JPH0418593B2 - - Google Patents
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- JPH0418593B2 JPH0418593B2 JP61285318A JP28531886A JPH0418593B2 JP H0418593 B2 JPH0418593 B2 JP H0418593B2 JP 61285318 A JP61285318 A JP 61285318A JP 28531886 A JP28531886 A JP 28531886A JP H0418593 B2 JPH0418593 B2 JP H0418593B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- cylinder block
- crankcase
- disposed
- transmission shaft
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Pulleys (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は不整地走行用四輪車に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain.
（従来の技術及び発明が解決しようとする問題
点）
前後輪間にパワーユニツトを配設した不整地走
行用四輪車は公知であるが、斯る車両は砂地等埃
の多い場所を走行するのでエアクリーナの容量を
大きくすることが望ましい。しかしながら前記車
両に於いてはパワーユニツトのシリンダブロツク
は、車体側面視でクランクケースの上部に該ケー
スの前後方向に傾斜させて設けられており、エア
クリーナをシリンダブロツクの前方に配設する
と、エアクリーナ設置用の空間を十分に取りにく
く、エアクリーナを大型化することが難しいとい
う不具合があつた。(Prior art and problems to be solved by the invention) A four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain with a power unit disposed between the front and rear wheels is well known, but such a vehicle travels on dusty areas such as sandy areas. Therefore, it is desirable to increase the capacity of the air cleaner. However, in the above vehicle, the cylinder block of the power unit is installed at the top of the crankcase at an angle in the longitudinal direction of the case when viewed from the side of the vehicle. There was a problem in that it was difficult to secure enough space for the air cleaner, making it difficult to make the air cleaner larger.
一方、斯る車両では軽量化、コンパクト化を図
ることが望ましいが、パワユニツトの動力伝達軸
を車両の幅方向に一致させて配置したのでは出力
軸にベベルギヤ等を設けることとなつてパワユニ
ツトの重量増加、大型化を招き、前述した車両の
軽量化、コンパクト化を図りにくいという不具合
があつた。 On the other hand, it is desirable to make such vehicles lighter and more compact, but if the power transmission shaft of the power unit is arranged in line with the width direction of the vehicle, a bevel gear etc. will be installed on the output shaft, which will reduce the weight of the power unit. This led to an increase in vehicle size and size, and the problem was that it was difficult to make the vehicle lighter and more compact as mentioned above.
本発明は斯る不具合に鑑み成されたものであつ
て、その目的とする処は大型のエアクリーナを取
付けることができ且つ軽量化、コンパクト化を図
ることのできる整地走行用四輪車を提供するにあ
る。 The present invention was made in view of the above problems, and its purpose is to provide a four-wheeled vehicle for grading, which can be fitted with a large air cleaner, and which can be made lighter and more compact. It is in.
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成するため本発明はクランク軸、
ミツシヨン軸等の動力伝達軸を内部に配設したク
ランクケースと、該ケースの上面より上方へ突出
するシリンダブロツクとからなるパワーユニツト
を前後輪間に配設した不整地走行用四輪車に於
て、前記動力伝達軸を車両の前後方向に一致させ
て配設し、前記シリンダブロツクを車体側面視で
クランクケースの上方に垂直に起立させて設け、
該シリンダブロツクの前方にエアクリーナ等の吸
気系部材を配設したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a crankshaft,
In a four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, a power unit consisting of a crankcase in which a power transmission shaft such as a transmission shaft is disposed inside, and a cylinder block that protrudes upward from the top surface of the case is disposed between the front and rear wheels. the power transmission shaft is arranged to coincide with the longitudinal direction of the vehicle, and the cylinder block is provided vertically above the crankcase when viewed from the side of the vehicle;
It is characterized in that an intake system member such as an air cleaner is disposed in front of the cylinder block.
（作用）
シリンダブロツクを車体側面視でクランクケー
スの上方に垂直に起立させて設けたのでシリンダ
ブロツクの前方に十分なスペースを確保すること
ができ、大きなエアクリーナを取付けることが可
能になる。又、動力伝達軸を車両の前後方向に一
致させて配設したので出力軸にベベルギヤ等を設
ける必要がなくなり車両の軽量化、コンパクト化
を図ることができる。(Function) Since the cylinder block is provided vertically above the crankcase when viewed from the side of the vehicle, sufficient space can be secured in front of the cylinder block, making it possible to mount a large air cleaner. Furthermore, since the power transmission shaft is disposed so as to coincide with the longitudinal direction of the vehicle, there is no need to provide a bevel gear or the like on the output shaft, and the vehicle can be made lighter and more compact.
（実施例）
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。(Embodiment) A preferred embodiment of the present invention will be described below based on the accompanying drawings.
第１図は四輪車の斜視図、第２図はカウル等を
取除いた状態の同左側面図、第３図は同半部平面
図、第４図はエンジンを車両の前方から視た図、
第５図は第４図のＶ矢視図、第６図はエンジンの
平面図、第７図は同断面平面図を示す。 Figure 1 is a perspective view of the four-wheeled vehicle, Figure 2 is a left side view of the same with the cowl etc. removed, Figure 3 is a half plan view of the same, and Figure 4 is a view of the engine seen from the front of the vehicle. ,
5 is a view taken along the arrow V in FIG. 4, FIG. 6 is a plan view of the engine, and FIG. 7 is a sectional plan view thereof.
第２図及び第３図に示すように、四輪車１のフ
レーム２はパイプ材からなり、前端にヘツドチユ
ーブ３が固設され後方に延出するメインパイプ４
と、メインパイプ４の前端側から斜め下方に延出
するダウンチユーブ５と、ダウンチユーブ５の下
端から後方に延出するダウンチユーブロア６と、
メインパイプ４後端から下方に延出しダウンチユ
ーブロア６後端に接続されるセンターチユーブ７
と、センターチユーブ７の上端から後方に延出す
るシートレール８と、シートレール８の中間部と
センターチユーブ７の中間部を接続するリヤステ
ー９等からなり、前記メインパイプ４、ダウンチ
ユーブ５、ダウンチユーブロア６、センターチユ
ーブ７、シートレール８、リヤステー９は夫々左
右２本設けられ、前記メインパイプ４，４の左右
間隔は、搭乗性を考慮しダウンチユーブロア６，
６の左右間隔よりも小に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the frame 2 of the four-wheeled vehicle 1 is made of pipe material, with a head tube 3 fixedly attached to the front end and a main pipe 4 extending rearward.
a down tube 5 extending obliquely downward from the front end side of the main pipe 4; and a down tube blower 6 extending rearward from the lower end of the down tube 5.
A center tube 7 extends downward from the rear end of the main pipe 4 and is connected to the rear end of the down tube blower 6.
, a seat rail 8 extending rearward from the upper end of the center tube 7, and a rear stay 9 connecting the middle part of the seat rail 8 and the middle part of the center tube 7. Two tube blowers 6, center tubes 7, seat rails 8, and rear stays 9 are provided on the left and right sides, and the left and right spacing between the main pipes 4, 4 is determined in consideration of riding comfort.
It is formed smaller than the left-right spacing of 6.
前記ダウンチユーブ５，５の下部前方にはブラ
ケツト１１が突設され、該ブラケツト１１を介し
てフロントピボツト軸１２が横架され、またセン
ターチユーブ７，７の下部後方にはブラケツト１
３が突設され、該ブラケツト１３を介してリヤピ
ボツト軸１４が横架され、前記フロントピボツト
軸１２とリヤピボツト軸１４は第２図に示すよう
に同一レベルに位置するように形成されている。 A bracket 11 is protruded from the front of the lower part of the down tubes 5, 5, and a front pivot shaft 12 is horizontally supported through the bracket 11, and a bracket 1 is provided at the rear of the lower part of the center tubes 7, 7.
A rear pivot shaft 14 is horizontally supported through the bracket 13, and the front pivot shaft 12 and the rear pivot shaft 14 are formed to be located at the same level as shown in FIG.
第１図に示すように、前後輪として夫々バルー
タイヤが装着され、前輪２１，２１を回動するフ
ロントアクスル軸２２は、後端を前記フロントピ
ボツト軸１２に枢着したフロントスイングアーム
２３の前端で支持され、後輪２４，２４を回転す
るリヤアクスル軸２５は、前端を前記リヤピボツ
ト軸１４に枢着したリヤスイングアーム２６の後
端で支持されている。 As shown in FIG. 1, balloon tires are mounted on the front and rear wheels, respectively, and a front axle shaft 22 for rotating the front wheels 21, 21 is connected to a front swing arm 23 whose rear end is pivotally connected to the front pivot shaft 12. A rear axle shaft 25, which is supported at its front end and rotates the rear wheels 24, 24, is supported at the rear end of a rear swing arm 26 whose front end is pivotally connected to the rear pivot shaft 14.
前輪２１、後輪２４のトレツドは同一に形成さ
れ、前記フロントスイングアーム２３のクロスメ
ンバー３１と車体フレーム２の前部上方との間に
は前緩衝器ユニツト３２が設けられ、前記リヤス
イングアーム２６のクロスメンバー３３と車体フ
レーム２の後部上方との間には後緩衝器ユニツト
３４が設けられ、フロントスイングアーム２３と
リヤスイングアーム２６は夫々前緩衝器ユニツト
３２、後緩衝器ユニツト３４により懸架支持さ
れ、第３図に示すように平面視した場合、前緩衝
器ユニツト３２の軸線３２ａは車幅の中心Ｃより
左側へ僅かに変化し、後緩衝器ユニツト３４の軸
線は車幅の中心線Ｃと合致するように形成してあ
る。 The front wheels 21 and the rear wheels 24 have the same tread, a front shock absorber unit 32 is provided between the cross member 31 of the front swing arm 23 and the upper front part of the vehicle body frame 2, and the rear swing arm 26 A rear shock absorber unit 34 is provided between the cross member 33 and the rear upper part of the vehicle body frame 2, and the front swing arm 23 and rear swing arm 26 are suspended and supported by the front shock absorber unit 32 and the rear shock absorber unit 34, respectively. When viewed from above as shown in FIG. 3, the axis 32a of the front shock absorber unit 32 changes slightly to the left of the center C of the vehicle width, and the axis of the rear shock absorber unit 34 changes slightly to the left of the center C of the vehicle width. It is formed to match.
前記ダウンチユーブロア６には、ステツプブラ
ケツト３５が起設され、ステツプブラケツト３５
には、外側方へ向けてステツプ３６が設けられ。
車体重心の上下又は前後位置に対応させてステツ
プ３６を設けてある。 A step bracket 35 is installed upright on the down tube blower 6.
A step 36 is provided outwardly.
Steps 36 are provided corresponding to the vertical or longitudinal positions of the center of gravity of the vehicle.
前記ヘツドチユーブ３には、コネクテイングロ
ツド４１、タイロツド４２等に連結され前輪２
１，２１を操舵するステアリングステム４３が嵌
装され、ステアリングステム４３の上端にはバー
ハンドル４４が設けられている。 The head tube 3 is connected to a connecting rod 41, a tie rod 42, etc., and the front wheel 2 is connected to the head tube 3.
A steering stem 43 for steering the motors 1 and 21 is fitted therein, and a bar handle 44 is provided at the upper end of the steering stem 43.
以上のフレーム２には、第１図に示すようにカ
ウル４５が装着され、メインパイプ４上に燃料タ
ンク４６を跨設搭載し、シートレール８上にはシ
ート４７を搭載し、メインパイプ４、ダウンチユ
ーブ５、ダウンチユーブロア６、センターチユー
ブ７で囲まれる空間内にはエンジン５１を搭載
し、エンジン５１は実施例ではクランク軸５２が
車体の前後方向に延出するOHC型の１気筒エン
ジンである。 A cowl 45 is attached to the above frame 2 as shown in FIG. 1, a fuel tank 46 is mounted across the main pipe 4, a seat 47 is mounted on the seat rail 8, and the main pipe 4, An engine 51 is mounted in a space surrounded by the down tube 5, the down tube blower 6, and the center tube 7. In the embodiment, the engine 51 is an OHC type one-cylinder engine with a crankshaft 52 extending in the longitudinal direction of the vehicle body. be.
エンジン５１は、ミツシヨンケースを兼ねるク
ランクケース５３と、クランクケース５３と一体
形成されたクランクケース５３上面とから起設さ
れたシリンダブロツク５４と、シリンダブロツク
５４の上部に取着されたシリンダヘツド５５と、
シリンダヘツド５５の上部に取着されたヘツドカ
バー５６等からなり、前記クランクケース５３は
アツパークランクケース５７とロアクランクケー
ス５８とで構成される上下分割式である。 The engine 51 includes a crankcase 53 that also serves as a transmission case, a cylinder block 54 that is formed integrally with the crankcase 53 and extends from the top surface of the crankcase 53, and a cylinder head 55 that is attached to the top of the cylinder block 54. and,
It consists of a head cover 56 attached to the upper part of the cylinder head 55, etc., and the crankcase 53 is of a vertically divided type, consisting of an upper crankcase 57 and a lower crankcase 58.
前記シリンダブロツク５４は第２図でも明らか
なように車体側方から視た場合、クランクケース
５３に垂直となつている。 As is clear from FIG. 2, the cylinder block 54 is perpendicular to the crankcase 53 when viewed from the side of the vehicle body.
又、図４でも明らかなように車体前後方向から
視た場合、シリンダブロツク５４は左右いずれか
一方に傾斜し、この傾斜で得られる空間に後述す
るキヤブレータ１１３が配置されている。 Further, as is clear from FIG. 4, when viewed from the longitudinal direction of the vehicle body, the cylinder block 54 is inclined to either the left or right, and a carburetor 113, which will be described later, is disposed in the space created by this inclination.
前記アツパークランクケース５７とロアクラン
クケース５８の合せ面には第４図及び第７図に示
すように、クランク軸５２の車幅の中心線Ｃと平
行し且つ車体の左側方へ僅か変位して支持され、
またクランク軸５２と平行してクランク軸５２の
右側方には適宜間隔をおいて第１ミツシヨン軸６
１と第２ミツシヨン軸６２の後端はクランクケー
ス５３の後面から突出して後輪用出力軸６３に形
成され、更にクランク軸５２と平行しクランク軸
５２の左側方には適宜間隔をおいて前輪用出力軸
６４が支持され、前輪用出力軸６４の前部はクラ
ンクケース５３の前面から突出されている。前記
後輪用出力軸６３と前輪用出力軸６４は、第７図
に示すように、車幅の中心線Ｃから等間隔Ｌで左
右に振り分けられ、前記クランク軸５２、第１ミ
ツシヨン軸６１、第２ミツシヨン軸６２、前輪用
出力軸６４は第４図に示すように同一レベルで路
面と平行に、且つ車両の前後方向に一致させて配
設され、また第２図に示すようにフロントピボツ
ト軸１２及びリヤピボツト軸１４ともの継手中心
とフロントピボツト軸１２の軸心は合致し、前記
ユニバーサルジヨイント１０４の継手中心とリヤ
ピボツト軸１４の軸心は合致させてある。 As shown in FIGS. 4 and 7, the mating surfaces of the upper crankcase 57 and the lower crankcase 58 are parallel to the center line C of the vehicle width of the crankshaft 52 and are slightly displaced toward the left side of the vehicle body. supported by
Further, parallel to the crankshaft 52 and on the right side of the crankshaft 52, there is a first transmission shaft 6 at an appropriate interval.
The rear ends of the first and second transmission shafts 62 protrude from the rear surface of the crankcase 53 and are formed as an output shaft 63 for the rear wheels. An output shaft 64 for front wheels is supported, and a front portion of the output shaft 64 for front wheels protrudes from the front surface of the crankcase 53. As shown in FIG. 7, the rear wheel output shaft 63 and the front wheel output shaft 64 are distributed left and right at equal intervals L from the center line C of the vehicle width, and are connected to the crankshaft 52, the first transmission shaft 61, The second transmission shaft 62 and the front wheel output shaft 64 are arranged at the same level, parallel to the road surface, and aligned with the longitudinal direction of the vehicle, as shown in FIG. The joint centers of the front pivot shaft 12 and the front pivot shaft 12 are aligned, and the joint centers of the universal joint 104 and the rear pivot shaft 14 are aligned.
前記シリンダヘツド５５には、左側面に吸気ポ
ート１１１が、又右側面に２つの排気ポート１１
２が開口されている。 The cylinder head 55 has an intake port 111 on the left side and two exhaust ports 11 on the right side.
2 is open.
前記シリンダヘツド５５の左端部前方にはキヤ
ブレータ１１３が配設され、キヤブレータ１１３
に接続してキヤブレータの前方にエアクリーナ１
１４が配設され、エアクリーナ１１４はメインパ
イプ４，４の下方で且つ前部下方がダウンチユー
ブ５，５間に位置し、キヤブレータ１１３から後
方に延出された吸気管１１５は後端が右側方へ屈
曲され前記ポート１１１に接続されている。前記
排気ポート１１２，１１２に接続された排気管１
１６，１１６は、排気ポート１１２，１１２から
夫々クランクケース５３の上面右側へ垂設され、
屈曲部を介して後方へ延出され、合流部１１７、
集合管１１８、はマフラー１１９に接続され、前
記排気管１１６，１１６は第６図に示すように、
平面視した場合、シリンダブロツク５４、シリン
ダヘツド５５の右側面側で且つクランクケース５
３の右端面の内側に位置するように配設されてい
る。 A carburetor 113 is disposed in front of the left end of the cylinder head 55.
Air cleaner 1 is connected to the front of the carburetor.
14 is arranged, the air cleaner 114 is located below the main pipes 4, 4 and between the down tubes 5, 5 at the lower front, and the intake pipe 115 extending rearward from the carburetor 113 has its rear end on the right side. It is bent and connected to the port 111. Exhaust pipe 1 connected to the exhaust ports 112, 112
16 and 116 are provided vertically from the exhaust ports 112 and 112 to the upper right side of the crankcase 53, respectively;
A merging portion 117 extending rearward through the bending portion;
The collecting pipe 118 is connected to a muffler 119, and the exhaust pipes 116, 116 are connected to a muffler 119, as shown in FIG.
When viewed from above, it is on the right side of the cylinder block 54 and cylinder head 55, and on the crankcase 5.
It is arranged so as to be located inside the right end surface of No. 3.
尚図面中、１２１はACGカバー、１２２はサ
イドカバー、１２３はカム軸線、１２４は前輪ブ
レーキ、１２５は後輪ブレーキで、前輪ブレーキ
１２４と後輪ブレーキ１２５は中心線Ｃの左方に
偏位して設けられ、１２６はバンパーで、バンパ
ー１２６はフロントスイングアーム２３と一体的
に或いは別体に設けられている。 In the drawing, 121 is an ACG cover, 122 is a side cover, 123 is a cam axis, 124 is a front wheel brake, and 125 is a rear wheel brake, and the front wheel brake 124 and the rear wheel brake 125 are offset to the left of the center line C. 126 is a bumper, and the bumper 126 is provided integrally with the front swing arm 23 or separately.
以上本実施例によれば、シリンダブロツク５４
は車体側面視でクランクケース５３の上方に垂直
に起設したので、シリンダブロツク５４前方には
十分なスペースを確保することができ、シリンダ
ブロツク５４前方に配設するエアクリーナ１１４
を大型化することができる。 According to this embodiment, the cylinder block 54
is installed vertically above the crankcase 53 when viewed from the side of the vehicle, so that sufficient space can be secured in front of the cylinder block 54, and the air cleaner 114 disposed in front of the cylinder block 54 can be
can be made larger.
又、クランク軸５２、第１、第２ミツシヨン軸
６１，６２、出力軸６４等の動力伝達軸は車両の
前後方向に一致させて配設するので、従来の如
く、出力軸６４等にベベルギヤを配設する必要が
なくなり、エンジン５１の軽量化、コンパクト
化、ひいては車両の軽量化、コンパクト化を図る
ことができる。又、シリンダブロツク５４を左右
いずれか一方に傾斜させるので、シリンダブロツ
ク５４は、車中心から離れて外側に近づき、従つ
て外方の走行風を該シリンダブロツク５４に効果
的に当てることができる。又、シリンダブロツク
５４を左右いずれか一方に傾斜させ、得られた空
間にキヤブレータ１１３を配置するので、精密機
器であるキヤブレータ１１３を外方の埃、砂、水
等から保護できる。 In addition, since the power transmission shafts such as the crankshaft 52, the first and second transmission shafts 61 and 62, and the output shaft 64 are arranged in alignment with the longitudinal direction of the vehicle, it is not necessary to attach bevel gears to the output shaft 64, etc., as in the past. There is no need to provide the engine 51, and the engine 51 can be made lighter and more compact, and the vehicle can be made lighter and more compact. Further, since the cylinder block 54 is tilted to either the left or right side, the cylinder block 54 moves away from the center of the vehicle and approaches the outside, so that the wind from the outside can be effectively applied to the cylinder block 54. Furthermore, since the cylinder block 54 is tilted to either the left or right and the carburetor 113 is placed in the space created, the carburetor 113, which is a precision instrument, can be protected from external dust, sand, water, etc.
（発明の効果）
以上述べたように本発明によれば、シリンダブ
ロツクを車体側面視でクランクケースの上方に垂
直に起立させたのでシリンダブロツク前方に十分
なスペースを確保することができ、大きなエアク
リーナを配設することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, since the cylinder block stands vertically above the crankcase when viewed from the side of the vehicle, sufficient space can be secured in front of the cylinder block, and a large air cleaner can be installed. can be placed.
又動力伝達軸を車両の前後方向に一致させて配
設したので、出力軸にベベルギヤを設ける必要が
なくなり、車両の軽量化、コンパクト化を図るこ
とができる。 Furthermore, since the power transmission shaft is disposed so as to coincide with the longitudinal direction of the vehicle, there is no need to provide a bevel gear on the output shaft, and the vehicle can be made lighter and more compact.
第１図は四輪車の斜視図、第２図はカウル等を
取除いた状態の同左側面図、第３図は同半部平面
図、第４図はエンジンを車両の前方から視た図、
第５図は第４図のＶ矢視図、第６図はエンジンの
平面図、第７図は同断面平面図を示す。
尚図面中、２１，２４は前後輪、５２はクラン
ク軸、５３はクランクケース、５４はシリンダブ
ロツク、６１，６４はミツシヨン軸、１１４はエ
アクリーナである。
Figure 1 is a perspective view of the four-wheeled vehicle, Figure 2 is a left side view of the same with the cowl etc. removed, Figure 3 is a half plan view of the same, and Figure 4 is a view of the engine seen from the front of the vehicle. ,
5 is a view taken along the arrow V in FIG. 4, FIG. 6 is a plan view of the engine, and FIG. 7 is a sectional plan view thereof. In the drawings, 21 and 24 are front and rear wheels, 52 is a crankshaft, 53 is a crankcase, 54 is a cylinder block, 61 and 64 are transmission shafts, and 114 is an air cleaner.
Claims (1)
内部に配設したクランクケースと、該ケースの上
面より上方へ突出するシリンダブロツクとから成
るパワーユニツトを前後輪間に配設した不整地走
行用四輪車に於て、 前記動力伝達軸を車両の前後方向に一致させて
配設し、 前記シリンダブロツクを車体側面視でクランク
ケースの上方に垂直に起立させて設け、 該シリンダブロツクの前方にエアクリーナ等の
吸気系部材を配設したことを特徴とする不整地走
行用四輪車。 ２ 前記シリンダブロツクを車体の左右方向に傾
斜させ、シリンダブロツクの傾斜方向と反対側に
気化器を配置したことを特徴とする前記特許請求
の範囲１に記載の不整地走行用四輪車。[Claims] 1. A power unit consisting of a crankcase in which a power transmission shaft such as a crankshaft or a transmission shaft is disposed, and a cylinder block that projects upward from the upper surface of the case is disposed between the front and rear wheels. In a four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, the power transmission shaft is disposed so as to be aligned with the longitudinal direction of the vehicle, and the cylinder block is provided to stand vertically above the crankcase when viewed from the side of the vehicle body. A four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain, characterized in that an intake system member such as an air cleaner is disposed in front of a cylinder block. 2. The four-wheel vehicle for traveling on rough terrain according to claim 1, wherein the cylinder block is inclined in the left-right direction of the vehicle body, and the carburetor is disposed on the opposite side to the direction of inclination of the cylinder block.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61285318A JPS62216891A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Four-wheel car for travelling on uneven ground |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61285318A JPS62216891A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Four-wheel car for travelling on uneven ground |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62216891A JPS62216891A (en) | 1987-09-24 |
| JPH0418593B2 true JPH0418593B2 (en) | 1992-03-27 |
Family
ID=17689984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61285318A Granted JPS62216891A (en) | 1986-11-28 | 1986-11-28 | Four-wheel car for travelling on uneven ground |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62216891A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4575256B2 (en) * | 2005-08-31 | 2010-11-04 | 本田技研工業株式会社 | Four-wheeled vehicle |
| JP4799369B2 (en) | 2006-10-31 | 2011-10-26 | 本田技研工業株式会社 | Saddle riding |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5733021A (en) * | 1980-08-04 | 1982-02-23 | Honda Motor Co Ltd | Supercharger device in autobicycle |
-
1986
- 1986-11-28 JP JP61285318A patent/JPS62216891A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5733021A (en) * | 1980-08-04 | 1982-02-23 | Honda Motor Co Ltd | Supercharger device in autobicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62216891A (en) | 1987-09-24 |
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