JP2800138B2 - アスピレータ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用空調装置に使
用されるアスピレータに関するものである。

【０００２】

【従来技術】従来の自動車用空調装置に使用されるアス
ピレータ１は図３、４に示すように、１次空気ダクト２
の側面に設けた１次空気吸入口３に入口側が接続された
流路であってその中間部が湾曲されることにより出口側
４ａがほぼ１次空気の流れる方向を向くようにされた湾
曲通路部４と、湾曲通路部４の出口側４ａに接続し、こ
の出口側４ａに喉部を有するディフューザ５と、一端部
は室温感知用の内気センサ６に空気パイプ７を介して連
通し、他端部はディフューザ５の喉部５ｂに開口し、喉
部５ｂにおける１次空気流の吸引力により内気センサ６
を介して車室内空気（２次空気）を吸入するノズル８と
から構成されている。ディフューザ５及びノズル８は、
その軸心５ａ、８ａが湾曲通路部４の出口側４ａの軸線
（なお、軸線は出口側４ａにおいて湾曲通路部４の軸心
を通過する線を指す）とほぼ一致するように湾曲通路部
４に取り付けられている。なお、９、１０はそれぞれ１
次空気ダクト２内に設けた送風機、蒸発器である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本願発明者が検討した
結果、上記のアスピレータ１では、以下に述べるような
問題点を有することが明らかとなった。すなわち、上記
のアスピレータ１において、１次空気ダクト２を流れる
１次空気の一部は１次空気吸入口３から湾曲通路部４を
経てディフューザ５の喉部５ｂに入り、ディフューザ５
で減圧されて外部に流出するが、湾曲通路部４は一般に
ほぼ９０度湾曲しているので１次空気吸入口３ではほぼ
一様の風速分布を持っていた１次空気流は湾曲通路部４
の出口側４ａにおいて図５に示すように湾曲通路部４の
出口側４ａの軸線（上述した従来技術では、ディフュー
ザ５が湾曲通路部４に接続された際に、この軸線はディ
フューザ５の軸心５ａと一致するように配される）から
外れた位置に最大風速部１１ａを有する湾曲した風速分
布１１を有している。そのため、アスピレータ１ではノ
ズル８の軸心８ａが風速分布１１の最大風速部１１ａよ
り下方にずれていたので、ノズル８のディフューザ５側
の開口部８ｂでは１次空気の流速、即ち空気流による吸
引力は小さくなり、内気センサ６には車室内の気温を検
出するだけの充分な２次空気が流入しなかった。即ち、
内気センサは車室内の温度を正確に検出しないことにな
り、このため空調制御性の悪化を招くことになる。な
お、内気センサ６は吸入する２次空気の速度が小さいと
きはセンサ自体の発熱により室温より高い温度を出力
し、吸入空気の速度が大きいと室温より低い温度を出力
する。

【０００４】この発明は１次空気吸入口３、湾曲通路部
４、ディフューザ５及びノズル８の形状、即ちアスピレ
ータの外観形状を変更しないで車室内の気温を正確に検
出するアスピレータの提供を課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めこの発明は、自動車用空調装置の空気通路をなす１次
空気ダクトの側面に設けられる１次空気吸入口に入口側
が接続される流路であってその中間部が湾曲されて出口
側がほぼ１次空気の流れる方向へ向くようにされる湾曲
通路部と、この湾曲通路部の出口側に接続し、この出口
側に喉部を有するディフューザと、湾曲通路部の出口側
の軸線と自身の軸心とがほぼ平行となるように取り付け
られ、一端部は室温感知用の内気センサに連通し、他端
部はディフューザの喉部に開口するノズルとを備え、１
次空気は１次空気吸入口、湾曲通路部及びディフューザ
を経て外部に排出され、ディフューザの喉部における１
次空気流の吸引力によりノズルを介して内気センサに車
室内の２次空気を吸入するアスピレータであって、ノズ
ルの軸心を、湾曲通路部の出口側の軸線から１次空気吸
入口とは反対側へ所定量ずらし、ディフューザの喉部に
おける１次空気の風速分布の最大風速部にほぼ合致させ
る構成を有している。

【０００６】

【作用】ノズルの軸心を、湾曲通路部の出口側の軸線か
ら１次空気吸入口と反対側へと所定量ずらし、ディフュ
ーザの喉部における１次空気の風速分布の最大風速部に
ほぼ合致させることにより、ディフューザの喉部に開口
するノズルの開口部では１次空気の風速、従って吸引力
が大きくなり、内気センサには車室内の２次空気が充分
流入し、内気センサは正確に車室内の温度を検出する。
また吸引力が大きいと、車室内の温度が変化した場合
に、この変温した空気が速やかに内気センサに至る。と
ころで、ディフューザを通過する１次空気の風速は、ア
スピレータの取付け位置によって変化する。本発明で
は、ノズルの軸心がディフューザの喉部における最大風
速部に合致するよう配されているので、車室内の検出精
度を従来程度のレベルにしても良ければ、ディフューザ
の喉部における最大風速が湾曲通路部の出口側の軸線
（従来技術ではノズルの軸心と一致している）における
風速と同等以上となるような位置であれば、アスピレー
タを取付ける位置を変更することができる。 また、本発
明では１次空気の風速の高い部分にノズルが位置するこ
とにより、車速の変化に伴う１次空気の風速変化に対し
て余裕を持たせることができる。つまり、外気圧の変化
等により、少々１次空気流の風速が変化しても、ノズル
の軸心位置における風速は、湾曲通路部の出口側の軸線
における風速以上となる。

【０００７】

【実施例】以下この発明の一実施例を図１、２により説
明する。なお従来のアスピレータ１と同じ構成要素に対
しては同じ符号を付し、その説明を省く。この発明のア
スピレータ２１では、軸心５ａが湾曲通路部４の出口側
４ａの軸線から１次空気吸入口３とは反対側（図１中上
方）へとずらした位置となるように、ディフューザ５は
湾曲通路部４の出口側４ａに接続されている。ノズル８
はディフューザ５とほぼ同軸となるように湾曲通路部４
に取り付けられており、その軸心８ａは湾曲通路部４の
出口側４ａの軸線から１次空気吸入口３とは反対側（図
１中上方）へとずらした位置となっている。なお、ディ
フューザ５の軸心５ａおよびノズル８の軸心８ａはとも
にディフューザ５の喉部５ｂにおける風速分布１１の最
大風速部１１ａ上にほぼ配置されている。なお、以上に
述べた実施例では、ディフューザ５の軸心５ａおよびノ
ズル８の軸心８ａを湾曲通路部４の出口側４ａの軸線か
らずらし、最大風速部１１ａと一致するように配置した
実施例について述べたが、ノズル８の軸心８ａがディフ
ューザ５の喉部５ｂにおける風速分布１１の最大風速部
１１ａ上となるように配置されていればよく、ディフュ
ーザ５はその軸心５ａが最大風速部１１ａと一致するよ
うに配置されている必要はない。例えば、ノズル８の軸
心８ａのみを最大風速部１１ａ上に配し、ディフューザ
５の軸心５ａを最大風速部１１ａおよび軸心８ａと一致
しない位置に配する構成としてもよい。但し、上述した
ような、ノズル８の軸心８ａとディフューザ５の軸心５
ａとが一致しないように配される場合であっても、ノズ
ル８の開口部８ｂとディフューザ５の喉部５ｂとの間に
は開口部８ｂでの１次空気流による吸引力の効率をよく
するために最低２ｍｍの隙間を確保する必要がある。

【０００８】図２は１次空気吸入口３、湾曲通路部４、
及びノズル８の形状を全く変えないでアスピレータ２１
のノズル８の軸心８ａ及びディフューザ５の軸心５ａを
従来のアスピレータ１の軸心５ａ、８ａの位置より上方
へと移動させた場合の軸心アップ量（ｍｍ）と内気セン
サ６に流入する２次空気の流入量の増加比との関係を示
す。図２によればノズル８の軸心８ａ及びディフューザ
５の軸心５ａを従来のアスピレータ１の軸心５ａ、８ａ
の位置より２．５ｍｍ上方へと移動させた場合に、内気
センサ６に流入する２次空気の流入量の増加比が最大と
なった。そしてこの場合、ノズル８の軸心８ａ及びディ
フューザ５の軸心５ａはほぼ風速分布１１の最大風速部
１１ａ上に位置している。

【０００９】

【効果】以上説明したようにこの発明は、アスピレータ
を構成する１次空気吸入口、湾曲通路部、及びノズルの
形状を全く変えないで、ディフューザ及びノズルの軸心
を従来の位置より１次空気吸入口とは反対側へとずらし
てディフューザの喉部の風速分布の最大風速部にほぼ合
致させるだけで、内気センサがその機能を充分発揮する
ように２次空気を内気センサに供給するので製作が容易
な構造であるにも拘らず、車室内の温度を正確に検出す
ることができる。また吸引力が大きいので、車室内の温
度が変化した場合に、この変温した空気が速やかに内気
センサに至る。従い、温度検出の応答性も良くなる。と
ころで、自動車用空調装置では、１次空気ダクトに外気
を導入することが多く、その場合、車速の変化に伴う外
気圧の変化によって１次空気の風速は変化する。しか
し、本発明では、湾曲通路部の出口側において軸心が１
次空気の風速分布の最大風速部とほぼ合致するようにノ
ズルが配されているので、このような風速変化に対して
余裕を持たせることができる。つまり、外気圧の変化等
により、少々１次空気流の風速が変化しても、ノズルの
軸心位置における風速は、湾曲通路部の出口側の軸線
（従来技術においてディフューザの軸心と一致する）に
おける風速以上となるので、室内温度の検出精度や応答
性を確保できる。車室内温の検出精度を、従来程度のレ
ベルにしても良ければ、最大風速が、湾曲通路部の出口
側の軸線となる位置における風速に保たれる範囲で、ア
スピレータを設ける位置を変更できる。つまり、アスピ
レータを設けることができる範囲を広げることができ、
１次空気ダクト及び当該アスピレータの設計の自由度を
増やすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の縦断側面図である。

【図２】ノズル及びディフューザの軸心を従来位置より
上昇させた場合の上げ量と内気センサを通過する２次空
気量の増加比との関係を示す図である。

【図３】１次空気ダクト、アスピレータ及び内気センサ
の一般的な配置関係を示す図である。

【図４】従来のアスピレータの縦断側面図である。

【図５】湾曲通路部の出口側における１次空気の風速分
布図である。

【符号の説明】

２ １次空気ダクト ３ １次空気吸入口 ４ 湾曲通路部 ５ ディフューザ ６ 内気センサ ８ ノズル ２１ アスピレータ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用空調装置の空気通路をなす１次
   空気ダクトの側面に設けられる１次空気吸入口に入口側
   が接続される流路であってその中間部が湾曲されて出口
   側がほぼ１次空気の流れる方向へ向くようにされる湾曲
   通路部と、この 湾曲通路部の前記出口側に接続し、この出口側に喉
   部を有するディフューザと、前記湾曲通路部の前記出口側の軸線と自身の軸心とがほ
   ぼ平行となるよう に取り付けられ、一端部は室温感知用
   の内気センサに連通し、他端部は前記ディフューザの前
   記喉部に開口するノズルとを備え、 １次空気は前記１次空気吸入口、前記湾曲通路部及び前
   記ディフューザを経て外部に排出され、前記ディフュー
   ザの前記喉部における１次空気流の吸引力により前記ノ
   ズルを介して前記内気センサに車室内の２次空気を吸入
   するアスピレータであって、 前記ノズルの軸心を、前記湾曲通路部の前記出口側の軸
   線から前記１次空気吸入口とは反対側へ所定量ずらし、
   前記ディフューザの前記喉部における１次空気の風速分
   布の最大風速部にほぼ合致させることを特徴とするアス
   ピレータ。