JPH0347232B2 - - Google Patents
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- JPH0347232B2 JPH0347232B2 JP59098044A JP9804484A JPH0347232B2 JP H0347232 B2 JPH0347232 B2 JP H0347232B2 JP 59098044 A JP59098044 A JP 59098044A JP 9804484 A JP9804484 A JP 9804484A JP H0347232 B2 JPH0347232 B2 JP H0347232B2
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- shock absorber
- vehicle body
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動二輪車の後輪懸架装置に関
し、特に、後輪を支承するスイングアームの揺動
を、リンク機構を介し一本の緩衝器によつて吸収
させるようにした、いわゆるモノシヨツク構造の
後輪懸架装置の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] This invention relates to a rear wheel suspension system for a motorcycle, and in particular, the swinging of a swing arm that supports the rear wheel is controlled by a single shock absorber via a link mechanism. This invention relates to an improvement in a so-called mono-shock structure rear wheel suspension system, which absorbs water by absorbing water.
近年、自動二輪車では、その操縦性、安定性及
び走破性等の向上を図るため、緩衝器の緩衝特性
に漸進的な効果を与えるリンク機構と一本の緩衝
器とからなる、いわゆるモノシヨツク構造の後輪
懸架装置が提案され、それが現に実施されてい
る。
In recent years, in order to improve the maneuverability, stability, and running performance of motorcycles, so-called mono-shock structures have been developed, which consist of a single shock absorber and a link mechanism that has a gradual effect on the shock absorber's shock absorbing characteristics. A rear wheel suspension system was proposed and is currently being implemented.
しかし、上述した従来のモノシヨツク構造の後
輪懸架装置によると、比較的重量の大きい緩衝器
が車体後方の配置となつており、このため重量の
集中化が不十分で車体ヨー軸回りの慣性モーメン
トが大きくなつて、旋回性能等の自動二輪車の動
力特性を一層向上させることが出来ない難点があ
つた。 However, with the conventional monoshock structure rear wheel suspension system described above, the relatively heavy shock absorber is placed at the rear of the vehicle body, which results in insufficient concentration of weight and the moment of inertia around the vehicle yaw axis. As a result, there was a problem in that it was not possible to further improve the power characteristics of the motorcycle, such as turning performance.
また上述した従来のモノシヨツク構造の後輪懸
架装置によると、後輪側への懸架装置の張り出し
が大きく、このためスイングアームが長くなつ
て、バネ下質量を増大させて走破性、乗り心地と
もに性能低下の要因となる虞があり、また後輪懸
架装置全体がスイングアームよりも下方に突出す
る構造なので、凹凸の激しい荒地走行には不向き
である難点もあつた。 Furthermore, according to the conventional mono-shock structure rear wheel suspension system described above, the suspension system protrudes greatly toward the rear wheel side, which results in a longer swing arm and an increase in unsprung mass, which improves both off-road performance and ride comfort. There was also the problem that the entire rear wheel suspension system protruded below the swing arm, making it unsuitable for driving on rough, rough terrain.
この発明は上述した事情に鑑み、重量の集中化
を一層促進させて旋回性能等、自動二輪車の動力
特性を一層向上させるとともに、一般道路はもと
より凹凸の激しい路面においてもその走破性能を
向上させるようにした自動二輪車の後輪懸架装置
を提供することを目的とする。
In view of the above-mentioned circumstances, this invention aims to further improve the power characteristics of motorcycles such as turning performance by further promoting the concentration of weight, and to improve the running performance not only on general roads but also on extremely uneven road surfaces. The purpose of the present invention is to provide a rear wheel suspension system for a motorcycle.
上述した目的を達成するため、この発明では、
緩衝器の一端を車体フレームに支承させるととも
に、その他端をベルクランク及びコンプレツシヨ
ンロツドとを有するリンク機構の該ベルクランク
一端に支承させ、該ベルクランクを支承するスイ
ングアームの揺動を前記リンク機構を介して前記
緩衝器で吸収するようにした自動二輪車の後輪懸
架装置において、前記ベルクランクは両端部と中
間部に枢着部が形成され、このうち中間枢着部が
前記スイングアームに支承された後輪の前方であ
つてしかも前記スイングアームを支承するピボツ
トの後方に枢着されており、また、前記緩衝器は
車体の側面からみて前記ベルクランクの中間枢着
部と前記ピボツトとの間を通過するように配置さ
れ、さらに前記緩衝器の下端は、前記中間枢着部
より前方のベルクランクの下端枢着部に枢着され
るようにし、また前記緩衝器の上端は前記ピボツ
トより前方で、かつエンジンより後方の車体の上
部に枢着され、さらにコンプレツシヨンロツドの
車体側枢着部は前記ベルクランクの中間枢着部よ
り前方で、スイングアームより上方の車体フレー
ムにおいて枢着され、さらにコンプレツシヨンロ
ツドのベルクランク側枢着部は前記中間枢着部よ
り後方の上端枢着部に枢着されているようにして
いる。
In order to achieve the above-mentioned object, this invention:
One end of the shock absorber is supported on the vehicle body frame, and the other end is supported on one end of the bell crank of a link mechanism having a bell crank and a compression rod. In the rear wheel suspension system for a motorcycle in which the shock absorber absorbs water through a link mechanism, the bell crank has pivot joints formed at both ends and a middle part, and among these, the middle pivot joint is connected to the swing arm. The shock absorber is pivoted in front of the rear wheel supported on the bell crank and behind the pivot supporting the swing arm, and the shock absorber is connected to the intermediate pivot of the bell crank and the pivot when viewed from the side of the vehicle body. furthermore, the lower end of the buffer is pivotally connected to the lower end pivot portion of the bell crank forward of the intermediate pivot portion, and the upper end of the buffer is arranged to pass between the The compression rod is pivotally connected to the upper part of the vehicle body forward of the pivot and behind the engine, and the compression rod's body-side pivot point is located in front of the intermediate pivot point of the bell crank and above the swing arm of the vehicle body frame. Further, the bellcrank side pivot portion of the compression rod is pivotally coupled to the upper end pivot portion rearward of the intermediate pivot portion.
以下、この発明に係わる自動二輪車の後輪懸架
装置の一実施例を詳述する。
Hereinafter, one embodiment of a rear wheel suspension system for a motorcycle according to the present invention will be described in detail.
第１図は本願発明に係わる後輪懸架装置を装着
した自動二輪車の車体フレーム１０の概念図で、
とくに荒地等を走行するオフロード用自動二輪車
に使用される車体フレームを示している。 FIG. 1 is a conceptual diagram of a body frame 10 of a motorcycle equipped with a rear wheel suspension system according to the present invention.
In particular, it shows a body frame used for off-road motorcycles that travel on rough terrain.
この車体フレーム１０には、当該車体フレーム
１０を構成する主要メンバ、即ちダウンチユーブ
１２、ボトムフレーム１４、リヤフレーム１６，
１８、及びタンクレール２０等により構成された
フレームループ２２内の前記ボトムフレーム１４
にエンジン２４が搭載されている。 This body frame 10 includes main members constituting the body frame 10, namely, a down tube 12, a bottom frame 14, a rear frame 16,
18, the bottom frame 14 within the frame loop 22 constituted by the tank rail 20, etc.
Engine 24 is installed on the .
一方、前記車体フレーム１０のリヤフレーム１
６には、ピボツト２６に後輪２８を支承するスイ
ングアーム３０の一端が支承され、このスイング
アーム３０はピボツト２６を中心に揺動自在とな
つている。 On the other hand, the rear frame 1 of the vehicle body frame 10
6, one end of a swing arm 30 that supports a rear wheel 28 is supported on a pivot 26, and this swing arm 30 is swingable about the pivot 26.
一方、このスイングアーム３０の前記ピボツト
２６側には、ベルクランク３２の中間枢着部３２
ｃが軸３４によつて回動自在に支承されている。
なお、この軸３４はスイングアーム３０上面に配
設されたブラケツト３０ａに支承されている。 On the other hand, on the pivot 26 side of the swing arm 30, there is an intermediate pivot portion 32 of the bell crank 32.
c is rotatably supported by a shaft 34.
Note that this shaft 34 is supported by a bracket 30a arranged on the upper surface of the swing arm 30.
一方、前記ベルクランク３２の上端枢着部３２
ａは、スイングアーム３０の略上方に所定間隔だ
け延設され、またその下端枢着部３２ｂはスイン
グアーム３０の下方に、該スイングアーム３０か
ら若干突出するように延設されている。また前記
ベルクランク３２の上端枢着部３２ａには第１図
の要部斜視図で示す第２図のように、軸３６によ
つて一対のコンプレツシヨンロツド３８，４０の
ベルクランク側枢着部３８ａ，４０ａが回動自在
に支承されている。 On the other hand, the upper end pivot portion 32 of the bell crank 32
a extends a predetermined distance substantially above the swing arm 30, and its lower end pivot portion 32b extends below the swing arm 30 so as to slightly protrude from the swing arm 30. Further, as shown in FIG. 2, which is a perspective view of the main part of FIG. The mounting portions 38a and 40a are rotatably supported.
一方、これらコンプレツシヨンロツド３８，４
０の車体側枢着部３８ｂ，４０ｂは、リヤフレー
ム１６，１６間に差し渡されて配設されたクロス
パイプ４２にそれぞれ軸４４，４６を介して支承
されている。 On the other hand, these compression rods 38, 4
The vehicle body-side pivot portions 38b and 40b of the vehicle 0 are supported by a cross pipe 42 disposed across the rear frames 16 and 16 via shafts 44 and 46, respectively.
なお、軸４４，４６はそれぞれクロスパイプ４
２に固設されたブラケツト４８に支承されてい
る。 Note that the shafts 44 and 46 are respectively connected to the cross pipe 4.
It is supported by a bracket 48 fixedly attached to 2.
また、ベルクランク３２の下端枢着部３２ｂに
は、第１図で示すように、緩衝器５０の下端５０
ａがピン５２によつて連結されており、またこの
緩衝器５０の上端５０ｂは、前記ピボツト２６よ
り前方で、かつエンジン２４より後方の車体１０
の上部である、フレームループ２２内のタンクレ
ール２０下方にブラケツト５４を介しピン５６で
支承されている。なお、ベルクランク３２とコン
プレツシヨンロツド３８，４０とによつてリンク
機構５８が構成されている。 Further, as shown in FIG.
a is connected by a pin 52, and the upper end 50b of this shock absorber 50 is connected to the vehicle body 10 which is forward of the pivot 26 and rearward of the engine 24.
It is supported by a pin 56 via a bracket 54 below the tank rail 20 inside the frame loop 22, which is the upper part of the tank rail 20. Note that the bell crank 32 and the compression rods 38 and 40 constitute a link mechanism 58.
上述した、構成の自動二輪車の後輪懸架装置に
よると、第１図に示すように緩衝器５０の下端５
０ｂがフレームループ２２内のタンクレール２０
の下方に支承されるため、緩衝器５０が、エンジ
ン２４のシリンダブロツク２４ａ背後に位置する
車体の重心６０に可及的に接近することとなる。
また、緩衝器５０を傾斜させ、フレームループ２
２内のタンクレール２０とスイングアーム３０の
下方に若干突出させたベルクランク３２の下端枢
着部３２ｂとの距離の長い間隔Ｌ間に緩衝器５０
を配置するため、クツシヨンストロークの長い緩
衝器を使用し得ることとなる。 According to the rear wheel suspension system for a motorcycle configured as described above, as shown in FIG.
0b is the tank rail 20 inside the frame loop 22
Since the shock absorber 50 is supported below the cylinder block 24a of the engine 24, the shock absorber 50 is located as close as possible to the center of gravity 60 of the vehicle body located behind the cylinder block 24a of the engine 24.
Also, the buffer 50 is tilted, and the frame loop 2
A shock absorber 50 is installed between the long distance L between the tank rail 20 in 2 and the lower end pivot portion 32b of the bell crank 32 that projects slightly below the swing arm 30.
Therefore, a shock absorber with a long cushion stroke can be used.
また上述した構成の自動二輪車の後輪懸架装置
によると、前記緩衝器５０は車体１０の側面から
みて前記ベルクランク３２の中間枢着部３２ｃと
前記ピボツト２６との間を通過するように配置さ
れ、さらに前記緩衝器５０の下端５０ａは、前記
中間枢着部３２ｃより前方のベルクランクの下端
枢着部３２ｂに枢着され、また前記緩衝器５０の
上端５０ｂは前記ピボツト２６より前方で、かつ
エンジン２４より後方の車体１０の上部に枢着さ
れるので、比較的重量の大きい緩衝器５０が車体
フレーム１０の前方に配置され、このため車体ヨ
ー軸回りの慣性モーメントが小さくなり、自動二
輪車の旋回性能が向上することとなる。 Further, according to the rear wheel suspension system for a motorcycle configured as described above, the shock absorber 50 is arranged to pass between the intermediate pivot portion 32c of the bell crank 32 and the pivot 26 when viewed from the side of the vehicle body 10. Further, the lower end 50a of the shock absorber 50 is pivotally connected to the lower end pivot portion 32b of the bell crank which is forward of the intermediate pivot point 32c, and the upper end 50b of the shock absorber 50 is forward of the pivot 26, and Since it is pivotally mounted on the upper part of the vehicle body 10 behind the engine 24, the relatively heavy shock absorber 50 is disposed in front of the vehicle body frame 10, which reduces the moment of inertia around the vehicle body yaw axis, and the motorcycle Turning performance will be improved.
また、上述した構成の自動二輪車の後輪懸架装
置によると、コンプレツシヨンロツド３８，４０
の車体側枢着部３８ｂ，４０ｂは前記ベルクラン
ク３２の中間枢着部３２ｃより車体前方で、スイ
ングアーム３０より上方の車体フレーム１０にお
いて枢着され、さらにコンプレツシヨンロツド３
８，４０のベルクランク側枢着部３８ａ，４０ａ
は前記中間枢着部３２ｃより後方の上端枢着部３
２ａに枢着されているので、後輪２８側への懸架
装置全体の張り出しが小さく、このためスイング
アーム３０を短く設定することがで、このためバ
ネ下質量を減少させて、自動二輪車の走破性能、
及び乗り心地ともに向上させることも出来ること
となる。 Further, according to the rear wheel suspension system for a motorcycle configured as described above, the compression rods 38, 40
The vehicle body side pivot portions 38b and 40b are pivotally connected to the vehicle body frame 10 at the front of the vehicle body from the intermediate pivot portion 32c of the bell crank 32 and above the swing arm 30.
8, 40 bell crank side pivot parts 38a, 40a
is the upper end pivot portion 3 rearward of the intermediate pivot portion 32c.
2a, the overhang of the entire suspension system toward the rear wheel 28 side is small. Therefore, the swing arm 30 can be set short, which reduces the unsprung mass and improves the running speed of the motorcycle. performance,
It is also possible to improve both ride comfort.
なお、第１図で符号６２はシートレール、６４
はシートレール６２を支承するサブレール、６６
は燃料タンク、６８はシートである。また、エン
ジン２４のシリンダブロツク２４ａの背後に配設
された気化器７０、及びこの気化器７０に連結す
るインレツトホース７２、このインレツトホース
７２に連結するエアクリーナボツクス７４は、第
１図のAA要部断面図で示す第３図のように配置
され、気化器７０及びこれに連結するインレツト
ホース７２とが緩衝器５０を囲むように迂回して
取付けられている。 In addition, in FIG. 1, the reference numeral 62 is the seat rail, and 64
is a sub-rail supporting the seat rail 62, 66
is a fuel tank, and 68 is a seat. Further, a carburetor 70 disposed behind the cylinder block 24a of the engine 24, an inlet hose 72 connected to this carburetor 70, and an air cleaner box 74 connected to this inlet hose 72 are arranged as shown in FIG. The carburetor 70 and the inlet hose 72 connected thereto are arranged as shown in FIG. 3, which is a cross-sectional view of main parts, and are installed in a detour to surround the buffer 50.
なお、上記実施例ではオフロード用自動二輪車
の車体フレーム１０に本発明の後輪懸架装置を適
用した場合について詳述したが、もちろんこの発
明は上記実施例に限定されることなく、オンロー
ド用自動二輪車の車体フレームに適用してもよ
い。 In the above embodiment, the case where the rear wheel suspension system of the present invention is applied to the body frame 10 of an off-road motorcycle has been described in detail, but the present invention is of course not limited to the above embodiment, and can be applied to an on-road motorcycle. It may also be applied to the body frame of a motorcycle.
以上説明したように、この発明の後輪懸架装置
では、緩衝器を自動二輪車の車体重心に可及的に
接近させたため、重量の集中化がさらに促進さ
れ、このため操縦性、安定性を一層向上させるこ
とができる。
As explained above, in the rear wheel suspension system of the present invention, the shock absorber is placed as close as possible to the center of gravity of the motorcycle, which further promotes the concentration of weight, which further improves maneuverability and stability. can be improved.
またクツシヨンストロークの長い緩衝器を使用
することが出来るため、その揺動ストロークをさ
らに長く設定することが出来、このため緩衝器の
底づきがしにくい、とくにオフロードに適した自
動二輪車が得られる。 In addition, since it is possible to use a shock absorber with a long cushion stroke, its swing stroke can be set even longer, which makes it difficult for the shock absorber to bottom out, making it particularly suitable for off-road use. It will be done.
さらに、この発明では、緩衝器は車体の側面か
らみて前記ベルクランクの中間枢着部と前記ピボ
ツトとの間を通過するように配置され、さらに前
記緩衝器の下端は、前記中間枢着部より前方のベ
ルクランクの下端枢着部に枢着され、また前記緩
衝器の上端は前記ピボツトより前方で、かつエン
ジンより後方の車体の上部に枢着されるので、比
較的重量の大きい緩衝器が車体フレームの前方に
配置され、このため車体ヨー軸回りの慣性モーメ
ントが小さくなり、自動二輪車の旋回性能が向上
する。 Furthermore, in this invention, the shock absorber is arranged to pass between the intermediate pivot portion of the bellcrank and the pivot when viewed from the side of the vehicle body, and further, the lower end of the shock absorber is located further away from the intermediate pivot portion. It is pivotally connected to the lower end pivot of the front bell crank, and the upper end of the shock absorber is pivoted to the upper part of the vehicle body forward of the pivot and behind the engine, so the shock absorber is relatively heavy. It is located at the front of the vehicle body frame, which reduces the moment of inertia around the vehicle body yaw axis, improving the turning performance of the motorcycle.
さらに、この発明では、コンプレツシヨンロツ
ドの車体側枢着部がベルクランクの中間枢着部よ
り前方で、スイングアームより上方の車体フレー
ムにおいて枢着され、さらにコンプレツシヨンロ
ツドのベルクランク側枢着部が前記中間枢着部よ
り後方の上端枢着部に枢着されているので、後輪
側への懸架装置全体の張り出しが小さく、このた
めスイングアームを短く設定することがで、この
ためバネ下質量を減少させて、自動二輪車の走破
性能、及び乗り心地ともに向上させることも出来
る。 Further, in the present invention, the compression rod's body-side pivot portion is pivotally connected to the vehicle body frame forward of the intermediate pivot portion of the bell crank and above the swing arm; Since the side pivot part is pivoted to the upper end pivot part behind the intermediate pivot part, the overhang of the entire suspension system toward the rear wheel is small, and therefore the swing arm can be set short. Therefore, by reducing the unsprung mass, it is possible to improve both the running performance and riding comfort of the motorcycle.
第１図は、本願発明に係わる後輪懸架装置を適
用した自動二輪車の車体フレームの概念図、第２
図は第１図の要部斜視図、第３図は第１図のAA
断面図である。
１０…車体フレーム、３０…スイングアーム、
２４…エンジン、２６…ピボツト、２８…後輪、
３２…ベルクランク、３２ａ…上端枢着部、３２
ｂ…下端枢着部、３２ｃ…中間枢着部、３８，４
０…コンプレツシヨンロツド、３８ａ，４０ａ…
ベルクランク側枢着部、３８ｂ，４０ｂ…車体側
枢着部、５０…緩衝器、５０ａ…下端、５０ｂ…
上端、５８…リンク機構。
FIG. 1 is a conceptual diagram of a body frame of a motorcycle to which a rear wheel suspension system according to the present invention is applied;
The figure is a perspective view of the main part of Figure 1, and Figure 3 is the AA of Figure 1.
FIG. 10...Vehicle frame, 30...Swing arm,
24...engine, 26...pivot, 28...rear wheel,
32...Bell crank, 32a...Upper end pivot joint, 32
b...lower end pivot joint, 32c...middle pivot joint, 38,4
0...Compression rod, 38a, 40a...
Bell crank side pivot joint, 38b, 40b...vehicle body side pivot joint, 50...buffer, 50a...lower end, 50b...
Upper end, 58...link mechanism.
Claims (1)
させるとともに、その他端をベルクランク３２及
びコンプレツシヨンロツド３８，４０とを有する
リンク機構５８の該ベルクランク３２一端に支承
させ、該ベルクランク３２を支承するスイングア
ーム３０の揺動を前記リンク機構５８を介して前
記緩衝器５０で吸収するようにした自動二輪車の
後輪懸架装置において、 前記ベルクランク３２は両端部と中間部に枢着
部が形成され、このうち中間枢着部３２ｃが前記
スイングアーム３０に支承された後輪２８の前方
であつてしかも前記スイングアーム３０を支承す
るピボツト２６の後方に枢着されており、 また、前記緩衝器５０は車体１０の側面からみ
て前記ベルクランク３２の中間枢着部３２ｃと前
記ピボツト２６との間を通過するように配置さ
れ、 さらに前記緩衝器５０の下端５０ａは、前記中
間枢着部３２ｃより前方のベルクランク３２の下
端枢着部３２ｂに枢着され、 また前記緩衝器５０の上端５０ｂは前記ピボツ
ト２６より前方で、かつエンジン２４より後方の
車体１０の上部に枢着され、 さらにコンプレツシヨンロツド３８，４０の車
体側枢着３８ｂ，４０ｂは前記ベルクランク３２
の中間枢着部３２ｃより前方で、スイングアーム
３０より上方の車体フレーム１０において枢着さ
れ、 さらにコンプレツシヨンロツド３８，４０のベ
ルクランク側枢着部３８ａ，４０ａは前記中間枢
着部３２ｃより後方の上端枢着部３２ａに枢着さ
れている ことを特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。[Claims] 1. One end of the shock absorber 50 is supported on the vehicle body frame 10, and the other end is supported on one end of the bell crank 32 of a link mechanism 58 having a bell crank 32 and compression rods 38, 40. In the rear wheel suspension system for a motorcycle, the swinging motion of the swing arm 30 supporting the bell crank 32 is absorbed by the shock absorber 50 via the link mechanism 58. A pivot portion is formed in the intermediate portion, and among these, the intermediate pivot portion 32c is pivoted in front of the rear wheel 28 supported by the swing arm 30 and behind the pivot 26 supporting the swing arm 30. The shock absorber 50 is arranged to pass between the intermediate pivot portion 32c of the bell crank 32 and the pivot 26 when viewed from the side of the vehicle body 10, and the lower end 50a of the shock absorber 50 is , is pivotally connected to the lower end pivot portion 32b of the bell crank 32 forward of the intermediate pivot portion 32c, and the upper end 50b of the shock absorber 50 is connected to the upper portion of the vehicle body 10 forward of the pivot 26 and rearward of the engine 24. The compression rods 38, 40 are pivoted to the bell crank 32, and the compression rods 38, 40 are pivoted to the vehicle body side 38b, 40b.
The compression rods 38, 40 are pivoted on the vehicle body frame 10 above the intermediate pivot portion 32c, and the bell crank side pivot portions 38a, 40a of the compression rods 38, 40 are connected to the intermediate pivot portion 32c. A rear wheel suspension device for a motorcycle, characterized in that the rear wheel suspension device is pivotally connected to an upper end pivot portion 32a further rearward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9804484A JPS60240584A (en) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | Suspension system for rear wheel of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9804484A JPS60240584A (en) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | Suspension system for rear wheel of motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60240584A JPS60240584A (en) | 1985-11-29 |
| JPH0347232B2 true JPH0347232B2 (en) | 1991-07-18 |
Family
ID=14209143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9804484A Granted JPS60240584A (en) | 1984-05-16 | 1984-05-16 | Suspension system for rear wheel of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60240584A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4594194B2 (en) * | 2005-08-29 | 2010-12-08 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle rear wheel suspension system |
| JP4921801B2 (en) * | 2006-02-01 | 2012-04-25 | 本田技研工業株式会社 | Rear wheel suspension system for motorcycles |
| GB201507964D0 (en) | 2015-05-11 | 2015-06-24 | Triumph Designs Ltd | Motorcycle suspension system and seat mechanism |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5831749U (en) * | 1981-08-21 | 1983-03-02 | 三菱電機株式会社 | DC machine field device |
| JPS5839584A (en) * | 1981-09-04 | 1983-03-08 | 本田技研工業株式会社 | Rear wheel suspension system for motorcycle, etc. |
| JPS60163782A (en) * | 1984-02-06 | 1985-08-26 | 本田技研工業株式会社 | Suspension system for rear wheel of motorcycle |
-
1984
- 1984-05-16 JP JP9804484A patent/JPS60240584A/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5831749U (en) * | 1981-08-21 | 1983-03-02 | 三菱電機株式会社 | DC machine field device |
| JPS5839584A (en) * | 1981-09-04 | 1983-03-08 | 本田技研工業株式会社 | Rear wheel suspension system for motorcycle, etc. |
| JPS60163782A (en) * | 1984-02-06 | 1985-08-26 | 本田技研工業株式会社 | Suspension system for rear wheel of motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60240584A (en) | 1985-11-29 |
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