JPH0442230Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0442230Y2 JPH0442230Y2 JP13584984U JP13584984U JPH0442230Y2 JP H0442230 Y2 JPH0442230 Y2 JP H0442230Y2 JP 13584984 U JP13584984 U JP 13584984U JP 13584984 U JP13584984 U JP 13584984U JP H0442230 Y2 JPH0442230 Y2 JP H0442230Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- arm
- straddle
- lower frame
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案は、前部フレームの保護を図り得る鞍乗
型車輌に関する。
型車輌に関する。
ｂ 従来の技術
第４図は、不整地走行用の鞍乗型四輪車を示し
たものである。
たものである。
この鞍乗型四輪車は、鞍乗型に構成した車体フ
レーム１の前後に各２輪２，２設け、それぞれの
車輪２，２にはバルーンタイヤ３を配設してい
る。
レーム１の前後に各２輪２，２設け、それぞれの
車輪２，２にはバルーンタイヤ３を配設してい
る。
車体フレーム１にはフロントカバー４およびリ
ヤカバー５が装着され、車体フレーム１の上部に
は縦長のシート６が設けられている。
ヤカバー５が装着され、車体フレーム１の上部に
は縦長のシート６が設けられている。
車体フレーム１の構造は、第３図に示すよう
に、図示しないステアリングシヤフトの軸支部を
装着するプレート７に先端が接合されたタンクレ
ールチユーブ８と、上記プレート７の前方に設け
られ、後端がプレート７の両側を介してタンクレ
ールチユーブ８の先端部側に接合され、先端がブ
ラケツト９の先端に接合された一対のトツプフレ
ーム１０と、前方に円弧状に突出し、上端が上記
ブラケツト９に接合され、下端がロアフレーム１
１の先端に連続するフロントフレーム１２と、上
記トツプフレーム１０とロアフレーム１１の途中
に連結されたダウンフレーム１３と、上記フロン
トフレーム１１の途中とダウンフレーム１３の途
中を連結したアツパーフレーム１４とで前部フレ
ーム部１５が構成されている。上記ロアフレーム
１１の後端部は立上げてタンクレールチユーブ８
の後端部に接合し、タンクレールチユーブ８の後
部側にはシートレール１６がブリツジチユーブ１
７に支持されて設けられている。
に、図示しないステアリングシヤフトの軸支部を
装着するプレート７に先端が接合されたタンクレ
ールチユーブ８と、上記プレート７の前方に設け
られ、後端がプレート７の両側を介してタンクレ
ールチユーブ８の先端部側に接合され、先端がブ
ラケツト９の先端に接合された一対のトツプフレ
ーム１０と、前方に円弧状に突出し、上端が上記
ブラケツト９に接合され、下端がロアフレーム１
１の先端に連続するフロントフレーム１２と、上
記トツプフレーム１０とロアフレーム１１の途中
に連結されたダウンフレーム１３と、上記フロン
トフレーム１１の途中とダウンフレーム１３の途
中を連結したアツパーフレーム１４とで前部フレ
ーム部１５が構成されている。上記ロアフレーム
１１の後端部は立上げてタンクレールチユーブ８
の後端部に接合し、タンクレールチユーブ８の後
部側にはシートレール１６がブリツジチユーブ１
７に支持されて設けられている。
上記アツパーフレーム１４とロアフレーム１１
には前後に各一対のブラケツト１８，１９が設け
られ、これらブラケツト１８，１９にアツパーア
ーム２０およびロアアーム２１を介してサスペン
シヨンユニツト２２が回動可能に支持されてい
る。このサスペンシヨンユニツト２２はシヨツク
アブソーバおよびバネからなるクツシヨンユニツ
ト２３を介して上記ブラケツト９に懸架されてい
る。
には前後に各一対のブラケツト１８，１９が設け
られ、これらブラケツト１８，１９にアツパーア
ーム２０およびロアアーム２１を介してサスペン
シヨンユニツト２２が回動可能に支持されてい
る。このサスペンシヨンユニツト２２はシヨツク
アブソーバおよびバネからなるクツシヨンユニツ
ト２３を介して上記ブラケツト９に懸架されてい
る。
サスペンシヨンユニツト２２は先端部に、前車
輪２の車輪軸を支持するナツクルアーム（図示せ
ず）を軸支するボールジヨイント部２４が設けら
れている。
輪２の車輪軸を支持するナツクルアーム（図示せ
ず）を軸支するボールジヨイント部２４が設けら
れている。
ｃ 考案が解決しようとする課題
上記構成による鞍乗型四輪車では、ロアフレー
ム１１の先端部からフロントフレーム１２に移行
する部分が前方に突出しているため、この先端部
が不整地での走行中に、路面の凸部に接触し易
く、走行安定性に支障を来すことがある。
ム１１の先端部からフロントフレーム１２に移行
する部分が前方に突出しているため、この先端部
が不整地での走行中に、路面の凸部に接触し易
く、走行安定性に支障を来すことがある。
本考案は上記課題を解決し、不整地走行でのロ
アフレーム先端部の路面との接触を防ぎ、走行安
定性の向上を図り得る鞍乗型車輌を提供すること
を目的とする。
アフレーム先端部の路面との接触を防ぎ、走行安
定性の向上を図り得る鞍乗型車輌を提供すること
を目的とする。
ｄ 課題を解決するための手段
本考案は上記課題を解決するため、サスペンシ
ヨンユニツトのアツパーアームとロアアームを回
動自在に装着する各一対の取付ブラケツトを前後
に設けたアツパーフレームとロアフレームを先端
部で互いに連結して前部フレームを構成した鞍乗
型車輌において、上記ロアアームの取付ブラケツ
トの取付位置を、ロアアームの前側アームが、左
右の前車輪の車輪軸を結ぶ線に接近するようにし
て、アツパーアームの取付ブラケツトの取付位置
よりも後方に配設し、上記ロアアームの前側アー
ムより前方のロアフレーム先端部を上方に立上げ
て上記前部フレームを形成したにある。
ヨンユニツトのアツパーアームとロアアームを回
動自在に装着する各一対の取付ブラケツトを前後
に設けたアツパーフレームとロアフレームを先端
部で互いに連結して前部フレームを構成した鞍乗
型車輌において、上記ロアアームの取付ブラケツ
トの取付位置を、ロアアームの前側アームが、左
右の前車輪の車輪軸を結ぶ線に接近するようにし
て、アツパーアームの取付ブラケツトの取付位置
よりも後方に配設し、上記ロアアームの前側アー
ムより前方のロアフレーム先端部を上方に立上げ
て上記前部フレームを形成したにある。
ｅ 作用
不整地走行に際して、ロアフレームの先端部が
前方に突出する長さが短縮するので、路面の凸部
とロアフレームが接触する機会が減少する。
前方に突出する長さが短縮するので、路面の凸部
とロアフレームが接触する機会が減少する。
ｆ 実施例
以下、第３図と同一部分は同符号を付してその
説明を省略して示す本考案の一実施例を図面を参
照しながら詳細に説明する。
説明を省略して示す本考案の一実施例を図面を参
照しながら詳細に説明する。
第１図および第２図において、１は車体フレー
ムであり、この車体フレーム１の前部側に前部フ
レーム部２５が設けられている。
ムであり、この車体フレーム１の前部側に前部フ
レーム部２５が設けられている。
この前部フレーム部２５は、トツプフレーム１
０と、サスペンシヨンユニツト２６のアツパーア
ーム２７およびロアアーム２８をピポツト結合す
るブラケツト１８，１９をそれぞれ装着したアツ
パーフレーム２９およびロアフレーム３０と、ト
ツプフレーム１０とロアフレーム３０相互間を連
結するフロントフレーム３１とで構成されてい
る。
０と、サスペンシヨンユニツト２６のアツパーア
ーム２７およびロアアーム２８をピポツト結合す
るブラケツト１８，１９をそれぞれ装着したアツ
パーフレーム２９およびロアフレーム３０と、ト
ツプフレーム１０とロアフレーム３０相互間を連
結するフロントフレーム３１とで構成されてい
る。
アツパーフレーム２９はフロントフレーム３１
の途中とダウンフレーム１３の途中に連結され、
ロアフレーム３０と略平行に設けられている。
の途中とダウンフレーム１３の途中に連結され、
ロアフレーム３０と略平行に設けられている。
ロアフレーム３０に装着されたブラケツト１９
は、アツパーフレーム２９に装着されたブラケツ
ト１８よりも車体後方位置に配設され、このブラ
ケツト１９位置に対応してサスペンシヨンユニツ
ト２６のロアアーム２８がアツパーアーム２９よ
りもわずかに車体の後方側に向けて取付けられて
いる。前側のロアアーム２８は、左右の前車輪の
車輪軸を結ぶ線ｌに接近させて取付けられてい
る。ロアフレーム３０は、ブラケツト１９取付位
置が車体後方にずれたので、ロアフレーム３０の
先端部を前側ブラケツト１９近くから立上げてフ
ロントフレーム３１に連結されている。
は、アツパーフレーム２９に装着されたブラケツ
ト１８よりも車体後方位置に配設され、このブラ
ケツト１９位置に対応してサスペンシヨンユニツ
ト２６のロアアーム２８がアツパーアーム２９よ
りもわずかに車体の後方側に向けて取付けられて
いる。前側のロアアーム２８は、左右の前車輪の
車輪軸を結ぶ線ｌに接近させて取付けられてい
る。ロアフレーム３０は、ブラケツト１９取付位
置が車体後方にずれたので、ロアフレーム３０の
先端部を前側ブラケツト１９近くから立上げてフ
ロントフレーム３１に連結されている。
こうして、ロアフレーム３０の先端部を車輪の
車輪軸側に近ずけることができるので、ロアフレ
ーム３０先端部が路面の凸部に接触する前に、車
輪が凸部に乗り上げて走行できる。
車輪軸側に近ずけることができるので、ロアフレ
ーム３０先端部が路面の凸部に接触する前に、車
輪が凸部に乗り上げて走行できる。
ｇ 考案の効果
以上述べたように本考案による鞍乗型車輌によ
れば、サスペンシヨンユニツトのアツパーアーム
とロアアームを回動自在に装着する各一対の取付
ブラケツトを前後に設けたアツパーフレームとロ
アフレームを先端部で互いに連結して前部フレー
ムを構成した鞍乗型車輌において、上記ロアアー
ムの取付ブラケツトの取付位置を、ロアアームの
前側アームが、左右の前車輪の車輪軸を結ぶ線ｌ
に接近するようにして、アツパーアームの取付ブ
ラケツトの取付位置よりも後方に配設し、上記ロ
アアームの前側アームより前方のロアフレーム先
端部を上方に立上げて上記前部フレームを形成し
たので、ロアフレームの先端部が前方に大きく突
出しないことから、不整地走行に際して、ロアフ
レーム先端部と路面凸部との接触を防止すること
ができる。よつて、走行安定性の向上および車体
の損傷を防止することができる。
れば、サスペンシヨンユニツトのアツパーアーム
とロアアームを回動自在に装着する各一対の取付
ブラケツトを前後に設けたアツパーフレームとロ
アフレームを先端部で互いに連結して前部フレー
ムを構成した鞍乗型車輌において、上記ロアアー
ムの取付ブラケツトの取付位置を、ロアアームの
前側アームが、左右の前車輪の車輪軸を結ぶ線ｌ
に接近するようにして、アツパーアームの取付ブ
ラケツトの取付位置よりも後方に配設し、上記ロ
アアームの前側アームより前方のロアフレーム先
端部を上方に立上げて上記前部フレームを形成し
たので、ロアフレームの先端部が前方に大きく突
出しないことから、不整地走行に際して、ロアフ
レーム先端部と路面凸部との接触を防止すること
ができる。よつて、走行安定性の向上および車体
の損傷を防止することができる。
第１図および第２図は、本考案に係る鞍乗型車
輌の車体フレームの実施例を示し、第３図は従来
の鞍乗型車輌の車体フレーム、第４図は従来の鞍
乗型車輌の不整地走行状態を示す図である。 １……フレーム、９……ブラケツト、１０……
トツプフレーム、１１，３０……ロアフレーム、
１２，３１……フロントフレーム、１３……ダウ
ンフレーム、１４，２９……アツパーフレーム、
１５，２５……前部フレーム部、１８，１９……
ブラケツト、２０，２７……アツパーアーム、２
１，２８……ロアアーム、２２，２６……サスペ
ンシヨンユニツト、２３……クツシヨンユニツ
ト。
輌の車体フレームの実施例を示し、第３図は従来
の鞍乗型車輌の車体フレーム、第４図は従来の鞍
乗型車輌の不整地走行状態を示す図である。 １……フレーム、９……ブラケツト、１０……
トツプフレーム、１１，３０……ロアフレーム、
１２，３１……フロントフレーム、１３……ダウ
ンフレーム、１４，２９……アツパーフレーム、
１５，２５……前部フレーム部、１８，１９……
ブラケツト、２０，２７……アツパーアーム、２
１，２８……ロアアーム、２２，２６……サスペ
ンシヨンユニツト、２３……クツシヨンユニツ
ト。
Claims (1)
- サスペンシヨンユニツトのアツパーアームとロ
アアームを回動自在に装着する各一対の取付ブラ
ケツトを前後に設けたアツパーフレームとロアフ
レームを先端部で互いに連結して前部フレームを
構成した鞍乗型車輌において、上記ロアアームの
取付ブラケツトの取付位置を、ロアアームの前側
アームが、左右の前車輪の車輪軸を結ぶ線に接近
するようにして、アツパーアームの取付ブラケツ
トの取付位置よりも後方に配設し、上記ロアアー
ムの前側アームより前方のロアフレーム先端部を
上方に立上げて上記前部フレームを形成したこと
を特徴とする鞍乗型車輌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13584984U JPH0442230Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13584984U JPH0442230Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6150088U JPS6150088U (ja) | 1986-04-04 |
| JPH0442230Y2 true JPH0442230Y2 (ja) | 1992-10-05 |
Family
ID=30694335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13584984U Expired JPH0442230Y2 (ja) | 1984-09-07 | 1984-09-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0442230Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP13584984U patent/JPH0442230Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6150088U (ja) | 1986-04-04 |
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