JPS6185214A - フアンモ−タ冷却構造 - Google Patents
フアンモ−タ冷却構造Info
- Publication number
- JPS6185214A JPS6185214A JP20709484A JP20709484A JPS6185214A JP S6185214 A JPS6185214 A JP S6185214A JP 20709484 A JP20709484 A JP 20709484A JP 20709484 A JP20709484 A JP 20709484A JP S6185214 A JPS6185214 A JP S6185214A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- opening
- fan motor
- air
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00457—Ventilation unit, e.g. combined with a radiator
- B60H1/00471—The ventilator being of the radial type, i.e. with radial expulsion of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用空気調和装置のインテークユニット
に取付けられるファンモータの冷却構造に関する。
に取付けられるファンモータの冷却構造に関する。
（従５ｌ（技術）
自ｆｌｌ車用空気調和装置におけるインテークユニット
は、単室内に空気を送りだすためのファンを内部に有し
ており、このファンを駆動するファンモータがインテー
クユニットのケースに取付１ノられている。
は、単室内に空気を送りだすためのファンを内部に有し
ており、このファンを駆動するファンモータがインテー
クユニットのケースに取付１ノられている。
そして、ファンモータは通常＝１ンミコテータとこれを
介してアマチコアに給１＝Ｉるためのブラシとの接触等
により熱が発生することとなるから、実公昭５６−２３
１２６号公報に示されるＪ：うに、２一 ファンモータに強制的に冷却風を供給するようにしてい
る。第３．４図はこのようなファンモータに強制冷却風
を送り込むようにした従来のインテークユニットを示す
図である。
介してアマチコアに給１＝Ｉるためのブラシとの接触等
により熱が発生することとなるから、実公昭５６−２３
１２６号公報に示されるＪ：うに、２一 ファンモータに強制的に冷却風を供給するようにしてい
る。第３．４図はこのようなファンモータに強制冷却風
を送り込むようにした従来のインテークユニットを示す
図である。
図示するように、インテークユニットのケース１は、車
両外部の空気を導入するための外気取入口２と車室内の
空気を導入するための内気穆入口３とを有する内外気切
換ボックス４が一体となった上部ケース５と、この上部
ケース５に接合される下部ケース６とからなる。下部ケ
ース６はケース１内に設けられるファン７を駆動するた
めのファンモータ８が取付けられている。このファンモ
ータ８はほぼ鉛直方向の軸を中心として回転するように
なっており、このファンモータ８の駆動により、上部ケ
ース５に設けられたベルマウス部９を通って、空気がフ
ァン７に流入する。この流入空気は、ファン７により加
圧されて上部ケース５の上壁１０と下部ケース６の底壁
１１と側壁１２とによりケース１内に形成された第４図
に示すような平面渦巻形状のファンスクロール１３に沿
つＱ − て流れて吐出口１／Ｉに至る。ま１ＣＦＪ）換ボックス
４内には外気取入口２と内気取入口３とを開閉でるため
にインテークドア１５が取付けられている。
両外部の空気を導入するための外気取入口２と車室内の
空気を導入するための内気穆入口３とを有する内外気切
換ボックス４が一体となった上部ケース５と、この上部
ケース５に接合される下部ケース６とからなる。下部ケ
ース６はケース１内に設けられるファン７を駆動するた
めのファンモータ８が取付けられている。このファンモ
ータ８はほぼ鉛直方向の軸を中心として回転するように
なっており、このファンモータ８の駆動により、上部ケ
ース５に設けられたベルマウス部９を通って、空気がフ
ァン７に流入する。この流入空気は、ファン７により加
圧されて上部ケース５の上壁１０と下部ケース６の底壁
１１と側壁１２とによりケース１内に形成された第４図
に示すような平面渦巻形状のファンスクロール１３に沿
つＱ − て流れて吐出口１／Ｉに至る。ま１ＣＦＪ）換ボックス
４内には外気取入口２と内気取入口３とを開閉でるため
にインテークドア１５が取付けられている。
前記ファンモータ８を冷却する空気をこれに供給するた
め、下部ケース６の外側には管部１６が形成され、この
管部１Ｇとモータ８のハウジングとの間にホース１７が
接続されている。これにより、ファンモータ８が駆動さ
れてファン７が回転するに伴い、ケース１の用出口１４
に向う空気の一部は管部１６内の空気通路１８を通って
ファンモータ８内に流入し、ファンモータ８のハウジン
グに形成された吐出口１つから矢印で示すようにケース
１内に戻り、ファンモータ８を冷Ｎ）することになる。
め、下部ケース６の外側には管部１６が形成され、この
管部１Ｇとモータ８のハウジングとの間にホース１７が
接続されている。これにより、ファンモータ８が駆動さ
れてファン７が回転するに伴い、ケース１の用出口１４
に向う空気の一部は管部１６内の空気通路１８を通って
ファンモータ８内に流入し、ファンモータ８のハウジン
グに形成された吐出口１つから矢印で示すようにケース
１内に戻り、ファンモータ８を冷Ｎ）することになる。
どころか、インテークドア１５を第３図の実線に示す位
置に設定して外気取入口２をσ；ｌさ、内気取入口３を
閉じている場合に、雨水ヤ）雪或いは重両洗浄時におけ
る洗浄水等が等がケース１内に侵入すると、これらの水
滴が空気通路１８を通ってモータ内８に侵入することが
ある。そこで、ケース１の底壁に溜ることから、従来は
第３図に示すように空気通路１８のケース１内への開口
部２０を底壁１１よりも上方の位置の側壁に形成してい
る。
置に設定して外気取入口２をσ；ｌさ、内気取入口３を
閉じている場合に、雨水ヤ）雪或いは重両洗浄時におけ
る洗浄水等が等がケース１内に侵入すると、これらの水
滴が空気通路１８を通ってモータ内８に侵入することが
ある。そこで、ケース１の底壁に溜ることから、従来は
第３図に示すように空気通路１８のケース１内への開口
部２０を底壁１１よりも上方の位置の側壁に形成してい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかして、このような従来のファンモータ冷却構造では
、前記管部１６が側壁１２に対して単に垂直方向に突設
し、ファンスクロール１３内を流れる風の向きとは直接
関与しない形状をしているため、この管部１６内の空気
通路１８に入り込む空気の聞はファンモータ内部を冷却
するのに十分なものとはいえなかった。即ち側壁１２に
沿って流れていた風が、開口部２０における急激な断面
変化のため、開口部２０の上流側（第４図における管路
１６の上側）の壁に沿って渦を生じさせるため、開口部
２０から管路１６への風の円滑な流れが妨げられてしま
うからである。一方この空気通路１８に入り込む空気の
邑すなわちファンモータ冷却ｆｆ１ｆｆｉを増すために
、ケース１に開けられた開口部１０の開口面積を増して
もよいが、そうするとこの開口部２０から雨水等が侵入
しやづくなるので好ましくなかった。
、前記管部１６が側壁１２に対して単に垂直方向に突設
し、ファンスクロール１３内を流れる風の向きとは直接
関与しない形状をしているため、この管部１６内の空気
通路１８に入り込む空気の聞はファンモータ内部を冷却
するのに十分なものとはいえなかった。即ち側壁１２に
沿って流れていた風が、開口部２０における急激な断面
変化のため、開口部２０の上流側（第４図における管路
１６の上側）の壁に沿って渦を生じさせるため、開口部
２０から管路１６への風の円滑な流れが妨げられてしま
うからである。一方この空気通路１８に入り込む空気の
邑すなわちファンモータ冷却ｆｆ１ｆｆｉを増すために
、ケース１に開けられた開口部１０の開口面積を増して
もよいが、そうするとこの開口部２０から雨水等が侵入
しやづくなるので好ましくなかった。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり
、ファンモータ゛冷却風に雨水等が侵入・Ｕず、ファン
モータ冷却風邑を増加させることのできるファンモータ
冷却構造を提供覆ることを目的とする。
、ファンモータ゛冷却風に雨水等が侵入・Ｕず、ファン
モータ冷却風邑を増加させることのできるファンモータ
冷却構造を提供覆ることを目的とする。
（問題点を解決でるだめの手段）
本発明は、かかる目的を達成づるために、ファンを内蔵
し該ファンを駆動するファンモータが取付けられたイン
テークユニットのケース側壁外側に、内部に空気通路が
形成された管部を形成１ノ、前記ケース内部と前記空気
通路とを開口部を介して連通し、前記管部に前記ファン
モータ内部に連通ずるホースを取り付け、前記開口部か
ら前記空気通路及びホース内部を通して前記ファンモー
タ内部へ冷却空気を送り込むようにしたファンモータ冷
却構造において、前記管部の横断面形状を、前記ファン
が吐出する流体の絶対速度ベクトル方向に長袖を＠する
異形管形状にしてなるものである。
し該ファンを駆動するファンモータが取付けられたイン
テークユニットのケース側壁外側に、内部に空気通路が
形成された管部を形成１ノ、前記ケース内部と前記空気
通路とを開口部を介して連通し、前記管部に前記ファン
モータ内部に連通ずるホースを取り付け、前記開口部か
ら前記空気通路及びホース内部を通して前記ファンモー
タ内部へ冷却空気を送り込むようにしたファンモータ冷
却構造において、前記管部の横断面形状を、前記ファン
が吐出する流体の絶対速度ベクトル方向に長袖を＠する
異形管形状にしてなるものである。
（作用）
したがって、本発明によれば、インテークユニットのケ
ース内部に設賀されたファンにより生じる流体の絶対速
度ベクトル方向の風が、前記開口部から前記管部内の空
気通路内に入り易くなるので、ファンモータ冷却風量を
増加させることができる。
ース内部に設賀されたファンにより生じる流体の絶対速
度ベクトル方向の風が、前記開口部から前記管部内の空
気通路内に入り易くなるので、ファンモータ冷却風量を
増加させることができる。
（実施例）
以下、本発明に係る実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明に係る実施例を示すインテークユニット
の部分断面を示し第２図のＩ −ｒ線に沿う部分断面
図、第２図は第１図に示すインテークユニットのＩｆ
−Ｉ線に沿う断面図であり、第３゜４図に示す部材と
共通する部材には同一符号を付しである。
の部分断面を示し第２図のＩ −ｒ線に沿う部分断面
図、第２図は第１図に示すインテークユニットのＩｆ
−Ｉ線に沿う断面図であり、第３゜４図に示す部材と
共通する部材には同一符号を付しである。
第１図に示すように、ファン７を内蔵し該ファンを駆動
するファンモータが取付けられたインテークユニットの
ケース１は、上部ケース５と下部ケース６とからなって
いる。この下部ケース６における側壁１２の外側には、
内部に空気通路１８が形成された管部１６が前記下部ケ
ース６と一体的に形成されている。この管部１６の下端
部には、ファンモータ８内部と連通するボース１７を取
り付けるための小径管部１６ａが形成され、該小径管部
１６ａと前記側壁１２との間には、前記ホース１７の肉
厚よりやや幅狭の隙間２１が形成されている。このため
、前記ホース１７の端部を前記小径管部１６ａに取り付
ける際には、当該ホース１７の肉厚部が弾性変形して前
記側壁１２と小径管部１６ａとの間に挟持され、当該ホ
ース１７を小径管部１６ａに固定するための特別な取付
具等を必要としない４ｐｉ造となっている。
するファンモータが取付けられたインテークユニットの
ケース１は、上部ケース５と下部ケース６とからなって
いる。この下部ケース６における側壁１２の外側には、
内部に空気通路１８が形成された管部１６が前記下部ケ
ース６と一体的に形成されている。この管部１６の下端
部には、ファンモータ８内部と連通するボース１７を取
り付けるための小径管部１６ａが形成され、該小径管部
１６ａと前記側壁１２との間には、前記ホース１７の肉
厚よりやや幅狭の隙間２１が形成されている。このため
、前記ホース１７の端部を前記小径管部１６ａに取り付
ける際には、当該ホース１７の肉厚部が弾性変形して前
記側壁１２と小径管部１６ａとの間に挟持され、当該ホ
ース１７を小径管部１６ａに固定するための特別な取付
具等を必要としない４ｐｉ造となっている。
そして、前記管部１６の横断面形状は、第２図に示すよ
うに、ファンスクロール１３内にｌｌ［されたファン７
の回転による流体く空気）のファン出口での絶対速度ベ
クトル２２方向に長軸２７を有づ“る異形管形状即ち、
開口部２０の中心と頂部とを結んだ中心線がファン７の
接線方向と一致する断面Ｊ形状にしである。前記絶対速
度ベクトル２２とは、ファン７が有する羽根板２３が流
体中を軸回りに回転することにより流体に与える羽根板
２３における流体出口部２４での速度ベクトルであり、
前記羽根板２３の形状で決定される相対速度ベクトル２
５と、ファン７の回転数等で決定される周速度ベクトル
２６との合力で示される。
うに、ファンスクロール１３内にｌｌ［されたファン７
の回転による流体く空気）のファン出口での絶対速度ベ
クトル２２方向に長軸２７を有づ“る異形管形状即ち、
開口部２０の中心と頂部とを結んだ中心線がファン７の
接線方向と一致する断面Ｊ形状にしである。前記絶対速
度ベクトル２２とは、ファン７が有する羽根板２３が流
体中を軸回りに回転することにより流体に与える羽根板
２３における流体出口部２４での速度ベクトルであり、
前記羽根板２３の形状で決定される相対速度ベクトル２
５と、ファン７の回転数等で決定される周速度ベクトル
２６との合力で示される。
この絶対速度ベクトルはファン７における個々の羽根板
について生じるものであり、ファン７の回転数により流
体はこの絶対速度ベクトル方向に渦を巻いてファン７か
ら吐出し、ファンスクロール１３形状に沿って吐出口１
４へ向う。前記異形管形状の長軸２７は、このようにし
てファン７に生じる絶対速度ベクトルにその方向を合わ
せである。
について生じるものであり、ファン７の回転数により流
体はこの絶対速度ベクトル方向に渦を巻いてファン７か
ら吐出し、ファンスクロール１３形状に沿って吐出口１
４へ向う。前記異形管形状の長軸２７は、このようにし
てファン７に生じる絶対速度ベクトルにその方向を合わ
せである。
また、前記管部１６内に形成された空気通路１８とファ
ンスクロール１３内部を連通する開口部２０は、第１図
に示すように、上部ケース５における側Ｗ！１２のうち
の土壁１０″ｉｉ傍に形成しである。
ンスクロール１３内部を連通する開口部２０は、第１図
に示すように、上部ケース５における側Ｗ！１２のうち
の土壁１０″ｉｉ傍に形成しである。
このようなファンモータ冷却構造によれば、フアンが引
き起ＴＩ風向き方向に前記管部１６が傾斜して異形管形
状をなしているので、開口部２ Ｏｈｓら渦の発生もな
く滑らかに７アンモータ冷却用空気が入り、当該開口部
２０の開口面積を増すことなくファンモータ冷却風ｍを
増加させることができる。したがって、前記開口部によ
り雨水等が侵入する虞れもない。
き起ＴＩ風向き方向に前記管部１６が傾斜して異形管形
状をなしているので、開口部２ Ｏｈｓら渦の発生もな
く滑らかに７アンモータ冷却用空気が入り、当該開口部
２０の開口面積を増すことなくファンモータ冷却風ｍを
増加させることができる。したがって、前記開口部によ
り雨水等が侵入する虞れもない。
特に、開口部２０を、ファン７と側壁１２とが最も接近
した所謂ノーズ部Ｎよりもファン回転方向の後方側に形
成した方が流入空気の聞が多くなる反面、開口部２０に
流入する水滴の吊も多くなる。ノーズ部Ｎからファン７
の回転方向後方位置に開口部２０位置を変化させた場合
のモータ温度（ブラシ温度）とベルマウス９内へ空気と
共に所定の水分を供給した時の開口部２０内への浸入水
分との関係を示す特性線は第５図に示す如くであり、特
性線Ｓは開口部２０内への浸入水分のｍを特性線Ｔは、
モータ温度の変化を示す。開口部２０をノーズＰｊＩＮ
からファン７の回転方向後方に２１０″の範囲に形成す
れば、より一囮曲口部２０から水の浸入を防止しつつ風
が入り易くなるので都合がよい。
した所謂ノーズ部Ｎよりもファン回転方向の後方側に形
成した方が流入空気の聞が多くなる反面、開口部２０に
流入する水滴の吊も多くなる。ノーズ部Ｎからファン７
の回転方向後方位置に開口部２０位置を変化させた場合
のモータ温度（ブラシ温度）とベルマウス９内へ空気と
共に所定の水分を供給した時の開口部２０内への浸入水
分との関係を示す特性線は第５図に示す如くであり、特
性線Ｓは開口部２０内への浸入水分のｍを特性線Ｔは、
モータ温度の変化を示す。開口部２０をノーズＰｊＩＮ
からファン７の回転方向後方に２１０″の範囲に形成す
れば、より一囮曲口部２０から水の浸入を防止しつつ風
が入り易くなるので都合がよい。
（発明の効里）
以上のように、本発明によれば、ファンを内蔵し該ファ
ンを駆動するファンモータが取付けられたインテークユ
ニット・のケース側壁外側に、内部に空気通路が形成さ
れた管部を形成し、前記ケース内部と前記空気通路とを
開口部を介して連通し、前記管部に前記ファンモータ内
部に連通ずるボースを取り付け、前記開口部から前記空
気通路及びホース内部を通して前記ファンモータ内部へ
冷却空気を送り込むようにしたファンモータ冷却構造に
おいて、前記管部の横断面形状を、前記ファンが吐出す
る流体の絶対速度ベクトル方向に長軸を有する異形管形
状にしたので、ファンモータ冷却風に雨水等が浸入せず
、したがってファンモータの耐久性を向上させ、またフ
ァンモータ冷却風聞を増加させてファンモータの効率を
向上させる等の優れた効果を奏する。
ンを駆動するファンモータが取付けられたインテークユ
ニット・のケース側壁外側に、内部に空気通路が形成さ
れた管部を形成し、前記ケース内部と前記空気通路とを
開口部を介して連通し、前記管部に前記ファンモータ内
部に連通ずるボースを取り付け、前記開口部から前記空
気通路及びホース内部を通して前記ファンモータ内部へ
冷却空気を送り込むようにしたファンモータ冷却構造に
おいて、前記管部の横断面形状を、前記ファンが吐出す
る流体の絶対速度ベクトル方向に長軸を有する異形管形
状にしたので、ファンモータ冷却風に雨水等が浸入せず
、したがってファンモータの耐久性を向上させ、またフ
ァンモータ冷却風聞を増加させてファンモータの効率を
向上させる等の優れた効果を奏する。
第１図は本発明に係る実施例を示すインチ−クコニラ［
・の部分断面を示し第２図のＩ −１線に沿う断面図
、第２図は第１図のＩｆ−Ｉｆ線に沿う断面図、第３図
は従来例に係るインテークユニットの部分断面図、第４
図は第３図のＩＶ −ＩＶ線に沿う断面図、第５図は聞
［１部ｔｃｌ ＩｉＪを変えた時の流入水分とモータ温
度との関係を示す特性線図である。 １・・・ケース、 ７・・・ファン、８・
・・ファンモータ、 １２・・・側壁、１６・・・管
部、 １７・・・ホース、１８・・・空気通
路、 １０・・・開口部、２２・・・絶対速度ベ
クトル、 ２７・・・長軸。 特許出願人 日産自動車株式会社同
日本ラヂヱーター株式会社第３図 ２ ．〆て７；；＝；；＝＝Ｎくζシフ１２第５図
・の部分断面を示し第２図のＩ −１線に沿う断面図
、第２図は第１図のＩｆ−Ｉｆ線に沿う断面図、第３図
は従来例に係るインテークユニットの部分断面図、第４
図は第３図のＩＶ −ＩＶ線に沿う断面図、第５図は聞
［１部ｔｃｌ ＩｉＪを変えた時の流入水分とモータ温
度との関係を示す特性線図である。 １・・・ケース、 ７・・・ファン、８・
・・ファンモータ、 １２・・・側壁、１６・・・管
部、 １７・・・ホース、１８・・・空気通
路、 １０・・・開口部、２２・・・絶対速度ベ
クトル、 ２７・・・長軸。 特許出願人 日産自動車株式会社同
日本ラヂヱーター株式会社第３図 ２ ．〆て７；；＝；；＝＝Ｎくζシフ１２第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）ファン（７）を内蔵し該ファン（７）を駆動するフ
ァンモータ（８）が取付けられたインテークユニットの
ケース（１）側壁（１２）外側に、内部に空気通路（１
８）が形成された管部（１６）を形成し、前記ケース（
１）内部と前記空気通路（１８）とを開口部（２０）を
介して連通し、前記管部（１６）に前記ファンモータ（
８）内部に連通するホース（１７）を取り付け、前記開
口部（２０）から前記空気通路（１８）及びホース（１
７）内部を通して前記ファンモータ（８）内部へ冷却空
気を送り込むようにしたファンモータ冷却構造において
、前記管部（１６）の横断面形状を、前記ファン（７）
が吐出する流体の絶対速度ベクトル（２２）方向に長軸
（２７）を有する異形管形状にしたことを特徴とするフ
ァンモータ冷却構造。 ２）開口部（２０）は、ファン（７）と側壁（１２）と
の距離が最も接近したノーズ部（Ｎ）からファンの回転
方向に２１０°の範囲の側壁（１２）に形成されてるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のファンモ
ータ冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20709484A JPS6185214A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | フアンモ−タ冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20709484A JPS6185214A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | フアンモ−タ冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185214A true JPS6185214A (ja) | 1986-04-30 |
Family
ID=16534098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20709484A Pending JPS6185214A (ja) | 1984-10-04 | 1984-10-04 | フアンモ−タ冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185214A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2766882A1 (fr) * | 1997-07-31 | 1999-02-05 | Valeo Climatisation | Ventilateur centrifuge a conduit perfectionne de refroidissement du moteur, notamment pour vehicule automobile |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59199315A (ja) * | 1983-04-23 | 1984-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用空気調和装置のフアンユニツト |
-
1984
- 1984-10-04 JP JP20709484A patent/JPS6185214A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59199315A (ja) * | 1983-04-23 | 1984-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用空気調和装置のフアンユニツト |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2766882A1 (fr) * | 1997-07-31 | 1999-02-05 | Valeo Climatisation | Ventilateur centrifuge a conduit perfectionne de refroidissement du moteur, notamment pour vehicule automobile |
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