JPS62292524A - 車両用サンル−フ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 「産業上の利用分野コ こ発明は車両用サンルーフ装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、リッドがスライドしてルーフ開口を開閉するスラ
イド開ｌＷ１機能と、前端側を中心に回動してリッド後
端側が昇降するチルトアップ機能とを備えたサンルーフ
装置において、例えば、実開昭５９−１００６２１号公
報に見られる如く、日差しが強い時に直射日光が直接車
室内に差し込まないようにサン・シェードを設けたもの
がある。

サン・シェードはリッドの内側に設【ノられ、リッドの
スライド時及びチルトアップ時にそれぞれ連動してスラ
イド及びチルトアップする構造となっている。

［発明が解決しようとする問題点］ 前記した如くサン・シェードはリッドと連動してチルト
アップ及びスライド可能となっており、サン・シェード
は、スライド移動時にルーフのインナパネルとアウタパ
ネルとで形成された空間部内に収納される。この時、サ
ン・シェードはインナパネルと接触しながらスライド移
動するため、表面がスして傷が付き外観品質土留しくな
いことと、摺動抵抗となり動きが重くなる不具合があっ
た。

そこで、この発明はインナパネルと接触し合うことなく
サン・シェードのスライド移動を可能にした車両用サン
ルーフ装置を提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、この発明にあっては、車両
のルーフ開口に設けられ前端側を中心に回動して後端側
が昇降するチルトアップ機能と、ルーフのアウタパネル
及びインナパネルとで形成された空間部内へスライドす
るスライド開閉機能とを備えたリッドの内側に、サン・
シェードを設け、該サン・シェードに、前記リッドのチ
ルトアップ時に該リッドと連動してシェード後端側を大
きくチルトアップさせる第１チルトアップ機構と、空間
部内へのスライド時にシェード後端側を小さくチルトア
ップさせる第２チルトアップ機構とを設けである。

［作用］ かかる装置において、リッドのチルトアップ時にサン・
シェードは第１チルトアップ機構によりリッドと連動し
て大きくチルトアップしルーフ間口を解放すようになる
。次に、リッドのスライド移動時にサン・シェードは第
２チルトアップ機構によって小さくチルトアップするた
めインナパネルと接触することなく軽くスライド移動す
るようになる。

［実施例］ 以下、第１図乃至第６図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１はインナパネル３とアウタパネル５とから成るル
ーフを示しており、ルーフ１にはルーフ開ロアが設けら
れている。ルーフ開ロアにはこのルーフ開ロアを開閉す
るリッド９が設けられている。リッド９の外周縁部には
、リッド９の閉状態時にルーフ開口縁７ａと弾接してシ
ールを確保するウェザ−ストリップ１１が装着されてい
る。

リッド９の両側には前後方向の略全長にわたり取付ブラ
ケット１３が装着されている。また、取付ブラケット１
３の下位で前記インナパネル３の開口１５両側にはレー
ル部１７を有するガイドレール１９が前後方向に向けて
配置されている。ガイドレール１９のレール部１７内を
移動可能に設けられた前方の第１移動シユー２１は取付
ブラケット１３の前端とビン２３により回動可能に装着
され、第１移動シユー２１に装着された付勢ばね２５に
より、この部分のガタをとっている。

また、取付ブラケット１３のほぼ中間部位には連結部材
としてのリンク２７の一端がビン２９を介して回動可能
に取付けられ、リンク２７の他端は後方の第２移動シユ
ー３１にビン３３を介して回動可能に取付けられている
。第２移動シユー３１は前記ガイドレール１９のレール
部１７内に移動可能に組付けられると共に略中央部には
ビン３５を介して回動可能なフック３７が装着されてお
り、フック３７の後端部には下方に突出する係合部３つ
が形成されている。フック３７はリッド９の全閉状態（
第１図）およびチルトアップ状態（第２図）においてス
プリング４１により時計方向に付勢され、係合部３９は
ガイドレール１つ上に穿設された係合孔４３と係合して
いる。これにより第２移動シユー３１はガイドレール１
９に対し前後方向への動きが拘束された状態となる。

リンク２７には側方に突出したガイド部材としてのガイ
ドビン４５が設けられる一方、このガイドビン４５に係
合するガイド溝４７が形成された移動体としての第３移
動シユー４９が連動連繋されている。ガイド溝４７はリ
ッド９を全閉状態とする全閉ガイド部４７ａと全閉ガイ
ド部４７ａから後方に向って上向きに傾斜した回動ガイ
ド部４７ｂと、この回動ガイド部４７ｂから水平に形成
されたチルトアップガイド部４７ｃと、前記全閉ガイド
部４７ａから前方に連続し、若干低く水平に形成された
チルトダウンガイド部４７ｄとから構成されている。

第３移動シユー４９の後端側下部には突出舌片５１が後
方へ延長されると共に突出舌片５１の上面には係合突起
５３が上方に突出して設けられている。一方、第２移動
シユー３１に取付けられたフック３７のビン３５より前
方側には上下方向に向けて前記係合突起５３が入り込む
係合孔５５が穿設されている。係合突起５３と係合孔５
５は第１図の全開状態から第３移動シユー４９の後方へ
の移動によりフック３７の下面に突出舌片５１が進入す
ることでスプリング４１に抗してフック３７が反時計方
向へ回動して係合し合うと共に係合７Ｌ４３と係合部３
９は係合が外れるようになる。

この結束、第２移動シユー３１の拘束状態が解除される
と共に第２移動シユー３１と第３移動シユー４９とは互
いに一体となってリッド９と共にガイドレール１９に対
し後方へ移動可能となる。

一方、ガイドレール１９のレール部１７内の互いに対向
する側壁にはケーブル案内溝５７が形成され、このケー
ブル案内溝５７内には正転・逆転可能なモータ笠の駆動
部５９によって牽引制御されるギャードケーブル６１が
相対移動可能に収納されている。ギャードケーブル６１
は第３移動シユー４９と一体の固定部６３を介して連結
されている。つまり、ケーブル６１が前後動することに
より第３移動シユー４９を動かし、リッド９の作動を行
なうものである。なお、駆動部５９は図外の手元スイッ
チによって作動制御される。

一方、インナパネル３の間口１５にはサン・シェード６
５が設けられている。

第７図に示すごとくサン・シェード６５は前半部６５ａ
と後半部６５ｂ、ブラケット６５ｃとに分割されると共
に後半側のサン・シェード６５ｂは、第１チルト機構６
７によって取付軸６９を支点に大きくチルトアップする
ようになっている。

また、第２チルト機構７１によってシェード後端側６５
ｂは小さくチルトアップするようになっている。

サン・シェード前半部６５ａ１後半部６５ｂ、ブラケッ
ト６５ｃは取付軸６つをもって連結されており、前半部
６５ａとブラケット６５Ｃはルーフ開ロアの両側に設置
されたガイドレール１つの鍔部１９ａに支持され前後に
摺動可能となっている。また、ブラケット６５ｃは連結
部６５ｄにより、両側の第２移動シユー３１に連結され
ることにより、リッド９が空間部７９内に収納される時
、サン・シェード６５全体がいっしょに収納されるもの
である。

第１チルト機構６７はコイルばね７３と押圧ビン７５と
から成り、コイルばね７３の一端は取付ブラケット１３
に、他端はサン・シェード後半部６５ｂにそれぞれ係合
されサン・シェード後半部６５ｂは常時上方へ付勢され
ている。

抑圧ビン７５は第３移動シユー４９に設けられ、サン・
シェード後半部６５ｂの上面に設けられたカム突起７７
より前方の押圧解除位置に臨む時、サン・シェード６５
のシェード後半部６５ｂはコイルばね７３によって大き
くチルトアップし、ルーフ開ロアを解放するようになる
。

第２ヂルト機構７１は前記押圧ビン７５とカム突起７７
とから成ると共に押圧ビン７５がカム突起７７の後端に
臨む時、サン・シェード６５のシェード後半部６５ｂが
コイルばね７３によって小さくチルトアップするように
なっている。このチルトアップ吊は量サン・シェード６
５がルーフ１のインナパネル３とアウタパネル５とで形
成された空間部７９内へスライド移動する際にインナパ
ネル３の開口縁８１と接触しない位置に設定されている
。

なｄ３．８３は第２移動シユー３１に設けられた雨樋を
示している。

次に、このように構成された車両用サンルーフ装置の動
作を説明する。リッド９の全開状態時において、抑圧ビ
ン７５はカム突起７７の上に位置しサン・シェード６５
（後半部６５ｂ）をコイルばね７３に抗して押圧しルー
フ間ロアを閉塞している。次に、全開状態からケーブル
６１を駆動して第３移動シユー４９を前方に移動させる
と、ガイドビン４５はガイド溝４７の全開ガイド部４７
ａから回動ガイド部４７ｂを経てチルトアップガイド部
４７ｃに至り、リッド９は第２図に示すチルトアップ状
態となる。

この時、押圧ビン７５はカム突起７７より前方の抑圧解
除位置に臨みサン・シェード６５のシェード後半部６５
ｂはコイルばね７３によって太きくチルトアップしルー
フ開ロアを解放するようになる。以下、チルトアップ状
態から全開状態への変位は上記とは逆の動作を行なえば
よい。

また、第１図の全開状態からケーブル６１を駆動し第３
移動シユー４９を後方に移動させて第２移動シユー３１
に接近させる。この時、抑圧ビン７５はカム突起７７の
後端に位置し、サン・シェード６５のシェード後半部６
５ｂは小さくチルトアップすると同時に、ガイドビン４
５は全閉ガイド８１１４７ａからチルトダウンガイド部
４７ｄに移動し、これ伴なってリッド９の後端側がアウ
タパネル５より下がるチルトダウン状態となる。この一
連の動作中第３移動シユー４９と共に支持アーム５１も
同方向に移動してフック３７を反時計方向に回動させる
。この回動により係合孔４３と係合部３９との係合が外
れる一方、係合突起５３が係合孔５５に入り込んで第２
移動シユー３１と第３移動シユー４９とが一体化する。

この状態から更にケーブル６１を同方向に駆動させると
、第１゜第２．第３移動シユー２１・３１・４９ならび
にリッド９、さらにサン・シェード６５等が一体となっ
て後方に移動し、ルーフ間ロアが大きく開放する。

この時、サン・シェード６５は小さくチルトアップした
状態にあるためインナパネル３と接触することがなくな
る。この結果、駆動抵抗がないため円滑に移動すると共
にコスレによる傷つぎがなくなる。

一方、収納状態にあるリッド９を全閉位置へ引き出すに
は前記とは逆の操作を行なうことで）！成できる。

なお、サン・シェード６５は２分割タイプとなっている
が略中央部位で折れ曲がる一枚ものであってもよく、ま
た、リッド９の前端付近にて回動可能なものであっても
可能である。

第８図に第２実施例を示す。

サン・シェード８５は前述の実施例同様に前半部（図示
路）と後半部８５ａ１ブラケツト８５ｂとから成り、そ
れぞれ取付軸６９にて枢着され、ブラケット８５ｂは第
２移動シユー３１に連結されている。サン・シェード後
半部８５ａには前記第１実施例における第１及び第２チ
ルト機構６７゜７３に対応するものとして、チルト溝８
６が形成されている。このチルト溝８６には第３移動シ
ユー４９の押圧ビン７５が係合し、この中を前後動する
ことにより、前述の実施例と同様の作動を行なうもので
ある。このようにサン・シェード後半部にチルト溝を形
成することでスプリング等は廃止できる効果がある。

また、リッドの昇降別欄及びサン・シェードの第１及び
第２チルト機構は実施例に限定されず、前記同様の動作
をするものであればよいものである。

［発明の効果］ 以上、説明したように、この発明の車両用サンルーフ装
置によれば、リッドのスライド開閉時にすン・シェード
は第２チルトは構によって小ざくチルトアップできるの
で、インナパネルとの接触がなくなり、円滑にスライド
するようになる。また、コスレによる傷つきがなくなり
外観品質を損なうこともなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図、第３図はこの発明の第１実施例のそれ
ぞれ全開状態、チルトアップ状態およびチルトダウン状
態を示すサンルーフ装置の断面図、第４図は第２図の拡
大されたＩＶ−ＴＶ線断面図、第５図は第２図の拡大さ
れたＶ−ｖ線断面図、第６図はこの発明を実施した自動
車ルーフ部の平面図、第７図はサン・シェードの斜視図
、第８図はこの発明の第２実施例である。 １・・・ルーフ ３・・・インナパネル ５・・・アウタパネル ６５・・・サン・シェード ６５ｂ・・・サン・シェード後半部 ６７・・・第１チルト機構 ７１・・・第２チルト殿構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のルーフ開口に設けられ前端側を中心に回動して後
   端側が昇降するチルトアップ機能と、ルーフのアウタパ
   ネル及びインナパネルとで形成された空間部内へスライ
   ドするスライド開閉機能とを備えたリッドの内側に、サ
   ン・シェードを設け、該サン・シェードに、前記リッド
   のチルトアップ時に該リッドと連動してシェード後端側
   を大きくチルトアップさせる第１チルトアップ機構と、
   空間部内へのスライド時にシェード後端側を小さくチル
   トアップさせる第２チルトアップ機構とを設けたことを
   特徴とする車両用サンルーフ装置。