JPS6212133Y2 - - Google Patents
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- JPS6212133Y2 JPS6212133Y2 JP1984102634U JP10263484U JPS6212133Y2 JP S6212133 Y2 JPS6212133 Y2 JP S6212133Y2 JP 1984102634 U JP1984102634 U JP 1984102634U JP 10263484 U JP10263484 U JP 10263484U JP S6212133 Y2 JPS6212133 Y2 JP S6212133Y2
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- lubricating oil
- oil
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 56
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 49
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 4
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
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- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
- F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
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- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
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- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
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- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
- Y10T74/2188—Axle and torque tubes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Details Of Gearings (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車用終減速機の潤滑機構に係
り、特に、差動装置及びこれの一側に固着したリ
ングギヤを支持するキヤリアに設けた筒状軸支部
にてドライブピニオンシヤフトが前後一対の軸受
を介して軸支され、同ドライブピニオンシヤフト
の一端に液密的に設けたコンパニオンフランジの
スリーブ部と前記筒状軸支部の一端開口部間がオ
イルシールによつて密封され、前記差動装置及び
リングギヤを収容する第1室内にて前記リングギ
ヤによつて掻き上げられた潤滑油が油供給孔を通
して前記軸受と前記オイルシール間に形成された
第2室内に流入し、同第2室内に流入した潤滑油
が前記筒状軸支部の側部に設けた油戻孔を通して
前記第1室内に還流するようにした自動車用終減
速機の潤滑機構に関する。
り、特に、差動装置及びこれの一側に固着したリ
ングギヤを支持するキヤリアに設けた筒状軸支部
にてドライブピニオンシヤフトが前後一対の軸受
を介して軸支され、同ドライブピニオンシヤフト
の一端に液密的に設けたコンパニオンフランジの
スリーブ部と前記筒状軸支部の一端開口部間がオ
イルシールによつて密封され、前記差動装置及び
リングギヤを収容する第1室内にて前記リングギ
ヤによつて掻き上げられた潤滑油が油供給孔を通
して前記軸受と前記オイルシール間に形成された
第2室内に流入し、同第2室内に流入した潤滑油
が前記筒状軸支部の側部に設けた油戻孔を通して
前記第1室内に還流するようにした自動車用終減
速機の潤滑機構に関する。
この種の潤滑機構の一つとして、従来、実開昭
55−7476号公報にて、第2室を形成するキヤリア
の筒状軸支部の内壁に内方向に向かつて突出する
案内部を一体的に形成して、第2室の下部に潤滑
油を集めるようにした手段が開示されている。か
かる手段によれば、第2室内に所定量の潤滑油が
あるかぎり同第2室の下部に潤滑油が集められて
その液面が所定のレベルに維持され、第2室に露
呈する軸受(円錐コロ軸受)とオイルシールの一
部(コンパニオンフランジのスリーブ部との摺接
部分の一部)が潤滑油中に浸り、同軸受とオイル
シールが良好に潤滑される。
55−7476号公報にて、第2室を形成するキヤリア
の筒状軸支部の内壁に内方向に向かつて突出する
案内部を一体的に形成して、第2室の下部に潤滑
油を集めるようにした手段が開示されている。か
かる手段によれば、第2室内に所定量の潤滑油が
あるかぎり同第2室の下部に潤滑油が集められて
その液面が所定のレベルに維持され、第2室に露
呈する軸受(円錐コロ軸受)とオイルシールの一
部(コンパニオンフランジのスリーブ部との摺接
部分の一部)が潤滑油中に浸り、同軸受とオイル
シールが良好に潤滑される。
ところで、上記した従来技術においては、平担
路の低・高速走行時や高速坂路走行時には第2室
内の潤滑油が軸受を通して第2室外に流れようと
する作用(流出作用)に比してこれを阻止する同
軸受のポンプ作用が優るため、同軸受を通して潤
滑油が第2室外に流れることはなく、第2室の下
部に潤滑油を所定量確保することができてその液
面を所定のレベルに維持することができるもの
の、停車時や低速坂路(第2室が第1室より高く
なる坂路)走行時や極低速走行時には軸受のポン
プ作用が得られなかつたり上記した流出作用が軸
受のポンプ作用に打ち勝つて同軸受を通して第2
室内の潤滑油が第1室に向けた流れる。このた
め、第2室内の潤滑油の液面が所定のレベルから
下がり、オイルシールの摺接部分が潤滑油中に浸
らなくなる。したがつて、発進時や低速坂路走行
時や極低速走行時にはオイルシールを良好に潤滑
することができなくなる。なお、かかる場合にも
第2室の底部には潤滑油が残留する。
路の低・高速走行時や高速坂路走行時には第2室
内の潤滑油が軸受を通して第2室外に流れようと
する作用(流出作用)に比してこれを阻止する同
軸受のポンプ作用が優るため、同軸受を通して潤
滑油が第2室外に流れることはなく、第2室の下
部に潤滑油を所定量確保することができてその液
面を所定のレベルに維持することができるもの
の、停車時や低速坂路(第2室が第1室より高く
なる坂路)走行時や極低速走行時には軸受のポン
プ作用が得られなかつたり上記した流出作用が軸
受のポンプ作用に打ち勝つて同軸受を通して第2
室内の潤滑油が第1室に向けた流れる。このた
め、第2室内の潤滑油の液面が所定のレベルから
下がり、オイルシールの摺接部分が潤滑油中に浸
らなくなる。したがつて、発進時や低速坂路走行
時や極低速走行時にはオイルシールを良好に潤滑
することができなくなる。なお、かかる場合にも
第2室の底部には潤滑油が残留する。
本考案は上記した残留潤滑油に着目し、上記し
た課題を解決するために、上記した自動車用終減
速機の潤滑機構おいて、第2室を形成する筒状軸
支部の上壁内側にオイルシールに向けて傾斜する
傾斜面を有した凹部を設けるとともに、第2室内
にて同第2室内の潤滑油を掻き上げて外周に向け
て飛散させるワツシヤをドライブピニオンシヤフ
ト上に同軸的に設けた。
た課題を解決するために、上記した自動車用終減
速機の潤滑機構おいて、第2室を形成する筒状軸
支部の上壁内側にオイルシールに向けて傾斜する
傾斜面を有した凹部を設けるとともに、第2室内
にて同第2室内の潤滑油を掻き上げて外周に向け
て飛散させるワツシヤをドライブピニオンシヤフ
ト上に同軸的に設けた。
上記のように構成した本考案においては、発進
時や低速坂路走行時や極低速走行時においても第
2室内の底部に残留する潤滑油をワシツヤが掻き
上げて外周に向けて飛散させる。しかして、外周
に飛散する潤滑油の一部は凹部に入り、同凹部の
傾斜面に沿つて流下したのちオイルシールの摺接
部分に向けて落下する。また、外周に飛散する潤
滑油の他の一部は筒状軸支部の内壁に当つて跳ね
返りオイルシールの摺接部分に直接付着する。こ
のため、この落下する潤滑油と直接付着する潤滑
油によつてオイルシールは十分に潤滑される。
時や低速坂路走行時や極低速走行時においても第
2室内の底部に残留する潤滑油をワシツヤが掻き
上げて外周に向けて飛散させる。しかして、外周
に飛散する潤滑油の一部は凹部に入り、同凹部の
傾斜面に沿つて流下したのちオイルシールの摺接
部分に向けて落下する。また、外周に飛散する潤
滑油の他の一部は筒状軸支部の内壁に当つて跳ね
返りオイルシールの摺接部分に直接付着する。こ
のため、この落下する潤滑油と直接付着する潤滑
油によつてオイルシールは十分に潤滑される。
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第1図及び第2図は自動車の終減速機を部
分的に示していて、この終減速機においては、差
動装置10及びこれの一側に固着したリングギヤ
11がキヤリア20の図示しない部分にて周知の
ように軸支され、ドライブピニオンシヤフト30
がキヤリア20の図示左端部に設けた筒状軸支部
21にて前後一対の軸受41,42を介して軸支
されている。また、ドライブピニオンシヤフト3
0の図示左端30aがコンパニオンフランジ31
とともに筒状軸支部21の開口部21aに設けた
オイルシール50を通してキヤリア20外に延出
している。コンパニオンフランジ31は、ワツシ
ヤ32,33とともにナツト34によりドライブ
ピニオンシヤフト30上に同軸的に組付けられて
いて、そのスリーブ部31aにてオイルシール5
0の内周リツプ部と摺接しており、その外周には
ダストデフレクタ35が嵌着されている。なお、
両軸受41,42のインナレース間にはスペーサ
36が介装されている。
する。第1図及び第2図は自動車の終減速機を部
分的に示していて、この終減速機においては、差
動装置10及びこれの一側に固着したリングギヤ
11がキヤリア20の図示しない部分にて周知の
ように軸支され、ドライブピニオンシヤフト30
がキヤリア20の図示左端部に設けた筒状軸支部
21にて前後一対の軸受41,42を介して軸支
されている。また、ドライブピニオンシヤフト3
0の図示左端30aがコンパニオンフランジ31
とともに筒状軸支部21の開口部21aに設けた
オイルシール50を通してキヤリア20外に延出
している。コンパニオンフランジ31は、ワツシ
ヤ32,33とともにナツト34によりドライブ
ピニオンシヤフト30上に同軸的に組付けられて
いて、そのスリーブ部31aにてオイルシール5
0の内周リツプ部と摺接しており、その外周には
ダストデフレクタ35が嵌着されている。なお、
両軸受41,42のインナレース間にはスペーサ
36が介装されている。
また、この終減速機においては、キヤリア20
における筒状軸支部21の一側、すなわち、リン
グギヤ11に対応する側に油供給孔22が設けら
れ、また筒状軸支部21の他側に油戻孔23が設
けられている(第2図及び第3図参照)。油供給
孔22は、ドライブピニオンシヤフト30と並列
に設けられていて、一端にて差動装置10及びリ
ングギヤ11を収容する第1室R1内に開口し、
他端にて軸受41とオイルシール50間に形成さ
れた第2室R2内に開口し、中間部にて両軸受4
1,42間に形成された第3室R3内に開口して
おり、第2室R2に開口する開口部22aの下端
が第3室R3に開口する開口部22bの下端より
所定量下方に位置している。油戻孔23は、ドラ
イブピニオンシヤフト30と並列に設けられてい
て、一端にて第1室R1に開口し、他端にて第2
室R2に開口している。
における筒状軸支部21の一側、すなわち、リン
グギヤ11に対応する側に油供給孔22が設けら
れ、また筒状軸支部21の他側に油戻孔23が設
けられている(第2図及び第3図参照)。油供給
孔22は、ドライブピニオンシヤフト30と並列
に設けられていて、一端にて差動装置10及びリ
ングギヤ11を収容する第1室R1内に開口し、
他端にて軸受41とオイルシール50間に形成さ
れた第2室R2内に開口し、中間部にて両軸受4
1,42間に形成された第3室R3内に開口して
おり、第2室R2に開口する開口部22aの下端
が第3室R3に開口する開口部22bの下端より
所定量下方に位置している。油戻孔23は、ドラ
イブピニオンシヤフト30と並列に設けられてい
て、一端にて第1室R1に開口し、他端にて第2
室R2に開口している。
しかして、本実施例においては、第2室R2を
形成する筒状軸支部21の上壁内側に凹部24が
形成されるとともに、軸受41のインナレースと
コンパニオンフランジ31間に介装されるワツシ
ヤ32としてスクリユーワツシヤが採用されてい
る。凹部24は、第1図及び第3図にて示したよ
うに、筒状軸支部21の内壁に沿つて流れる潤滑
油を上方へ誘導するガイド面24aと、このガイ
ド面24aに沿つて流れる潤滑油を止めるストツ
パ面24bと、このストツパ面24bによつて止
められた潤滑油をオイルシール50に向けて誘導
する傾斜面24cを有している。スクリユーワツ
シヤ32は、第4図にて示したように、多数の翼
32aを有していて、同翼32aはその回転時
(第3図反時計方向への回転時)第2室R2内の
潤滑油を掻き上げて主として外周に向けて飛散さ
せる形状に形成されている。なお、本実施例にお
いては、如何なる状態においても第2室R2の底
部に所定量の潤滑油が残留するように筒状軸支部
21に堰25が設けられている(堰25が無い場
合にも軸受41のアウタレースによつて第2室R
2の底部に潤滑油は残留する)。
形成する筒状軸支部21の上壁内側に凹部24が
形成されるとともに、軸受41のインナレースと
コンパニオンフランジ31間に介装されるワツシ
ヤ32としてスクリユーワツシヤが採用されてい
る。凹部24は、第1図及び第3図にて示したよ
うに、筒状軸支部21の内壁に沿つて流れる潤滑
油を上方へ誘導するガイド面24aと、このガイ
ド面24aに沿つて流れる潤滑油を止めるストツ
パ面24bと、このストツパ面24bによつて止
められた潤滑油をオイルシール50に向けて誘導
する傾斜面24cを有している。スクリユーワツ
シヤ32は、第4図にて示したように、多数の翼
32aを有していて、同翼32aはその回転時
(第3図反時計方向への回転時)第2室R2内の
潤滑油を掻き上げて主として外周に向けて飛散さ
せる形状に形成されている。なお、本実施例にお
いては、如何なる状態においても第2室R2の底
部に所定量の潤滑油が残留するように筒状軸支部
21に堰25が設けられている(堰25が無い場
合にも軸受41のアウタレースによつて第2室R
2の底部に潤滑油は残留する)。
上記のように構成した本実施例においては、リ
ングギヤ11の回転時、リングギヤ11によつて
掻き上げられた潤滑油が油供給孔22に流入す
る。しかして、リングギヤ11の回転が極低速又
は低速である場合には、油供給孔22に流入する
潤滑油は少量であり油供給孔22の下部を流れ
る。したがつて、その潤滑油の殆どは開口部の下
端が所定量下方に位置している開口部22aを通
して第2室R2内に導入され、オイルシール50
及び軸受41に供給される。このとき、軸受42
にはリングギヤ11によつて掻き上げられた潤滑
油の一部が直接付着する。また、リングギヤ11
の回転が高速である場合には、油供給孔22に流
入する潤滑油は多量であり油供給孔22の下部は
勿論のこと上部をも流れる。したがつて、その潤
滑油は第2室R2内は勿論のこと第3室R3内に
も導入され、オイルシール50及び両軸受41,
42に供給される。このときには、第3室R3内
に導入される潤滑油の略半分が軸受42のポンプ
作用により同軸受42を通つて直接第1室R1内
に還流し、残りの潤滑油が軸受41のポンプ作用
により同軸受41を通つて第2室R2内に流入す
る。なお、第2室R2内に流入した余剰の潤滑油
は油戻孔23を通して第1室R1内に還流する。
ングギヤ11の回転時、リングギヤ11によつて
掻き上げられた潤滑油が油供給孔22に流入す
る。しかして、リングギヤ11の回転が極低速又
は低速である場合には、油供給孔22に流入する
潤滑油は少量であり油供給孔22の下部を流れ
る。したがつて、その潤滑油の殆どは開口部の下
端が所定量下方に位置している開口部22aを通
して第2室R2内に導入され、オイルシール50
及び軸受41に供給される。このとき、軸受42
にはリングギヤ11によつて掻き上げられた潤滑
油の一部が直接付着する。また、リングギヤ11
の回転が高速である場合には、油供給孔22に流
入する潤滑油は多量であり油供給孔22の下部は
勿論のこと上部をも流れる。したがつて、その潤
滑油は第2室R2内は勿論のこと第3室R3内に
も導入され、オイルシール50及び両軸受41,
42に供給される。このときには、第3室R3内
に導入される潤滑油の略半分が軸受42のポンプ
作用により同軸受42を通つて直接第1室R1内
に還流し、残りの潤滑油が軸受41のポンプ作用
により同軸受41を通つて第2室R2内に流入す
る。なお、第2室R2内に流入した余剰の潤滑油
は油戻孔23を通して第1室R1内に還流する。
ところで、本実施例においては、上記した各作
動時、第2室R2内にてスクリユーワツシヤ32
が潤滑油を掻き上げて主として外周に向けて飛散
させる。しかして、外周に飛散する潤滑油の一部
は凹部24に入り、同凹部24の傾斜面24cに
沿つて流下したのちオイルシール50の摺接部分
に向けて落下する。また、外周に飛散する潤滑油
の他の一部は筒状軸支部21の内壁に当つて跳ね
返りオイルシール50の摺接部分に直接付着す
る。このため、この落下する潤滑油と直接付着す
る潤滑油によつてオイルシールは十分に潤滑され
る。かかる作用は、潤滑油が第2室R2内に十分
供給される場合は勿論のこと、発進時や知速坂路
(第2室R2が第1室R1や第3室R3より高く
なる坂路)走行時や極低速走行時のように軸受4
1のポンプ作用が十分得られなくて第2室R2内
の潤滑油が軸受41を通して第3室R3内に流れ
第2室R2内にはその底部にのみ所定量の潤滑油
が残留するような場合においても同様に得られ
る。
動時、第2室R2内にてスクリユーワツシヤ32
が潤滑油を掻き上げて主として外周に向けて飛散
させる。しかして、外周に飛散する潤滑油の一部
は凹部24に入り、同凹部24の傾斜面24cに
沿つて流下したのちオイルシール50の摺接部分
に向けて落下する。また、外周に飛散する潤滑油
の他の一部は筒状軸支部21の内壁に当つて跳ね
返りオイルシール50の摺接部分に直接付着す
る。このため、この落下する潤滑油と直接付着す
る潤滑油によつてオイルシールは十分に潤滑され
る。かかる作用は、潤滑油が第2室R2内に十分
供給される場合は勿論のこと、発進時や知速坂路
(第2室R2が第1室R1や第3室R3より高く
なる坂路)走行時や極低速走行時のように軸受4
1のポンプ作用が十分得られなくて第2室R2内
の潤滑油が軸受41を通して第3室R3内に流れ
第2室R2内にはその底部にのみ所定量の潤滑油
が残留するような場合においても同様に得られ
る。
上記実施例においては、筒状軸支部21の上壁
内側に設ける凹部として、ガイド面24a、スト
ツパ面24b、傾斜面24cを有する凹部24を
採用したが、凹部は傾斜面24cを有しておれば
よく、形状は適宜変更可能である。また、第2室
R2内の潤滑油を掻き上げて外周に向けて飛散さ
せるワツシヤとしてスクリユーワツシヤ32を採
用したが、同ワツシヤは第2室R2内の底部にあ
る潤滑油を掻き上げて外周に向けて飛散させる機
能を有しておればよくその翼の形状は適宜変更可
能である。
内側に設ける凹部として、ガイド面24a、スト
ツパ面24b、傾斜面24cを有する凹部24を
採用したが、凹部は傾斜面24cを有しておれば
よく、形状は適宜変更可能である。また、第2室
R2内の潤滑油を掻き上げて外周に向けて飛散さ
せるワツシヤとしてスクリユーワツシヤ32を採
用したが、同ワツシヤは第2室R2内の底部にあ
る潤滑油を掻き上げて外周に向けて飛散させる機
能を有しておればよくその翼の形状は適宜変更可
能である。
また、上記実施例においては、第2室R2に開
口する開口部22aと第3室R3に開口する開口
部22bを有し開口部22aの下端が開口部22
bの下端より所定量下方に位置している特殊な油
供給孔22を備えた終減速機に本考案を実施した
が、本考案は差動装置及びこれの一側に固着した
リングギヤを支持するキヤリアに設けた筒状軸支
部にてドライブピニオンシヤフトが前後一対の軸
受を介して軸支され、同ドライブピニオンシヤフ
トの一端に液密的に設けたコンパニオンフランジ
のスリーブ部と前記筒状軸支部の一端開口部間が
オイルシールによつて密封され、前記差動装置及
びリングギヤを収容する第1室内にて前記リング
ギヤによつて掻き上げられた潤滑油が油供給孔を
通して前記軸受と前記オイルシール間に形成され
た第2室内に流入し、同第2室内に流入した潤滑
油が前記筒状軸支部の側部に設けた油戻孔を通し
て前記第1室内に還流するようにした従来公知の
種々な終減速機にも同様に実施し得るものであ
る。
口する開口部22aと第3室R3に開口する開口
部22bを有し開口部22aの下端が開口部22
bの下端より所定量下方に位置している特殊な油
供給孔22を備えた終減速機に本考案を実施した
が、本考案は差動装置及びこれの一側に固着した
リングギヤを支持するキヤリアに設けた筒状軸支
部にてドライブピニオンシヤフトが前後一対の軸
受を介して軸支され、同ドライブピニオンシヤフ
トの一端に液密的に設けたコンパニオンフランジ
のスリーブ部と前記筒状軸支部の一端開口部間が
オイルシールによつて密封され、前記差動装置及
びリングギヤを収容する第1室内にて前記リング
ギヤによつて掻き上げられた潤滑油が油供給孔を
通して前記軸受と前記オイルシール間に形成され
た第2室内に流入し、同第2室内に流入した潤滑
油が前記筒状軸支部の側部に設けた油戻孔を通し
て前記第1室内に還流するようにした従来公知の
種々な終減速機にも同様に実施し得るものであ
る。
第1図は本考案に係る潤滑機構を実施してなる
終減速機の縦断側面図、第2図は同横断平面図、
第3図は第1図の−線に沿うキヤリア単体の
縦断面図、第4図はスクリユーワツシヤの正面図
である。 符号の説明、10・・・差動装置、11・・・
リングギヤ、20・・・キヤリア、21・・・筒
状軸支部、21a・・・開口部、22・・・油供
給孔、23・・・油戻孔、24・・・凹部、24
c・・・傾斜面、30・・・ドライブピニオンシ
ヤフト、31・・・コンパニオンフランジ、31
a・・・スリーブ部、32・・・スクリユーワツ
シヤ(ワツシヤ)、41,42・・・軸受、5
0・・・オイルシール、R1・・・第1室、R
2・・・第2室、R3・・・第3室。
終減速機の縦断側面図、第2図は同横断平面図、
第3図は第1図の−線に沿うキヤリア単体の
縦断面図、第4図はスクリユーワツシヤの正面図
である。 符号の説明、10・・・差動装置、11・・・
リングギヤ、20・・・キヤリア、21・・・筒
状軸支部、21a・・・開口部、22・・・油供
給孔、23・・・油戻孔、24・・・凹部、24
c・・・傾斜面、30・・・ドライブピニオンシ
ヤフト、31・・・コンパニオンフランジ、31
a・・・スリーブ部、32・・・スクリユーワツ
シヤ(ワツシヤ)、41,42・・・軸受、5
0・・・オイルシール、R1・・・第1室、R
2・・・第2室、R3・・・第3室。
Claims (1)
- 差動装置及びこれの一側に固着したリングギヤ
を支持するキヤリアに設けた筒状軸支部にてドラ
イブピニオンシヤフトが前後一対の軸受を介して
軸支され、同ドライブピニオンシヤフトの一端に
液密的に設けたコンパニオンフランジのスリーブ
部と前記筒状軸支部の一端開口部間がオイルシー
ルによつて密封され、前記差動装置及びリングギ
ヤを収容する第1室内にて前記リングギヤによつ
て掻き上げられた潤滑油が油供給孔を通して前記
軸受と前記オイルシール間に形成された第2室内
に流入し、同第2室内に流入した潤滑油が前記筒
状軸支部の側部に設けた油戻孔を通して前記第1
室内に還流するようにした自動車用終減速機の潤
滑機構において、前記第2室を形成する前記筒状
軸支部の上壁内側に前記オイルシールに向けて傾
斜する傾斜面を有した凹部を設けるとともに、前
記第2室内にて同第2室内の潤滑油を掻き上げて
外周に向けて飛散させるワツシヤを前記ドライブ
ピニオンシヤフト上に同軸的に設けたことを特徴
とする自動車用終減速機の潤滑機構。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984102634U JPS6117561U (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 自動車用終減速機の潤滑機構 |
DE8585304697T DE3561352D1 (en) | 1984-07-06 | 1985-07-01 | Lubrication mechanism in final drive and differential unit |
EP85304697A EP0167388B1 (en) | 1984-07-06 | 1985-07-01 | Lubrication mechanism in final drive and differential unit |
US06/750,309 US4677871A (en) | 1984-07-06 | 1985-07-01 | Lubrication mechanism in final drive and differential unit |
AU44525/85A AU568755B2 (en) | 1984-07-06 | 1985-07-03 | Lubrication mechanism in final drive and differential unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1984102634U JPS6117561U (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 自動車用終減速機の潤滑機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6117561U JPS6117561U (ja) | 1986-02-01 |
JPS6212133Y2 true JPS6212133Y2 (ja) | 1987-03-26 |
Family
ID=14332667
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1984102634U Granted JPS6117561U (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | 自動車用終減速機の潤滑機構 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4677871A (ja) |
EP (1) | EP0167388B1 (ja) |
JP (1) | JPS6117561U (ja) |
AU (1) | AU568755B2 (ja) |
DE (1) | DE3561352D1 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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-
1984
- 1984-07-06 JP JP1984102634U patent/JPS6117561U/ja active Granted
-
1985
- 1985-07-01 DE DE8585304697T patent/DE3561352D1/de not_active Expired
- 1985-07-01 EP EP85304697A patent/EP0167388B1/en not_active Expired
- 1985-07-01 US US06/750,309 patent/US4677871A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-07-03 AU AU44525/85A patent/AU568755B2/en not_active Ceased
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3561352D1 (en) | 1988-02-11 |
US4677871A (en) | 1987-07-07 |
JPS6117561U (ja) | 1986-02-01 |
AU568755B2 (en) | 1988-01-07 |
EP0167388A1 (en) | 1986-01-08 |
AU4452585A (en) | 1986-01-09 |
EP0167388B1 (en) | 1988-01-07 |
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