JPS6239266B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6239266B2 JPS6239266B2 JP858680A JP858680A JPS6239266B2 JP S6239266 B2 JPS6239266 B2 JP S6239266B2 JP 858680 A JP858680 A JP 858680A JP 858680 A JP858680 A JP 858680A JP S6239266 B2 JPS6239266 B2 JP S6239266B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel pump
- coil
- ignition switch
- terminal
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 40
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 8
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 6
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 238000013024 troubleshooting Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
本発明は、自動車において燃料タンクから気化
器フロート室に燃料を供給する燃料ポンプの動作
制御回路に関し、特に燃料ポンプを動作するリレ
ーのコイル断線に対処するものに関する。
器フロート室に燃料を供給する燃料ポンプの動作
制御回路に関し、特に燃料ポンプを動作するリレ
ーのコイル断線に対処するものに関する。
この種の燃料ポンプ動作制御回路では、エンジ
ン始動後燃料ポンプを動作して燃料を供給する
が、車両の衝突、故障等の事故でイグニツシヨン
スイツチがオンのままでエンジン停止した場合に
は、燃料ポンプの動作を停止して燃料の過供給に
よる車両火災の危険を防ぐようにした燃料カツト
システムがとられている。 このようなシステムを用いた従来の回路を第1
図により説明すると、オルタネータ6の出力側に
レギユレータ7が接続されるチリル式レギユレー
タ方式の場合に、バツテリー1からのイグニツシ
ヨンスイツチ2がレギユレータ7のIG端子に接
続されると共に、チヤージウオーニングランプ4
を介してレギユレータ7のL端子、逆流防止用ダ
イオード9を介して燃料ポンプ5に接続され、イ
グニツシヨンスイツチ2に並列接続されるスター
タスイツチ3が逆流防止用ダイオード8を介して
同様に燃料ポンプ5に接続される。 そして、イグニツシヨンスイツチ2をオンした
ままエンジン停止する場合は、オルタネータ6が
発電しないでN端子に電圧が出力せず、レギユレ
ータ7のチヤージリレーコイルL2が消磁してL
端子を常閉接点a2の方に接してオンすることで、
そのL端子がアースレベルになつてチヤージウオ
ーニングランプ4を通電により点灯するが、燃料
ポンプ5は非通電して動作しないようにする。こ
うして、エンジン始動前の無駄な燃料の供給を止
め、同時に車両の事故等でエンジンが停止した場
合の燃料の過供給を防止するようになつている。
次いで、スタータスイツチ3をオンすると、逆流
防止用ダイオード9によりL端子がアースレベル
になつていてそこに電流が流れ、スイツチ接点、
ハーネスの溶断を防止しながら、バツテリー1の
電源により燃料ポンプ5に通電して動作する。そ
の後エンジン始動して、オルタネータ6のN端子
に発電による所定の電圧が生じてチヤージリレー
コイルL2が励磁し、L端子を常開接点b2に切換え
ることで、チヤージウオーニングランプ4の両端
の電位差がなくなつてそれは消灯する。一方この
とき、逆流防止用ダイオード8によりスタータマ
グネツトスイツチへの電源がかかるのを防止し
て、上記L端子の電圧が燃料ポンプ5に印加し、
その燃料ポンプ5は引続いて動作するようになつ
ている。 なお先行技術として実開昭51−82004号公報が
ある。
ン始動後燃料ポンプを動作して燃料を供給する
が、車両の衝突、故障等の事故でイグニツシヨン
スイツチがオンのままでエンジン停止した場合に
は、燃料ポンプの動作を停止して燃料の過供給に
よる車両火災の危険を防ぐようにした燃料カツト
システムがとられている。 このようなシステムを用いた従来の回路を第1
図により説明すると、オルタネータ6の出力側に
レギユレータ7が接続されるチリル式レギユレー
タ方式の場合に、バツテリー1からのイグニツシ
ヨンスイツチ2がレギユレータ7のIG端子に接
続されると共に、チヤージウオーニングランプ4
を介してレギユレータ7のL端子、逆流防止用ダ
イオード9を介して燃料ポンプ5に接続され、イ
グニツシヨンスイツチ2に並列接続されるスター
タスイツチ3が逆流防止用ダイオード8を介して
同様に燃料ポンプ5に接続される。 そして、イグニツシヨンスイツチ2をオンした
ままエンジン停止する場合は、オルタネータ6が
発電しないでN端子に電圧が出力せず、レギユレ
ータ7のチヤージリレーコイルL2が消磁してL
端子を常閉接点a2の方に接してオンすることで、
そのL端子がアースレベルになつてチヤージウオ
ーニングランプ4を通電により点灯するが、燃料
ポンプ5は非通電して動作しないようにする。こ
うして、エンジン始動前の無駄な燃料の供給を止
め、同時に車両の事故等でエンジンが停止した場
合の燃料の過供給を防止するようになつている。
次いで、スタータスイツチ3をオンすると、逆流
防止用ダイオード9によりL端子がアースレベル
になつていてそこに電流が流れ、スイツチ接点、
ハーネスの溶断を防止しながら、バツテリー1の
電源により燃料ポンプ5に通電して動作する。そ
の後エンジン始動して、オルタネータ6のN端子
に発電による所定の電圧が生じてチヤージリレー
コイルL2が励磁し、L端子を常開接点b2に切換え
ることで、チヤージウオーニングランプ4の両端
の電位差がなくなつてそれは消灯する。一方この
とき、逆流防止用ダイオード8によりスタータマ
グネツトスイツチへの電源がかかるのを防止し
て、上記L端子の電圧が燃料ポンプ5に印加し、
その燃料ポンプ5は引続いて動作するようになつ
ている。 なお先行技術として実開昭51−82004号公報が
ある。
ところでこのような構成では、レギユレータ7
のチヤージリレーコイルL2がエンジン始動後急
に断線して消磁すると、L端子が常閉接点a2の方
へ切換わつてアースレベルになり、燃料ポンプ5
の機能が停止する。そのため、自動車は燃料切れ
と同様に走行が停止してしまい、特に高速走行時
には危険である。 本発明は、このような不具合を解消すべくなさ
れたもので、イグニツシヨンスイツチからICレ
ギユレータ内蔵形オルタネータのL端子に至る回
路中に切換接点式リレーを設け、このリレーでリ
レーコイル断線の場合にも燃料ポンプに通電して
動作することで走行を可能にし、且つこのような
異常時はチヤージウオーニングランプをイグニツ
シヨンスイツチをオンするがエンジン停止する際
に消灯して故障診断し易くするようにした自動車
用燃料ポンプ動作制御回路を提供することを目的
とするものである。
のチヤージリレーコイルL2がエンジン始動後急
に断線して消磁すると、L端子が常閉接点a2の方
へ切換わつてアースレベルになり、燃料ポンプ5
の機能が停止する。そのため、自動車は燃料切れ
と同様に走行が停止してしまい、特に高速走行時
には危険である。 本発明は、このような不具合を解消すべくなさ
れたもので、イグニツシヨンスイツチからICレ
ギユレータ内蔵形オルタネータのL端子に至る回
路中に切換接点式リレーを設け、このリレーでリ
レーコイル断線の場合にも燃料ポンプに通電して
動作することで走行を可能にし、且つこのような
異常時はチヤージウオーニングランプをイグニツ
シヨンスイツチをオンするがエンジン停止する際
に消灯して故障診断し易くするようにした自動車
用燃料ポンプ動作制御回路を提供することを目的
とするものである。
上記目的を達成するため、本発明は、イグニツ
シヨンスイツチからICレギユレータ内蔵形オル
タネータのL端子に至る回路中に切換接点式リレ
ーのコイルを接続し、該リレーの可動接点を上記
L端子側に、常閉接点を燃料ポンプに、常開接点
をチヤージウオーニングランプを介して上記イグ
ニツシヨンスイツチ側にそれぞれ接続し、更に上
記イグニツシヨンスイツチに並列接続されるスタ
ータスイツチを逆流防止用ダイオードを介して上
記燃料ポンプに接続するように構成されている。
シヨンスイツチからICレギユレータ内蔵形オル
タネータのL端子に至る回路中に切換接点式リレ
ーのコイルを接続し、該リレーの可動接点を上記
L端子側に、常閉接点を燃料ポンプに、常開接点
をチヤージウオーニングランプを介して上記イグ
ニツシヨンスイツチ側にそれぞれ接続し、更に上
記イグニツシヨンスイツチに並列接続されるスタ
ータスイツチを逆流防止用ダイオードを介して上
記燃料ポンプに接続するように構成されている。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明すると、第2図において、符号6′はIC
レギユレータ内蔵形オルタネータで、7′はその
ICレギユレータ部であり、イグニツシヨンスイ
ツチ2が切換接点式リレー10のコイル10aを
介してオルタネータL端子に接続する。切換接点
式リレー10はコイル10aの他に、可動接点1
0b、コイル10aの消磁により可動接点10b
に接してオンする常閉接点10d、コイル10a
の励磁により可動接点10bに接してオンする常
開接点10cを有し、可動接点10bがL端子側
に、常閉接点10dが燃料ポンプ5に、常開接点
10cがチヤージウオーニングランプ4を介して
イグニツシヨンスイツチ2の側にそれぞれ接続さ
れる。また更に、イグニツシヨンスイツチ2と並
列接続されるスタータスイツチ3が逆流防止用ダ
イオード8を介して燃料ポンプ5に接続され、初
期励磁用抵抗11が切換接点式リレー10のコイ
ル10aに並列接続して設けられる。 このように構成されることでイグニツシヨンス
イツチ2はオンするが、エンジン停止の場合は、
オルタネータ6′のL端子がフイールドコイル
f、トランジスタTr1を介してアースされること
で、切換接点式リレー10のコイル10aが通電
により励磁される、そこで、可動接点10bが常
開接点10cに接してオンし、チヤージウオーニ
ングランプ4は上記コイル10aと並列に回路構
成されて通電により点灯し、これに対して常閉接
点10dがオフすることで燃料ポンプ5へは通電
されなくなる。こうして第1図の場合と同様に燃
料ポンプ5による燃料供給が行われなくなつて、
車両事故等の際のエンジン停止後の燃料過供給に
よる危険が防止される。次いで、スタータスイツ
チ3をオンすると、バツテリー1の電源により燃
料ポンプ5に通電されてそれが動作し始め、エン
ジン始動後はオルタネータ6′の発電が開始され
てL端子に所定の電圧が誘起されることで、切換
接点式リレー10のコイル10aの両端が同電位
になつて電気的に消磁する。そのため、切換接点
式リレー10の可動接点10bは常閉接点10d
に切換わり、常閉接点10dがオフしてチヤージ
ウオーニングランプ4は消灯し、L端子の電圧で
燃料ポンプ5に通電して動作し続ける。 ところで、切換接点式リレー10のコイル10
aが断線すると、そのコイル10aは直ちに消磁
するが、これは上述の正常な場合でのエンジン始
動後と機能的に全く同じであり、可動接点10b
と常閉接点10dを経て燃料ポンプ5に通電して
変わりなく動作する。また、このときは切換接点
式リレー10の常開接点10cが開きつぱなしに
なることで、イグニツシヨンスイツチ2をオンし
た場合及びエンジン停止のいずれもチヤージウオ
ーニングランプ4は非通電により消灯し、これに
より異常を知ることが可能になる。
的に説明すると、第2図において、符号6′はIC
レギユレータ内蔵形オルタネータで、7′はその
ICレギユレータ部であり、イグニツシヨンスイ
ツチ2が切換接点式リレー10のコイル10aを
介してオルタネータL端子に接続する。切換接点
式リレー10はコイル10aの他に、可動接点1
0b、コイル10aの消磁により可動接点10b
に接してオンする常閉接点10d、コイル10a
の励磁により可動接点10bに接してオンする常
開接点10cを有し、可動接点10bがL端子側
に、常閉接点10dが燃料ポンプ5に、常開接点
10cがチヤージウオーニングランプ4を介して
イグニツシヨンスイツチ2の側にそれぞれ接続さ
れる。また更に、イグニツシヨンスイツチ2と並
列接続されるスタータスイツチ3が逆流防止用ダ
イオード8を介して燃料ポンプ5に接続され、初
期励磁用抵抗11が切換接点式リレー10のコイ
ル10aに並列接続して設けられる。 このように構成されることでイグニツシヨンス
イツチ2はオンするが、エンジン停止の場合は、
オルタネータ6′のL端子がフイールドコイル
f、トランジスタTr1を介してアースされること
で、切換接点式リレー10のコイル10aが通電
により励磁される、そこで、可動接点10bが常
開接点10cに接してオンし、チヤージウオーニ
ングランプ4は上記コイル10aと並列に回路構
成されて通電により点灯し、これに対して常閉接
点10dがオフすることで燃料ポンプ5へは通電
されなくなる。こうして第1図の場合と同様に燃
料ポンプ5による燃料供給が行われなくなつて、
車両事故等の際のエンジン停止後の燃料過供給に
よる危険が防止される。次いで、スタータスイツ
チ3をオンすると、バツテリー1の電源により燃
料ポンプ5に通電されてそれが動作し始め、エン
ジン始動後はオルタネータ6′の発電が開始され
てL端子に所定の電圧が誘起されることで、切換
接点式リレー10のコイル10aの両端が同電位
になつて電気的に消磁する。そのため、切換接点
式リレー10の可動接点10bは常閉接点10d
に切換わり、常閉接点10dがオフしてチヤージ
ウオーニングランプ4は消灯し、L端子の電圧で
燃料ポンプ5に通電して動作し続ける。 ところで、切換接点式リレー10のコイル10
aが断線すると、そのコイル10aは直ちに消磁
するが、これは上述の正常な場合でのエンジン始
動後と機能的に全く同じであり、可動接点10b
と常閉接点10dを経て燃料ポンプ5に通電して
変わりなく動作する。また、このときは切換接点
式リレー10の常開接点10cが開きつぱなしに
なることで、イグニツシヨンスイツチ2をオンし
た場合及びエンジン停止のいずれもチヤージウオ
ーニングランプ4は非通電により消灯し、これに
より異常を知ることが可能になる。
このように本発明によると、燃料ポンプ5を動
作する切換接点式リレー10のコイル10aが断
線しても、正常の場合同様に燃料ポンプ5を通電
により動作し走行可能にするので、高速道路等で
燃料切れでないのに車両が止まるということがな
くなる。このとき、チヤージウオーニングランプ
4が正常点灯動作モード時に消灯して警報を発す
るので、この異常を速やかに知ることができる。
作する切換接点式リレー10のコイル10aが断
線しても、正常の場合同様に燃料ポンプ5を通電
により動作し走行可能にするので、高速道路等で
燃料切れでないのに車両が止まるということがな
くなる。このとき、チヤージウオーニングランプ
4が正常点灯動作モード時に消灯して警報を発す
るので、この異常を速やかに知ることができる。
第1図は従来の回路を示す回路図、第2図は本
発明による回路の一実施例を示す回路図である。 2……イグニツシヨンスイツチ、3……スター
タスイツチ、4……チヤージウオーニングラン
プ、5……燃料ポンプ、6′……ICレギユレータ
内蔵形オルタネータ、10……切換接点式リレ
ー、10a……コイル、10b……可動接点、1
0c……常開接点、10d……常閉接点。
発明による回路の一実施例を示す回路図である。 2……イグニツシヨンスイツチ、3……スター
タスイツチ、4……チヤージウオーニングラン
プ、5……燃料ポンプ、6′……ICレギユレータ
内蔵形オルタネータ、10……切換接点式リレ
ー、10a……コイル、10b……可動接点、1
0c……常開接点、10d……常閉接点。
Claims (1)
- 1 イグニツシヨンスイツチからICレギユレー
タ内蔵形オルタネータのL端子に至る回路中に切
換接点式リレーのコイルを接続し、該リレーの可
動接点を上記L端子側に、常閉接点を燃料ポンプ
に、常開接点をチヤージウオーニングランプを介
して上記イグニツシヨンスイツチ側にそれぞれ接
続し、更に上記イグニツシヨンスイツチに並列接
続されるスタータスイツチを逆流防止用ダイオー
ドを介して上記燃料ポンプに接続することを特徴
とする自動車用燃料ポンプ動作制御回路。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP858680A JPS56106054A (en) | 1980-01-28 | 1980-01-28 | Circuit for controlling operation of fuel pump of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP858680A JPS56106054A (en) | 1980-01-28 | 1980-01-28 | Circuit for controlling operation of fuel pump of automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56106054A JPS56106054A (en) | 1981-08-24 |
JPS6239266B2 true JPS6239266B2 (ja) | 1987-08-21 |
Family
ID=11697095
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP858680A Granted JPS56106054A (en) | 1980-01-28 | 1980-01-28 | Circuit for controlling operation of fuel pump of automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS56106054A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6273367U (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-11 |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS60261969A (ja) * | 1984-06-07 | 1985-12-25 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料ポンプ制御装置 |
JPS6255453A (ja) * | 1985-09-04 | 1987-03-11 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの燃料制御装置 |
JP2007170338A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Denso Corp | エンジンの燃料噴射装置 |
-
1980
- 1980-01-28 JP JP858680A patent/JPS56106054A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6273367U (ja) * | 1985-10-29 | 1987-05-11 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS56106054A (en) | 1981-08-24 |
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