JPS62205879A - Four-wheel bogie car for loading - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は農場、農園等のオフロードで使用される四輪バ
ギー車に係り、特に後方の積荷スペースを太き（した積
載用の四輪バギー車に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a four-wheel buggy vehicle used off-road at farms, plantations, etc. Regarding buggy cars.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来、この種の四輪バギー車としては例えば実開昭５９
−１２２９２３号などで知られる第５図に示す如きもの
があった。すなわち前方の操向輪４０．４０と後方の駆
動輪４１．４１の略中間部にエンジン４２および変速機
４３を配置し、この上方部に燃料タンク４４と鞍型のシ
ート４５が配設された構成で、前方操向輪４０．４０の
上方と駆動輪４１．４１の上方鞍型シートの後方には夫
々荷台４６．４７が設けられていた。Conventionally, as a four-wheel buggy vehicle of this type, for example,
There was something like the one shown in Figure 5, which is known from No. 122923. That is, an engine 42 and a transmission 43 are arranged approximately midway between the front steering wheel 40.40 and the rear driving wheel 41.41, and a fuel tank 44 and a saddle-shaped seat 45 are arranged above this. In this configuration, cargo platforms 46,47 were provided above the front steering wheels 40,40 and behind the upper saddle-shaped seats of the drive wheels 41,41, respectively.

また駆動輪４１．４１への動力伝達は、左右の駆動輪間
の車軸４８に設けられたりングギャ４９と前記変速機４
３とを連結するドライブシャフト５０により行われてい
た。In addition, power transmission to the drive wheels 41, 41 is carried out by means of an axle 48 provided between the left and right drive wheels, and a gearbox 49 and the transmission 4.
This was done by a drive shaft 50 connecting the 3.

〔発明が解決しようとする問題点〕[Problem that the invention seeks to solve]

しかしながら、上記従来の四輪バギー車はエンジンおよ
び変速機が車体の中央部に位置し、且つ左右の駆動輪を
直結する車軸を存するとともにその中間部にリングギヤ
を有している上、ドライブシャフトが車体の後方中央部
に縦に設けられているのでシート後方の駆動輪間に収納
スペースを設ける場合、その荷台の底面を下げることに
制約があった・ 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、後２輪間に
大きな収納スペースを有する四輪バギー車を提供するこ
とを目的として開発されたもので、その具体的な手段と
して、 エンジン、変速機を含むパワーユニットを車巾方向の中
央に搭載し、後輪をシャフトドライブする四輪バギー車
において、前記パワーユニット後部から後輪に向って延
在する左右一対のドライブシャフトを分岐させ、有底の
箱型荷台を後輪間に配設し、該底面を後車軸の高さまで
下げると共に、ドライブシャフト間で、かつ車体上部に
配されるシートの下方まで前記荷台を延在させてなる積
載用四輪バギー車、として構成した。However, the conventional four-wheel buggy vehicle described above has an engine and a transmission located in the center of the vehicle body, has an axle that directly connects the left and right drive wheels, has a ring gear in the middle, and has a drive shaft. Since it is installed vertically in the center of the rear of the vehicle body, when creating a storage space between the drive wheels behind the seat, there was a restriction in lowering the bottom of the cargo bed. [Means to solve the problem] Book The invention was made in view of the above problem, and was developed with the aim of providing a four-wheel buggy vehicle with a large storage space between the two rear wheels. In a four-wheel buggy vehicle in which a power unit including a power unit is mounted at the center in the vehicle width direction and the rear wheels are driven by a shaft, a pair of left and right drive shafts extending from the rear of the power unit toward the rear wheels are branched, and a bottomed box is installed. A four-wheel loading vehicle, in which a type loading platform is disposed between the rear wheels, the bottom surface is lowered to the height of the rear axle, and the loading platform extends between the drive shafts and below the seat arranged on the upper part of the vehicle body. It was configured as a buggy car.

〔作用〕[Effect]

上記構成の四輪バギー車によれば、荷台の底面を車軸の
高さまで下げられ、かつシート下方まで荷台を延在でき
るので車体後方に大きな収納スペースを形成することが
できる。According to the four-wheel buggy vehicle configured as described above, the bottom surface of the cargo platform can be lowered to the height of the axle, and the cargo platform can be extended to below the seat, so that a large storage space can be formed at the rear of the vehicle body.

〔実施例〕〔Example〕

以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.

第１図は積載用四輪バギー車（以下バギー車と称す）の
側面図、第２図は同平面図、第３図は同背面図である。FIG. 1 is a side view of a four-wheel buggy vehicle for loading (hereinafter referred to as buggy vehicle), FIG. 2 is a plan view thereof, and FIG. 3 is a rear view thereof.

図においてバギー車１は、パイプ材からなるフロント側
の車体を形成するメインフレーム２，２とリヤ側の車体
を形成するメインフレーム３．３より左右略対称形に形
成され、前後のフレーム２，２，３．３間の略中央部に
は空域部が形成され乗降を容易にしている。フロント側
のフレーム２，２は中央部に空間部を有する略台形状を
なしており、このフレームに囲まれた空間部および左右
のフレーム２．２の中央部に後記するエンジン２４が搭
載されるようになる。また、フロント側フレーム２，２
の下方前端部にはフロントアクスル４が固着され、その
両端部に操向輪５゜５が枢支されている。この操向輪５
，５および後記する駆動輪はバルーンタイヤと称される
超低圧タイヤが装着され、路面の凹凸をタイヤで吸収す
るようになっている。In the figure, a buggy 1 is formed in a substantially symmetrical shape with main frames 2, 2 forming a front body made of pipe material, and a main frame 3.3 forming a rear body. An air space is formed approximately in the center between 2, 3, and 3, making it easy to get on and off the train. The front frames 2, 2 have a substantially trapezoidal shape with a space in the center, and an engine 24, which will be described later, is mounted in the space surrounded by these frames and in the center of the left and right frames 2.2. It becomes like this. In addition, the front side frames 2, 2
A front axle 4 is fixed to the lower front end of the vehicle, and steering wheels 5.5 are pivotally supported at both ends of the front axle 4. This steering wheel 5
, 5 and the drive wheels to be described later are equipped with ultra-low pressure tires called balloon tires, so that the unevenness of the road surface is absorbed by the tires.

フロントアクスル４には、左右の操向輪５，５の中央部
に傾斜状に設けられるステアリングシャフト６を支持す
るとともに、該ステアリングシャフト６の上端に固着さ
れたバーハンドル７を支持するためのフロントフォーク
８．８が、一端を上記ステアリングシャフト６を上方に
おいて回動自在に挿通支持しているヘッドチューブ９に
固着されて正面ハ字状に接合されている。ステアリング
シャフト６の先端には、左右の操向輪５，５を操向操作
するためのタイロッド１０．１０が図示しないポールジ
ョントを介して連結され、その端部は操向輪５，５に固
着された図示しないキングビ、ンを介してナックルアー
ムに連結されている。The front axle 4 has a front wheel for supporting a steering shaft 6 provided in an inclined manner in the center of the left and right steering wheels 5, 5, and a bar handle 7 fixed to the upper end of the steering shaft 6. A fork 8.8 has one end fixedly attached to a head tube 9 which is rotatably inserted through and supports the steering shaft 6 above, and is joined in a V-shape from the front. A tie rod 10.10 for steering the left and right steering wheels 5, 5 is connected to the tip of the steering shaft 6 via a pole joint (not shown), and its ends are fixed to the steering wheels 5, 5. It is connected to the knuckle arm via a king pin (not shown).

前記フレーム２．２上には、左右の操向輪５゜５上に位
置するフロントフェンダ部１２Ａ、１２Ｂを一体的に形
成したフロントカバー１１が被蓋され、さらにこのカバ
ー１１上に燃料タンク１３がステアリングシャフト６を
左右から挟む態様により載置されている。The frame 2.2 is covered with a front cover 11 which integrally forms the front fender parts 12A and 12B located above the left and right steering wheels 5. are placed so as to sandwich the steering shaft 6 from the left and right sides.

また前記ハンドル７の中央凹部にはヘッドライト７Ａが
設けられている。Further, a headlight 7A is provided in the central concave portion of the handle 7.

ところで、後部車体を形成するフレーム３．３は、前記
フロントアクスル４に固着されたフレーム２．２の下部
フレームが後方へ平行に延出し、シート１４の下方部に
おいてクロスパイプ３Ａを横架したのち、両側方へ拡開
して左右の駆動輪１５．１５の駆動ギヤケース１６．１
６に固着される下部フレーム３Ｂ、３Ｂと、前記クロス
パイプ３Ａの接合部近傍より上方へ起立してシート１４
を支持するセンターパイプ１７，１７と、前記駆動ギヤ
ケース１６．１６に固着されたのち、上方シート１４方
向へ延出して上記センターパイプ１７．１７と接合する
ダウンパイプ１８．１８および前記駆動ギヤケース１６
．１６に固定されるとともにダウンパイプ１８，１．８
に接合されて駆動輪１５，１５の後方において箱型荷台
１９を支持する平面矩形のフレーム２０とにより構成さ
れる。また、駆動ギヤケース１６．１６の下方にはクロ
スパイプ３Ｃを横架してフレーム３Ｂ、３Ｂの補強をし
ている。車体中央部に位置する下部フレーム２Ａ、２Ａ
には左右のステップフロア２１Ａ、２１Ｂと後記するパ
ワーユニットの駆動系を覆うカバーとが一体形成された
センターカバー２３が固定されている。さらにこのセン
ターカバー２３には駆動輪１５．１５上に位置するりャ
フエンダ２２Ａ、２２Ｂが固着されている。By the way, the frame 3.3 forming the rear vehicle body is constructed by extending the lower frame of the frame 2.2 fixed to the front axle 4 parallel to the rear, and horizontally suspending the cross pipe 3A at the lower part of the seat 14. , the drive gear case 16.1 of the left and right drive wheels 15.15 expands to both sides.
The seat 14 stands upward from the vicinity of the joint between the lower frames 3B, 3B fixed to the cross pipe 6 and the cross pipe 3A.
a down pipe 18.18 that is fixed to the drive gear case 16.16 and then extends toward the upper seat 14 and joins the center pipe 17.17, and the drive gear case 16.
．． 16 and down pipe 18, 1.8
The frame 20 has a rectangular planar shape and is joined to the drive wheels 15 and supports a box-shaped loading platform 19 behind the drive wheels 15, 15. Further, a cross pipe 3C is horizontally suspended below the drive gear case 16, 16 to reinforce the frames 3B, 3B. Lower frames 2A, 2A located in the center of the vehicle body
A center cover 23 is fixed to the center cover 23 in which left and right step floors 21A, 21B and a cover covering a drive system of a power unit to be described later are integrally formed. Furthermore, rear wheels 22A and 22B located above the drive wheels 15 and 15 are fixed to the center cover 23.

なお箱型荷台１９は、その前部がシート１４の下方へ位
置すると共に、後部は第２図乃至第３図に示す如く駆動
輪１５．１５の後部へ廻り込む態様により載置されてい
る。The box-shaped loading platform 19 is placed such that its front part is located below the seat 14, and its rear part goes around to the rear of the drive wheels 15, 15, as shown in FIGS. 2 and 3.

ところで、エンジン２４．変速機２５．デファレンシャ
ルギヤ２６等のパワーユニットは、エンジン２４を前述
した台形状に形成された前方フレーム２．２間の空域部
、すなわちハンドル７の下方、操向輪５，５寄りにクラ
ンク軸（出力軸）が車体の前後方向となるような縦置型
で、且つ直立状に搭載して、エアクリーナ２７．キャブ
シタ２８等の吸気系を車体の右側へ配設し、吸気口を前
方に向けて走行風を吸入し易くし、吸気効率の向上を図
ると共に、排気管２９を車体の左側へ配設する。従って
エンジン２４に連結される変速機２５および変速ａ２５
と連結するデファレンシャルギヤ２６等の駆動系がシー
ト１４の前部、すなわち車体の略中央部に位置するよう
になる。By the way, engine 24. Transmission 25. The power unit such as the differential gear 26 is connected to the engine 24 by a crankshaft (output shaft) located in the air space between the trapezoidal front frames 2 and 2, that is, below the handlebar 7 and near the steering wheels 5, 5. The air cleaner 27. An intake system such as a cab sitter 28 is disposed on the right side of the vehicle body, and the intake port is directed forward to facilitate intake of running wind to improve intake efficiency, and an exhaust pipe 29 is disposed on the left side of the vehicle body. Therefore, a transmission 25 and a transmission a25 connected to the engine 24
A drive system such as the differential gear 26 connected to the seat 14 is located in front of the seat 14, that is, in the approximate center of the vehicle body.

次に第４図によりパワーユニットの詳細を説明する。パ
ワーユニット３０はエンジン２４．変速機２５．デファ
レンシャルギヤ２６と、デファレンシャルギヤ２６より
二叉状に分岐する２本のドライブシャフト３１．’３１
とにより構成される。Next, details of the power unit will be explained with reference to FIG. The power unit 30 is the engine 24. Transmission 25. A differential gear 26 and two drive shafts 31 that branch out from the differential gear 26 in a fork shape. '31
It is composed of

エンジン２４は前述したように縦置型となっているため
、変速機２５がエンジン２４の側方へ膨出することなく
直列状に配設することができる。なお変速機２５とエン
ジン２４とは図示しないがクラッチ機構を介して動力の
伝達が行われるようになっている。Since the engine 24 is of the vertical type as described above, the transmission 25 can be arranged in series without bulging out to the side of the engine 24. Although the transmission 25 and the engine 24 are not shown, power is transmitted through a clutch mechanism.

デファレンシャルギヤ２６はベベルギヤの組合わせから
なる公知ものであるが、本実施例のものは左右の駆動側
ベベルギヤ３３．３３にシャフト３４．３４を介してそ
の端部にさらに第１の主動ベベルギヤ３５．３５を固着
してデファレンシャルギヤ２６を構成している。第１の
主動ベベルギヤ３５，３５にはドライブシャフト３１．
３１の一側方に固着された第１の従動ベベルギヤ３６゜
３６が噛合し、ドライブシャフト３１．３１の他側方に
固着された第２の主動ベベルギヤ３７，３７によって駆
動輪１５．１５に枢支してなる第２の従動ベベルギヤ３
２．３２へ駆動力が伝達され、左右の駆動輪１５．１５
は２本のドライブシャフト３１．３１により独立して駆
動されるようになる。The differential gear 26 is a known type consisting of a combination of bevel gears, but in this embodiment, a first active bevel gear 35. 35 is fixed to constitute a differential gear 26. The first active bevel gears 35, 35 have a drive shaft 31.
A first driven bevel gear 36.36 fixed to one side of the drive shaft 31.31 meshes with the second driven bevel gear 37, 37 fixed to the other side of the drive shaft 31.31. Second driven bevel gear 3 supporting
The driving force is transmitted to 2.32, and the left and right drive wheels 15.15
are independently driven by two drive shafts 31,31.

なお、双方のドライブシャフト３１．３１にはその中間
部にユニバーサルジツィント３８．３８・が設けられ駆
動輪１５．１５の上下動に対処するようになっている。In addition, both drive shafts 31.31 are provided with universal fixing points 38.38 at their intermediate portions to cope with the vertical movement of the drive wheels 15.15.

また、１６．１６は適度の剛性を有するギヤケースで、
３９．３９はドライブシャフト３１．３１の保護カバー
である。In addition, 16.16 is a gear case with moderate rigidity,
39.39 is a protective cover for the drive shaft 31.31.

以上のように構成されるパワーユニット３０をバギー車
１に搭載すると、従来左右の駆動輪１５゜１５を連結し
ていた車軸とともに車軸の中間に位置していたリングギ
ヤ、およびドライブシャフトが後方の駆動輪１５．１５
間の中央部に位置しなくなったため、第１図乃至第３図
に示す如くシート１４の下方、駆動輪１５．１５間に大
きなスペースを形成することができ、従って箱型荷台１
９の前部をシート１４の下方まで延在することができる
と共に、その底部を駆動輪１５．１５の車軸まで下げて
配設することができる。この結果、荷物の積載能力が大
幅に向上する。また車体後方のフレームに牽引用のフッ
クを設けて、トレーラ等のキャリアを牽引するようにす
ればさらに多くの荷物を運搬することもできる。When the power unit 30 configured as described above is mounted on the buggy vehicle 1, the ring gear and the drive shaft, which were located in the middle of the axle along with the axle that conventionally connected the left and right drive wheels 15° 15, and the drive shaft are connected to the rear drive wheels. 15.15
Since it is no longer located in the center between the drive wheels 15 and 15, a large space can be formed below the seat 14 and between the drive wheels 15 and 15 as shown in FIGS. 1 to 3.
The front part of 9 can extend below the seat 14 and its bottom part can be arranged down to the axle of the drive wheels 15,15. As a result, the cargo loading capacity is greatly improved. Furthermore, if a towing hook is provided on the frame at the rear of the vehicle body and a carrier such as a trailer is towed, even more cargo can be transported.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上の説明によって明らかな如（、本発明によれば次の
ような効果が得られる。As is clear from the above description, the following effects can be obtained according to the present invention.

エンジンおよび変速機のパワーユニット後部がら後輪に
向って延在する左右一対のドライブシャフトを分岐させ
るので、従来例の如き車軸中央に□位置していたリング
ギヤと、ドライブシャフトがなくなり、その分荷台底面
は引き下げられ、しがも荷台をドライブシャフト間のシ
ート下まで延長でき、シート下方、左右の駆動輪間に大
きなスペースを確保することができる。Since the pair of left and right drive shafts extending from the rear of the power unit of the engine and transmission toward the rear wheels are branched, the ring gear and drive shaft, which were located at the center of the axle in the conventional example, are eliminated, and the bottom of the loading platform can be lowered and the cargo bed can be extended to below the seat between the drive shafts, creating a large space below the seat and between the left and right drive wheels.

また底面を車軸まで下げられるので重心が低くでき、し
かもシート下まで延在したので前後の重量配分にも優れ
る。Also, since the bottom can be lowered to the axle, the center of gravity can be lowered, and since it extends to the bottom of the seat, it has excellent front-to-rear weight distribution.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はバギー車積荷車の側面図、第２図は同平面図、
第３図は同背面図、第４図はパワーユニットを示す図、
第５図は従来例の鞍乗り型自動四輪車である。 １・・・バギー車積荷車　２．３・・・メインフレーム
６・・・ステアリングシャフト ８・・・フロントフォーク １１・・・フロントカバー １３・・・燃料タンク　　１６・・・駆動ギヤケース１
９・・・箱型荷台　　　２４・・・エンジン２５・・・
変速機 ２６・・・デファレンシャルギヤ ３０・・・パワーユニット ３１・・・ドライブシャフト 第１図 第２図 第３図 第４図Figure 1 is a side view of the buggy loading vehicle, Figure 2 is a plan view of the same,
Figure 3 is a rear view of the same, Figure 4 is a diagram showing the power unit,
FIG. 5 shows a conventional saddle-riding type four-wheeled motor vehicle. 1... Buggy cargo vehicle 2.3... Main frame 6... Steering shaft 8... Front fork 11... Front cover 13... Fuel tank 16... Drive gear case 1
9...Box-shaped loading platform 24...Engine 25...
Transmission 26... Differential gear 30... Power unit 31... Drive shaft Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 4

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] エンジン、変速機を含むパワーユニットを車巾方向の中
央に搭載し、後輪をシャフトドライブする四輪バギー車
において、前記パワーユニット後部から後輪に向って延
在する左右一対のドライブシャフトを分岐させ、有底の
箱型荷台を後輪間に配設し、該底面を後車軸の高さまで
下げると共に、ドライブシャフト間で、かつ車体上部に
配されるシートの下方まで前記荷台を延在させてなる積
載用四輪バギー車。In a four-wheel buggy vehicle in which a power unit including an engine and a transmission is mounted in the center in the vehicle width direction and the rear wheels are driven by a shaft, a pair of left and right drive shafts extending from the rear of the power unit toward the rear wheels are branched, A box-shaped loading platform with a bottom is disposed between the rear wheels, the bottom surface is lowered to the height of the rear axle, and the loading platform extends between the drive shafts and below the seat arranged on the upper part of the vehicle body. Four-wheel buggy vehicle for loading.