JPS62253938A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの燃料制御装置に関し、より詳しくは
減速時における燃料供給カットを行なうようにしたもの
に関する。

（従来技術およびその問題点） 従来から、燃費改善の一手法として、出力を不用とする
減速運転状態においてはエンジンに対する燃料の供給を
カットするようにしたエンジンの燃料制御装置が知られ
ている。

この種の装置では、予め燃料カット領域を設定し、領域
判定により燃料カットを行なうのが通例である。

ところで、上記燃料カット領域をアイドル運転領域に近
接させて設定した場合、換言すれば燃料供給を復帰する
復帰回転数を低回転に設定した場合には、復帰の際に大
きなトルク変動が発生し、いわゆるカーバッキング現象
により運転者に不快感を与えてしまうという問題がある
。このため、上記復帰回転数をあまり低い回転数に設定
することは好ましくないとされていた。

これに対し、特開昭５８−１２６４３９号公報に見られ
るように、例えば制御時には、大きなトルク変動が発生
したとしても運転者に体感されることは少ない点に着目
して、ブレーキングを伴う減速時には、復帰回転数を小
さな値に変更する、つまり燃料カット領域をアイドル運
転領域に近づ〈方向に拡大させることが提案されている
。

しかしながら、このように運転状態に応じて燃料カット
領域を変更するようにした場合には、以下の点に問題が
生ずる。

すなわち、単に復帰回転数を小さな回転数に変更すると
した場合には、そもそも着火性があまりよくない低回転
数での確実なる着火が保障されなくナリ、エンジンスト
ップ（エンスト）を起こす恐れがある。このため、上記
提案によったとしても、燃料カット領域の拡大には一定
の限界がある。

そこで、本発明の目的は、復帰時のエンスト発生防止を
図ることにより燃料カット領域をアイドル運転領域に近
づく方向に拡大変更することができるようにしたエンジ
ンの燃料制御装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）本発明には、復
帰回転数の変更に対応して、小さな復帰回転数に変更さ
れたときには、それに応じて燃料供給比率を大きくする
補正を加えて、燃料供給量の面から確実なる着火を促す
ようにしたものである。

具体的には、第１図に示すように、減速時燃料カットす
るとともに運転状態に応じた復帰回転数とすることによ
り減速時における燃料カット領域を変更するようにした
エンジンの燃料制御装置を前提として、前記復帰回転数
が小さいときには、大きいときに比べて、復帰燃料の供
給比率を大きくする復帰燃料補正手段、 を備えた構成としである。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

第７図において、ｌは４サイクル往復動型とされたオツ
ト一式のエンジン本体で、このエンジン本体ｌは、既知
のように、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と
シリンダブロック２のシリンダ２ａ内に嵌挿されたピス
トン４とにより、燃焼室５が画成されている。この燃焼
室５には、点火プラグ（図示省略）が配置されると共に
、吸気ボート６、排気ポート７が開口され、この各ポー
ト６．７は、吸気弁８あるいは排気弁９により、エンジ
ン出力軸と同期して周知のタイミングで開閉される。

上記吸気ボート６に連なる吸気通路ｌＯには、その上流
側から下流側へ順次、エアクリーナ１１、吸入空気量を
検出するエアフローメータ１２、スロットル弁１３．サ
ージタンク１４、燃料噴射弁１５が配設されている。ま
た、前記排気ポート７に連なる排気通路２０には、その
上流側から下流側へ順次、空燃比センサ２１、排気ガス
浄化装置としての三元触媒２２が配置されている。勿論
、上記空燃比センサ２１は、いわゆるリーンセンサと呼
ばれるように、排気ガスの空燃比（酸素余剰率）に対応
した信号を出力するものとなっている（空燃比に略比例
した信号を出力するものが既に実用化されている）。

第ｆ図中３０はマイクロコンピュータによって構成され
た制御ユニットで、この制御ユニット３０には、前記各
センサ１２．２１からの各信号の他、センサ３１乃至３
６からの信号が入力されるようになっている。上記セン
サ３１はスロットル弁１３の開度、すなわちエンジンに
対する要求負荷を検出するものであり、センサ３２．は
エンジン冷却水温を検出するものであり、センサ３３は
デストリピユータ１６に付設されてクランク角すなわち
エンジン回転数を検出するものであり、センサ３４はス
ロットル弁１３に状態を全閉状態を検出する、いわゆる
アイドルスイッチであり、センサ３５はエンジンに対す
る駆動系からの負荷を検出する、いわゆるニュートラル
スイッチであり、センサ３６は制動状態を検出する、い
わゆるプレーキスイー２チである。また、制御ユニット
３０からは、燃料供給信号が燃料噴射弁１５に出力され
て、燃料制御が行なわれるようになっている。

さて次に、制御ユニット３０における燃料供給制御につ
いてその概要を説明すると、エンジンへの燃料供給量、
つまり燃料噴射弁１５からの噴射される燃料の量の制御
は、従来から知られているように、燃料噴射弁１５に対
する印加電圧パルスのパルス幅によって、噴射弁１５の
開弁時間を規制する、いわゆるデユーティ制御とされ、
その基本噴射量は、エアフローメータ１２からの吸入空
気量と、エンジン回転数センサ３３からのエンジン回転
数に基づいて算出され、これにエンジン温センサ３２か
らのエンジン温度、空燃比センサ２１からの空燃比信号
等に基づいて各種補正が加えられるようになっている。

また、この燃料供給制御は、第３図に示すように、予め
設定された燃料カット領域において、減速運転状態での
燃料供給量を零とする、いわゆる燃料カットが行なわれ
るようになっている。そして、上記燃料カット領域は、
制動を伴う減速状態のときに、復帰回転数を例えば１９
０００ｒｐｍから１５６Ｏｒｐｍというように小さな回
転数に変更させて、燃料カット領域をアイドル運転領域
に近づく方向へ拡大するようにセットされており、復帰
回転数が小さな回転数に変更されたときには、これに応
じて、燃料供給の復帰比率を大きくする補正が加えられ
るようになっている。

すなわち、本実施例では、燃料供給を零とする燃料カッ
ト運転から再び燃料供給が再開される復帰時の燃料供給
信号は、前記基本噴゛射量に対して、所定の復帰比率（
以下、基本復帰比率という）を乗算することにより決定
されることとされており、この復帰比率を１より小さな
値として、復帰時のトルク変動を極力抑えることとされ
ている。そして、小さな復帰回転数に変更されたときに
は、上記復帰比率を、第４図に示すように、相対的に大
きな値に変更する補正（以下、増量復帰比率という）が
加えられて、いわゆるエンスト防止が図られている。

以下に、復帰燃料供給量の制御について第５図に示すフ
ローチャートに基づいて詳細に説明する。

先ず、ステップＳｌにおいて、エンジン回転数センサ３
３、アイドルスイッチ３４等からの各種データの読み込
みが行なわれた後、ステップＳ２において、アイドルス
イッチ３４が「ＯＮ」であるか否かの判別がなされる。

アイドルスイッチ３４がｒｏＮＪでないときには、燃料
カットを行なうべきではないとして、ステップＳ３へ移
行し、このステップＳ３において前述した燃料噴射量の
算出が行なわれた後、ステップＳ４に進んで燃料噴射弁
１５からの燃料噴射が実行され、その後、ステップＳ５
においてフラグＦがｒＱＪとされる。このフラグＦの意
味については後述する。

一方、前記ステップＳ２において、アイドルスイッチ３
４がｒｏＮＪであると判別されたときには、減速運転状
態にあるとして、ステップＳ６以後のルーチンへ移行す
る。

ステップＳ６乃至ステップＳ１０は、前記復帰回転数を
エンジン運転状態に応じて変更する復帰回転数変更手段
を構成するものである。

すなわち、ブレーキスイッチ３４が「ＯＮ」のときであ
ること、つまりブレーキペダルが踏み込まれて制動状態
にあることを第１の条件としくステップＳ６）、エンジ
ン冷却水温が７０°Ｃ以上であること、つまり温間時で
あることを第２の条件としくステップＳ７）、ニュート
ラルスイッチ３５からの信号に基づいて、駆動系からの
エンジンに対する負荷が有ることを第３の条件として（
ステップＳ８）、上記３つの条件のうちいずれかの条件
を満足しないときには、ステップＳ９へ移行して復帰回
転数を相対的に大きな回転数（１９０００ｒｐｍ）に設
定する処理が行なわれる。一方、上記３つの条件を全て
満足しているときには、ステップ５１０へ移行して復帰
回転数を小さな回転ａ（１５６０ｒｐｍ）に設定変更す
る処理が行なわれる。

ここに、復帰回転数の変更に際してエンジンに対する負
荷の有無をも条件としたのは、駆動系からのエンジンに
対する負荷がないとき、つまりニュートラルのときには
、エンジン回転数の落ち込みが早く、低回転数で復帰さ
せたのではエンストの恐れが強くなることを勘案したも
のである。

このようにして、運転状態に応じて相対的に大きな復帰
回転数あるいは小さな復帰回転数に設定された後、大き
な復帰回転数が設定されたときにはフラグエがｒＱＪと
され（ステップ５ｌｌ）、小さな復帰回転数が設定され
たときにはフラグエを「ｌ」とするセットがなされた後
（ステップ５１２）、ステップＳ３へ進む。ここにフラ
グエは、「０」であるときには大、！ｆな復帰回転数が
設定されていることを意味し、ｒｌＪであるときには小
ざな復帰回転数に変更されていることを意味する。

上記ステップ５１３において、現在のエンジン回転数が
前記ステップＳ９あるいはステップ３１０において設定
された復帰回転数以上であるか否かの判別がなされ、復
帰回転数以上であるときには燃料カット領域内にあると
してステップＳ１４へ進み、燃料カットの実行が行なわ
れた後、フラグＦをｒｌＪとするセットが行なわれる（
ステップ５１５）。ここに、フラグＦはｒｌＪであると
きには燃料カットが実行されたことを意味するものであ
る。

そして、現在のエンジン回転数が低下し、復帰回転数よ
り小さくなったときには、ステップ５１３からステップ
Ｓ１６へ移行し、フラグＦが「１」であるか否かの判別
がなされる。このステップ３１Ｂへの移行が、燃料カッ
ト直後であるときにはフラグＦが「１」とされているこ
とから２　ステップＳ１７へ移行して、このステップＳ
１７においてフラグエの判別がなされ、フラグＩがｒｌ
Ｊのときには小さな復帰回転数が設定されていることか
ら、ステップ３１８へ移行して、前記増量復帰比率の設
定が行なわれる。一方、フラグＩが「０」であるときに
は、大きな復帰回転数が設定されていることからステッ
プＳ１９へ移行して、基本復帰比率の設定が行なわれ、
その後、前記ステップＳ３へ進む、そして、このステッ
プＳ３では大きな復帰回転数のときには、基本燃料噴射
量に基本復帰比率が乗算されて噴射量の設定が行なわれ
、−男手さな復帰回転数のときには基本燃料噴射量に増
量復帰比率が乗算されて噴射量の設定が行なわれる。

このことから、燃料カットから復帰直後の燃料噴射量は
、小さな復帰回転数のときには増量された形で設定され
ることとなる。

そして１次にステップ５１６に回って来たときには、ス
テップＳ５で２ラグＦがｒＯＪとされているため、前記
ステップＳ３へ移行し、いわゆるアイドル運転での燃料
噴射量の設定が行なわれることとなる。

以上５本発明の一実施例を説明したが、制御ユニット３
１をマイクロコンピュータで構成する場合には、デジタ
ル式あるいはアナログ式のいずれであってもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、小さ
な復帰回転数に変更されたときには、それに応じて増量
された形で復帰燃料が供給されるためエンストの発生を
防止することができる。このため、エンストを生ずるこ
となく燃料カット領域を小さなエンジン回転数まで拡大
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体構成図。 第２図は本発明の実施例における全体系統図。 第３図は燃料カット領域拡大を示す領域設定図、 第４１Ａは復帰回転数の大小に応じて設定される燃料復
帰比率の大小を示す説明図 第５図は実施例における燃料制御の一例を示すフローチ
ャートである。 １：エンジン本体 １２：エアフローメータ １５：燃料噴射弁 ３０：制御ユニット ３３：回転数センサ ３４：アイドルスイッチ ３５：ニュートラルスイッチ ３６：ブレーキスイッチ 第３図 第４図 →ぐ 櫻帰工〉ジ゛〉阿を孜

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）減速時燃料カットするとともに運転状態に応じた
   復帰回転数とすることにより減速時における燃料カット
   領域を変更するようにしたエンジンの燃料制御装置にお
   いて、 前記復帰回転数が小さいときには、大きいときに比べて
   、復帰燃料の供給比率を大きくする復帰燃料補正手段、 を備えていることを特徴とするエンジンの燃料制御装置
   。