JPS6212405A - 不整地走行用鞍乗型四輪車の車輪懸架装置 - Google Patents
不整地走行用鞍乗型四輪車の車輪懸架装置Info
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- JPS6212405A JPS6212405A JP60150800A JP15080085A JPS6212405A JP S6212405 A JPS6212405 A JP S6212405A JP 60150800 A JP60150800 A JP 60150800A JP 15080085 A JP15080085 A JP 15080085A JP S6212405 A JPS6212405 A JP S6212405A
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- JP
- Japan
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- suspension
- arms
- suspension arms
- support
- swingable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 59
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 abstract description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/143—Independent suspensions with lateral arms with lateral arms crossing each other, i.e. X formation as seen along the longitudinal axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
a、産業上の利用分野
本発明は、キャンバ変化を減少し得る車輪懸架装置に関
する。
する。
b、 従来の技術
海岸、荒地など、いわゆる不整地を走行する車輌として
は、運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりや
すく、操縦性の良いことが要求される。このようなこと
から、二輪車を改良した三輪車、あるいは四輪車が開発
された。
は、運転者が搭乗して走行するときにバランスがとりや
すく、操縦性の良いことが要求される。このようなこと
から、二輪車を改良した三輪車、あるいは四輪車が開発
された。
第3図は、この種の不整地走行用鞍乗型四輪車を示した
もので、この四輪車は鞍乗型に構成したフレーム100
に、前車幅101と後車輪102を各二輪設け、これら
車輪101.102には、内部の圧力が低く、地面との
接触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ103を
配装しである。そして、上記車輪101.102を操舵
する操舵機構には、リンク機構(図示せず)および、こ
のリンク機構を操作するハンドルには、バーハンドル1
04が用いられている。
もので、この四輪車は鞍乗型に構成したフレーム100
に、前車幅101と後車輪102を各二輪設け、これら
車輪101.102には、内部の圧力が低く、地面との
接触面が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ103を
配装しである。そして、上記車輪101.102を操舵
する操舵機構には、リンク機構(図示せず)および、こ
のリンク機構を操作するハンドルには、バーハンドル1
04が用いられている。
このような、鞍乗型四輪車では、軽量化を図るために、
前輪懸架装置としてスイングアーム式サスペンションを
採用したものがある。
前輪懸架装置としてスイングアーム式サスペンションを
採用したものがある。
第4図は、鞍乗型四輪車の車体フレームに取付けられた
スイングアーム式フロントサスペンションを示したもの
である。
スイングアーム式フロントサスペンションを示したもの
である。
これは、左右のロアチューブ105に、左右の前車幅1
01を懸架するサスペンションアーム106.106を
それぞれピボット部106aを介して揺動可能に取付け
、これらサスペンションアーム106.106ヲシヨツ
クアブソーバ107で懸架したものである。こうして、
サスペンションアーム106.106の先端に装着した
コ字型部108にキングピン(図示せず)を介して転舵
可能に前車輪101を支持するものである。
01を懸架するサスペンションアーム106.106を
それぞれピボット部106aを介して揺動可能に取付け
、これらサスペンションアーム106.106ヲシヨツ
クアブソーバ107で懸架したものである。こうして、
サスペンションアーム106.106の先端に装着した
コ字型部108にキングピン(図示せず)を介して転舵
可能に前車輪101を支持するものである。
C0発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記のような車輪懸架装置によると、左
右のロアチューブ105にサスペンションアームのピボ
ット部106aを軸支するので、車体の幅を一定とする
と、サスペンションアーム106.106の長さが決ま
り、不整地におけるキャンバ−変化が大きくなる欠点を
有していた。
右のロアチューブ105にサスペンションアームのピボ
ット部106aを軸支するので、車体の幅を一定とする
と、サスペンションアーム106.106の長さが決ま
り、不整地におけるキャンバ−変化が大きくなる欠点を
有していた。
本発明は、上記問題点を解決し、キャンバ−変化を減少
することができる車輪懸架装置を提供することを目的と
する。
することができる車輪懸架装置を提供することを目的と
する。
d0問題点を解決するための手段
本発明は、左右の車輪を各別のサスペンションアームを
介して揺動可能に車体に支持するようにした独立懸架代
品車輪懸架装置において、上記左右の車輪を支持するサ
スペンションアームの揺動軸を同一軸線上に配置したこ
とにある。
介して揺動可能に車体に支持するようにした独立懸架代
品車輪懸架装置において、上記左右の車輪を支持するサ
スペンションアームの揺動軸を同一軸線上に配置したこ
とにある。
e、 作用
本発明は、上記構成とすることにより、不整地の走行に
際して、同一軸を中心として左右のサスペンションアー
ムが揺動する。こうして、左右の車輪間の距離を一定と
すると、サスペンションアームの長さを長くできること
からキャンバ−変化が小さくなる。
際して、同一軸を中心として左右のサスペンションアー
ムが揺動する。こうして、左右の車輪間の距離を一定と
すると、サスペンションアームの長さを長くできること
からキャンバ−変化が小さくなる。
f、実施例
第1図(al (blは、本発明による車輪懸架装置の
一実施例を示し、第1図(alは正面図、第1図(bl
は第1図talの平面図である。
一実施例を示し、第1図(alは正面図、第1図(bl
は第1図talの平面図である。
第1図(al (blにおいて、1は車体フレーム2の
一部を構成する左右一対のロアチューブであり、先端を
連結パイプ3で連結されている。上記ロアチューブ1相
互間には、後述するサスペンションアームの支持枠4+
、 4gを取付ける支持板51,5オが設けられている
。
一部を構成する左右一対のロアチューブであり、先端を
連結パイプ3で連結されている。上記ロアチューブ1相
互間には、後述するサスペンションアームの支持枠4+
、 4gを取付ける支持板51,5オが設けられている
。
63,6□は前車輪7を懸架するスイングアーム式サス
ペンションであり、これは上記支持枠4+、 4zに揺
動可能に軸支された左右のサスペンションアーム8=、
8gと、これらサスペンションアーム8..8゜を懸
架するシッックアプソーバ92.9□とで構成されてい
る。
ペンションであり、これは上記支持枠4+、 4zに揺
動可能に軸支された左右のサスペンションアーム8=、
8gと、これらサスペンションアーム8..8゜を懸
架するシッックアプソーバ92.9□とで構成されてい
る。
左右のサスペンションアーム81+ 8tは、揺動軸が
同一軸線上になるように、左右のサスペンションアーム
8t、 Lのピボット部10..10!を交互に配置し
、それぞれ軸11を介して前後の支持枠4+、 hに取
付けである。この軸11の代わりにボルトおよびナツト
によって支持してもよい。
同一軸線上になるように、左右のサスペンションアーム
8t、 Lのピボット部10..10!を交互に配置し
、それぞれ軸11を介して前後の支持枠4+、 hに取
付けである。この軸11の代わりにボルトおよびナツト
によって支持してもよい。
支持枠’L、4tは、それぞれ底板12と、この底板1
2上に、前後に一定間隔を置いて、3個所に立設された
プレート13で構成されており、これらプレート13相
互間にサスペンションアーム8.、 agのピボット部
10..10□を介在し、該ピボット部10..10□
の軸線上に軸11を挿通することで、サスペンションア
ーム8.、8.を支持している。サスペンションアーム
81.8□の先端部にはコ字型部14が設けられており
、このコ字型部14にキングピン15を介して車輪軸1
6を支持している。
2上に、前後に一定間隔を置いて、3個所に立設された
プレート13で構成されており、これらプレート13相
互間にサスペンションアーム8.、 agのピボット部
10..10□を介在し、該ピボット部10..10□
の軸線上に軸11を挿通することで、サスペンションア
ーム8.、8.を支持している。サスペンションアーム
81.8□の先端部にはコ字型部14が設けられており
、このコ字型部14にキングピン15を介して車輪軸1
6を支持している。
上記ショフクアプソーバ9,59□は、上端を車体フレ
ームのアッパーチューブ(図示せず)に支持されると共
に下端をサスペンションアーム8.、81に取付けられ
たブラケット17に取付けられている。
ームのアッパーチューブ(図示せず)に支持されると共
に下端をサスペンションアーム8.、81に取付けられ
たブラケット17に取付けられている。
上記構成による車輪懸架装置によれば、前車輪7はサス
ペンションアーム8.、 SRを介して、車体の中心軸
線上で揺動することになる。このため、車輪7相互間の
間隔を従来の車体と同一とすれば、それだけサスペンシ
ョンアーム8□8□を長くするご、L−A<7’−%ス
ー16ナ一端< −7−X 蕗+# #= i千l−詳
1−7車輸7のキャンバ変化を小さくすることができる
。
ペンションアーム8.、 SRを介して、車体の中心軸
線上で揺動することになる。このため、車輪7相互間の
間隔を従来の車体と同一とすれば、それだけサスペンシ
ョンアーム8□8□を長くするご、L−A<7’−%ス
ー16ナ一端< −7−X 蕗+# #= i千l−詳
1−7車輸7のキャンバ変化を小さくすることができる
。
g、他の実施例
第2図は、第1図と同一部分には同符号を付してその説
明を省略して示す他の実施例である。この場合、各サス
ペンションアーム18..18□の前後のアームのピボ
ット部の一方をコ字型とし、このコ字型ピボット部19
.a、 19□aに他方のアームのピボット部191b
、 19□bを配置して軸20を介して支持枠21に軸
支したものである。支持枠21は一対のプレート22を
対抗させて底板23に取付けたものである。
明を省略して示す他の実施例である。この場合、各サス
ペンションアーム18..18□の前後のアームのピボ
ット部の一方をコ字型とし、このコ字型ピボット部19
.a、 19□aに他方のアームのピボット部191b
、 19□bを配置して軸20を介して支持枠21に軸
支したものである。支持枠21は一対のプレート22を
対抗させて底板23に取付けたものである。
こうして、左右のサスペンションアームIIL、 18
gの揺動軸は同一軸線上に配置されるので、サスペンシ
ョンアーム18+、 18tは、中心軸線上において揺
動することになる。
gの揺動軸は同一軸線上に配置されるので、サスペンシ
ョンアーム18+、 18tは、中心軸線上において揺
動することになる。
h、 発明の効果
以上述べたように、本発明による車輪懸架装置によれば
、左右の車輪を各別のサスペンションアームを介して揺
動可能に車体に支持するようにした独立懸架式の車輪懸
架装置において、上記左右の車輪を支持するサスペンシ
ョンアームの揺M軸を同一軸線上に配置したので、サス
ペンションアームを長くすることが可能となり、走行時
のキャンバ変化を小さくすることができる。
、左右の車輪を各別のサスペンションアームを介して揺
動可能に車体に支持するようにした独立懸架式の車輪懸
架装置において、上記左右の車輪を支持するサスペンシ
ョンアームの揺M軸を同一軸線上に配置したので、サス
ペンションアームを長くすることが可能となり、走行時
のキャンバ変化を小さくすることができる。
第1図(al fblは、本発明による車輪懸架装置の
一実施例を示し、Talは正面図、(blは第1図(a
lの平面図である。第2図は本発明の他の実施例による
車輪懸架装置を示す平面図、第3図は、不整地走行用鞍
乗型四輪車を示す斜視図、第4図は、従来の車輪懸架装
置を示す斜視図である。 2・・・車体フレーム、 41.4□・・・支持枠、 51.5□・・・支持板、 63.6□・・・スイングアーム式サスペンション、7
・・・前車輪、 8、、8.、181.18□・・・サスペンションアー
ム、91.9□・・・ショックアブソーバ、101、1
0g・・・ピボット部、 11・・・軸、 19、al 19□a・・・コ字型ピボット部。 第1図 (a) (bン
一実施例を示し、Talは正面図、(blは第1図(a
lの平面図である。第2図は本発明の他の実施例による
車輪懸架装置を示す平面図、第3図は、不整地走行用鞍
乗型四輪車を示す斜視図、第4図は、従来の車輪懸架装
置を示す斜視図である。 2・・・車体フレーム、 41.4□・・・支持枠、 51.5□・・・支持板、 63.6□・・・スイングアーム式サスペンション、7
・・・前車輪、 8、、8.、181.18□・・・サスペンションアー
ム、91.9□・・・ショックアブソーバ、101、1
0g・・・ピボット部、 11・・・軸、 19、al 19□a・・・コ字型ピボット部。 第1図 (a) (bン
Claims (2)
- (1)左右の車輪を各別のサスペンションアームを介し
て揺動可能に車体に支持するようにした独立懸架式の車
輪懸架装置において、上記左右の車輪を支持するサスペ
ンションアームの揺動軸を同一軸線上に配置したことを
特徴とする車輪懸架装置。 - (2)上記左右のサスペンションアームのピボット部を
交互に配置したことを特徴とする特許請求の範囲第(1
)項記載の車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60150800A JPH0788126B2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 不整地走行用鞍乗型四輪車の車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60150800A JPH0788126B2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 不整地走行用鞍乗型四輪車の車輪懸架装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6212405A true JPS6212405A (ja) | 1987-01-21 |
JPH0788126B2 JPH0788126B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=15504700
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60150800A Expired - Fee Related JPH0788126B2 (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | 不整地走行用鞍乗型四輪車の車輪懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0788126B2 (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH04363107A (ja) * | 1991-06-07 | 1992-12-16 | Asamasu Kk | 高強度活性炭繊維フィルタとその製法 |
EP0887212A1 (en) * | 1997-06-27 | 1998-12-30 | NEW HOLLAND ITALIA S.p.A. | Off-road vehicle front wheel suspension |
EP1155882A1 (en) * | 2000-05-18 | 2001-11-21 | AB Volvo Personvagnar | Wheel suspension for a vehicle |
DE102012205641A1 (de) * | 2012-04-05 | 2013-10-10 | Goldhofer Ag | Schwerlastanhänger mit MacPherson-Einzelradaufhängung |
CN103963594A (zh) * | 2013-01-25 | 2014-08-06 | 邱飞 | 小型车用独立减振电动后桥 |
JP2016147538A (ja) * | 2015-02-10 | 2016-08-18 | 本田技研工業株式会社 | 揺動型車両 |
CN110154736A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-08-23 | 南昌大学 | 一种具备轮内减振功能的电动轮 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5529604A (en) * | 1978-08-17 | 1980-03-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Automatic threeewheeler |
-
1985
- 1985-07-09 JP JP60150800A patent/JPH0788126B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5529604A (en) * | 1978-08-17 | 1980-03-03 | Yamaha Motor Co Ltd | Automatic threeewheeler |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH04363107A (ja) * | 1991-06-07 | 1992-12-16 | Asamasu Kk | 高強度活性炭繊維フィルタとその製法 |
EP0887212A1 (en) * | 1997-06-27 | 1998-12-30 | NEW HOLLAND ITALIA S.p.A. | Off-road vehicle front wheel suspension |
EP1155882A1 (en) * | 2000-05-18 | 2001-11-21 | AB Volvo Personvagnar | Wheel suspension for a vehicle |
US6457729B2 (en) | 2000-05-18 | 2002-10-01 | Volvo Personvagnar Ab | Wheel suspension for a vehicle |
DE102012205641A1 (de) * | 2012-04-05 | 2013-10-10 | Goldhofer Ag | Schwerlastanhänger mit MacPherson-Einzelradaufhängung |
RU2623366C2 (ru) * | 2012-04-05 | 2017-06-23 | Гольдхофер Аг | Большегрузный прицеп с независимой подвеской колёс мак-ферсона |
US9919573B2 (en) | 2012-04-05 | 2018-03-20 | Goldhofer Ag | Heavy-duty trailer with MacPherson independent wheel suspension |
CN103963594A (zh) * | 2013-01-25 | 2014-08-06 | 邱飞 | 小型车用独立减振电动后桥 |
JP2016147538A (ja) * | 2015-02-10 | 2016-08-18 | 本田技研工業株式会社 | 揺動型車両 |
CN110154736A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-08-23 | 南昌大学 | 一种具备轮内减振功能的电动轮 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0788126B2 (ja) | 1995-09-27 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |