JPS6227726Y2

JPS6227726Y2 -

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Publication number: JPS6227726Y2
Application number: JP1982106599U
Authority: JP
Priority date: 1982-07-14
Filing date: 1982-07-14
Publication date: 1987-07-16
Also published as: JPS5911933U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、減衰力調整可能な油圧緩衝器に関
するものである。

近年、例えば自動車におけるシヨツクアブソー
バとして、減衰力調整可能な油圧緩衝器が採用さ
れる傾向にある。これは、その減衰力特性を、自
動車の走行路面条件に応じて可変することによつ
て、自動車の乗心地性の向上などを図ることがで
きるからである。すなわち、高速道路を走行する
場合には減衰力を小さくし、他方、悪路を走行す
る場合には減衰力を大きくしている。

このような油圧緩衝器は、その減衰力特性を外
部から適宜調整できるようになつている。すなわ
ち、ピストンロツドに連結されてシリンダの内部
を２分するピストンに、ピストンロツドの伸長お
よび退縮変位時に２つのシリンダ室を連通して所
定の減衰力を生じせしめる減衰弁を設けることは
勿論、これとは別に、ピストンロツドに、２つの
シリンダ室を連通するバイパスの通路と、このバ
イパス通路を外部から適宜紋り調整可能な操作機
構とを設けている。そして、その操作機構によつ
てバイパス通路を絞り調整することにより、ピス
トンロツドの伸長および退縮変位時における減衰
力を適宜調整できるようになつている。

このような緩衝器によれば、減衰力を生じる
際、まず、バイパス通路を可変オリフイスとし
て、その可変程度に応じて種々の初期の立上がり
減衰力を生じ、そして、この減衰力が所定の大き
さにまで立上がつた時点からは、減衰弁が開いて
同一の特性カーブを画く減衰力を生じる。このた
め、減衰力の調整範囲は、減衰弁が開くまでの立
上がりの範囲に限定され、その立上がりの特性カ
ーブの傾きは調整できるものの、減衰弁が開いた
時点からの特性については何ら調整することがで
きなかつた。

ところで、近年、このような緩衝器として、更
に、減衰力が所定の大きさに立上がつた後の減衰
力についても、その特性カーブの傾きを適宜調整
することができて、減衰力の調整を多様に行なう
ことができるものの出現が要望される傾向にあ
る。

この考案は、上記事情を考慮してなされたもの
で、ピストンロツドの一端に取り付けてシリンダ
内に摺動自在に嵌合したピストンにより前記シリ
ンダ内を２室に区画し、該ピストンに前記２室を
直接連通する第１の通路を設け、該第１の通路に
伸び側減衰力及び縮み側減衰力を発生する第１の
減衰力発生バルブを設け、前記ピストンロツドに
前記ピストンをバイパスするバイパス通路を設
け、該バイパス通路を２つの系路に分岐してその
一方の系路を第２の通路とし該第２の通路に伸び
側減衰力及び縮み側減衰力を発生する第２の減衰
力発生バルブを設け、前記バイパス通路に該バイ
パス通路の流路面積を制御する制御バルブを設け
ることにより、上記のような近年の要望に応える
ことができて、減衰力の多様な調整が可能な減衰
力可変式油圧緩衝器を提供することを目的とす
る。

以下、この考案を図示する実施例に基づいて説
明する。

第１図中符号１は、内側シリンダ部２と外側シ
リンダ部３とで成るいわゆる２重のシリンダを示
す。その内側シリンダ部２の内部には、ピストン
ロツド４の下端に連結されたピストン５が上下動
自在に内蔵されていて、その内側シリンダ部２の
内部がシリンダ上室R₁とシリンダ下室R₂とに２
分されている。ピストン５は、ピストンロツド４
の下端にねじ合う中空ナツト６の締め付けにより
取付けられていて、そのピストン５には、シリン
ダ上室R₁とシリンダ下室R₂とを連通する第１の
連通路７と第２の連通路８が設けられている。そ
して、このピストン５の上部には、両室R₁，R₂
間の差圧によつて第１の連通路７の上側開口部を
開く常閉の第１の減衰弁９がスプリング１０等と
共に取付けられ、他方、ピストン５の下部には、
両室R₁，R₂間の差圧によつて第２の連通路８の
下側開口部を開く常閉の第２の減衰弁１１がスプ
リング１２等と共に取付けられている。

シリンダ上室R₁とシリンダ下室R₂内には油が
封入されていて、ピストンロツド４の下方への退
縮によつてピストン５が下動する時、第１の減衰
弁９が開き、シリンダ下室R₂内の油が第１の連
通路７を通つてシリンダ上室R₁内に所定の抵抗
力を伴なつて移動し、他方、ピストンロツド４の
上方への伸長によつてピストン５が上動する時、
第２の減衰弁１１が開き、シリンダ上室R₁内の
油が第２の連通路８を通つてシリンダ下室R₂内
に所定の抵抗力を伴なつて流動するようになつて
いる。したがつて、このことによりピストンロツ
ド４の伸縮動に対して比較的大きな所定の減衰力
を付与するようになつている。

このように、第１、第２の減衰弁９，１１は、
シリンダ上室R₁とシリンダ下室R₂の相互間を流
動する油に対して、比較的大きな所定の流動抵抗
を付与するものであり、そこで、以下、説明の便
宜上これらの減衰弁９，１１を合わせて高特性の
第１の減衰力発生バルブ１８といい、また、第
１、第２の連通路７，８を合わせて第１の油路
（第１の通路）L₁という。

内側シリンダ部２と外側シリンダ部３との間の
筒状空間内には、ガスＧが封入され、そして、こ
の筒状空間の下方側とシリンダ下室R₂が内側シ
リンダ部２の連通路１４によつて連通されてい
る。また、この封入ガスＧの圧力はシリンダ１の
上側キヤツプ１５の内部に導かれており、このキ
ヤツプ１５に設けられてピストンロツド４に密接
するシール部材１６に作用して、そのシール性を
優れたものとするようになつている。なお、図中
１７は下側キヤツプ、１８は取付環をそれぞれ示
す。

ピストンロツド４の下端には中空部が設けられ
ており、この中空部は上下方向に沿う管１９によ
つて、管１９内の第１の内室R₃と、管１９外の
環状の第２の内室R₄とに仕切られている。管１
９の下端は、中空ナツト６の下端に嵌め付けられ
たキヤツプ２０に取付けられている。

第２の内室R₄の上側は、後記する筒状のシヤ
ツター（制御バルブ）２１の下側部分によつて閉
じられ、そしてピストンロツド４に設けられた第
３の連通路２２によつてシリンダ上室R₁側に連
通されている。この連通路２２は、第４図に示す
ように互いに中心角120゜を成す位置関係で計２
つ設けられている。また、第２の内室R₄の下側
は、キヤツプ２０に設けられた第４の連通路２３
によつてシリンダ下室R₂側に連通されている。
この連通路２３の上側開口部には、リング状の第
２の減衰力発生バルブ２４が取付けられている。
このバルブ２４は、その上側内周部分をキヤツプ
２０に固定されたバルブ押え２５のフランジ部の
下面に、また、その下側外周部分はキヤツプ２０
の上面に形成された弁座部分にそれぞれ着座せし
められ、常時強制的に撓ませられている。そし
て、第４の連通路２３を通つてシリンダ下室R₂
から内室R₄側に流入しようとする油に対して
は、バルブ２４の外周部分が上方に撓むことによ
り、比較的小さい流動抵抗を付与し、一方、第４
の連通路２３を通つて内室R₄からシリンダ下室
R₂側に流入しようとする油に対しては、バルブ
２４の内周部分が下方に撓むことにより、比較的
大きい流動抵抗を付与するようになつている。

このように、第２の減衰力発生バルブ２４は、
第３の連通路２２、第２の内室R₄および第４の
連通路２３が成す一連の油路中に存在して、この
油路を通つてシリンダ上室R₁とシリンダ下室R₂
間相互を流れる油に対して比較的小さい流動抵抗
を付与し、これにより、ピストンロツド４の伸縮
に対して小さな減衰力を発生するようになつてい
る。そこで、その一連の油路を以下、第２の油路
（第２の通路）L₂という。なお、図面上では、第
３の連通路２２と第２の内室R₄を合わせて第２
の油路L₂としている。

一方、第１の内室R₃の上側は、第３図および
第２図に示すように、ピストンロツド４に設けら
れた３つの第５の連通路２６ａ，２６ｂ，２６ｃ
と、３つの第６の連通路２７ａ，２７ｂ，２７ｃ
によつてシリンダ上室R₁側に連通され、また内
室R₃の下側は直接シリンダ下室R₂に開放されて
いる。第５の連通路２６ａ〜２６ｃは、互いに
120゜の中心角を成す位置関係で設けられてい
て、符号２６ａ，２６ｂ，２６ｃを付した順にそ
れらの内径を大きく形成されている。第６の連通
路２７ａ〜２７ｃは、第５の連通路２６ａ〜２６
ｃの上方に位置し、それと同様、互いに120゜の
中心角を成す位置関係で設けられていて、符号２
７ａ，２７ｂ，２７ｃを付した順にそれらの内径
を大きく形成されている。

ところで、第１の内室R₃の上部には、前述に
て符号２１を付したシヤツターがその上下部の軸
線を中心として回転自在に備えられている。この
シヤツター２１における前記第３の連通路２２、
第５の連通路２６ａ〜２６ｃおよび第６の連通路
２７ａ〜２７ｃに対向する部位には、それぞれ１
つずつの連通路２８，２９，３０が設けられてい
る。そして、このシヤツター２１の回転により、
第３の連通路２２に対向するシヤツター２１の部
位は、その連通路２８が第３の連通路２２に対向
したときのみ、前記第２の油路L₂を開き、その
以外のときはその油路L₂を閉じるように作用
し、また、シヤツター２１の連通路２９，３０
は、それぞれ第５の連通路２６ａ〜２６ｃおよび
第６の連通路２７ａ〜２７ｃに選択的に一致し
て、結果的にそれらを同期して３段階に絞り調整
するようになつている。

このように、シヤツター２１の回転により、前
記第２の油路L₂は開閉操作され、また、第５の
連通路２６ａ〜２６ｃおよび第６の連通路２７ａ
〜２７ｃは３段階に絞り調整されるようになつて
いる。これにより、第５の連通路２６ａ〜２６ｃ
および第６の連通路２７ａ〜２７ｃは、第１の内
室R₃を通つてシリンダ上室R₁とシリンダ下室R₂
間相互を流れる油に対して、３つの異なる大きさ
の流動抵抗を付与する可変オリフイスとしての機
能を有する。

また、シヤツター２１の内周部において、連通
路２９，３０の中間の高さ位置には、弁座３１と
しての内フランジが形成され、そしてここに、弁
体３２とスプリング３３とにより一方向弁３４が
構成されている。この一方向弁３４は、シリンダ
上室R₁側が高圧となるとき、つまりピストンロ
ツド４の伸び行程のときに閉じ、一方シリンダ下
室R₂側が高圧となるとき、つまりピストンロツ
ド４の縮み行程のときに開くようになつている。
これにより、前者のとき第５の連通路２６ａ〜２
６ｃのみが可変オリフイスとしての機能を果し、
また後者のときは第５の連通路２６ａ〜２６ｃと
第６の連通路２７ａ〜２７ｃが可変オリフイスと
しての機能を同時に果すよう自動的に切換動作す
るようになつている。したがつて、当然、これら
の可変オリフイスによつて生じた減衰力は、前者
のときは大きく、後者のときは小さい。

ピストンロツド４内には、その上下の中心線に
沿つて操作ロツド３５が回転自在に挿入されてお
り、その下端はシヤツター２１に連結され、また
その上端はピストンロツド４の上方へ延出されて
いる。したがつて、この操作ロツド３５の上端を
外部から回動操作することによつて、シヤツター
２１を適宜回動できるようになつている。

次に、上記のように構成された緩衝器の作動に
ついて説明する。

ピストンロツド４が上方へ伸長変位および下方
へ退縮変位すると、まず、第５の連通路２６ａ〜
２６ｃと第６の連通路２７ａ〜２７ｃを可変オリ
フイスとして、第１の内室R₃を通る油に流動抵
抗が付与され、選択されるそれらの可変オリフイ
スの大きさに応じて、第５図に示すように３つの
異なる傾きで立上がる減衰力f₁，f₂，f₃を発生す
る。ピストンロツド４の縮み行程においては、一
方向弁３４が開くため、伸び行程のときよりも小
さな流動抵抗を生じようとするが、しかし、一般
に、ピストンロツド４の縮み行程のときには、シ
リンダ上室R₁内に進入するピストンロツド４の
油の排斥作用によつて、ピストンロツド４の伸び
行程のときよりも大きな減衰力を生じるから、結
局、ピストンロツド４の縮み行程時における減衰
力f₁，f₂，f₃は、ピストンロツド４の伸び行程時
のそれと同程度あるいはそれ以下となる。なお、
自動車用シヨツクアブソーバとしては、一般にピ
ストンロツド４の縮み行程のときよりも、それの
伸び行程のときに大きな減衰力を発生することが
有効であるが、ここでは説明の便宜上、同程度の
減衰力f₁，f₂，f₃を生じるものとする。

第５図中P₂は、減衰力の立上がりによつて、低
特性の第２の減衰力発生バルブ２４が動作する動
作点、またP₁は、高特性の第１の減衰力発生バル
ブ１３が動作する動作点をそれぞれ示す。ところ
で、第１の減衰力発生バルブ１３は、動作点P₁に
て常に動作して大きな減衰力F₁を発生するが、
第２の減衰力発生バルブ２４は、第２の油路L₂
が開いているときにのみ動作して小さな減衰力
F₂を発生するものであつて、その油路L₂が閉じ
ているときには何ら動作しない。

本実施例の場合、第２図〜第４図に示すように
大きな第５、第６の連通路２６ｃ，２７ｃが選択
されているとき、つまり緩やかな立上がりの減衰
力f₁が生じるようなときに、シヤツター２１の連
通路２８を介して第２の油路L₂が開く。また、
シヤツター２１が左方へ120゜回転して、中位の
大きさの第５、第６の連通路２６ｂ，２７ｂが選
択されたとき、つまり中位の立上がりの減衰力f₂
が生じるようなときにも、シヤツター２１の連通
路２８を介して第２の油路L₂が開く。したがつ
て、これら両者のとき、第２の減衰力発生バルブ
２４は動作可能であり、これらのときには、第５
図中実線で示すように、立上がりの減衰力f₁，f₂
の特性カーブがP₂の時点にて減衰力F₂の緩やか
な特性カーブに連続する。なお、減衰力F₂がP₁
の時点に達すると、第１の減衰力発生バルブ１３
も動作することになり、特性カーブは更に緩やか
になる。

一方、シヤツター２１が更に左方へ120゜回転
して、小さな第５、第６の連通路２６ａ，２７ａ
が選択されたとき、つまり急激な立上がりの減衰
力f₃が生じるようなときには、シヤツター２１に
よつて第２の油路L₂が閉じる。したがつて、第
２の減衰力発生バルブ２４は動作せず、このとき
には、第５図中実線で示すように、立上がりの減
衰力f₃の特性カーブがP₁の時点にて減衰力F₁の特
性カーブに連続する。

このように、本実施例にあつては、操作ロツド
３５によつてシヤツター２１を120゜ずつ回わす
ことにより、第５図中実線で示すような３種の減
衰力特性を適宜選択することができる。また、こ
のことは、ピストンロツド４の伸びと縮みの行程
において同様である。

ところで、仮りに、第４図中仮想線で示すよう
に、２つの第３の連通路２２とそれぞれ120゜の
中心角を成す位置に、それらと同様の連通路２２
を設けたとすれば、立上がりの減衰力f₃の特性カ
ーブは、第５図中仮想線で示すようにP₂の時点で
減衰力F₂の特性カーブに連続することになる。
また、仮りに、前記２つの第３の連通路２２（第
４図中実線で示されているもの）を共に設けない
とすれば、立上がりの減衰力f₁，f₂の特性カーブ
は、第５図中仮想線で示すようにP₁の時点で減衰
力F₁の特性カーブに連続することになる。

このように、第３の連通路２２の形成数の変更
によつて、立上がつた減衰力f₁，f₂，f₃の特性カ
ーブの変化をそれぞれ２通りずつ選択することが
できる。この結果、３種の減衰力f₁，f₂，f₃で立
上がる緩衝器として、計2³通りの特性カーブを画
くものを得ることができる。

また、例えば、第３図中にて中心角180゜を成
すように２分したピストンロツド４のそれぞれの
範囲に、互いに中心角60゜を成すように第５の連
通路２６ａ〜２６ｃを計２組設けると共に、これ
と同様に、第２図中にて中心角180゜を成すよう
に２分したピストンロツド４のそれぞれの範囲
に、互いに中心角60゜を成すように第６の連通路
２７ａ〜２７ｃを計２組設け、かつ第４図中にて
中心角180゜を成すように２分したピストンロツ
ド４の範囲の一方側に第３の連通路２２を設けた
とすれば、シヤツター２１を60゜ずつ回わすこと
により、１つの緩衝器において、第５図に示す計
６通りの全ての減衰力特性を選択することができ
る。このように、第５、第６の連通路２６ａ〜２
６ｃ，２７ａ〜２７ｃの形成数、第３の連通路２
２の形成範囲およびその形成数などを変更するこ
とにより、１つの緩衝器における減衰力特性の選
択数を６通りまで得ることができる。

また、第３図に示すようにピストンロツド４に
設けた小さな第５の連通路２６ａを省き、これに
代えて、ピストン５に、第１図中仮想線で示すよ
うに第１の連通路７とシリンダ上室R₁を連通す
る小さな連通路３６を設け、この連通路３６に連
通路２６ａと同様のオリフイス機能をもたせるよ
うにしてもよい。なお、この場合でも、自動車用
シヨツクアブソーバとして適するように、ピスト
ンロツド４の縮み行程時の減衰力をピストンロツ
ド４の伸み行程時のそれよりも小さくする意味合
いから、第２図に示すようにピストンロツド４に
設けた小さな第６の連通路２７ａは省かない方が
よい。

また、本実施例にあつては、第２の減衰力発生
バルブ２４は、その内周部分を更に下方に撓ませ
るに要する力はその外周部分を上方に撓ませるに
要する力よりも大きい。したがつて、第２の油路
L₂を通つてシリンダ下室R₂からシリンダ上室R₁
側に油が流れるとき、すなわちピストンロツド４
が退縮するときに比較的小さな減衰力を生じ、一
方、第２の油路L₂を通つてシリンダ上室R₁内か
らシリンダ下室R₂側に油が流れるとき、すなわ
ちピストンロツド４が伸長するときには比較的大
きな減衰力を生じる。このことは、自動車用シヨ
ツクアブソーバとして優れた緩衝作用を果す上に
おいてきわめて有効である。しかし、本実施例の
場合とは逆に、第２の減衰力発生バルブ２４の構
成を、シリンダ上室R₁からシリンダ下室R₂側に
油が流れるとき、バルブ２４の外周部分が更に下
方に撓ませられて比較的小さな減衰力を生じ、一
方、シリンダ下室R₂からシリンダ上室R₁側に油
が流れるときに、バルブ２４の内周部分が上方へ
撓ませられて比較的大きな減衰力を生じるように
してもよい。

また、第２図に示すようにピストンロツド４に
設けた大きな第６の連通路２７ｃを更に大きく
し、かつ内側シリンダ部２の下側内部に第６図に
示すようなボトム弁５０を備えることにより、更
に、自動車用シヨツクアブソーバとして適するよ
うに、ピストンロツド４の縮み行程時における低
い立上がりの減衰力f₁を一層低くし、かつその変
化を小さく抑えることができる。

すなわち、ボトム弁５０は、内側シリンダ部２
の下側に嵌め付けられた筒状の上側キヤツプ５１
と下側キヤツプ５２を有し、それらの間に、弁座
体５３が上下動自在に位置させられている。この
弁座体５３の中央部には、上下方向に貫通する貫
通孔５４が設けられ、またその周部には、複数の
絞り孔５５が上下に貫通して設けられている。ま
た、弁座体５３の下側周部には、各絞り孔５５の
下方開口部を通常閉成する環状の弁体５６が備え
られ、そして弁座体５３自身は、上側キヤツプ５
１との間のスプリング５７により、常時下方へ付
勢されている。

このようなボトム弁５０は、ピストンロツド４
が上方へ伸長変位する時、図示するように、ボト
ム弁５０の上下間の差圧によつて弁座体５３がス
プリング５７に抗して上動し、これにより、シリ
ンダ上室R₁内から上方に出るピストンロツド４
の体積分の油を主に下側キヤツプ５２と弁体５６
との隙間からシリンダ下室R₂内に低抵抗で導
き、他方、ピストンロツド４が下方へ退縮変位す
る時には、弁体５６が下方へ撓み、これにより、
シリンダ上室R₁内に入るピストンロツド４の体
積分の油を主に絞り孔５５から内側シリンダ部２
の外側空間内に所定の抵抗力をもつて導くように
なつている。

したがつて、前述したように、大きな第６の連
通路２７ｃを更に大きくしたことと相俟つて、ピ
ストンロツド４の縮み行程時の減衰力は主にボト
ム弁５０によつて比較的小さく発生することにな
り、これによつて、その時における低い立上がり
の減衰力f₁が一層低くなり、かつその変化が小さ
く抑えられる。

また、第１図に示した実施例のように、可変オ
リフイスとしての第５、第６の連通路２６ａ〜２
６ｃ，２７ａ〜２７ｃ側の一連の通路（第１の内
室R₃）と、第２の油路L₂とを個別に分けて形成し
ていることは、それぞれを個別に絞り調整および
開閉操作する上において、設計上きわめて有利で
ある。

また、第２の油路L₂の開閉操作に加えて、上
記第５、第６の連通路２６ａ〜２６ｃ，２７ａ〜
２７ｃ側の一連の通路と同様に、その第２の油路
L₂を絞り調整するように成してもよい。

また、この考案においては、減衰力の調整段数
を何ら上記実施例のみに限定するものではなく、
可変オリフイスとしての第５、第６の連通路２６
ａ〜２６ｃ，２７ａ〜２７ｃの形成数およびそれ
の大きさ、並びにシヤツター２１の形状等の変更
によつて、調整段数を任意に設定できるものであ
る。

以上説明したように、この考案に係る減衰力可
変式油圧緩衝器によれば、ピストンロツドの一端
に取り付けてシリンダ内に摺動自在に嵌合したピ
ストンにより前記シリンダ内を２室に区画し、該
ピストンに前記２室を直接連通する第１の通路を
設け、該第１の通路に伸び側減衰力及び縮み側減
衰力を発生する第１の減衰力発生バルブを設け、
前記ピストンロツドに前記ピストンをバイパスす
るバイパス通路を設け、該バイパス通路を２つの
系路に分岐してその一方の系路を第２の通路とし
該第２の通路に伸び側減衰力及び縮み側減衰力を
発生する第２の減衰力発生バルブを設け、前記バ
イパス通路に該バイパス通路の流路面積を制御す
る制御バルブを設けた構成であるから、ａ第１の
減衰力発生バルブ、第２の減衰力発生バルブ、バ
イパス通路をそれぞれ独立して設けることがで
き、ｂ制御バルブによりバイパス通路の流路面積
を種々制御して伸び側及び縮み側の減衰力を大き
く調整することができ、ｃまた、第２の減衰力発
生バルブを作動させることにより、伸び側及び縮
み側の減衰力を小さく調整することができ、ｄま
た、第１の減衰力発生バルブを作動させることに
よつても、伸び側及び縮み側の減衰力を小さく調
整することができ、ｅ以上のように、バイパス通
路の流路面積の制御、第２の減衰力発生バルブの
開閉、第１の減衰力発生バルブの開閉によりバル
ブ特性の選択を任意に行うことができる等の効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図はこの考案の一実施例を示
し、第１図は縦断面図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図、第３図は第１図の−線に沿
う断面図、第４図は第１図の−線に沿う断面
図、第５図は減衰力の特性曲線を示す図、第６図
はこの考案の他の実施例を示す要部の断面図であ
る。１……シリンダ、４……ピストンロツド、５…
…ピストン、１３……第１の減衰力発生バルブ、
２１……シヤツター（制御バルブ）、２４……第
２の減衰力発生バルブ、２６ａ，２６ｂ，２６ｃ
……第５の連通路（可変オリフイス）、２７ａ，
２７ｂ，２７ｃ……第６の連通路（可変オリフイ
ス）、３５……操作ロツド、R₁……シリンダ上
室、R₂……シリンダ下室、R₃……第１の内室、
R₄……第２の内室、L₁……第１の油路（第１の
通路）、L₂……第２の油路（第２の通路）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) ピストンロツドの一端に取り付けてシリンダ
内に摺動自在に嵌合したピストンにより前記シ
リンダ内を２室に区画し、該ピストンに前記２
室を直接連通する第１の通路を設け、該第１の
通路に伸び側減衰力及び縮み側減衰力を発生す
る第１の減衰力発生バルブを設け、前記ピスト
ンロツドに前記ピストンをバイパスするバイパ
ス通路を設け、該バイパス通路を２つの系路に
分岐してその一方の系路を第２の通路とし該第
２の通路に伸び側減衰力及び縮み側減衰力を発
生する第２の減衰力発生バルブを設け、前記バ
イパス通路に該バイパス通路の流路面積を制御
する制御バルブを設けたことを特徴とする減衰
力可変式油圧緩衝器。 (2) 前記バイパス通路に伸び行程時にのみ該バイ
パス通路の流路面積を制御するチエツクバルブ
を設けたことを特徴とする実用新案登録請求の
範囲第１項記載の減衰力可変式油圧緩衝器。