２．クラッチ作動表示装置であ
るモニタランプ５０に接続され、かつ、クラッチスイッ
チ３０に接続され、ダイオード６３を備えている表示装
置駆動回路５１を有する。The control circuit 60 controls the starter motor 1 only when the clutch switch 30 is closed and the starting state is suitable.
0 can be driven by turning on the starter switch 20, and the clutch switch 30 is closed only when the engine is stopped (when the L terminal 41 of the alternator 40 is grounded), and the starter switch 20 is turned on. This control circuit 60 is provided between the battery (12V) 106 and the starter motor 10, and lights up the monitor lamp 5o when the starter switch 20. Starter motor drive circuit 64 having a first relay switch 61. A clutch switch circuit 36 consisting of the clutch switch 30 provided in the starter motor drive circuit 64, an engine stop upper flap circuit 42 consisting of the L terminal 41 of the alternator 40. The display device drive circuit 51 is connected to a monitor lamp 50 that is a clutch operation display device, is connected to the clutch switch 30, and includes a diode 63.
ｍｒ記第１リレースイッチ６１のコイル部６１１は、ク
ラッチスイッチ３０を介してスタータスイッチ２０に接
続されており、クラッチスイッチ３０が閉状態でスター
タスイッチ２０が投入されてクラッチ断信号ａを兼ねた
通電が行なわれたときに励磁され、第１リレースイツチ
６１は閉じら、れる。The coil portion 611 of the first relay switch 61 is connected to the starter switch 20 via the clutch switch 30, and when the clutch switch 30 is closed and the starter switch 20 is turned on, it is energized which also serves as a clutch disconnection signal a. When this happens, the first relay switch 61 is energized and closed.
前記第２リレースイツチ６２は、第１リレースイツチ６
１が閉じられると連動して閉じられて、スタータモータ
１０に通電させる。The second relay switch 62 is the first relay switch 6
1 is closed, the starter motor 10 is energized.
前記ダイオード６３は、Ｌ端子４１が１２Ｖの電圧であ
るときに、モニタランプ５０に通電させないようにする
もので、このダイオード６３によりモニタランプ５０は
、クラッチスイッチ３０側の電圧がＬ端子４１側の電圧
よりも高いときのみ点灯される。The diode 63 prevents the monitor lamp 50 from being energized when the voltage at the L terminal 41 is 12V. It lights up only when the voltage is higher than the voltage.
尚、第２図中１０７はチャージランプであって、オルタ
ネータ４０の発電電圧が１２Ｖよりも低いときに点灯し
て知らせるものである。Incidentally, reference numeral 107 in FIG. 2 is a charge lamp, which lights up to notify when the voltage generated by the alternator 40 is lower than 12V.
次に、実施例の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment will be explained.
エンジンを始動させるときについて説明する。We will explain when to start the engine.
クラッチペダル１０４を踏み込まずに、もしくは十分に
踏み込まずにスタータスイッチ２０を投入すると、クラ
ッチスイッチ３０が開いたスタート不適状態であるため
に、第１リレースイツチ６１のコイル部６１１が励磁さ
れずスタータモータｉｏは駆動されない。If the starter switch 20 is turned on without depressing the clutch pedal 104 or without fully depressing it, the clutch switch 30 is open and in an inappropriate state for starting, so the coil portion 611 of the first relay switch 61 is not energized and the starter motor is not activated. io is not driven.
また、このときモニタランプ５０にも通電されず、モニ
タランプ５０の消灯状態によりクラッチスイッチ３０の
開状態がモニタされる。Further, at this time, the monitor lamp 50 is not energized either, and the open state of the clutch switch 30 is monitored by the monitor lamp 50 being turned off.
次に、クラッチペダル１０４を十分に踏み込んでスター
タスイッチ２０を投入すると、クラッチスイッチ３０が
閉じられているために、モニタランプ５０のクラッチス
イッチ３０側はバッテリ１０６の電圧である１２Ｖで、
Ｌ端子４１側はアースにおちているから、モニタランプ
５０に通電され、モニタランプ５０の点灯によりクラッ
チスイッチ３０の閉状態がモニタされる。Next, when the clutch pedal 104 is fully depressed and the starter switch 20 is turned on, the clutch switch 30 side of the monitor lamp 50 is 12V, which is the voltage of the battery 106, because the clutch switch 30 is closed.
Since the L terminal 41 side is grounded, the monitor lamp 50 is energized, and the closed state of the clutch switch 30 is monitored by lighting the monitor lamp 50.
また、それと同時に第１リレースイツチ６１のコイル部
６１１が通電により励磁されて第１リレースイツチ６１
が閉じられ、それに伴い、第２リレースイツチ６２も閉
じられスタータモータ１０は駆動され、エンジンは始動
される。At the same time, the coil portion 611 of the first relay switch 61 is excited by energization, and the first relay switch 61 is activated.
is closed, and accordingly, the second relay switch 62 is also closed, the starter motor 10 is driven, and the engine is started.
尚、クラッチスイッチ３０はバッテリ１０６との間にス
タータスイッチ２０を介しているため、スタータスイッ
チ２０を投入しない限り通電されず、よって、エンジン
が回転しているとき、すなわち、走行中やエンジンをか
けた状態での停車、駐車中にクラッチスイッチ３０がギ
ヤチェンジ時のクラッチ断続により閉じられてもモニタ
ランプ５０は点灯しないし、また、Ｌ端子４１にも１２
Ｖの電圧がかかっており、両者間に電圧差が無いために
通電されない。Note that since the clutch switch 30 is connected to the battery 106 through the starter switch 20, it is not energized unless the starter switch 20 is turned on. Even if the clutch switch 30 is closed due to clutch discontinuation during a gear change while stopped or parked, the monitor lamp 50 will not light up, and the L terminal 41 will also
A voltage of V is applied, and since there is no voltage difference between the two, no current is applied.
また、エンジンが始動されるとモニタランプ５０のＬ端
子４１側は１２Ｖの電圧が発生しているが、ダイオード
６３により通電不能となっていて点灯されない。Furthermore, when the engine is started, a voltage of 12V is generated on the L terminal 41 side of the monitor lamp 50, but the diode 63 prevents it from being energized, so it is not turned on.
また、クラッチスイッチ３０は開閉音が殆どしないため
、走行中のクラッチ操作の度にカチ、カチと音が発生す
る煩わしさがない。Further, since the clutch switch 30 makes almost no opening/closing noise, there is no need for the bothersome clicking sound that occurs every time the clutch is operated while the vehicle is running.
次に、第５図に示す第２実施例について説明する。Next, a second embodiment shown in FIG. 5 will be described.
尚、この実施例を説明するにあたり第１実施例と同様の
構成には同じ符号を付けて説明を省略し、また、作用に
ついても第１実施例と同様のものは説明を省略する。In describing this embodiment, the same components as in the first embodiment will be given the same reference numerals and the explanation will be omitted, and the explanation of the same functions as in the first embodiment will be omitted.
この第２実施例のエンジン始動制御装置は、モニタ手段
としてブザー５０１を追加し、また、クラッチスイッチ
回路はスタータモータ駆動回路中には設けず、バッテリ
１０６の電源回路に接続し、クラッチスイッチ回路とス
タータスイッチ２０とが動作（開成）されたとき第１リ
レースイツチ６１が閉成されるようにした例である。The engine starting control device of this second embodiment has a buzzer 501 added as a monitoring means, and the clutch switch circuit is not provided in the starter motor drive circuit, but is connected to the power supply circuit of the battery 106, and the clutch switch circuit is not provided in the starter motor drive circuit. This is an example in which the first relay switch 61 is closed when the starter switch 20 is operated (opened).
制御回路２００は、ＰＮＰトランジスタ２０１、ＮＰＮ
）ランジスタ２０２、ＮＰＮトランジスタ２０６、ＡＮ
Ｄ回路２０３、ＮＯＴ回路２０４、コンデンサ２０５を
備えている。The control circuit 200 includes a PNP transistor 201, an NPN
) transistor 202, NPN transistor 206, AN
It includes a D circuit 203, a NOT circuit 204, and a capacitor 205.
前記ＰＮＰ ）ランジスタ２０１は、モニタランプ５０
とイグニッションスイッチ１０２との間に設けられ、イ
グニッションスイッチ１０２に電位があるときＡＮＤ回
路２０３からＮＰＮトランジスタ２０６のベース側へ出
力があるとＮＰＮトランジスタ２０６を介して駆動され
モニタランプ５０を点灯させる。The PNP) transistor 201 is connected to the monitor lamp 50.
and the ignition switch 102, and when the ignition switch 102 has a potential and there is an output from the AND circuit 203 to the base side of the NPN transistor 206, it is driven via the NPN transistor 206 to light the monitor lamp 50.
尚、ＡＮＤ回路２０３は、クラッチスイッチ３０が閉じ
られて一方に入力され、かつ、オルタネータ４０（７）
Ｌ端子４１がアースに落ちて反転するＮＯＴ回路２０４
から他方に入力されたとき、ＮＰＮトランジスタ２０６
へ出力する。Note that the AND circuit 203 is input to one side when the clutch switch 30 is closed, and is input to the alternator 40 (7).
NOT circuit 204 inverted when L terminal 41 falls to ground
to the other, the NPN transistor 206
Output to.
前記ブザー５０１は、ＰＮＰＩ−ランジスタ２０１に接
続され、ＰＮＰ ）ランジスタ２０１からモニタランプ
５０へ通電があったとき、コンデンサ２０５に充電され
るまでの一定時間音を発し、クラッチスイッチ３０の閉
じ状態をモニタする。The buzzer 501 is connected to the PNP transistor 201, and when the monitor lamp 50 is energized from the PNP transistor 201, it emits a sound for a certain period of time until the capacitor 205 is charged, and monitors the closed state of the clutch switch 30. do.
尚、ＮＰＮ トランジスタ２０２は、コンデンサ２０５
が充電されている間ベース側に所定電圧をかけられて、
ブザー５０１に通電させる。Note that the NPN transistor 202 is connected to the capacitor 205.
While the battery is being charged, a predetermined voltage is applied to the base side,
The buzzer 501 is energized.
６４はスタータモータ駆動回路でスタータスイッチ２０
からの出力が一方に入力され、他方にクラッチスイッチ
３０からの出力が入力されるＡＮＤ回路６４１と、ＡＮ
Ｄ回路からの出力がベース側に人力されると駆動される
ＮＰＮ）ランジスタロ４２と、該トランジスタ６４２に
よって駆動されるＰＮＰ トランジスタ６４３とを有し
、該トランジスタ６４３のエミッタ側がバッテリ１０６
の電源回路に接続され、トランジスタ６４３のコレクタ
側が第１リレースイツチ６１のコイル部６１１に接続さ
れ、該トランジスタ６４３が駆動されると第１リレース
イツチ６１を閉成してスタータモータ１０を駆動するよ
うになっている。64 is the starter motor drive circuit and the starter switch 20
An AND circuit 641 to which the output from the AN
It has an NPN transistor 42 that is driven when the output from the D circuit is applied to the base side, and a PNP transistor 643 that is driven by the transistor 642, and the emitter side of the transistor 643 is connected to the battery 106.
The collector side of the transistor 643 is connected to the coil portion 611 of the first relay switch 61, and when the transistor 643 is driven, the first relay switch 61 is closed and the starter motor 10 is driven. It has become.
従って、エンジンが停止しているときにのみ、クラッチ
スイッチ３０の動作をモニタすることができる。Therefore, the operation of clutch switch 30 can be monitored only when the engine is stopped.
このとき、スタータスイー２チ２０を投入すれば。At this time, if you insert Starter E 2chi 20.
スタータモータ駆動回路が作動してエンジンを始動でき
る。The starter motor drive circuit operates and the engine can be started.
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく１本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。Although the embodiments of the present invention have been described above in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments, and the present invention may be modified even if there are design changes within the scope of the gist of the present invention. included.
例えば、実施例ではエンジン停止センサとしてオルタネ
ータを用いたが、タコメータ等によりエンジン停止を検
出するようにしてもよい。For example, in the embodiment, an alternator is used as the engine stop sensor, but a tachometer or the like may be used to detect engine stop.
また、実施例では始動時において、モニタランプ等のク
ラッチ作動表示装置は、クラッチペダルを踏み込んだと
きクラッチスイッチが閉となり、点灯または発音し、ク
ラッチペダルをもどしたときクラッチスイッチが開とな
り、消灯または消音するようにしたが、その逆にクラッ
チペダルを踏み込んだときクラッチスイッチが開となり
、そのときモータ駆動回路が作動し、エンジンが停止し
ていれば表示駆動回路が作動するようにしても良い。In addition, in the embodiment, at the time of starting, the clutch operation display device such as a monitor lamp is such that when the clutch pedal is depressed, the clutch switch closes and the clutch switch lights up or makes a sound, and when the clutch pedal is released, the clutch switch opens and the light goes out or Although the sound is muted, the clutch switch may be opened when the clutch pedal is depressed, and the motor drive circuit may be activated at that time, and the display drive circuit may be activated if the engine is stopped.
また、クラッチ作動表示装置はランプやブザーの他に、
両図ディスプレイや音声等を用いてもよい。In addition to the lamp and buzzer, the clutch operation display device also includes
A double-view display, audio, etc. may also be used.
（発明の効果）
上述のように本発明のエンジン始動制御装置によれば、
以下のような効果が得られる。(Effects of the Invention) As described above, according to the engine start control device of the present invention,
The following effects can be obtained.
（ａ） クラッチスイッチ回路の動作状態がクラッチ
作動表示装置によりモニタされ、クラッチペダルの踏み
込み量がクラッチが切れるまで踏み込まれ、エンジン始
動が可能であることを知ることができるために、クラッ
チペダルの踏込量をクラッチスイッチのカチ音や経験に
よらなくとも明確に知ることができるという効果が得ら
れる。(a) The operating state of the clutch switch circuit is monitored by the clutch operation display device, and it is possible to know that the clutch pedal has been depressed until the clutch is disengaged and the engine can be started. The effect is that the amount can be clearly known without relying on the clicking sound of the clutch switch or experience.
また、上述の基本効果により、クラッチペダルの踏込量
不足によりエンジンが始動されないときの原因が解らな
いといったこともない。Further, due to the above-mentioned basic effects, there is no need to know the reason why the engine does not start due to insufficient depression of the clutch pedal.
さらに、基本効果によりクラッチスイッチに音を発しな
いものを用いてもクラ−２チが切れた状態が良く解る。Furthermore, due to the basic effect, even if a silent clutch switch is used, it is easy to tell when the clutch switch is disconnected.
しかも、初めての人にも、クラッチ作動表示装置による
モニタによって何の操作が不足しているかを知らせるこ
ともできる。Moreover, even a first-time user can be informed of what operation is lacking by monitoring the clutch operation display device.
（ｂ） クラッチ作動表示装置によるモニタは、始
動時だけにするので走行中モニタが煩わしいといったこ
とがない。(b) Monitoring by the clutch operation display device is performed only at the time of starting, so there is no need to monitor while the vehicle is running.
第１図は本発明第１実施例のエンジン始動制御装置を示
す全体図、第２図は第１実施例装置の制御回路を示す回
路図、第３図は第１実施例装置のクラッチスイッチを示
す一部断面図、第４図はクラッチスイッチの要部を示す
正面図、第５図は第２実施例装置の制御回路を示す回路
図、第６図は従来装置を示す全体図である。
１０・・・スタータモータ
２０・・・スタータスイッチ
３０・・・クラッチスイッチ
４０・・・オルタネータ（停止センサ）５０・・・モニ
タランプ（クラッチ作動表示装置）６０．２００・・・
制御回路
５０１・・・ブザー（クラッチ作動表示装置）特 許
出 願 人
日産車体株式会社Fig. 1 is an overall diagram showing an engine starting control device according to a first embodiment of the present invention, Fig. 2 is a circuit diagram showing a control circuit of the device of the first embodiment, and Fig. 3 is a diagram showing a clutch switch of the device of the first embodiment. FIG. 4 is a front view showing essential parts of the clutch switch, FIG. 5 is a circuit diagram showing a control circuit of the second embodiment, and FIG. 6 is an overall view of the conventional device. 10...Starter motor 20...Starter switch 30...Clutch switch 40...Alternator (stop sensor) 50...Monitor lamp (clutch operation display device) 60.200...
Control circuit 501...buzzer (clutch operation display device) patent application Nissan Shatai Co., Ltd.
Claims (1)
り前記スタータモータを駆動させるスタータスイッチを
有するスタータモータ駆動回路に、クラッチ操作により
クラッチが切れたとき動作し、スタータモータ駆動回路
を閉成するクラッチスイッチ回路が設けられ、該クラッ
チスイッチ回路が動作されたときスタータスイッチの投
入によりスタータモータが駆動するよう制御されるエン
ジン始動制御装置において、 エンジン停止を検出して停止信号を出力するエンジン停
止センサ回路を設けると共に、前記クラッチスイッチ回
路の動作状態をモニタするクラッチ作動表示装置を設け
、前記クラッチスイッチ回路が動作され、かつ、前記停
止信号が入力されたとき、前記クラッチ作動表示装置を
作動させる表示装置駆動回路が設けられていることを特
徴とするエンジン始動制御装置。[Scope of Claims] 1) A starter motor drive circuit having a starter motor that starts the engine and a starter switch that drives the starter motor when turned on is a starter motor drive circuit that operates when the clutch is disengaged by clutch operation. In an engine start control device that is provided with a clutch switch circuit that closes and is controlled so that a starter motor is driven by turning on a starter switch when the clutch switch circuit is operated, detecting engine stoppage and outputting a stop signal. An engine stop sensor circuit is provided, and a clutch operation display device for monitoring the operating state of the clutch switch circuit is provided, and when the clutch switch circuit is operated and the stop signal is input, the clutch operation display device is provided. An engine start control device characterized in that it is provided with a display device drive circuit that operates the display device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20385585A JPS6264631A (en) | 1985-09-14 | 1985-09-14 | Engine start control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20385585A JPS6264631A (en) | 1985-09-14 | 1985-09-14 | Engine start control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6264631A true JPS6264631A (en) | 1987-03-23 |
Family
ID=16480811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20385585A Pending JPS6264631A (en) | 1985-09-14 | 1985-09-14 | Engine start control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6264631A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0479784U (en) * | 1990-11-26 | 1992-07-10 | ||
| EP1057686A3 (en) * | 1999-06-05 | 2004-01-14 | WABCO GmbH & CO. OHG | Gear shift for motor vehicle |
-
1985
- 1985-09-14 JP JP20385585A patent/JPS6264631A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0479784U (en) * | 1990-11-26 | 1992-07-10 | ||
| EP1057686A3 (en) * | 1999-06-05 | 2004-01-14 | WABCO GmbH & CO. OHG | Gear shift for motor vehicle |
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