JPS62188837A - Ｖリブドベルトの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ベルト基帯に対して複数のリブ（突条）がベ
ルト長手方向において突設されたＶリブドベルトおよび
その製造方法に関するものである。

（従来技術） 一般にベルト基帯に対して複数のリブがベルト長手方向
において突設されたＶリブドベルトは知られている。

ガソリンエンジンに用いられる自動車用ベルトとしての
Ｖリブドベルトは、マンドレルにゴム付帆布、上部ゴム
層、抗張体、下部ゴム層を順次積層した連成形体を加硫
し、得られた管状加硫スリーブを円管形表面部分と複数
個のＶ形溝を持つ部分を一体化したグラインダーによっ
て複数個のＶ形溝に研摩するグラインダー法（例えば特
公昭５２−１５３１０号公報参照）により製造されてい
る。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、−上記ガソリンエンジン用のベルトをそのま
まディーゼルエンジンに用いると、ディーゼルエンジン
は回転変動が大きいため、リブの欠落、リブ摩耗が早期
に発生し、使用上問題がある。

また、リブ表面がゴム付帆布で被覆された一般産業用の
Ｖリブドベルトをディーゼルエンジンに用いると、帆布
により摩擦係数が下がるので回転変動をス１１ツブで逃
がせると考えられるが、そのような■リブドベルトはリ
ブ全体がゴムのみからなりしかも硬度が低いものを使用
しているため、側圧に耐えきれず、伝動能力不足となり
、早期摩耗からリブ欠落へ進行する。

ところで、例えば特開昭５７−８６６４８号公報に記載
されるように、内部に但伸度高強力のロープ抗張体を並
列状に埋設し、上面に１〜複数層のゴム付帆布を積層貼
着した平ベルト下面の長手方向に短繊維群を混入したゴ
ム製Ｖ形リブを一体的に具備してなるベルトであって、
前記Ｖ形すブはその先端部側面に沿ってのみ部分的に伸
縮性帆布が貼着され、上部側面は短繊維混入ゴム層が露
出しているものが知られているが、上記伸縮性帆布が貼
着される部分はリブ高さの半分程度であり、リブ上部は
帆布を有さないため、回転変動の大きいディーゼルエン
ジンに適用する場合、帆布を有さない上部からリブが欠
けるおそれがある。また。

それの製造においては、加硫時に緩やかな波形状に型付
は加硫するので、このときリブゴム中の短繊維の配列方
向がリブ形状に沿って乱れ、ベルト発熱、ベルト寿命低
下の原因となる。

本発明は、伝動能力に優れ、ベルト寿命が向上したＶリ
ブドベルトおよびそのようなベルトを容易に製造するこ
とができる製造方法を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明ベルトは、上記目的を達成するために。

リブを形成するリブゴム層全体に短繊維がベルト幅方向
に配列され、リブゴム層の表面全体が帆布で被１ｖされ
ている。

本発明製造方法は、成形金型に外嵌されたゴムスリーブ
の外周面上に、ゴム付帆布および未加硫接着ゴムシート
を巻付け、さらにその上に抗張体をスパイラル状に巻き
、それから、未加硫接着ゴムシートおよび短繊維がベル
ト幅方向に配列された別の未加硫ゴムシートを順に巻付
けて円筒状の未加硫成形体を形成し、その後、未加硫成
形体の外周面を切削して複数のリブ形状を形成し、その
上に別のゴム付帆布をリブ形状に沿って貼着して未加硫
Ｖリブドベルト成形体を形成し、それから、未加硫Ｖリ
ブドベルト成形体を取外し、加硫成形を行うものである
。

（作用） 本発明ベルトは、ベルト幅方向に一様に配列された短繊
維にて耐側圧性が高められ、伝動能力が向上するととも
に、リブゴム層表面全体の帆布にて、回転変動、負荷変
動の大きい場合のリブ欠け、リブ摩耗が抑制され、騒音
も防止される。また、本発明方法は、未加硫Ｖリブドベ
ルト成形体に予めリブ形状を切削して形成し、それかり
それに沿ってゴム付帆布を貼着するので、加硫時に短繊
維の配列は乱れない。

（実施例） 以下５本発明の実施例を図面に沿って説明する。

第１図において、ｌはＶリブドベルトで、ベルト基帯２
に対し複数のリブ３がベルト長手方向に沿って突設され
ている。

４は上帆布層（例えば綿帆布）、５は抗張体層で。

抗張体コード６（例えばポリエステルコード、ガラスコ
ード、芳香族ポリアミドコード等）が接着ゴム７　（例
えば天然ゴム、クロロプレンゴム、スチレンナタジエン
ゴム、イソプレンゴム、ニトリルブタジェンゴム、また
はそれらのブレンドゴム）中に埋設されている。

８はリブゴム層で、例えば天然ゴム、クロロプレンゴム
、スチレンナタジエンゴム、イソプレンゴム、ニトリル
ブタジェンゴム、またはそれらのブレンドゴムからなり
、その一部がリブ３を形成している。このリブゴム層８
中に、綿糸、ナイロン糸、ポリエステル糸、レーヨン糸
などの各種繊維を１〜１５ｍｍ長さにカットしてなる短
繊維がゴム１００重漱部に対して５〜４０重量部ベルト
幅方向に一様に配列されている。

９は上帆布層で、リブ３の外表面全体に互って設けられ
ている。この上帆布層９の帆布としては、例えば綿帆布
、綿繊維とポリエステル繊維、ポリアミド繊維又は芳香
族ポリアミド繊維との混合帆布等が用いられる。

続いて、上記Ｖリブドベルト１の製造方法について説明
する。

（工程１） 先ず、従来より周知のＶリブドベルトの成形方法と同様
に成形マントル（成形金型）１１の外側に円筒状のゴム
スリーブ１２を外嵌する。

（工程２） 工程ｌで外嵌したゴムスリーブ１２の外周面上に上帆布
層４となるゴム付綿帆布４ａ、接着ゴム７となる比較的
薄い未加硫接着ゴムシート１３を巻付けた後、その上に
抗張体コード６をスパイラル状に巻き、それから、さら
に別の未加硫接着ゴムシート１３および短繊維がベルト
幅方向に配列されリブゴム層８となる比較的厚い別の未
加硫ゴムシート１４を順に巻き付けて平ベルト状の未加
硫成形体１５を形成する。なお、図示省略しているが、
その時点では、抗張体コード６は未加硫接着ゴムシート
１３の間に挟まれているだけである。

（工程３） 未加硫成形体１５（未加硫ゴムシート１４）の外周面を
、Ｖラブドベルト１のリブ形状に対応したＶ刃を有する
Ｖカッター１６で切削し、リブを形成する（第２図およ
び第３図参照）。

（工程４） リブが形成された未加硫成形体の外周面に、上帆布層９
となるゴム付帆布１７をリブ形状に沿って貼着して未加
硫■リブドベルト成形体１８を形成する（第４図参照）
。

（工程５） 成形金型１１よりゴムスリーブ１２とともに未加硫Ｖリ
ブドベルト成形体１８を取り外し、それから、ゴムスリ
ーブ１２より未加硫Ｖリブドベルト成形体１８を取り外
す。

（工程６） 第５図及び第６図に示すように、未加硫Ｖリブドベルト
成形体１８を１対の平プーリ１９，２０に対し一定の張
力で巻付け、該両プーリ１９，２０の中間位置で平板状
の加硫下金型２１に対し装入し、その上側に下面にリブ
ｉｌ　２２　ａが形成された平面状の加硫上金型２２を
適用する。しかして、加熱加圧により部分加硫して加硫
■リブドベルト成形体２３（第７図参照）が成形される
。

（工程７） 工程６で加硫成形された加硫Ｖリブドベルト成形体２３
を上下金型２１．２２より取り外し、所定のリブ数とな
るように幅切りを行い（第７図参照）、所望のＶラブド
ベルト１を得る。

次いで１本発明例のＶラブドベルト１　（第１図参照）
と、第１、第２および第３比較例の■リブドベルト３１
，４１．５１　　（第８図ないし第１０図参照）とに対
して行った試験について説明する。

試験ベルト 第１比較例の■ラブドベルト３１　（第８図参照）は１
本発明例の■リブドベルトｌとはリブ３２の形状、上帆
布層９を備えていない点で異なる。第２比較例のＶラブ
ドベルト４１　（第９図参照）は、本発明例のＶラブド
ベルト１とは、上帆布層を備えずかつ支持帆布層４２を
有し、リブゴム層４３中に短繊維を有さない点で異なる
。第３比較例（第１Ｏ図参照）のＶラブドベルト５１は
、本発明例Ｖリブドベルト１とは、上帆布層４を備えず
、支持帆布層５２を有し、リブゴム層５３中に短繊維を
有するが配列方向が乱れている点で異なる。

寸法は、第１図、第８図ないし第１Ｏ図においてＬＬ　
＝１４．１１１１１．　Ｌ２　＝９．０１１１１．　Ｌ
３　＝４゜６１７１１１、　Ｌ４　＝４．、７ｍｍ、θ
＝４０’、ベルト全長は９２０肩で、リブは３つである
。

試験方法 ｌ）負荷特性（伝動能力）試験 第１１図に示すように、駆動プーリ６１　（直径１、０
０　ｍｌ、回転数３５０Ｏｒｐｍ）−および従動プーリ
６２（直径１００ｎ＊、負荷４ＰＳ）に試験ベルト６３
を巻回し、駆動プーリ６１に９０ｋｇｆの負荷Ｆを適用
して走行させた。

しかして、２％スリップ時の負荷について調べた。

１）リブ耐久性試゛験 第１２図に示すように、ディーゼルエンジンのクランク
プーリ７１　（直径１４１圃、回転数７００ｒｐｍ）、
ファンプーリ７２（直径１３０Ｍｎ）およびオルタネー
タプーリ７３（直径６０ａｍ）に試験ベルト５４を巻回
して走行させ、リブが欠けるまでの時間を測定した。な
お、オルタネータプーリ７３は無負荷、クランク回転角
変位５°（片振幅）とした。

ｌｌ１）摩擦係数測定試験 第１３図に示すように、ロードセル８１よりプーリ８２
（直径８０膿１回転数３’２ｒｐｍ）に角度α＝９０°
でもって試験ベルト８３を巻付け、デッドウェイトＤＷ
＝１．７５Ｋｇｆを加え５摩擦係数μを測定した。なお
プーリ８２の外径でのすべり速度は０．１３５ｍ／ｓで
ある。

厚）騒音試験 ＋ｉ）のリブ耐久性試験のときに、異音の有無を試験者
がチェックした。

試験結果 試験結果は次表に示す通りである。

ただし、異音は、Ｘ印が異音あり、０印は異音なしであ
る。また、摩擦係数μは第１比較例が基準で１００とし
、指数表示した。

したがって、上記試験結果より、短繊維がベルト幅方向
に配列されたリブ及面を帆布で被覆することによってプ
ーリとベルトの摺動面の摩擦係数μが下がり、このこと
により、異音、騒音の防止が図りろとともに、ディーゼ
ルエンジンのような回転変動または負荷変動の大きい場
合、該変動時に沿らかなスリップをさせ、リブの負担を
小さくし、リブ欠けをなくすことができる。また、リブ
ゴム層のベルト幅方向の短繊維によって耐側圧性が高ま
り、伝動能力を向上させることができるとともに、短繊
維の配列に乱れがないため、屈曲による発熱が低減され
、ベルト寿命が長くなる。

（発明の効果） 本発明ベルトによれば、耐側圧性が高まり、伝動能力が
向上し、リブ欠けや摩耗が防止されてベルト寿命が延び
、騒音、異音の発生を防止することができる。また１本
発明方法によれば、リブゴム層の短繊維の配列が乱れて
いないＶリブドベルトを容易に製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明Ｖリブドベルトの一例の縦断面図、第２
図及び第３図は本発明の一実施例であるＶリブドベルト
の製造方法の工程３の説明図、第４図は同工程４の説明
図、第５図は同工程６の説明図、第６図は第５図のＡ−
Δ線における断面図。 第７図は同工程７の説明図、第８図は第１比較例のＶリ
ブトベル１への１縦断面図、第９図は第２比較例のＶリ
ブドベルトの縦断面図、第１０図は第３比較例のＶリブ
ドベルトの縦断面図、第１１図は負荷特性試験に用いた
システムの説明図、第１２図はリブ耐久性試験に用いた
システムの説明図、第１３図は摩擦係数測定試験に用い
たシステムの説明図である。 ■・・・・・・Ｖリブドベルト、２・・・・・・ベルト
基帯、３・・・・・・リブ、６・・・・・・抗張体コー
ド、９・・・・・・上帆布層。 １１・・・・・・成形金型、１２・・・・・・ゴムスリ
ーブ、１３゜１４・・・・・・未加硫ゴムシート、１５
・・・・・・未加硫成形体、１８・・・・・・未加硫Ｖ
リブドベルト成形体、２１・・・・・・加硫下金型、２
２・・・・・・加硫上金型。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）ベルト基帯に対し複数のリブがベルト長手方向に
   沿って突設されたベルトであって、上記リブを形成する
   リブゴム層全体に短繊維がベルト幅方向に配列され、リ
   ブゴム層の表面全体がゴム付帆布で被覆されていること
   を特徴とするＶリブドベルト。
2. （２）ベルト基帯に対し複数のリブがベルト長手方向に
   沿って突設されたベルトの製造方法であって、成形金型
   に外嵌されたゴムスリーブの外周面上に、ゴム付帆布お
   よび未加硫接着ゴムシートを巻付け、さらにその上に抗
   張体をスパイラル状に巻き、それから、未加硫接着ゴム
   シートおよび短繊維がベルト幅方向に配列された別の未
   加硫ゴムシートを順に巻付けて円筒状の未加硫成形体を
   形成し、その後、未加硫成形体の外周面を切削して複数
   のリブ形状を形成し、その上に別のゴム付帆布をリブ形
   状に沿って貼着して未加硫Ｖリブドベルト成形体を形成
   し、それから、未加硫Ｖリブドベルト成形体を取外し、
   加硫成形を行うことを特徴とするＶリブドベルトの製造
   方法。
3. （３）加硫成形は、リブ形状を有する平面状の上金型と
   、平面状の下金型とからなる加硫金型を未加硫Ｖリブド
   ベルト成形体に適用して行うところの特許請求の範囲第
   ２項記載のＶリブドベルトの製造方法。
4. （４）加硫成形は、リブ形状を有するロートキュアに未
   加硫Ｖリブドベルト成形体を巻回し、圧縮下で回転しな
   がら行うところの特許請求の範囲第２項記載のＶリブド
   ベルトの製造方法。
5. （５）加硫成形は、内面の周方向にリブ形状に対応する
   溝を有する円筒状の加硫金型に未加硫Ｖリブドベルト成
   形体を嵌め込み、その内側に加硫用の円筒スリーブを適
   用し、内側より加熱加圧して行うところの特許請求の範
   囲第２項記載のＶリブドベルトの製造方法。