JPS6243882Y2 - - Google Patents

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JPS6243882Y2
JPS6243882Y2 JP1980105316U JP10531680U JPS6243882Y2 JP S6243882 Y2 JPS6243882 Y2 JP S6243882Y2 JP 1980105316 U JP1980105316 U JP 1980105316U JP 10531680 U JP10531680 U JP 10531680U JP S6243882 Y2 JPS6243882 Y2 JP S6243882Y2
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cylindrical
push rod
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/46—Vacuum systems
    • B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
    • B60T13/573—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices
    • B60T13/575—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by reaction devices using resilient discs or pads

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ブレーキ倍力装置、クラツチ倍力装
置等の倍力装置に係り、特にその反力機構の改良
に関する。
従来この種の倍力装置の反力機構として第１図
に示すものがあつた。図において、１はロツド２
とそのロツドの末端にロウ付けや溶接等により連
結した嵌合部３とから成るプツシユロツドで、こ
の嵌合部３はパワーピストン４に穿設した連結孔
５内に摺動自在に嵌合されている。６は上記連結
孔５の底部に嵌着されたリアクシヨンデイスク
で、図示しないマスターシリンダから上記プツシ
ユロツド１に伝達された反力は、このリアクシヨ
ンデイスク６を介してパワーピストン４内のプラ
ンジヤ７に伝わり、入力軸８を介して運転者に踏
力として感じられる。
ところで、近年、車両の低燃料消費量化の一環
として車両に搭載される倍力装置の小型化、軽量
化も強く要請されており、これに応えて倍力装置
を構成するシエルがパワーピストンの肉厚を薄く
したり、あるいは構造を変更する等の種々の手段
が採られている。しかるに、上記反力機構におい
ては、所定の反力を得るため、上述したように連
結孔５の底部にリアクシヨンデイスク６を設け、
さらにプツシユロツド１の嵌合部３を、連結孔５
に対し所定距離分だけ相対移動できるように、こ
のリアクシヨンデイスク６に重合して嵌合させる
構成を有していた。したがつて、この連結孔５の
軸方向の長さには、嵌合部３とリアクシヨンデイ
スク６のそれぞれの厚さの和だけ必要となり、パ
ワーピストン４の軸方向長さはその分だけ余裕長
を要し、該軸長の短縮化は容易には達成し得なか
つた。
このため、プツシユロツド１の嵌合部３を筒状
に形成し、その筒状部にリアクシヨンデイスク６
を収容させるようにすることにより、軸長の短縮
化とともに軽量化を併せて達成し得ることが既に
提案されている。
しかしながら、このようにプツシユロツド１の
嵌合部３を筒状に形成すると、第３図および第４
図に示すように、リアクシヨンデイスク６の変形
余裕を確保できるようにするため、連結孔５底部
周縁に環状溝９を穿設し、この環状溝９内に筒状
嵌合部３′の先端を摺動可能に嵌合させることを
要するが、この場合次のような不具合が生じる。
すなわち、第３図のように、筒状嵌合部３′の
内径側をガイド面として環状溝９の内周側に該嵌
合部３′を密嵌させるようにすれば、リアクシヨ
ンデイスク６は該嵌合部３′と連結孔底面との間
に密封され、該デイスク６の疲労度の少ない良好
な変形作用を期待できるが、筒状嵌合部３′とパ
ワーピストン側すなわち環状溝９内周部との摺動
ガイド部Ｂの案内長さが短く、ロツド２の作動不
安定を招き易い惧れがある。
これに対して、第４図のように、筒状嵌合部
３′の外径側をガイド面Ａとして環状溝９の外周
側に該嵌合部３′を密嵌させるようにすればロツ
ド２の作動不安定さを解消し得るが、この場合に
は部品間の製作公差の関係から筒状嵌合部３′と
環状溝９との各内径部間クリアランスｅの値を大
きくとならいと組立および作動上の不良をもたら
すこととなり、このクリアランスｅを広くすれば
リアクシヨンデイスク６が作動時摺動部間にはみ
出してその耐久性を著しく悪化させることは明白
である。
本考案は叙上の点に鑑み、プツシユロツドの作
動の安定性を維持できるとともに、リアクシヨン
デイスクの耐久性をも損なうことのない倍力装置
を提供するものであつて、プツシユロツド嵌合部
の筒状外径側を連結孔に対して摺動自在に密嵌さ
せるとともに、上記リアクシヨンデイスクには上
記環状溝の内径側に対向して該デイスク周縁を覆
う環状プレートを設けたことを特徴とするもので
ある。
以下図示実施例について本考案を説明すると、
第２図において、１０は有底円筒状に形成した嵌
合部で、その底部１０ａの外面をロツド２に連結
し、またその内部にはリアクシヨンデイスク１１
を収納している。このリアクシヨンデイスク１１
が収納された嵌合部１０は、その外径側をパワー
ピストン４の連結孔１２に対して摺動自在に密嵌
されているのであるが、この連結孔１３の底面外
周縁には上記嵌合部１０の先端部を挿入すること
のできる環状溝１３を刻設し、この環状溝１３の
内方に形成された凸状部１４の端面に上記リアク
シヨンデイスク１１を弾接させている。そして、
このリアクシヨンデイスク１１を凸状部１４に弾
接させた状態において、上記嵌合部１０の先端面
と環状溝１３の底面との間には環状空隙部１５が
形成され、プツシユロツド１６がパワーピストン
４に対し接近してリアクシヨンデイスク１１が変
形するのを許容できるようになつている。
したがつて、上記嵌合部１０の先端部内径側
と、環状溝１３の内径側すなわち凸状部１４との
間には比較的大きなクリアランスが保たれている
が、この部分、言う換えればリアクシヨンデイス
ク１１の凸状部１４との接触面の外周縁部には上
記嵌合部１０内径と略同一径の外径を有する環状
プレート１７を密着させている。
本実施例装置は以上のように、有底円筒状に形
成した嵌合部１０内にリアクシヨンデイスク１１
を収納したので、従来に比しプツシユロツド１の
全長を短縮化でき、さらに、連結孔１２の深さを
略嵌合部１０の軸長とすることができるのでパワ
ーピストン４の軸方向長さも縮少することが可能
となる。
そして、筒状嵌合部１０の外径側を連結孔１２
および環状溝１３の外径側に密嵌合させるようよ
しているので、該嵌合部１０の連結孔１２に対す
る摺動ガイド長を大きくとれ、プツシユロツド２
の作動の安定性を確保することができる。しかも
嵌合部１０の先端内径側と凸状部１４との間に生
じるクリアランス部に対しては、この部分をカバ
ーできるように環状プレート１７を設けたので、
リアクシヨンデイスク１１が損傷するのが防止さ
れる。すなわち、この倍力装置の作動に伴なつて
プツシユロツド１６がパワーピストン４に対して
相対的に往復運動を行ない、これによりリアクシ
ヨンデイスク１１が繰返し荷重を受けこれの外周
縁部が上記環状溝１３内に変形突出して凸状部１
４の外周面等により噛込まれのを防止することが
でき、リアクシヨンデイスク１１の耐久度を著し
く増大させることができる。
なお、環状プレート１７の材料はリアクシヨン
デイスク１１の硬度よりも硬く、作動時のリアク
シヨンデイスク１１の面圧に耐え、リアクシヨン
デイスク１１のはみ出しを防止できる材料であれ
ばいかなる材料でも良いが、例えば、金属もしく
は合成樹脂等を用いることができる。
以上のように本考案によれば、倍力装置の反力
機構の軸方向長さを従来に比して縮少することが
でき、したがつて倍力装置の小型化、軽量化を果
たすことができるという効果が得られ、しかもそ
の際プツシユロツドの嵌合部を筒状構成として
も、なおかつ該ロツドの作動の安定性と、内部に
収容したリアクシヨンデイスクの耐久性の向上を
図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の倍力装置の反力機構を示す断面
図、第２図は本考案の一実施例を示す断面図、第
３図および第４図は従来のものの他の変形例を示
す要部断面図である。 １，１６：プツシユロツド、３，１０：嵌合
部、４：パワーピストン、５，１２：連結孔、
６，１１：リアクシヨンデイスク、１３：環状
溝、１４：凸状部、１５：環状空隙部、１７：環
状プレート。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. プツシユロツドの末端嵌合部を筒状に形成する
    とともに、この嵌合部の筒状先端部を、パワーピ
    ストンにおける連結孔の底部周縁に穿設した環状
    溝内に臨ませて、上記プツシユロツドに働く反力
    を上記筒状嵌合部内に収容したリアクシヨンデイ
    スクを介して入力軸側へ伝達させるようにした倍
    力装置において、上記嵌合部の筒状外径側を連結
    孔に対して摺動自在に密嵌させるとともに、上記
    リアクシヨンデイスクには上記環状溝の内径側に
    対向して該デイスク周縁を覆う環状プレートを設
    けたことを特徴とする倍力装置。
JP1980105316U 1980-07-25 1980-07-25 Expired JPS6243882Y2 (ja)

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JP1980105316U JPS6243882Y2 (ja) 1980-07-25 1980-07-25
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GB8117967A GB2080457B (en) 1980-07-25 1981-06-11 A power servo booster
DE3126569A DE3126569C2 (de) 1980-07-25 1981-07-06 Arbeitsservoverstärker
FR8114347A FR2493426A1 (fr) 1980-07-25 1981-07-23 Mecanisme de reaction pour servocommande, notamment pour servofrein d'automobile
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AU (1) AU526235B2 (ja)
DE (1) DE3126569C2 (ja)
FR (1) FR2493426A1 (ja)
GB (1) GB2080457B (ja)

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