JPH0520578B2 - - Google Patents
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- JPH0520578B2 JPH0520578B2 JP57017690A JP1769082A JPH0520578B2 JP H0520578 B2 JPH0520578 B2 JP H0520578B2 JP 57017690 A JP57017690 A JP 57017690A JP 1769082 A JP1769082 A JP 1769082A JP H0520578 B2 JPH0520578 B2 JP H0520578B2
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- Japan
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- fuel
- engine
- sensor
- fuel cutoff
- speed
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Links
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の燃料遮断方法に関する。
従来の燃料遮断方法では絞り弁開度を検出する
スロツトルセンサおよび機関回転速度センサ（ク
ランク角センサ）から減速期間を検出して燃料遮
断を実施しているが、従来の燃料遮断方法では燃
料遮断を中止する燃料復帰機関回転速度を、車速
に関係なく一定に設定している。
スロツトルセンサおよび機関回転速度センサ（ク
ランク角センサ）から減速期間を検出して燃料遮
断を実施しているが、従来の燃料遮断方法では燃
料遮断を中止する燃料復帰機関回転速度を、車速
に関係なく一定に設定している。
この場合、燃料復帰機関回転数を低くすればす
るほど燃料遮断期間が増大するので燃料消費量を
低減することができるが燃料復帰機関回転速度を
低くすると車速が低いときの燃料供給再開時に発
生衝撃が大きくなるという問題がある。
るほど燃料遮断期間が増大するので燃料消費量を
低減することができるが燃料復帰機関回転速度を
低くすると車速が低いときの燃料供給再開時に発
生衝撃が大きくなるという問題がある。
上記問題点を解決するために本発明によれば
内燃機関の減速期間に吸気系への燃料供給を遮
断する内燃機関の燃料遮断方法において、車速が
所定値以上である場合には燃料遮断を中止する燃
料復帰機関回転速度をその他の場合よりも小さい
値に設定するようにしている。
断する内燃機関の燃料遮断方法において、車速が
所定値以上である場合には燃料遮断を中止する燃
料復帰機関回転速度をその他の場合よりも小さい
値に設定するようにしている。
車速が所定値以上の場合には燃料復帰機関回転
速度が低くされ、車速が所定値以下の場合には燃
料復帰機関回転速度が高くされる。
速度が低くされ、車速が所定値以下の場合には燃
料復帰機関回転速度が高くされる。
第１図は本発明が適用される電子制御燃料噴射
機関の全体の概略図である。エアクリーナ１か吸
入された空気はエアフローメータ２、絞り弁３、
サージタンク４、吸気ポート５、および吸気弁６
を含む吸気通路１２を介して機関本体７の燃焼室
８へ送られる。絞り弁３は運転室の加速ペダル１
３に連動する。燃焼室８はシリンダヘツド９、シ
リンダブロツク１０、およびピストン１１によつ
て区画され、混合気の燃焼によつて生成された排
気ガスは排気弁１５、排気ポート１６、排気分岐
管１７、および排気管１８を介して大気へ放出さ
れる。バイパス通路２１は絞り弁３の上流とサー
ジタンク４とを接続し、バイパス流量制御弁２２
はバイパス通路２１の流通断面積を制御してアイ
ドリング時の機関回転速度を一定に維持する。窒
素酸化物の発生を抑制するために排気ガスを吸気
系へ導く排気ガス再循環（EGR）通路２３は、
排気分岐管１７とサージタンク４とを接続し、オ
ンオフ弁形式の排気ガス再循環（EGR）制御弁
２４は電気パルスに応動してEGR通路２３を開
閉する。吸気温センサ２８はエアフローメータ２
内に設けられて吸気温を検出し、スロツトル位置
センサ２９は、絞り弁３の開度を検出する。水温
センサ３０はシリンダブロツク１０に取付けられ
て冷却水温度、すなわち機関温度を検出し、酸素
濃度センサとして周知の空燃比センサ３１は排気
分岐管１７の集合部分に取付けられて集合部分に
おける酸素濃度を検出し、クランク角センサ３２
は、機関本体７のクランク軸（図示せず）に結合
する配電器３３の軸３４の回転からクランク軸の
クランク角を検出し、車速センサ３５は自動変速
機３６の出力軸の回転速度を検出する。これらの
センサ２，２８，２９，３０，３１，３２，３５
の出力、および蓄電池３７の電圧は電子制御装置
４０へ送られる。燃料噴射弁４１は各気筒に対応
して各吸気ポート５の近傍にそれぞれ設けられ、
ポンプ４２は燃料を燃料タンク４３から燃料通路
４４を介して燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装
置４０は各センサからの入力信号の関数としての
燃料噴射量を計算し、計算した燃料噴射量に対応
したパルス幅の電気パルスを燃料噴射弁４１へ送
る。電子制御装置４０はまた、バイパス流量制御
弁２２、EGR制御弁２４、自動変速機の油圧制
御回路のソレノイド４５、および点火装置４６を
制御する。点火装置４６の点火コイルの二次側は
配電器３３へ接続されている。
機関の全体の概略図である。エアクリーナ１か吸
入された空気はエアフローメータ２、絞り弁３、
サージタンク４、吸気ポート５、および吸気弁６
を含む吸気通路１２を介して機関本体７の燃焼室
８へ送られる。絞り弁３は運転室の加速ペダル１
３に連動する。燃焼室８はシリンダヘツド９、シ
リンダブロツク１０、およびピストン１１によつ
て区画され、混合気の燃焼によつて生成された排
気ガスは排気弁１５、排気ポート１６、排気分岐
管１７、および排気管１８を介して大気へ放出さ
れる。バイパス通路２１は絞り弁３の上流とサー
ジタンク４とを接続し、バイパス流量制御弁２２
はバイパス通路２１の流通断面積を制御してアイ
ドリング時の機関回転速度を一定に維持する。窒
素酸化物の発生を抑制するために排気ガスを吸気
系へ導く排気ガス再循環（EGR）通路２３は、
排気分岐管１７とサージタンク４とを接続し、オ
ンオフ弁形式の排気ガス再循環（EGR）制御弁
２４は電気パルスに応動してEGR通路２３を開
閉する。吸気温センサ２８はエアフローメータ２
内に設けられて吸気温を検出し、スロツトル位置
センサ２９は、絞り弁３の開度を検出する。水温
センサ３０はシリンダブロツク１０に取付けられ
て冷却水温度、すなわち機関温度を検出し、酸素
濃度センサとして周知の空燃比センサ３１は排気
分岐管１７の集合部分に取付けられて集合部分に
おける酸素濃度を検出し、クランク角センサ３２
は、機関本体７のクランク軸（図示せず）に結合
する配電器３３の軸３４の回転からクランク軸の
クランク角を検出し、車速センサ３５は自動変速
機３６の出力軸の回転速度を検出する。これらの
センサ２，２８，２９，３０，３１，３２，３５
の出力、および蓄電池３７の電圧は電子制御装置
４０へ送られる。燃料噴射弁４１は各気筒に対応
して各吸気ポート５の近傍にそれぞれ設けられ、
ポンプ４２は燃料を燃料タンク４３から燃料通路
４４を介して燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装
置４０は各センサからの入力信号の関数としての
燃料噴射量を計算し、計算した燃料噴射量に対応
したパルス幅の電気パルスを燃料噴射弁４１へ送
る。電子制御装置４０はまた、バイパス流量制御
弁２２、EGR制御弁２４、自動変速機の油圧制
御回路のソレノイド４５、および点火装置４６を
制御する。点火装置４６の点火コイルの二次側は
配電器３３へ接続されている。
第２図は電子制御装置の内部のブロツク図であ
る。CPU（中央処理装置）５６、ROM（読出し専
用記憶装置）５７、RAM（直接アクセス記憶装
置）５８、Ｃ−RAM（相補型RAM）５９、マル
チプレクサ付きＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変
換器６０、および入出力インタフエース６１は、
バス６２を介して互いに接続されている。Ｃ−
RAM５９は、補助電源へ接続されており、点火
スイツチが開かれて機関が停止している期間も所
定の電力を供給されて記憶を保持することができ
る。エアフローメータ２、吸気温センサ２８、水
温センサ３０、および空燃比センサ３１からのア
ナログ信号はＡ／Ｄ変換器６０へ送られる。スロ
ツトル位置センサ２９、クランク角センサ３２、
および車速センサ３５の出力は入出力インタフエ
ース６１へ送られ、バイパス流量制御弁２２、
EGR制御弁２４、ソレノイド４５、および点火
装置４６は入出力インタフエース６１から入力信
号を送られる。
る。CPU（中央処理装置）５６、ROM（読出し専
用記憶装置）５７、RAM（直接アクセス記憶装
置）５８、Ｃ−RAM（相補型RAM）５９、マル
チプレクサ付きＡ／Ｄ（アナログ／デジタル）変
換器６０、および入出力インタフエース６１は、
バス６２を介して互いに接続されている。Ｃ−
RAM５９は、補助電源へ接続されており、点火
スイツチが開かれて機関が停止している期間も所
定の電力を供給されて記憶を保持することができ
る。エアフローメータ２、吸気温センサ２８、水
温センサ３０、および空燃比センサ３１からのア
ナログ信号はＡ／Ｄ変換器６０へ送られる。スロ
ツトル位置センサ２９、クランク角センサ３２、
および車速センサ３５の出力は入出力インタフエ
ース６１へ送られ、バイパス流量制御弁２２、
EGR制御弁２４、ソレノイド４５、および点火
装置４６は入出力インタフエース６１から入力信
号を送られる。
第３図は本発明を実施するプログラムのフロー
チヤートである。ステツプ65ではアイドルスイツ
チがオンか否か、すなわち絞り弁３がアイドリン
グ開度にあるか否かを判別し、判別結果が正であ
ればステツプ66へ進み、否であればステツプ77へ
進む。アイドルスイツチは前述のスロツトルセン
サ２９に含まれている。ステツプ66では機関回転
速度Ne≧Ncか否かを判別し、判別結果が正であ
ればステツプ67へ進み、否であればステツプ68へ
進む。Ncは燃料遮断を開始する最小の機関回転
速度であり、後述のNhに対してNc≧Nhの関係
をもつ。ステツプ67ではフラグｆ＝１とする。フ
ラグｆは燃料遮断を実施する条件が成立したこと
を示すためのフラグであり、いつたん１になると
燃料供給が再開されるまで１に維持される。ステ
ツプ70ではフラグｆ／ｃ＝１にされる。フラグ
ｆ／ｃ＝１の場合、燃料遮断が実施れる。ステツ
プ68ではｆ＝１か否かを判別し、判別結果が正で
あればステツプ69へ進み、否であればステツプ77
へ進む。ステツプ69では機関回転速度Ne≧Nhか
否かを判別し、判別結果が正であればステツプ70
へ進み、否であればステツプ74へ進む。Nhおよ
び後述のNlは、燃料遮断を中止する、すなわち
燃料供給を再開する機関回転速度であり、Nh＞
Nlである。ステツプ74では車速Ｖ≧V0か否かを
判別し、判別結果が正であればステツプ76へ進
み、否であればステツプ75へ進む。ステツプ75で
は制動装置、すなわちブレーキの作動中か否かを
判別し、判別結果が正であればステツプ76へ、否
であればステツプ77へ進む。ステツプ76では機関
回転速度Ne≧Nlか否かを判別し、判別結果が正
であればステツプ70へ進み、否であればステツプ
77へ進む。ステツプ70ではフラグｆ＝０とする。
ステツプ78ではフラグｆ／ｃ＝０、したがつて燃
料遮断を中止、すなわち燃料供給を行なう。した
がつて、内燃機関の減速中で機関回転速度Neが
Nc以上であると燃料遮断が行なわれ、車速Ｖが
V0以上である場合あるいはブレーキが作動中の
場合では機関回転速度Neが小さい方の設定値と
してのNlまで下降すると燃料遮断が中止され、
その他の場合では機関回転速度Neが大きい方の
設定値Nhまで下降すると燃料遮断が中止される。
なお好ましい実施例としてはNc＝2000r.p.m.、
Nh＝1800r.p.m.、Nl＝1000r.p.m.である。
チヤートである。ステツプ65ではアイドルスイツ
チがオンか否か、すなわち絞り弁３がアイドリン
グ開度にあるか否かを判別し、判別結果が正であ
ればステツプ66へ進み、否であればステツプ77へ
進む。アイドルスイツチは前述のスロツトルセン
サ２９に含まれている。ステツプ66では機関回転
速度Ne≧Ncか否かを判別し、判別結果が正であ
ればステツプ67へ進み、否であればステツプ68へ
進む。Ncは燃料遮断を開始する最小の機関回転
速度であり、後述のNhに対してNc≧Nhの関係
をもつ。ステツプ67ではフラグｆ＝１とする。フ
ラグｆは燃料遮断を実施する条件が成立したこと
を示すためのフラグであり、いつたん１になると
燃料供給が再開されるまで１に維持される。ステ
ツプ70ではフラグｆ／ｃ＝１にされる。フラグ
ｆ／ｃ＝１の場合、燃料遮断が実施れる。ステツ
プ68ではｆ＝１か否かを判別し、判別結果が正で
あればステツプ69へ進み、否であればステツプ77
へ進む。ステツプ69では機関回転速度Ne≧Nhか
否かを判別し、判別結果が正であればステツプ70
へ進み、否であればステツプ74へ進む。Nhおよ
び後述のNlは、燃料遮断を中止する、すなわち
燃料供給を再開する機関回転速度であり、Nh＞
Nlである。ステツプ74では車速Ｖ≧V0か否かを
判別し、判別結果が正であればステツプ76へ進
み、否であればステツプ75へ進む。ステツプ75で
は制動装置、すなわちブレーキの作動中か否かを
判別し、判別結果が正であればステツプ76へ、否
であればステツプ77へ進む。ステツプ76では機関
回転速度Ne≧Nlか否かを判別し、判別結果が正
であればステツプ70へ進み、否であればステツプ
77へ進む。ステツプ70ではフラグｆ＝０とする。
ステツプ78ではフラグｆ／ｃ＝０、したがつて燃
料遮断を中止、すなわち燃料供給を行なう。した
がつて、内燃機関の減速中で機関回転速度Neが
Nc以上であると燃料遮断が行なわれ、車速Ｖが
V0以上である場合あるいはブレーキが作動中の
場合では機関回転速度Neが小さい方の設定値と
してのNlまで下降すると燃料遮断が中止され、
その他の場合では機関回転速度Neが大きい方の
設定値Nhまで下降すると燃料遮断が中止される。
なお好ましい実施例としてはNc＝2000r.p.m.、
Nh＝1800r.p.m.、Nl＝1000r.p.m.である。
第４図は本発明における燃料遮断の実施領域お
よび中止領域を示している。なお第４図において
第２速、第３速および第４速時における車速Ｖ−
機関回転速度Neの関係を示している。燃料復帰
時の、すなわち燃料遮断後の燃料供給再開時の機
関の出力トルクの変動に伴う衝撃に因る車両の揺
り返しは車速あるいは機関回転速度が大きい場合
程、乗員が感じる度合が小さい。なぜならば、車
速あるいは機関回転速度が大きいとき程、車両あ
るいは機関回転部の大きな慣性により車両の揺り
返しは緩和されるからである。したがつて、Ｖ≧
V0かつNe≧Nlとしての高速領域ＡおよびＶ＜
V0かつNe≧Nhとしての高回転領域Ｂは支障な
く燃料遮断を実施することができる。また、制動
装置の作動中は制動力が車両に作用して車両の揺
り返しがかなり緩和される。したがつてＶ＜V0
かつNl≦Ne＜Nhとしての領域Ｃでは制動装置
が作動中である場合のみ燃料遮断が実施される。
領域Ｄは燃料遮断を行なわない領域である。こう
して燃料遮断領域が全体として拡大される。
よび中止領域を示している。なお第４図において
第２速、第３速および第４速時における車速Ｖ−
機関回転速度Neの関係を示している。燃料復帰
時の、すなわち燃料遮断後の燃料供給再開時の機
関の出力トルクの変動に伴う衝撃に因る車両の揺
り返しは車速あるいは機関回転速度が大きい場合
程、乗員が感じる度合が小さい。なぜならば、車
速あるいは機関回転速度が大きいとき程、車両あ
るいは機関回転部の大きな慣性により車両の揺り
返しは緩和されるからである。したがつて、Ｖ≧
V0かつNe≧Nlとしての高速領域ＡおよびＶ＜
V0かつNe≧Nhとしての高回転領域Ｂは支障な
く燃料遮断を実施することができる。また、制動
装置の作動中は制動力が車両に作用して車両の揺
り返しがかなり緩和される。したがつてＶ＜V0
かつNl≦Ne＜Nhとしての領域Ｃでは制動装置
が作動中である場合のみ燃料遮断が実施される。
領域Ｄは燃料遮断を行なわない領域である。こう
して燃料遮断領域が全体として拡大される。
車速が所定値以上の場合には燃料復帰機関回転
速度を低くし、車速が所定値以下の場合には燃料
復帰機関回転速度を高くすることによつて燃料供
給再開時における発生衝撃を抑制しつつ燃料遮断
期間を増大でき、斯くして燃料消費量を低減する
ことができる。
速度を低くし、車速が所定値以下の場合には燃料
復帰機関回転速度を高くすることによつて燃料供
給再開時における発生衝撃を抑制しつつ燃料遮断
期間を増大でき、斯くして燃料消費量を低減する
ことができる。
第１図は本発明が適用される電子制御燃料噴射
機関の概略図、第２図は第１図の電子制御装置の
ブロツク図、第３図は本発明を実施するプログラ
ムのフローチヤート、第４図は燃料遮断の実施お
よび中止領域を示す図である。 ２９……スロツトルセンサ、３２……クランク
角センサ、４０……電子制御装置。
機関の概略図、第２図は第１図の電子制御装置の
ブロツク図、第３図は本発明を実施するプログラ
ムのフローチヤート、第４図は燃料遮断の実施お
よび中止領域を示す図である。 ２９……スロツトルセンサ、３２……クランク
角センサ、４０……電子制御装置。
Claims (1)
- １ 内燃機関の減速期間に吸気系への燃料供給を
遮断する内燃機関の燃料遮断方法において、車速
が所定値以上である場合には燃料遮断を中止する
燃料復帰機関回転速度をその他の場合よりも小さ
い値に設定することを特徴とする、内燃機関の燃
料遮断方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1769082A JPS58135345A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関の燃料遮断方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1769082A JPS58135345A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関の燃料遮断方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135345A JPS58135345A (ja) | 1983-08-11 |
| JPH0520578B2 true JPH0520578B2 (ja) | 1993-03-19 |
Family
ID=11950813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1769082A Granted JPS58135345A (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関の燃料遮断方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58135345A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59211728A (ja) * | 1983-05-17 | 1984-11-30 | Nissan Motor Co Ltd | 燃料カツト装置 |
| JPS62253938A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-05 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| US9127603B2 (en) * | 2011-09-22 | 2015-09-08 | Ronald W. Knoebel | Deceleration fuel cutoff control systems and methods |
| JP6512843B2 (ja) * | 2015-01-30 | 2019-05-15 | 愛三工業株式会社 | 気体燃料供給装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62343A (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-06 | 城 靖 | 弗素樹脂系人工血管及びその製造方法 |
-
1982
- 1982-02-08 JP JP1769082A patent/JPS58135345A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62343A (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-06 | 城 靖 | 弗素樹脂系人工血管及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58135345A (ja) | 1983-08-11 |
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