JPS62216891A - Four-wheel car for travelling on uneven ground - Google Patents
Four-wheel car for travelling on uneven groundInfo
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- JPS62216891A JPS62216891A JP61285318A JP28531886A JPS62216891A JP S62216891 A JPS62216891 A JP S62216891A JP 61285318 A JP61285318 A JP 61285318A JP 28531886 A JP28531886 A JP 28531886A JP S62216891 A JPS62216891 A JP S62216891A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 未発明は不整地走行用四輪車に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain.
前後輪間にパワーユニットを配設した不整地走行用四輪
車は公知であるが、斯る車両は砂地等埃の多い場所を走
行するのでエアクリーナの容量を大きくすることが望ま
しい。しかしながら前記車両に於いてはパワーユニット
のシリンダブロックは、車体側面視でクランクケースの
上部に該ケースの前後方向に傾斜させて設けられており
、エアクリーナをシリンダブロックの前方に配設すると
、エアクリーナ設置用の空間を十分に取りに〈〈、エア
クリーナを大型化することが難しいという不具合があっ
た。Four-wheeled vehicles for traveling on rough terrain that have a power unit disposed between the front and rear wheels are known, but since such vehicles travel in dusty areas such as sandy areas, it is desirable to increase the capacity of the air cleaner. However, in the above vehicle, the cylinder block of the power unit is installed at the upper part of the crankcase at an angle in the longitudinal direction of the case when viewed from the side of the vehicle. There was a problem in that it was difficult to make the air cleaner large enough to take up sufficient space.
一方、斯る車両では軽量化、コンパクト化を図ることが
望ましいが、パワユニットの動力伝達軸を車両の幅方向
に一致させて配置したのでは出力軸にベベルギヤ等を設
けることとなってパワユニットの重量増加、大型化を招
き、前述した車両の軽量化、コンパクト化を図りにくい
という不具合があった。On the other hand, it is desirable to make such vehicles lighter and more compact, but if the power transmission shaft of the power unit is arranged in line with the width direction of the vehicle, a bevel gear etc. will be installed on the output shaft, and the power unit will become smaller. This leads to an increase in the weight and size of the vehicle, making it difficult to make the vehicle lighter and more compact as mentioned above.
未発明は斯る不具合に鑑み成されたものであっで ｘ＋
（′ｒＳ日蘭し＋２加−↓キ寵＾〒７Ｊｖ ＩＴ
上表−付けることができ且つ軽量化、コンパクト化を図
ることのできる整地走行用四輪車を提供するにある。The uninvented invention was made in view of such defects.x+
('rS Japan-Netherlands + 2 + ↓ Ki-chan 〒7Jv IT
It is an object of the present invention to provide a four-wheeled vehicle for grading, which can be equipped with the above-mentioned features, and which can be made lighter and more compact.
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成するため本発明はクランク軸（５２）、
ミッション軸（６１）、（６２）等の動力伝達軸を内部
に配設したクランクケース（５３）と、該ケース（５３
）の上面より上方へ突出するシリンダブロック（５４）
とから成るパワーユニットを前後輪（２１）、（２４）
間に配設した不整地走行用四輪車に於いて、前記動力伝
達軸を車両の前後方向（Ｃ）に一致させて配設し、前記
シリンダブロック（５４）を車体側面視でクランクケー
ス（５３）の上方に垂直に起立させて設け、該シリンダ
ブロック（５４）の前方にエアクリーナ（１１４）等の
吸気系部材を配設したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a crankshaft (52),
A crankcase (53) in which power transmission shafts such as mission shafts (61) and (62) are arranged, and the case (53)
) The cylinder block (54) protrudes upward from the top surface of the cylinder block (54).
A power unit consisting of front and rear wheels (21), (24)
In a four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, the power transmission shaft is arranged so as to coincide with the longitudinal direction (C) of the vehicle, and the cylinder block (54) is connected to the crankcase (as viewed from the side of the vehicle). It is characterized in that it is provided vertically above the cylinder block (53), and intake system members such as an air cleaner (114) are disposed in front of the cylinder block (54).
（作用）
シリンダブロックを車体側面視でクランクケースの上方
に垂直に起立させて設けたのでシリンダブロックの前方
に十分なスペースを確保することができ、大きなエアク
リーナを取付けることが可能になる。又、動力伝達軸を
車両の前後方向に一致させて配設したので出力軸にベベ
ルギヤ等を設ける必要がなくなり車両の軽量化、コンパ
クト化を図ることができる。(Function) Since the cylinder block is provided vertically above the crankcase when viewed from the side of the vehicle, sufficient space can be secured in front of the cylinder block, making it possible to mount a large air cleaner. Furthermore, since the power transmission shaft is disposed so as to coincide with the longitudinal direction of the vehicle, there is no need to provide a bevel gear or the like on the output shaft, and the vehicle can be made lighter and more compact.
（実施例）
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説明
する。(Embodiment) A preferred embodiment of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.
第１図は四輪車の斜視図、第２図はカウル等を取除いた
状態の同左側面図、第３図は同半部平面図、第４図はエ
ンジンを車両の前方から視た図、第５図は第４図のＶ矢
視図、第６図はエンジンの平面図、第７図は同断面平面
図を示す。Figure 1 is a perspective view of the four-wheeled vehicle, Figure 2 is a left side view of the same with the cowl etc. removed, Figure 3 is a half plan view of the same, and Figure 4 is a view of the engine seen from the front of the vehicle. , FIG. 5 is a view taken along the arrow V in FIG. 4, FIG. 6 is a plan view of the engine, and FIG. 7 is a sectional plan view thereof.
第２図及び第３図に示すように、四輪車（１）のフレー
ム（２）はパイプ材からなり、前端にヘッドチューブ（
３）が固設され後方に延出するメインパイプ（４）と、
メインパイプ（４）の前端側から斜め下方に延出するダ
ウンチューブ（５）と、ダウンチューブ（５）の下端か
ら後方に延出するダウンチューブロア（６）と、メイン
パイプ（４）後端から下方に延出しダウンチューブロア
（８）後端に接続されるセンターチューブ（７）と、セ
ンターチューブ（７）の上端から後方に延出するシート
レール（８）と、シートレール（８）の中間部とセンタ
ーチューブ（７）の中間部を接続するりヤスチー（９）
等からなり、前記メインパイプ（４）、ダウンチューブ
（５）、ダウンチューブロア（６）、センターチューブ
（７）、シートレール（８）、リヤステー（３）は夫々
左右２本設けられ、前記メインパイプ（４）、（４）の
左右間隔は、搭乗性を考慮しダウンチューブロア（６）
、（８）の左右間隔よりも小に形成されている。As shown in Figures 2 and 3, the frame (2) of the four-wheeled vehicle (1) is made of pipe material, and the front end has a head tube (
3) is fixedly installed and extends rearward, a main pipe (4);
A down tube (5) extending diagonally downward from the front end side of the main pipe (4), a down tube lower (6) extending rearward from the lower end of the down tube (5), and a rear end of the main pipe (4). a center tube (7) extending downward from the center tube and connected to the rear end of the down tube lower (8); a seat rail (8) extending rearward from the upper end of the center tube (7); Connect the middle part of the center tube (7) to the center tube (9).
The main pipe (4), the down tube (5), the down tube lower (6), the center tube (7), the seat rail (8), and the rear stay (3) are each provided on the left and right. The left and right spacing between the pipes (4) and (4) is determined based on the down tube lower (6) in consideration of riding comfort.
, (8) are formed smaller than the left-right spacing.
前記ダウンチューブ（５）、（５）の下部前方にはブラ
ケット（１１）が突設され、該ブラケッ）（Ｈ）を介し
てフロントピボット軸（１２）が横架され、またセンタ
ーチューブ（７）、（７）の下部後方にはブラケット（
１３）が突設され、該ブラケット（１３）を介してリヤ
ピボット軸（１４）が横架され、前記フロントピボット
軸（１２）とりャビポット軸〔１４）は第２図に示いる
。A bracket (11) is protruded from the lower front of the down tubes (5), (5), and a front pivot shaft (12) is horizontally suspended via the bracket (H), and the center tube (7) , (7) has a bracket (
13) is provided in a protruding manner, and a rear pivot shaft (14) is horizontally suspended via the bracket (13), and the front pivot shaft (12) and the pot shaft [14] are shown in FIG.
第１図に示すように２前後輪として夫々バルータイヤが
装着され、前輪（２１）、（２１）を回動するフロント
アクスル軸（２２）は、後端を前記フロントピボット軸
（１２）に枢着したフロントスイングアーム（２３）の
前端で支持され、後輪（２４）、（２４）を回転するリ
ヤアクスル軸（２５）は、前端を前記リヤピボット軸（
１０に枢着したリヤスイングアーム（２Ｂ）の後端で支
持されている。As shown in Fig. 1, balloon tires are mounted on each of the two front and rear wheels, and a front axle shaft (22) that rotates the front wheels (21) has its rear end pivoted to the front pivot shaft (12). The rear axle shaft (25), which is supported by the front end of the front swing arm (23) and rotates the rear wheels (24), has its front end connected to the rear pivot shaft (25).
The rear swing arm (2B) is supported by the rear end of the rear swing arm (2B) which is pivotally connected to the rear swing arm (2B).
前輪（２１）、後輪（２４）のトレッドは同一に形成さ
れ、前記フロントスイングアーム（２３）のクロスメン
バー（３１）と車体フレーム（２）の前部上方との間に
は前緩衝器ユニット（３２）が設けられ、前記リヤスイ
ングアーム（２８）のクロスメンバー（３３）と車体フ
レーム（２）の後部上方との間には後緩衝器ユニット（
３４）が設けられ、フロントスイングアーム（２３）と
リヤスイングアーム（２６）は夫々前緩衝器ユニッ）
（３２）、後緩衝器ユニッ） （３４）により懸架支持
され、第３図に示すように平面視した場合、前（Ｃ）よ
り左側へ僅かに変位し、後緩衝器ユニット（３４）の軸
線は車幅の中心線（Ｃ）と合致するように形成しである
。The treads of the front wheels (21) and rear wheels (24) are formed identically, and a front shock absorber unit is provided between the cross member (31) of the front swing arm (23) and the upper front part of the vehicle body frame (2). (32) is provided between the cross member (33) of the rear swing arm (28) and the rear upper part of the vehicle body frame (2).
34), and the front swing arm (23) and rear swing arm (26) are each provided with a front shock absorber unit).
(32), rear shock absorber unit) (34), and when viewed from above as shown in Figure 3, it is slightly displaced to the left from the front (C), and the axis of the rear shock absorber unit (34) is formed to match the center line (C) of the vehicle width.
前記ダウンチューブロア（８）には、ステップブラケッ
ト（３５）が起設され、ステップブラケット（３５）に
は、外側方へ向けてステップ（３８）が設けられ、車体
重心の上下又は前後位置に対応させてステップ（３６）
を設けである。A step bracket (35) is installed on the down tube lower (8), and the step bracket (35) is provided with a step (38) facing outward, corresponding to the vertical or longitudinal position of the center of gravity of the vehicle. Let me step (36)
This is provided.
前記へラドチューブ（３）には、コネクティングロッド
（４１）、タイロッド（４２）等に連結され前輪（２１
） 、（２１）を操舵するステアリングステム（４３）
が嵌装され、ステアリングステム（４３）の上端にはバ
ーハンドル（４４）が設けられている。The herad tube (3) is connected to a connecting rod (41), a tie rod (42), etc., and is connected to the front wheel (21).
), (21) steering stem (43)
A bar handle (44) is provided at the upper end of the steering stem (43).
以上のフレーム（２）には、第１図に示すようにカウル
（４５）が装着され、メインパイプ（４）上に燃料タン
ク（４Ｂ）を跨設搭載し、シートレール（８）上にはシ
ー） （４７）を搭載し、メインパイプ（４）、ダウン
チューブ（５）、ダウンチューブロア（Ｂ）、センター
チューブ（７）で囲まれる空間内にはエンジン（５１）
を搭載し、エンジン（５１）は実施例ではクランク軸（
５２）が車体の前後方向に延出するＯＨＣ型の１気筒エ
ンジンである。A cowl (45) is attached to the above frame (2) as shown in Figure 1, a fuel tank (4B) is mounted across the main pipe (4), and a cowl (45) is mounted on the main pipe (4). The engine (51) is installed in the space surrounded by the main pipe (4), down tube (5), down tube lower (B), and center tube (7).
In the embodiment, the engine (51) is equipped with a crankshaft (
52) is an OHC type one-cylinder engine that extends in the longitudinal direction of the vehicle body.
エンジン（５１）は、ミッションケースを兼ねるクラン
クケース（５３）と、クランクケース（５３）と一体形
成されクランクケース（５３）上面とから起設されたシ
リンダブロック（５４）と、シリンダプロ、２り（５４
）の上部に取着されたシリンダヘッド（５５）と、シリ
ンダヘッド（５５）の上部に取着されたヘッドカバー（
５８）等からなり、前記クランクケース（５３）はアッ
パークランクケース（５７）とロアクランクケース（５
８）とで構成される上下分割式である。The engine (51) consists of a crankcase (53) that also serves as a transmission case, a cylinder block (54) that is integrally formed with the crankcase (53) and stands up from the upper surface of the crankcase (53), and a cylinder block. (54
) and a head cover (55) attached to the top of the cylinder head (55).
58), etc., and the crankcase (53) is composed of an upper crankcase (57) and a lower crankcase (57).
8) This is an upper and lower split type.
前記シリンダブロック（５０は第２図でも引らかなよう
に車体側方から視た場合、クランクケース（５３）に垂
直となっている。As shown in FIG. 2, the cylinder block (50) is perpendicular to the crankcase (53) when viewed from the side of the vehicle body.
前記アッパークランクケース（５７）とロアクランクケ
ース（５８）の合せ面には第４図及び第７図に示すよう
に、クランク軸（５２）が車幅の中心線（Ｃ）と平行し
且つ車体の左側方へ僅か変位して支持され、またクラン
ク軸（５２）と平行しクランク軸（５２）の右側方には
適宜間隔をおいて第１ミツシヨン軸（６１）と第２ミツ
シヨン軸（６２）の後端はクランクケース（５３）の後
面から突出して後輪用出力軸（Ｂ３）に形成され、更に
クランク軸（５２）と平行しクランク軸（５２）の左側
方には適宜間隔をおいて前輪用出力軸（６４）が支持さ
れ、前輪用出力軸（Ｂ４）の前部はクランクケース（５
３）の前面から突出されている。As shown in FIGS. 4 and 7, on the mating surfaces of the upper crankcase (57) and the lower crankcase (58), the crankshaft (52) is parallel to the center line (C) of the vehicle width and parallel to the vehicle body. A first transmission shaft (61) and a second transmission shaft (62) are supported with a slight displacement to the left side, and are parallel to the crankshaft (52) and spaced apart from each other at an appropriate distance to the right side of the crankshaft (52). The rear end protrudes from the rear surface of the crankcase (53) and is formed as an output shaft (B3) for the rear wheel, and is further parallel to the crankshaft (52) and spaced at an appropriate interval on the left side of the crankshaft (52). The front wheel output shaft (64) is supported, and the front part of the front wheel output shaft (B4) is connected to the crankcase (5
3) It protrudes from the front side.
前記後輪用出力軸（６３）と前輪用出力軸（Ｂ０は、第
７図に示すように、車幅の中心線（Ｃ）から等間隔（Ｌ
）で左右に振り分けられ、前記クランク軸（５２）、第
１ミツシヨン軸（Ｂ１）、第２ミツシヨン軸（６２）、
前輪用出力軸（６４）は第４図に示すように同一レベル
で路面と平行に、且つ車両の前後方向に一致させて配設
され、また第２図に示すようにフロントピボット軸（１
２）及びリヤピボット軸（１０ともの継手中心とフロン
トピボット軸（１２）の軸心は合致し、前記ユニバーサ
ルジョイン） （１０４）の継手中心とりャビポット軸
（１４）の軸心は合致させである。As shown in FIG. 7, the rear wheel output shaft (63) and the front wheel output shaft (B0) are spaced equally apart (L
), the crankshaft (52), the first transmission shaft (B1), the second transmission shaft (62),
As shown in FIG. 4, the front wheel output shaft (64) is arranged parallel to the road surface at the same level and aligned with the longitudinal direction of the vehicle.
2) and rear pivot shaft (10), the joint center of the front pivot shaft (12) is aligned, and the joint center of the universal joint (104) is aligned with the axis of the pot shaft (14).
前記シリンダヘッド（５５）には、左側面に吸気ボート
（１１１）が、又右側面に２つの排気ボート（１１２）
が開口されている。The cylinder head (55) has an intake boat (111) on the left side and two exhaust boats (112) on the right side.
is opened.
前記シリンダへラド（５５）の左端部前方にはキャブレ
ータ（１１３）が配設され、キャブレータ（１１３）に
接続してキャブレータの前方にエアクリーナ（１１４）
が配設され、エアクリーナ（１１４）はメインパイプ（
４）、（４）の下方で且つ前部下方がダウンチューブ（
５）、（５）間に位置し、キャブレータ（１１３）から
後方に延出された吸気管（１１５）は後端が右側方へ屈
曲され前記ポー） （１１１）に接続されている。前記
排気ボー） （１１２）、（１１２）に接続された排気
管（１１６）、（１１１３）は、排気ボー）（１１２）
。A carburetor (113) is disposed in front of the left end of the cylinder head (55), and an air cleaner (114) connected to the carburetor (113) is installed in front of the carburetor.
is installed, and the air cleaner (114) is connected to the main pipe (
4), below (4) and below the front of the down tube (
An intake pipe (115) located between 5) and (5) and extending rearward from the carburetor (113) has its rear end bent to the right and connected to the port (111). The exhaust pipes (116) and (1113) connected to the exhaust bows) (112) and (112) are the exhaust bows) (112).
.
（１１２）から夫々クランクケース（５３）の上面右側
へ垂設され、屈曲部を介、して後方へ送出され、合流部
（１１７） 、集合管（１１８） 、はブフラー（１１
９）に接続され、前記排気管（ｌｉｆｔ）、（１１Ｂ）
は第６図に示すように、平面視した場合、シリンダブロ
ック（５４）、シリンダヘッド（５５）の右側面側で且
つクランクケース（５３）の右端面の内側に位置するよ
うに配設されている。(112) are respectively installed vertically on the right side of the upper surface of the crankcase (53) and are sent out to the rear via the bent part, and the confluence part (117), collecting pipe (118), and buffler (11
9) connected to the exhaust pipe (lift), (11B)
As shown in FIG. 6, when viewed from above, it is located on the right side of the cylinder block (54) and cylinder head (55) and inside the right end surface of the crankcase (53). There is.
尚図面中、（１２１）はＡＣＧカバー、（１２２）はす
イドカバー、（＋２３）はカム軸線、（１２４）は前輪
ブレーキ、（＋２５）は後輪ブレーキで、前輪ブレーキ
（１２４）と後輪ブレーキ（１２５）は中心線（Ｃ）の
左方に偏位して設けられ、 （，１２Ｂ）はバンパーで
、バンパー （１２ｆ（）はフロントスイングアーム（
２３）と一体重に或いは別体に設けられている。In the drawing, (121) is the ACG cover, (122) islet cover, (+23) is the cam axis, (124) is the front wheel brake, (+25) is the rear wheel brake, and the front wheel brake (124) and the rear wheel brake. (125) is provided offset to the left of the center line (C), (,12B) is a bumper, and bumper (12f() is a front swing arm (
23) or provided separately.
以上本実施例によれば、シリンダブロック（５４）は車
体側面視でクランクケース（５３）の上方に垂直に起設
したので、シリンダブロック（５０前方には十分なスペ
ースを確保することができ、シリンダブロック（５４）
前方に配設するエアクリーナ（１１４）を大型化するこ
とができる。As described above, according to this embodiment, the cylinder block (54) is vertically installed above the crankcase (53) when viewed from the side of the vehicle, so that sufficient space can be secured in front of the cylinder block (50). Cylinder block (54)
The air cleaner (114) disposed at the front can be made larger.
又、クランク軸（５２）、第１、第２ミツシヨン軸（６
１）、（８２） 、出力軸（６４）等の動力伝達軸は車
両の前後方向に一致させて配設するので、従来の如く、
出力軸（６４）等にベベルギヤを配設する必要がなくな
り、エンジン（５１）の軽量化、コンパクト化、ひいて
は車両の軽量化、コンパクト化を図ることができる。In addition, the crankshaft (52), the first and second transmission shafts (6
1), (82), the output shaft (64), and other power transmission shafts are arranged in alignment with the longitudinal direction of the vehicle.
There is no need to provide a bevel gear on the output shaft (64), etc., and the engine (51) can be made lighter and more compact, and the vehicle can be made lighter and more compact.
（発明の効果）
以」二述べたように本発明によれば、シリンダブロック
を車体側面視でクランクケースの上方に垂直に起立させ
たのでシリンダブロック前方に十分なスペースを確保す
ることができ、大きなエアクリーナを配設することがで
きる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, since the cylinder block is vertically erected above the crankcase when viewed from the side of the vehicle, sufficient space can be secured in front of the cylinder block. A large air cleaner can be installed.
又動力伝達軸を車両の前後方向に一致させて配設したの
で、出力軸にベベルギヤを設ける必要がなくなり、車両
の軽量化、コンパクト化を図ることができる。Furthermore, since the power transmission shaft is disposed so as to coincide with the longitudinal direction of the vehicle, there is no need to provide a bevel gear on the output shaft, and the vehicle can be made lighter and more compact.
第１図は四輪車の斜視図、第２図はカウル等を取除いた
状態の同左側面図、第３図は同半部平面図、第４図はエ
ンジンを車両の前方から視た図、第５図は第４図のＶ矢
視図、第６図はエンジンの平面図、第７図は同断面平面
図を示す。
尚図面中、（２１）、（２４）は前後輪、（５２）はク
ランク軸、（５３）はクランクケース、（５４）はシリ
ンダブロック、（８１） 、（８４）はミッション軸、
（１１４）はエアクリーナである。Figure 1 is a perspective view of the four-wheeled vehicle, Figure 2 is a left side view of the same with the cowl etc. removed, Figure 3 is a half plan view of the same, and Figure 4 is a view of the engine seen from the front of the vehicle. , FIG. 5 is a view taken along the arrow V in FIG. 4, FIG. 6 is a plan view of the engine, and FIG. 7 is a sectional plan view thereof. In the drawing, (21) and (24) are the front and rear wheels, (52) is the crankshaft, (53) is the crankcase, (54) is the cylinder block, (81) and (84) are the transmission shaft,
(114) is an air cleaner.
Claims (1)
したクランクケースと、該ケースの上面より上方へ突出
するシリンダブロックとから成るパワーユニットを前後
輪間に配設した不整地走行用四輪車に於いて、 前記動力伝達軸を車両の前後方向に一致させて配設し、 前記シリンダブロックを車体側面視でクランクケースの
上方に垂直に起立させて設け、 該シリンダブロックの前方にエアクリーナ等の吸気系部
材を配設したことを特徴とする不整地走行用四輪車。[Claims] A power unit consisting of a crankcase in which a power transmission shaft such as a crankshaft and a transmission shaft is disposed, and a cylinder block that protrudes upward from the top surface of the case is disposed between the front and rear wheels. In a four-wheeled vehicle for grading, the power transmission shaft is disposed so as to be aligned with the longitudinal direction of the vehicle, and the cylinder block is provided vertically above the crankcase when viewed from the side of the vehicle body, and the cylinder block is provided so as to stand vertically above the crankcase. A four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, characterized in that an intake system member such as an air cleaner is disposed in front of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61285318A JPS62216891A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Four-wheel car for travelling on uneven ground |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61285318A JPS62216891A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Four-wheel car for travelling on uneven ground |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62216891A true JPS62216891A (en) | 1987-09-24 |
| JPH0418593B2 JPH0418593B2 (en) | 1992-03-27 |
Family
ID=17689984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61285318A Granted JPS62216891A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Four-wheel car for travelling on uneven ground |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62216891A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062569A (en) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | Four-wheeled vehicle |
| JP2008114620A (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-22 | Honda Motor Co Ltd | Astride type vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5733021A (en) * | 1980-08-04 | 1982-02-23 | Honda Motor Co Ltd | Supercharger device in autobicycle |
-
1986
- 1986-11-28 JP JP61285318A patent/JPS62216891A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5733021A (en) * | 1980-08-04 | 1982-02-23 | Honda Motor Co Ltd | Supercharger device in autobicycle |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062569A (en) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Honda Motor Co Ltd | Four-wheeled vehicle |
| JP4575256B2 (en) * | 2005-08-31 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | Four-wheeled vehicle |
| JP2008114620A (en) * | 2006-10-31 | 2008-05-22 | Honda Motor Co Ltd | Astride type vehicle |
| US8302726B2 (en) | 2006-10-31 | 2012-11-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle ride type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0418593B2 (en) | 1992-03-27 |
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