JPS6212133Y2 - - Google Patents

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JPS6212133Y2
JPS6212133Y2 JP1984102634U JP10263484U JPS6212133Y2 JP S6212133 Y2 JPS6212133 Y2 JP S6212133Y2 JP 1984102634 U JP1984102634 U JP 1984102634U JP 10263484 U JP10263484 U JP 10263484U JP S6212133 Y2 JPS6212133 Y2 JP S6212133Y2
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oil
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車用終減速機の潤滑機構に係
り、特に、差動装置及びこれの一側に固着したリ
ングギヤを支持するキヤリアに設けた筒状軸支部
にてドライブピニオンシヤフトが前後一対の軸受
を介して軸支され、同ドライブピニオンシヤフト
の一端に液密的に設けたコンパニオンフランジの
スリーブ部と前記筒状軸支部の一端開口部間がオ
イルシールによつて密封され、前記差動装置及び
リングギヤを収容する第１室内にて前記リングギ
ヤによつて掻き上げられた潤滑油が油供給孔を通
して前記軸受と前記オイルシール間に形成された
第２室内に流入し、同第２室内に流入した潤滑油
が前記筒状軸支部の側部に設けた油戻孔を通して
前記第１室内に還流するようにした自動車用終減
速機の潤滑機構に関する。
〔従来の技術〕
この種の潤滑機構の一つとして、従来、実開昭
55−7476号公報にて、第２室を形成するキヤリア
の筒状軸支部の内壁に内方向に向かつて突出する
案内部を一体的に形成して、第２室の下部に潤滑
油を集めるようにした手段が開示されている。か
かる手段によれば、第２室内に所定量の潤滑油が
あるかぎり同第２室の下部に潤滑油が集められて
その液面が所定のレベルに維持され、第２室に露
呈する軸受（円錐コロ軸受）とオイルシールの一
部（コンパニオンフランジのスリーブ部との摺接
部分の一部）が潤滑油中に浸り、同軸受とオイル
シールが良好に潤滑される。
〔考案が解決しようとする問題点〕
ところで、上記した従来技術においては、平担
路の低・高速走行時や高速坂路走行時には第２室
内の潤滑油が軸受を通して第２室外に流れようと
する作用（流出作用）に比してこれを阻止する同
軸受のポンプ作用が優るため、同軸受を通して潤
滑油が第２室外に流れることはなく、第２室の下
部に潤滑油を所定量確保することができてその液
面を所定のレベルに維持することができるもの
の、停車時や低速坂路（第２室が第１室より高く
なる坂路）走行時や極低速走行時には軸受のポン
プ作用が得られなかつたり上記した流出作用が軸
受のポンプ作用に打ち勝つて同軸受を通して第２
室内の潤滑油が第１室に向けた流れる。このた
め、第２室内の潤滑油の液面が所定のレベルから
下がり、オイルシールの摺接部分が潤滑油中に浸
らなくなる。したがつて、発進時や低速坂路走行
時や極低速走行時にはオイルシールを良好に潤滑
することができなくなる。なお、かかる場合にも
第２室の底部には潤滑油が残留する。
〔問題点を解決するための手段〕
本考案は上記した残留潤滑油に着目し、上記し
た課題を解決するために、上記した自動車用終減
速機の潤滑機構おいて、第２室を形成する筒状軸
支部の上壁内側にオイルシールに向けて傾斜する
傾斜面を有した凹部を設けるとともに、第２室内
にて同第２室内の潤滑油を掻き上げて外周に向け
て飛散させるワツシヤをドライブピニオンシヤフ
ト上に同軸的に設けた。
〔考案の作用・効果〕
上記のように構成した本考案においては、発進
時や低速坂路走行時や極低速走行時においても第
２室内の底部に残留する潤滑油をワシツヤが掻き
上げて外周に向けて飛散させる。しかして、外周
に飛散する潤滑油の一部は凹部に入り、同凹部の
傾斜面に沿つて流下したのちオイルシールの摺接
部分に向けて落下する。また、外周に飛散する潤
滑油の他の一部は筒状軸支部の内壁に当つて跳ね
返りオイルシールの摺接部分に直接付着する。こ
のため、この落下する潤滑油と直接付着する潤滑
油によつてオイルシールは十分に潤滑される。
〔実施例〕
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図及び第２図は自動車の終減速機を部
分的に示していて、この終減速機においては、差
動装置１０及びこれの一側に固着したリングギヤ
１１がキヤリア２０の図示しない部分にて周知の
ように軸支され、ドライブピニオンシヤフト３０
がキヤリア２０の図示左端部に設けた筒状軸支部
２１にて前後一対の軸受４１，４２を介して軸支
されている。また、ドライブピニオンシヤフト３
０の図示左端３０ａがコンパニオンフランジ３１
とともに筒状軸支部２１の開口部２１ａに設けた
オイルシール５０を通してキヤリア２０外に延出
している。コンパニオンフランジ３１は、ワツシ
ヤ３２，３３とともにナツト３４によりドライブ
ピニオンシヤフト３０上に同軸的に組付けられて
いて、そのスリーブ部３１ａにてオイルシール５
０の内周リツプ部と摺接しており、その外周には
ダストデフレクタ３５が嵌着されている。なお、
両軸受４１，４２のインナレース間にはスペーサ
３６が介装されている。
また、この終減速機においては、キヤリア２０
における筒状軸支部２１の一側、すなわち、リン
グギヤ１１に対応する側に油供給孔２２が設けら
れ、また筒状軸支部２１の他側に油戻孔２３が設
けられている（第２図及び第３図参照）。油供給
孔２２は、ドライブピニオンシヤフト３０と並列
に設けられていて、一端にて差動装置１０及びリ
ングギヤ１１を収容する第１室Ｒ１内に開口し、
他端にて軸受４１とオイルシール５０間に形成さ
れた第２室Ｒ２内に開口し、中間部にて両軸受４
１，４２間に形成された第３室Ｒ３内に開口して
おり、第２室Ｒ２に開口する開口部２２ａの下端
が第３室Ｒ３に開口する開口部２２ｂの下端より
所定量下方に位置している。油戻孔２３は、ドラ
イブピニオンシヤフト３０と並列に設けられてい
て、一端にて第１室Ｒ１に開口し、他端にて第２
室Ｒ２に開口している。
しかして、本実施例においては、第２室Ｒ２を
形成する筒状軸支部２１の上壁内側に凹部２４が
形成されるとともに、軸受４１のインナレースと
コンパニオンフランジ３１間に介装されるワツシ
ヤ３２としてスクリユーワツシヤが採用されてい
る。凹部２４は、第１図及び第３図にて示したよ
うに、筒状軸支部２１の内壁に沿つて流れる潤滑
油を上方へ誘導するガイド面２４ａと、このガイ
ド面２４ａに沿つて流れる潤滑油を止めるストツ
パ面２４ｂと、このストツパ面２４ｂによつて止
められた潤滑油をオイルシール５０に向けて誘導
する傾斜面２４ｃを有している。スクリユーワツ
シヤ３２は、第４図にて示したように、多数の翼
３２ａを有していて、同翼３２ａはその回転時
（第３図反時計方向への回転時）第２室Ｒ２内の
潤滑油を掻き上げて主として外周に向けて飛散さ
せる形状に形成されている。なお、本実施例にお
いては、如何なる状態においても第２室Ｒ２の底
部に所定量の潤滑油が残留するように筒状軸支部
２１に堰２５が設けられている（堰２５が無い場
合にも軸受４１のアウタレースによつて第２室Ｒ
２の底部に潤滑油は残留する）。
上記のように構成した本実施例においては、リ
ングギヤ１１の回転時、リングギヤ１１によつて
掻き上げられた潤滑油が油供給孔２２に流入す
る。しかして、リングギヤ１１の回転が極低速又
は低速である場合には、油供給孔２２に流入する
潤滑油は少量であり油供給孔２２の下部を流れ
る。したがつて、その潤滑油の殆どは開口部の下
端が所定量下方に位置している開口部２２ａを通
して第２室Ｒ２内に導入され、オイルシール５０
及び軸受４１に供給される。このとき、軸受４２
にはリングギヤ１１によつて掻き上げられた潤滑
油の一部が直接付着する。また、リングギヤ１１
の回転が高速である場合には、油供給孔２２に流
入する潤滑油は多量であり油供給孔２２の下部は
勿論のこと上部をも流れる。したがつて、その潤
滑油は第２室Ｒ２内は勿論のこと第３室Ｒ３内に
も導入され、オイルシール５０及び両軸受４１，
４２に供給される。このときには、第３室Ｒ３内
に導入される潤滑油の略半分が軸受４２のポンプ
作用により同軸受４２を通つて直接第１室Ｒ１内
に還流し、残りの潤滑油が軸受４１のポンプ作用
により同軸受４１を通つて第２室Ｒ２内に流入す
る。なお、第２室Ｒ２内に流入した余剰の潤滑油
は油戻孔２３を通して第１室Ｒ１内に還流する。
ところで、本実施例においては、上記した各作
動時、第２室Ｒ２内にてスクリユーワツシヤ３２
が潤滑油を掻き上げて主として外周に向けて飛散
させる。しかして、外周に飛散する潤滑油の一部
は凹部２４に入り、同凹部２４の傾斜面２４ｃに
沿つて流下したのちオイルシール５０の摺接部分
に向けて落下する。また、外周に飛散する潤滑油
の他の一部は筒状軸支部２１の内壁に当つて跳ね
返りオイルシール５０の摺接部分に直接付着す
る。このため、この落下する潤滑油と直接付着す
る潤滑油によつてオイルシールは十分に潤滑され
る。かかる作用は、潤滑油が第２室Ｒ２内に十分
供給される場合は勿論のこと、発進時や知速坂路
（第２室Ｒ２が第１室Ｒ１や第３室Ｒ３より高く
なる坂路）走行時や極低速走行時のように軸受４
１のポンプ作用が十分得られなくて第２室Ｒ２内
の潤滑油が軸受４１を通して第３室Ｒ３内に流れ
第２室Ｒ２内にはその底部にのみ所定量の潤滑油
が残留するような場合においても同様に得られ
る。
〔変形例〕
上記実施例においては、筒状軸支部２１の上壁
内側に設ける凹部として、ガイド面２４ａ、スト
ツパ面２４ｂ、傾斜面２４ｃを有する凹部２４を
採用したが、凹部は傾斜面２４ｃを有しておれば
よく、形状は適宜変更可能である。また、第２室
Ｒ２内の潤滑油を掻き上げて外周に向けて飛散さ
せるワツシヤとしてスクリユーワツシヤ３２を採
用したが、同ワツシヤは第２室Ｒ２内の底部にあ
る潤滑油を掻き上げて外周に向けて飛散させる機
能を有しておればよくその翼の形状は適宜変更可
能である。
また、上記実施例においては、第２室Ｒ２に開
口する開口部２２ａと第３室Ｒ３に開口する開口
部２２ｂを有し開口部２２ａの下端が開口部２２
ｂの下端より所定量下方に位置している特殊な油
供給孔２２を備えた終減速機に本考案を実施した
が、本考案は差動装置及びこれの一側に固着した
リングギヤを支持するキヤリアに設けた筒状軸支
部にてドライブピニオンシヤフトが前後一対の軸
受を介して軸支され、同ドライブピニオンシヤフ
トの一端に液密的に設けたコンパニオンフランジ
のスリーブ部と前記筒状軸支部の一端開口部間が
オイルシールによつて密封され、前記差動装置及
びリングギヤを収容する第１室内にて前記リング
ギヤによつて掻き上げられた潤滑油が油供給孔を
通して前記軸受と前記オイルシール間に形成され
た第２室内に流入し、同第２室内に流入した潤滑
油が前記筒状軸支部の側部に設けた油戻孔を通し
て前記第１室内に還流するようにした従来公知の
種々な終減速機にも同様に実施し得るものであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案に係る潤滑機構を実施してなる
終減速機の縦断側面図、第２図は同横断平面図、
第３図は第１図の−線に沿うキヤリア単体の
縦断面図、第４図はスクリユーワツシヤの正面図
である。 符号の説明、１０・・・差動装置、１１・・・
リングギヤ、２０・・・キヤリア、２１・・・筒
状軸支部、２１ａ・・・開口部、２２・・・油供
給孔、２３・・・油戻孔、２４・・・凹部、２４
ｃ・・・傾斜面、３０・・・ドライブピニオンシ
ヤフト、３１・・・コンパニオンフランジ、３１
ａ・・・スリーブ部、３２・・・スクリユーワツ
シヤ（ワツシヤ）、４１，４２・・・軸受、５
０・・・オイルシール、Ｒ１・・・第１室、Ｒ
２・・・第２室、Ｒ３・・・第３室。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 差動装置及びこれの一側に固着したリングギヤ
    を支持するキヤリアに設けた筒状軸支部にてドラ
    イブピニオンシヤフトが前後一対の軸受を介して
    軸支され、同ドライブピニオンシヤフトの一端に
    液密的に設けたコンパニオンフランジのスリーブ
    部と前記筒状軸支部の一端開口部間がオイルシー
    ルによつて密封され、前記差動装置及びリングギ
    ヤを収容する第１室内にて前記リングギヤによつ
    て掻き上げられた潤滑油が油供給孔を通して前記
    軸受と前記オイルシール間に形成された第２室内
    に流入し、同第２室内に流入した潤滑油が前記筒
    状軸支部の側部に設けた油戻孔を通して前記第１
    室内に還流するようにした自動車用終減速機の潤
    滑機構において、前記第２室を形成する前記筒状
    軸支部の上壁内側に前記オイルシールに向けて傾
    斜する傾斜面を有した凹部を設けるとともに、前
    記第２室内にて同第２室内の潤滑油を掻き上げて
    外周に向けて飛散させるワツシヤを前記ドライブ
    ピニオンシヤフト上に同軸的に設けたことを特徴
    とする自動車用終減速機の潤滑機構。
JP1984102634U 1984-07-06 1984-07-06 自動車用終減速機の潤滑機構 Granted JPS6117561U (ja)

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DE8585304697T DE3561352D1 (en) 1984-07-06 1985-07-01 Lubrication mechanism in final drive and differential unit
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Publication Number Publication Date
JPS6117561U JPS6117561U (ja) 1986-02-01
JPS6212133Y2 true JPS6212133Y2 (ja) 1987-03-26

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EP (1) EP0167388B1 (ja)
JP (1) JPS6117561U (ja)
AU (1) AU568755B2 (ja)
DE (1) DE3561352D1 (ja)

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