JPS6220764A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の車体構造、とりわけフードレッジレイ
ンフォースとフロントピラーとの連結部まわりの構造に
関する。

従来の技術 従来、この種の車体構造としては、昭和５５年４月２０
日（株）山海堂発行「自動車工学全書；第１３巻−乗用
車の車体」第２２．２３頁に示されるものがある。これ
を第６図に図示して説明すると、ｌはフードレッジ、２
はこのフードレッジ１の上側部の車外側に上下フランジ
２ａ、２ｂを接合してフードレッジｌとの共働で閉断面
部３Ａを構成する略コ字形のフードレッジレインフォー
スであって、このフードレッジレインフォース２の後部
はフードレッジｌ、このフードレッジｌの後方に連らな
るカウルトップサイドパネル４及びこのカウルトップサ
イドパネル４の下方に図外のダッシュアッパパネルのサ
イド部を介して連らなるダッシュサイドパネル５夫々と
の共働で前記閉断面部３Ａに閉断面同志が連結するよう
（と閉断面部３Ｂを構成している。６は前記ダッシュサ
イドパネル５と、これの上方に連らなるフロントピラー
インナパネル７と、フロントピラーアウタパネル８とで
開断面に構成したフロントピラーであって、前記フロン
トピラーアウタパネル８の車幅方向車外側面８ａのウェ
スト部前側にフードレッジレインフォースブラケット９
をスポット溶接し、このフードレッジレインフォースブ
ラケット９に前記フードレッジレインフォース２の車幅
方向外側面２Ｃの後端から車外側へ曲折形成したフラン
ジ１０をスポット溶接し、該フードレッジレインフォー
ス２をフロントピラー６のウェスト部から前方へ連設し
ている。

発明が解決しようとする問題点 しかし前述の構造では、フードレッジレインフォース２
とフロントピラー６との連結部を、フロントピラーアウ
タパネル８から車幅方向外側へ延設したフードレッジフ
ォースブラケット９にフードレッジレインフォース２の
後端から車幅方向外側へ曲折形成したフランジ１０を車
体前後方向からスポット溶接しであるので、この連結部
には図外の前輪からストラット部及びフードレッジ１を
経由してフードレッジレインフォース２に伝わる矢印Ｘ
で示す上下方向の外力がスポット溶接を剥離するように
作用する。このため、かかる連結部を構成するフードレ
ッジレインフォースブラケット９やフランジｌＯの板厚
を厚くして充分な車体強度を発揮し得るようにしてあり
、車体の軽量化に逆行してしまう。特にフランジ１０は
フードレッジレインフォース２から同一のパネル材で形
成しであるので、フランジｌＯの板厚を厚くすると、フ
ードレッジレインフォース２全体の板厚も厚くなり、重
量増加の割合も大きくなってしまう。

そこで、第７．８図に示すように、フードレッジレイン
フォースブラケット９Ａをフロントピラーアウタパネル
８の車外側面８ａから前方へ向けて延設する一方、フー
ドレッジレインフォース２の車外側面２Ｃの後部に作業
孔１１を形成し、該車外側面２Ｃの作業孔１１後部まわ
り背面を前記フードレッジレインフォースブラケット９
Ａに重合し、第８図に仮想線で示すようにスポット溶接
ガン１２の一方の溶接電極１２ａを作業孔１１から接合
部材としてのフードレッジレインフォースブラケット９
Ａにあてがうと共に、他方の溶接電極１２ｂを車外側面
２Ｃの作業孔１１後部まわりにあてがうことによって、
前記重合した部分を車幅方向（フードレッジレインフォ
ース２の上下方向の外力に対して直交する方向）からス
ポット溶接することも考えられるけれども、フードレッ
ジレインフォース２のフロントピラー６への連結部近傍
に作業孔１１を形成することになり、この作業孔１１の
設定によってフードレッジレインフォース２後部の剛性
が低下するばかりでなく、カウルトップパネル１３の外
気取入口１４からカウルボックス内に流入した外気の一
部がカウルトップサイドパネル４に形成された図外の開
口部を通って作業孔１１から逃げるため、カウルボック
ス内から車室内への外気導入量が減少して、車室内換気
が悪くなる。

したがって本発明は、フードレッジレインフォース後部
の剛性を損なうことなく、フードレッジレインフォース
とフロントピラーとの連結部の強度を向上することがで
きる自動車の車体構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 本発明にあっては、フードレッジの上側部、このフード
レッジの後方に連らなるカウルトップサイドパネル及び
このカウルトップサイドパネルの下方に連らなるダッシ
ュサイドパネル夫々との共働で閉断面部を構成するフー
ドレッジレインフォースの後部を少なくとも二体に分別
形成し、この一方の分別要素の車幅方向車外側面後部を
フロントピラーアウタパネル車幅方向車外側面に車体前
後方向に延設される接合部材を介して結合すると共に、
この一方の分別要素に他方の分別要素を結合して前記閉
断面部を形成しである。

作用 少なくとも二体に分別形成した一方のフードレッジレイ
ンフォース後部をフロントピラーに車幅方向からスポッ
ト溶接し、この一方に他方のフードレッジレインフォー
ス後部を接合して、フードレッジレインフォースの後部
から作業孔を省略する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造と同一部
分に同一符号を付して詳述する。

第１〜３図に示すように、上フランジ２ａをフードレッ
ジｌの上側部と、このフードレッジ１の後方に連らなる
カウルトップサイドパネル４の上縁との車外側に接合す
ると共に、下フランジ２ｂをフードレッジ１の上側部と
、カウルトップサイドパネル４の下方にダッシュアッパ
パネル１５のサイド部を介して連なるダッシュサイドパ
ネル５との車外側に接合して、これらフードレッジｌの
上側部、カウルトップサイドパネル４及びダッシュサイ
ドパネル５との共働で閉断面部３Ａ、３Ｂを構成する略
コ字形のフードレッジレインフォース２Ａの後部を前方
上位から後方下位へ斜めの分割ラインをもって上下二体
に分別形成している。

この上下二体に分別形成された一方の分別要素１６の車
外側面ｔａＣの分割縁にフランジ１７を車外側へ曲折形
成すると共に、この車外側面１６ｃの後縁にリム１８を
前記フランジ１７に連らねて曲折形成しである。前記上
下二体に分別形成された他方の分別要素１９の車外側面
１９ｃの分割縁にフランジ２０を車外側へ曲折形成する
一方、この他方の分別要素１９の上側壁１９ｄの分割縁
から後方にフランジ２１を前記一方の分別要素１６の板
厚分だけ下方へ有段形成しである。また、一方の分別要
素１６の上フランジ１６ａをカウルトップサイドパネル
４の上フランジ４ａに重合すると共に、この分別要素１
６の上側壁１６Ｇｌの後端をフロントピラーアウタパネ
ル８の前壁面８ｂに当接し、さらに該分別要素１６の車
外側面１６ｃの後部をフロントピラーアウタパネル８の
車外側面８ａから前方へ延設した接合部材としてのフー
ドレッジレインフォースブラケット９Ａに重合させ、前
記上フランジ４ａ、１６ａ同志をスポット溶接すると共
に、フードレッジレインフォースブラケット９Ａに一方
の分別要素１６の車外側面１６ｃの後部背面をスポット
溶接し、さらにこの一方あ分別要素１６に他方の分別要
素１９を下からあてがい、一方の分別要　　　１素１６
の上側壁１６ｄ前部を他方の分別要素１９のフランジ２
１に重合させ、両分別要素１６．１９の上側壁１６ｄ、
１９ｄの一般面を路面−に滑らかに連続さ仕ると共に、
一方の分別要素■６のフランジ■７に他方の分別要素１
９のフランジ２０を重合して、これらフランジ１７．２
０同志をスポット溶接する一方、この他方の分別要素１
９のフランジ１９ａをフードレッジｌの上フランジ１ａ
にスポット溶接し、さらにこの他方の分別要素Ｉ９の下
フランジ１９ｂをフードレッジｌとダッシュサイドパネ
ル５とにスポット溶接して、フードレッジｌの上側部、
カウルトップサイドパネル４及びダッシュサイドパネル
５夫々との共働で構成する閉断面部３Ａ。

３Ｂを形成させである。

以上の実施例構造によれば、第１図に示すように、フー
ドレッジレインフォース２Ａの矢印Ｘで示す上下方向の
外力を、スポット溶接の加圧方向を該外力の作用方向と
直交する方向へ向けてスポット溶接された一方の分別要
素Ｉ６とフードレッジフォースブラケット９Ａとの接合
部で負担するので、前述した外力がフードレッジレイン
フォース２とフードレッジレインフォースブラケット９
との接合部を剥離するように作用するものと比べて強度
を高められる。また、このフードレッジレインフォース
２Ａとフロントピラー６との連結部の強度をより向上さ
せるために、かかる連結部の板厚を厚くする場合でも、
フードレッジレインフォース２Ａ全体の板厚を厚くする
必要はなく、一方の分別要素１６とフードレッジレイン
フォースブラケット９Ａとの板厚を厚くするだけでよく
、車体の軽量化もはかれる。しかも、フードレッジレイ
ンフォース２Ａからフロントピラー６への結合のための
作業孔１１をも省略して、フードレッジレインフォース
２Ａの剛性を充分に発揮できると共に、カウルボックス
から車室内への外気導入も確保される。

第４．５図は本発明の異なる例を示すものであって、フ
ードレッジレインフォース２Ｂの後部を、上フランジ１
５ａ、上側壁１６ｄ及び車外側面１６ｃとからなる一方
の分別要素１６Ａと、下フランジ１９ｂ、上側壁１９ｅ
及び外フランジ１９ｆとからなる他方の分別要素１９Ｂ
との二体に分別形成し、この他方の分別要素１９Ａの下
側壁１９ｅと略同形の切欠部２２を利用して、一方の分
別要素１６Ａをフードレッジ！、カウルトップサイドパ
ネル４及びフードレッジレインフォースブラケット９Ａ
にスポット溶接すると共に、この一方の分別要素１６Ａ
の切欠部２２を他方の分別要素１９Ａで閉塞し、この他
方の分別要素１９Ａの外フランジ１９ｆを一方の分別要
素１６Ａの車外側面ｔａＣの下側背面にスポット溶接す
ると共に、下フランジ１９ｂをフードレッジｌ及びダッ
シュサイドパネル５にスポット溶接して閉断面部３Ｂを
形成している。

なお、本発明にあっては、フードレッジレインフォース
２Ａの後部を斜めの分割ラインをもって上下二体に分別
形成した一方の分別要素１６の車外側面１６ｃの後縁か
ら後方にフランジを延設し、このフランジをフロントピ
ラーアウタペネル８の車外側面８ａにスポット溶接する
ことによって、別形成のフードレッジレインフォースブ
ラケット９Ａを省略することもできる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、少なくとも二体に分別形
成した一方の分別要素をフロントピラーに車幅方向から
スポット溶接し、この一方の分別要素に他方の分別要素
を接合して閉断面部を構成し、フードレッジレインフォ
ースからフロントピラーへのスポット溶接のための作業
孔を省略し、フードレッジレインフォース後部の剛性、
車室内への外気導入及び車体の軽量化を損なうことなく
、フードレッジレインフォースとフロントピラーとの連
結部の強度を向上することができる実用工大なる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の組付は状態を示す斜視図、
第２図は同実施例を分解して示す斜視図、第３図は第１
図の■−■線に沿う断面図、第４図は本発明の異なる例
を示す斜視図、第５図は第４図の■−Ｖ線に沿う断面図
、第６図は従来のフードレッジレインフォースとフロン
トピラーとの連結部まわりを示す斜視図、第７図は従来
の異なる例を示す斜視図、第８図は第７図の■−■線に
沿う断面図である。 １・・・フードレッジ、２，２Ａ、２Ｂ・・・フードレ
ッジレインフォース、８・・・フロントピラーアウタパ
ネル、８ａ・・・車外側面、９．９Ａ・・・フードレッ
ジレインフォースブラケット、１６．１６Ａ、１９．１
９Ａ・・・分別要素、１６Ｃ・・・車外側面。 外２名 第１図 １６ｃｍ−−−−−一−−ｙｌｌ−伜＃＃ＩＪ第３図 第５図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フードレツジの上側部、このフードレツジの後方に連ら
   なるカウルトツプサイドパネル及びこのカウルトツプサ
   イドパネルの下方に連らなるダツシユサイドパネル夫々
   との共働で閉断面部を構成するフードレツジレインフオ
   ースの後部を少なくとも二体に分別形成し、この一方の
   分別要素の車幅方向車外側後部をフロントピラーアウタ
   パネルの車幅方向外側面に車体前後方向に延設される接
   合部材を介して結合すると共に、この一方の分別要素に
   他方の分別要素を結合して前記閉断面部を形成したこと
   を特徴とする自動車の車体構造。