JP3166547B2 - 軸受の潤滑構造 - Google Patents
軸受の潤滑構造Info
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- F16H57/00—General details of gearing
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- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/66—Special parts or details in view of lubrication
- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
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- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
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- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
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- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車等の車
両のディファレンシャル装置における軸受の潤滑構造に
関するものである。
両のディファレンシャル装置における軸受の潤滑構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】軸受の潤滑方式として、回転部材によっ
て潤滑油を掻き上げてその飛沫を軸受に供給するはねか
け潤滑方式や、オイルポンプによって潤滑油を供給する
強制潤滑方式などが知られている。上記の車両における
最終減速機として用いられているディファレンシャル装
置は、それ自体にオイルポンプを内蔵することができな
いうえに、潤滑油路を設けることが困難であるから、は
ねかけ潤滑が一般に採用されている。
て潤滑油を掻き上げてその飛沫を軸受に供給するはねか
け潤滑方式や、オイルポンプによって潤滑油を供給する
強制潤滑方式などが知られている。上記の車両における
最終減速機として用いられているディファレンシャル装
置は、それ自体にオイルポンプを内蔵することができな
いうえに、潤滑油路を設けることが困難であるから、は
ねかけ潤滑が一般に採用されている。
【０００３】またこの種のディファレンシャル装置は、
サイドギヤに連結してある左右の車軸を支承している軸
受のみならず、ドライブピニオンあるいはこれに連結し
てある駆動軸を支承する軸受が設けられており、これら
の軸受のうち後者の軸受すなわちドライブピニオンある
いは駆動軸を支承している軸受は、ディファレンシャル
キャリヤ（デフキャリヤ）のうち車両の前後方向に突出
した部分に設けられている。この部分は、潤滑油の掻き
上げを行うリングギヤの半径方向で外側に位置している
が、フロントとリヤとの軸受を設けている場合には、リ
ングギヤに対して遠い位置にある軸受に潤滑油を供給す
ることが難しい。このような場合、例えば特開平４−３
０２７５６号公報に記載されているように、潤滑油案内
部をデフキャリヤなどの内面に形成し、リングギヤなど
で掻き上げた潤滑油をこの潤滑油案内部によって対象と
する軸受やオイルシール部などに導くことが有効であ
る。
サイドギヤに連結してある左右の車軸を支承している軸
受のみならず、ドライブピニオンあるいはこれに連結し
てある駆動軸を支承する軸受が設けられており、これら
の軸受のうち後者の軸受すなわちドライブピニオンある
いは駆動軸を支承している軸受は、ディファレンシャル
キャリヤ（デフキャリヤ）のうち車両の前後方向に突出
した部分に設けられている。この部分は、潤滑油の掻き
上げを行うリングギヤの半径方向で外側に位置している
が、フロントとリヤとの軸受を設けている場合には、リ
ングギヤに対して遠い位置にある軸受に潤滑油を供給す
ることが難しい。このような場合、例えば特開平４−３
０２７５６号公報に記載されているように、潤滑油案内
部をデフキャリヤなどの内面に形成し、リングギヤなど
で掻き上げた潤滑油をこの潤滑油案内部によって対象と
する軸受やオイルシール部などに導くことが有効であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ボールやローラなどの
転動体を内輪と外輪との間に配置した軸受においては、
その内輪と外輪との間に潤滑油を供給することが必要で
あるが、ラジアル荷重を主として受ける軸受に対して上
記の潤滑油案内部によって潤滑油を供給する場合、潤滑
油を加圧していないのであるから、その軸受の軸線方向
での一端側に潤滑油を自然流下によって供給することに
なる。このようにして供給された潤滑油は、軸受や回転
軸に接触することにより遠心力を受け、また粘性によっ
て回転力を受けるから、軸受や回転軸を収容している部
分の内面に沿って旋回流動し、また一部は軸受以外の箇
所に流れてしまう。また特にテーパローラ軸受のように
回転に伴って生じる遠心力が軸線方向での一端側で大き
くなる構造であれば、潤滑油が積極的に押し出されてし
まい、潤滑不足が生じやすくなる。
転動体を内輪と外輪との間に配置した軸受においては、
その内輪と外輪との間に潤滑油を供給することが必要で
あるが、ラジアル荷重を主として受ける軸受に対して上
記の潤滑油案内部によって潤滑油を供給する場合、潤滑
油を加圧していないのであるから、その軸受の軸線方向
での一端側に潤滑油を自然流下によって供給することに
なる。このようにして供給された潤滑油は、軸受や回転
軸に接触することにより遠心力を受け、また粘性によっ
て回転力を受けるから、軸受や回転軸を収容している部
分の内面に沿って旋回流動し、また一部は軸受以外の箇
所に流れてしまう。また特にテーパローラ軸受のように
回転に伴って生じる遠心力が軸線方向での一端側で大き
くなる構造であれば、潤滑油が積極的に押し出されてし
まい、潤滑不足が生じやすくなる。
【０００５】すなわち従来の潤滑構造では、掻き上げた
潤滑油を軸受の近傍にまで導くことはできるが、軸受や
回転軸によって旋回流動させられる潤滑油に対して何の
作用もしないから、軸受の潤滑不足が生じるおそれがあ
る。特に前述したディファレンシャル装置では、車両が
高速旋回走行することに伴ってデフキャリヤ内の潤滑油
の一部がアクスルハウジング内に流れ込んでリングギヤ
による潤滑油の掻き上げ量が少なくなると、潤滑油案内
部によって導かれる潤滑油の量が少なくなるから、軸受
近傍の潤滑油は旋回流動するみので軸受に対して供給さ
れにくくなり、軸受の潤滑不足が生じる可能性が高い。
潤滑油を軸受の近傍にまで導くことはできるが、軸受や
回転軸によって旋回流動させられる潤滑油に対して何の
作用もしないから、軸受の潤滑不足が生じるおそれがあ
る。特に前述したディファレンシャル装置では、車両が
高速旋回走行することに伴ってデフキャリヤ内の潤滑油
の一部がアクスルハウジング内に流れ込んでリングギヤ
による潤滑油の掻き上げ量が少なくなると、潤滑油案内
部によって導かれる潤滑油の量が少なくなるから、軸受
近傍の潤滑油は旋回流動するみので軸受に対して供給さ
れにくくなり、軸受の潤滑不足が生じる可能性が高い。
【０００６】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たものであり、軸受に対する潤滑油の供給機能に優れた
潤滑構造を提供することを目的とするものである。
たものであり、軸受に対する潤滑油の供給機能に優れた
潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、軸受ケースの内面に嵌合させた軸受
によって回転軸を支承するとともに、その軸受の軸線方
向での一端側に潤滑油を供給する軸受の潤滑構造におい
て、前記軸受の軸線方向での一端側に、軸受と中心軸線
をほぼ一致させた円筒部が軸受ケースに形成され、その
円筒部の内面に、円周方向に連続するとともに、前記回
転軸の回転方向に向けて、一部分が軸受に次第に接近す
るように円周方向に対して傾斜させられた案内壁面部が
形成されていることを特徴とするものである。
を達成するために、軸受ケースの内面に嵌合させた軸受
によって回転軸を支承するとともに、その軸受の軸線方
向での一端側に潤滑油を供給する軸受の潤滑構造におい
て、前記軸受の軸線方向での一端側に、軸受と中心軸線
をほぼ一致させた円筒部が軸受ケースに形成され、その
円筒部の内面に、円周方向に連続するとともに、前記回
転軸の回転方向に向けて、一部分が軸受に次第に接近す
るように円周方向に対して傾斜させられた案内壁面部が
形成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】この発明の潤滑構造においては、前記軸受に対
して潤滑油を供給する場合、その軸受の一端側に形成し
てある円筒部の内部に向けて潤滑油を流し込む。その潤
滑油は、軸受あるいはこれによって支承されている回転
軸から円周方向の力を受けて円筒部の内面に沿って旋回
流動する。その結果、潤滑油は、この円筒部に内面に形
成されている案内壁面部によってその流れ方向が変えら
れるから、その一部は、案内壁面部に沿って軸受に向け
て流れる。すなわち潤滑油は円筒部の内部を旋回流動す
る間に強制的に軸受に対して供給され、軸受の潤滑が良
好に行われる。
して潤滑油を供給する場合、その軸受の一端側に形成し
てある円筒部の内部に向けて潤滑油を流し込む。その潤
滑油は、軸受あるいはこれによって支承されている回転
軸から円周方向の力を受けて円筒部の内面に沿って旋回
流動する。その結果、潤滑油は、この円筒部に内面に形
成されている案内壁面部によってその流れ方向が変えら
れるから、その一部は、案内壁面部に沿って軸受に向け
て流れる。すなわち潤滑油は円筒部の内部を旋回流動す
る間に強制的に軸受に対して供給され、軸受の潤滑が良
好に行われる。
【０００９】
【実施例】つぎにこの発明を実施例に基づいて詳細に説
明する。図１ないし図３に示す例は、この発明をバンジ
ョー型ディファレンシャル装置に適用した例であり、デ
ィファレンシャル装置１は、円形断面のデフキャリヤ２
を備え、このデフキャリヤ２の前方に円錐状に突出した
軸受ケース３が一体に設けられている。またこのデフキ
ャリヤ２の左右両側に図示しないアクスルハウジングが
連結されている。そしてその全体は、密閉構造に構成さ
れている。また軸受ケース３には、車両前後方向に沿っ
て駆動軸４が挿入されており、エンジンから変速機を介
して出力される動力が、この駆動軸４を介して入力され
るようになっている。
明する。図１ないし図３に示す例は、この発明をバンジ
ョー型ディファレンシャル装置に適用した例であり、デ
ィファレンシャル装置１は、円形断面のデフキャリヤ２
を備え、このデフキャリヤ２の前方に円錐状に突出した
軸受ケース３が一体に設けられている。またこのデフキ
ャリヤ２の左右両側に図示しないアクスルハウジングが
連結されている。そしてその全体は、密閉構造に構成さ
れている。また軸受ケース３には、車両前後方向に沿っ
て駆動軸４が挿入されており、エンジンから変速機を介
して出力される動力が、この駆動軸４を介して入力され
るようになっている。
【００１０】図１および図２に示すように、軸受ケース
３は、筒状の受け部５を備え、この受け部５の内側の前
後二箇所にテーパローラ型軸受６，７が嵌合固定されて
いる。なお、これらの軸受６，７の間隔はスペーサ８に
よって一定間隔に保持されている。そしてドライブピニ
オン９と一体の駆動軸４がこれら２個の軸受６，７によ
り回転自在に支持されている。また受け部５のフロント
軸受６の前方には所定の円筒部１０を挟んで開口端１１
が設けられ、この開口端１１はオイルシール１２によっ
て液密状態に封止されている。また駆動軸４の軸受ケー
ス３から突出した一端には、例えばプロペラ軸（図示せ
ず）と連結するフランジ１３がボルトによって取り付け
られている。
３は、筒状の受け部５を備え、この受け部５の内側の前
後二箇所にテーパローラ型軸受６，７が嵌合固定されて
いる。なお、これらの軸受６，７の間隔はスペーサ８に
よって一定間隔に保持されている。そしてドライブピニ
オン９と一体の駆動軸４がこれら２個の軸受６，７によ
り回転自在に支持されている。また受け部５のフロント
軸受６の前方には所定の円筒部１０を挟んで開口端１１
が設けられ、この開口端１１はオイルシール１２によっ
て液密状態に封止されている。また駆動軸４の軸受ケー
ス３から突出した一端には、例えばプロペラ軸（図示せ
ず）と連結するフランジ１３がボルトによって取り付け
られている。
【００１１】ドライブピニオン９は、デフケース１４の
外周部に一体化させたリングギヤ１５に噛合している。
このデフケース１４の内部には、二対のピニオン１６が
自転自在に保持されており、これらのピニオン１６が左
右のサイドギヤ（図示せず）に噛合し、左右の車輪の差
動回転を許容するようになっている。
外周部に一体化させたリングギヤ１５に噛合している。
このデフケース１４の内部には、二対のピニオン１６が
自転自在に保持されており、これらのピニオン１６が左
右のサイドギヤ（図示せず）に噛合し、左右の車輪の差
動回転を許容するようになっている。
【００１２】前記デフキャリヤ２内の底部に所定量のオ
イルＯが収容されており、リングギヤ１５の一部がその
オイルＯに浸漬されている。またリングギヤ１５は、図
１の矢印方向に回転するので、オイルＯはこのリングギ
ヤ１５によって掻き上げられるとともにその接線方向に
飛散する。このため軸受ケース３のうち受け部５の上側
には、その外周面５ａとケース内壁面３ａとで囲まれた
オイル供給通路１７が形成されており、その一端部はリ
ングギヤ１５の上側の部分に向けて開口し、リングギヤ
１５から飛散したオイルＯを導き入れるようになってい
る。
イルＯが収容されており、リングギヤ１５の一部がその
オイルＯに浸漬されている。またリングギヤ１５は、図
１の矢印方向に回転するので、オイルＯはこのリングギ
ヤ１５によって掻き上げられるとともにその接線方向に
飛散する。このため軸受ケース３のうち受け部５の上側
には、その外周面５ａとケース内壁面３ａとで囲まれた
オイル供給通路１７が形成されており、その一端部はリ
ングギヤ１５の上側の部分に向けて開口し、リングギヤ
１５から飛散したオイルＯを導き入れるようになってい
る。
【００１３】このオイル供給通路１７は、開口断積を徐
々に減少しつつ受け部５の軸線方向で前方に延び、その
底部を形成する受け部５の外周面５ａが前方に行くほど
高さが徐々に低くなって、オイルを前方へ案内すること
が可能になっている。そしてオイル供給通路１７の途中
の連通口１８が２個の軸受６，７の間に開口し、また先
端側の供給口１９が前記円筒部１０に開口している。
々に減少しつつ受け部５の軸線方向で前方に延び、その
底部を形成する受け部５の外周面５ａが前方に行くほど
高さが徐々に低くなって、オイルを前方へ案内すること
が可能になっている。そしてオイル供給通路１７の途中
の連通口１８が２個の軸受６，７の間に開口し、また先
端側の供給口１９が前記円筒部１０に開口している。
【００１４】また円筒部１０にはオイルの戻り口２０が
開口しており、さらに円筒部１０の内周面１０ａに案内
溝２１が形成されている。前記戻り口２０は、供給口１
９に対して駆動軸４の回転方向に例えば９０度回転しか
つ供給口１９より若干前方に変位した位置に形成されて
おり、その戻り口２０に連通するオイル戻り通路２２
が、駆動軸４を収容している中空部に対して隔絶した状
態で軸受ケース３の長手方向に沿って形成されている。
そしてこのオイル戻り通路２２は、一方でデフキャリヤ
２のうちリングギヤ１５を収容している部分に連通され
ている。
開口しており、さらに円筒部１０の内周面１０ａに案内
溝２１が形成されている。前記戻り口２０は、供給口１
９に対して駆動軸４の回転方向に例えば９０度回転しか
つ供給口１９より若干前方に変位した位置に形成されて
おり、その戻り口２０に連通するオイル戻り通路２２
が、駆動軸４を収容している中空部に対して隔絶した状
態で軸受ケース３の長手方向に沿って形成されている。
そしてこのオイル戻り通路２２は、一方でデフキャリヤ
２のうちリングギヤ１５を収容している部分に連通され
ている。
【００１５】図４（Ａ）ないし（Ｃ）を参照して案内溝
２１について説明する。（Ａ）は受け部の開口端の右側
から案内溝の部分を見た斜視図、（Ｂ）は正面から同様
に見た斜視図、（Ｃ）は左側から同様に見た斜視図であ
る。これらの図に示すように案内溝２１は、円筒部１０
の内周面１０ａのほぼ全周に、供給口１９から駆動軸４
の回転方向に沿って形成されている。この案内溝２１
は、フロント軸受６に近い側壁面（仮に内側壁面とす
る）２３と開口端１１に近い側壁面（仮に外側壁面とす
る）２４とによって郭定される溝であって、円周方向に
おいて３つの部分２１ａ，２１ｂ，２１ｃに分けること
ができる。
２１について説明する。（Ａ）は受け部の開口端の右側
から案内溝の部分を見た斜視図、（Ｂ）は正面から同様
に見た斜視図、（Ｃ）は左側から同様に見た斜視図であ
る。これらの図に示すように案内溝２１は、円筒部１０
の内周面１０ａのほぼ全周に、供給口１９から駆動軸４
の回転方向に沿って形成されている。この案内溝２１
は、フロント軸受６に近い側壁面（仮に内側壁面とす
る）２３と開口端１１に近い側壁面（仮に外側壁面とす
る）２４とによって郭定される溝であって、円周方向に
おいて３つの部分２１ａ，２１ｂ，２１ｃに分けること
ができる。
【００１６】すなわち内側壁面２３は、駆動軸４の回転
方向に沿った単純な壁面であるのに対して、外側壁面２
４は各部分２１ａ，〜２１ｃにおいて螺旋方向に傾斜し
ている。より具体的には、案内溝２１の各部分２１ａ，
〜２１ｃにおける外側壁面２４は、駆動軸４の回転方向
での先方側の部分が、内側壁面２３に近付くように円周
方向において傾斜していてこの発明における案内壁面部
を形成しており、したがって各部分２１ａ，〜２１ｃで
の溝幅が回転方向で次第に狭くなっている。この案内溝
２１の形状を展開して示すと、図５のとおりである。
方向に沿った単純な壁面であるのに対して、外側壁面２
４は各部分２１ａ，〜２１ｃにおいて螺旋方向に傾斜し
ている。より具体的には、案内溝２１の各部分２１ａ，
〜２１ｃにおける外側壁面２４は、駆動軸４の回転方向
での先方側の部分が、内側壁面２３に近付くように円周
方向において傾斜していてこの発明における案内壁面部
を形成しており、したがって各部分２１ａ，〜２１ｃで
の溝幅が回転方向で次第に狭くなっている。この案内溝
２１の形状を展開して示すと、図５のとおりである。
【００１７】つぎに上述した潤滑構造の作用について説
明する。駆動軸４に伝達された動力は、ドライブピニオ
ン９からリングギヤ１５に伝達され、リングギヤ１５お
よびこれと一体のデフケース１４が回転させられる。さ
らにこのデフケース１４からピニオン１６および左右の
サイドギヤを介して左右の車輪に動力が伝達される。そ
の場合、ピニオン１６が回転することにより、左右の車
輪の差動が行われる。そのリングギヤ１５の一部がデフ
キャリヤ２のオイルＯに浸っているから、リングギヤ１
５の歯面の潤滑が行われ、またリングギヤ１５の図の矢
印方向の回転に伴いオイルＯが掻き上げられ、かつデフ
キャリヤ２の内部全体に飛散させられるため、飛散した
オイルＯによって他の部分が潤滑される。
明する。駆動軸４に伝達された動力は、ドライブピニオ
ン９からリングギヤ１５に伝達され、リングギヤ１５お
よびこれと一体のデフケース１４が回転させられる。さ
らにこのデフケース１４からピニオン１６および左右の
サイドギヤを介して左右の車輪に動力が伝達される。そ
の場合、ピニオン１６が回転することにより、左右の車
輪の差動が行われる。そのリングギヤ１５の一部がデフ
キャリヤ２のオイルＯに浸っているから、リングギヤ１
５の歯面の潤滑が行われ、またリングギヤ１５の図の矢
印方向の回転に伴いオイルＯが掻き上げられ、かつデフ
キャリヤ２の内部全体に飛散させられるため、飛散した
オイルＯによって他の部分が潤滑される。
【００１８】またデフキャリヤ２の前方でリングギヤ１
５の接線方向に飛散するオイルＯは、軸受ケース３のオ
イル供給通路１７に流入して捕集される。このオイルＯ
はその通路１７に案内されて駆動軸４の前方側に流れ、
途中の連通口１８から２個の軸受６，７の間に流入す
る。その場合、デフキャリヤ２にはその開口端１１側が
高くなるようにノーズ角を設定してあるのが通常である
から、この連通口１８から供給されたオイルＯは、主と
して、リヤ軸受（図１の左側の軸受）７に対して供給さ
れる。またオイル供給通路１７内のオイルＯは、さらに
先端側の供給口１９からフロント軸受６より前方の円筒
部１０に向けて流入する。
５の接線方向に飛散するオイルＯは、軸受ケース３のオ
イル供給通路１７に流入して捕集される。このオイルＯ
はその通路１７に案内されて駆動軸４の前方側に流れ、
途中の連通口１８から２個の軸受６，７の間に流入す
る。その場合、デフキャリヤ２にはその開口端１１側が
高くなるようにノーズ角を設定してあるのが通常である
から、この連通口１８から供給されたオイルＯは、主と
して、リヤ軸受（図１の左側の軸受）７に対して供給さ
れる。またオイル供給通路１７内のオイルＯは、さらに
先端側の供給口１９からフロント軸受６より前方の円筒
部１０に向けて流入する。
【００１９】この円筒部１０に流入したオイルＯは、軸
受６や駆動軸４に接触することにより回転させられて、
円筒部１０の内周面１０ａに沿って回転軸４と同方向に
流動する。円筒部１０の内周面１０ａに付着したオイル
Ｏは、この円筒部１０の内周面１０ａに形成してある案
内溝２１に流入するとともに、この案内溝２１に沿って
流動する。この案内溝２１における外側壁面２４は、前
述したように各部分２１ａ，〜２１ｃにおいてオイルの
流動方向の先方側でフロント軸受６に接近するよう螺旋
状に形成されているから、オイルＯはこの外側壁面２４
に案内されてフロント軸受６側に流動させられる。その
結果、円筒部１０の内周面１０ａに沿って流れるオイル
Ｏは案内溝２１の各部分２１ａ，〜２１ｃごとにフロン
ト軸受６に向けて積極的に流され、その結果、フロント
軸受６の潤滑が良好に行われる。
受６や駆動軸４に接触することにより回転させられて、
円筒部１０の内周面１０ａに沿って回転軸４と同方向に
流動する。円筒部１０の内周面１０ａに付着したオイル
Ｏは、この円筒部１０の内周面１０ａに形成してある案
内溝２１に流入するとともに、この案内溝２１に沿って
流動する。この案内溝２１における外側壁面２４は、前
述したように各部分２１ａ，〜２１ｃにおいてオイルの
流動方向の先方側でフロント軸受６に接近するよう螺旋
状に形成されているから、オイルＯはこの外側壁面２４
に案内されてフロント軸受６側に流動させられる。その
結果、円筒部１０の内周面１０ａに沿って流れるオイル
Ｏは案内溝２１の各部分２１ａ，〜２１ｃごとにフロン
ト軸受６に向けて積極的に流され、その結果、フロント
軸受６の潤滑が良好に行われる。
【００２０】なお、案内溝２１の第３の部分２１ｃから
溢れたオイルＯは、円筒部１０の内周面１０ａのうち案
内溝２１の形成されていない部分を流れて、再び第１の
部分２１ａで捕集されたり、あるいは戻り口２０からオ
イル戻り通路２２を介してデフキャリヤ２の内部に還流
させられる。またリングギヤ１５の高速回転により多量
のオイルＯが掻き上げられてオイル供給通路１７から円
筒部１０に流入するオイルＯの量が多くなると、案内溝
２１で捕集することのできないオイルＯは適宜戻り口２
０からデフキャリヤ２に向けて還流させられる。その結
果、フロント軸受６に必要以上のオイルが供給された
り、それに伴って撹拌損失が増大するなどのことが防止
される。
溢れたオイルＯは、円筒部１０の内周面１０ａのうち案
内溝２１の形成されていない部分を流れて、再び第１の
部分２１ａで捕集されたり、あるいは戻り口２０からオ
イル戻り通路２２を介してデフキャリヤ２の内部に還流
させられる。またリングギヤ１５の高速回転により多量
のオイルＯが掻き上げられてオイル供給通路１７から円
筒部１０に流入するオイルＯの量が多くなると、案内溝
２１で捕集することのできないオイルＯは適宜戻り口２
０からデフキャリヤ２に向けて還流させられる。その結
果、フロント軸受６に必要以上のオイルが供給された
り、それに伴って撹拌損失が増大するなどのことが防止
される。
【００２１】また案内溝２１は円筒部１０の内周面１０
ａよりも窪んで形成されているから、オイルＯはこの案
内溝２１の内部にある程度保持される。したがって車両
の高速旋回走行時や傾斜地の走行時などにおいてデフキ
ャリヤ２の油面が低くなってリングギヤ１５によるオイ
ルＯの掻き上げ量が減少した場合であっても、フロント
軸受６に対しては案内溝２１内のオイルＯが供給され続
けるので、リングギヤ１５によるオイルＯの掻き上げ量
が減少した場合であっても、フロント軸受６の潤滑を充
分に行うことができる。
ａよりも窪んで形成されているから、オイルＯはこの案
内溝２１の内部にある程度保持される。したがって車両
の高速旋回走行時や傾斜地の走行時などにおいてデフキ
ャリヤ２の油面が低くなってリングギヤ１５によるオイ
ルＯの掻き上げ量が減少した場合であっても、フロント
軸受６に対しては案内溝２１内のオイルＯが供給され続
けるので、リングギヤ１５によるオイルＯの掻き上げ量
が減少した場合であっても、フロント軸受６の潤滑を充
分に行うことができる。
【００２２】またさらにオイル０が前記供給口１９から
充分に送り込まれないような場合であっても、前記案内
溝２１から軸受に一旦供給されたオイルＯが軸受を潤滑
した後に再度案内溝２１に戻ることが可能であるから、
潤滑不足が生じにくく、この点でも潤滑性に優れてい
る。
充分に送り込まれないような場合であっても、前記案内
溝２１から軸受に一旦供給されたオイルＯが軸受を潤滑
した後に再度案内溝２１に戻ることが可能であるから、
潤滑不足が生じにくく、この点でも潤滑性に優れてい
る。
【００２３】なお、この発明は上述した実施例に限定さ
れないのであって、潤滑油を軸受に向けて強制的に流す
案内面は、上述した案内溝２１における外側壁面２４に
限定されない。要は、円周方向に沿って流れる潤滑油を
軸線方向における一方に向けて強制的に案内する構造で
あればよいのであって、前述した外側壁面に替えて円周
方向に連続する突起部あるいは堰を形成し、その突起部
あるいは堰の一方の側壁面を案内壁面部としてもよい。
またこの案内壁面部は円筒部に形成せずに、他の部材を
嵌め込んで形成してもよい。さらに案内溝を形成する場
合、円周方向に連続する一対の突起部によって案内溝を
形成することとしてもよい。またこの発明の潤滑構造
は、上述したディファレンシャル装置に限定されないの
であって、他の一般の機械装置類の軸受の潤滑構造に適
用することができる。
れないのであって、潤滑油を軸受に向けて強制的に流す
案内面は、上述した案内溝２１における外側壁面２４に
限定されない。要は、円周方向に沿って流れる潤滑油を
軸線方向における一方に向けて強制的に案内する構造で
あればよいのであって、前述した外側壁面に替えて円周
方向に連続する突起部あるいは堰を形成し、その突起部
あるいは堰の一方の側壁面を案内壁面部としてもよい。
またこの案内壁面部は円筒部に形成せずに、他の部材を
嵌め込んで形成してもよい。さらに案内溝を形成する場
合、円周方向に連続する一対の突起部によって案内溝を
形成することとしてもよい。またこの発明の潤滑構造
は、上述したディファレンシャル装置に限定されないの
であって、他の一般の機械装置類の軸受の潤滑構造に適
用することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明の潤滑構造
によれば、軸受の近傍に供給された潤滑油を軸受や回転
軸と共に旋回流動している間に軸線方向に向けて流す案
内壁面部を設けてあるから、軸受に向けた軸線方向での
潤滑油の流れを積極的に生じさせることができ、その結
果、軸受に供給する潤滑油の量を充分確保し、軸受の潤
滑を良好に行ってその焼き付きを未然に防止することが
できる。
によれば、軸受の近傍に供給された潤滑油を軸受や回転
軸と共に旋回流動している間に軸線方向に向けて流す案
内壁面部を設けてあるから、軸受に向けた軸線方向での
潤滑油の流れを積極的に生じさせることができ、その結
果、軸受に供給する潤滑油の量を充分確保し、軸受の潤
滑を良好に行ってその焼き付きを未然に防止することが
できる。
【図１】この発明の潤滑装置を装着したディファレンシ
ャル装置の縦断面図である。
ャル装置の縦断面図である。
【図２】軸受ケースの部分の断面図である。
【図３】図２のＩＩＩーＩＩＩ線断面図である。
【図４】案内溝をケース開口端から見た斜視図である。
【図５】案内溝の形状を説明するための円筒部の展開図
である。
である。
２ デフキャリヤ ３ 軸受ケース ４ 駆動軸 ６，７ 軸受 ９ ドライブピニオン １０ 円筒部 １０ａ 内周面 １５ リングギヤ（大径ギヤ） １９ 供給口 ２１ 案内溝 ２４ 外側壁面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−199352（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−89220（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−7476（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−156353（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−123150（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16H 48/08
Claims (1)
- 【請求項１】 軸受ケースの内面に嵌合させた軸受によ
って回転軸を支承するとともに、その軸受の軸線方向で
の一端側に潤滑油を供給する軸受の潤滑構造において、 前記軸受の軸線方向での一端側に、軸受と中心軸線をほ
ぼ一致させた円筒部が軸受ケースに形成され、その円筒
部の内面に、円周方向に連続するとともに、前記回転軸
の回転方向に向けて、一部分が軸受に次第に接近するよ
うに円周方向に対して傾斜させられた案内壁面部が形成
されていることを特徴とする軸受の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08610895A JP3166547B2 (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 軸受の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08610895A JP3166547B2 (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 軸受の潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254259A JPH08254259A (ja) | 1996-10-01 |
| JP3166547B2 true JP3166547B2 (ja) | 2001-05-14 |
Family
ID=13877516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08610895A Expired - Fee Related JP3166547B2 (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 軸受の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3166547B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011038643A (ja) * | 2003-12-24 | 2011-02-24 | Gkn Driveline Japan Ltd | トルク伝達装置 |
| JP4900417B2 (ja) * | 2009-05-08 | 2012-03-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用デファレンシャル装置 |
| CN113606322B (zh) * | 2021-08-10 | 2023-10-03 | 内蒙古第一机械集团股份有限公司 | 一种适用于窄容腔齿轮传动箱的自润滑结构 |
| DE102022213497A1 (de) | 2022-12-13 | 2024-06-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsmodul für ein Kraftfahrzeug |
-
1995
- 1995-03-17 JP JP08610895A patent/JP3166547B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08254259A (ja) | 1996-10-01 |
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