JPS6153451A - 車両の蒸発燃料制御装置 - Google Patents
車両の蒸発燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS6153451A JPS6153451A JP17262184A JP17262184A JPS6153451A JP S6153451 A JPS6153451 A JP S6153451A JP 17262184 A JP17262184 A JP 17262184A JP 17262184 A JP17262184 A JP 17262184A JP S6153451 A JPS6153451 A JP S6153451A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- fuel
- valve
- time
- adsorption member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0872—Details of the fuel vapour pipes or conduits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、燃料夕/り内の蒸発燃料が大気中に放出され
るの全防止するようにした車両の蒸発燃料制御装置に関
するものであ7+。
るの全防止するようにした車両の蒸発燃料制御装置に関
するものであ7+。
(従来技術)
構成に、自動車等の車両に用いられる燃料は、蒸発しや
すく、大気中に放散されると大気汚染の原因となる。
すく、大気中に放散されると大気汚染の原因となる。
そこで米国特許第3..21rり、7//号明剛書及び
図面に記載されるように、一端が燃料タンクの上部空間
に開口し、他端がフィルター(吸着部材)を介して吸気
通路に開口する蒸発燃料通路を有し、該蒸発燃料通路の
フィルターと燃料夕/りとの間に、前記上部空間内の圧
力が設定値を越える高圧となったときに開く制御弁とし
て逆止弁を設け、これによって、給油中およびエンジン
退転中に発生する蒸発燃料をフィルターに吸着し、二/
ジ/で燃焼することによってその大気放出を防止するも
のは知られている。
図面に記載されるように、一端が燃料タンクの上部空間
に開口し、他端がフィルター(吸着部材)を介して吸気
通路に開口する蒸発燃料通路を有し、該蒸発燃料通路の
フィルターと燃料夕/りとの間に、前記上部空間内の圧
力が設定値を越える高圧となったときに開く制御弁とし
て逆止弁を設け、これによって、給油中およびエンジン
退転中に発生する蒸発燃料をフィルターに吸着し、二/
ジ/で燃焼することによってその大気放出を防止するも
のは知られている。
ところが、そのような逆上弁を設けたi黄造では、給油
時に逆止弁が抵抗となフ給油がスムーズに行なえず、ま
た、通常運転時に多量の蒸発燃料がフィルターに送られ
るためフィルターで吸着できなくなりt蒸発燃料が大気
中に出てしまうという問題が生じる。
時に逆止弁が抵抗となフ給油がスムーズに行なえず、ま
た、通常運転時に多量の蒸発燃料がフィルターに送られ
るためフィルターで吸着できなくなりt蒸発燃料が大気
中に出てしまうという問題が生じる。
(発明の目的)
本発明は、給油時および通常運転時における車外への蒸
発燃料の放出を防止することができる車両の蒸発燃料制
御装置を提供するものである。
発燃料の放出を防止することができる車両の蒸発燃料制
御装置を提供するものである。
(発明の構成)
本発明は、蒸発燃料通路の燃料タンクと吸着部材との間
に、給油時に通路面積を大きくする一方通常運転時に通
路面積を小さくする制御弁が介設されていることを特徴
とするものである。
に、給油時に通路面積を大きくする一方通常運転時に通
路面積を小さくする制御弁が介設されていることを特徴
とするものである。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
実施例/
第1図において、1は燃料夕/り、2は蒸発燃料通路で
、一端が燃料タンク1の上部空間1aに連通され、他端
が、ケーシング3内に吸着剤4が設けられてなる吸着部
材5に開放でれてbる。
、一端が燃料タンク1の上部空間1aに連通され、他端
が、ケーシング3内に吸着剤4が設けられてなる吸着部
材5に開放でれてbる。
前記蒸発燃料通路2は、燃料タンク1内の上部空間1a
内の圧力を設定範囲内に保持する圧力制御手段6が設け
られ、通路面積が比較的小さい第1通路7と、給油時を
検出するスイッチ手段1゜に電気的に連係てれ給油時に
通路面積を大きくする一方その他の時に通路面積を小さ
くする制御弁8と、通路面積が比較的大きい第2通路9
とを有する。
内の圧力を設定範囲内に保持する圧力制御手段6が設け
られ、通路面積が比較的小さい第1通路7と、給油時を
検出するスイッチ手段1゜に電気的に連係てれ給油時に
通路面積を大きくする一方その他の時に通路面積を小さ
くする制御弁8と、通路面積が比較的大きい第2通路9
とを有する。
前記圧力制御手段6は、燃料タンク1の上部空間1a内
の圧力が設定上限値以上になったとき該圧力を開放する
第1逆止弁6aと、前記圧力が設定下限値以下になった
とき大気圧を導入する第2逆止弁6bとが並列に設けら
れてなる。
の圧力が設定上限値以上になったとき該圧力を開放する
第1逆止弁6aと、前記圧力が設定下限値以下になった
とき大気圧を導入する第2逆止弁6bとが並列に設けら
れてなる。
前記吸着部材5は、接続通路11に介して、吸気通路1
2のスロットル弁13下流に接続でれ、該接続通路11
の途中には開閉弁14が介設され、該開閉弁14の弁体
14aは、ダイヤフラム装置15にて制御てれるように
なっている。
2のスロットル弁13下流に接続でれ、該接続通路11
の途中には開閉弁14が介設され、該開閉弁14の弁体
14aは、ダイヤフラム装置15にて制御てれるように
なっている。
上記ダイヤフラム装置15は、ケーシング15aがダイ
ヤフラム15bにて大気室15cと負圧室15dとに区
画され、該負圧室15dにはスプリング15eが縮装式
れ、連結ロンド15ft介してダイヤフラム15bに連
結された弁体14ak常時閉方向に付勢している。前記
負圧室15dは連通路16を介して吸気通路12に接続
され、アイドリング運転時等の低負荷時を除く運転時で
作動して、接続通路11を開くようになっており、それ
によって、低負荷時に、吸着剤4に吸着され念蒸発燃料
を吸気通路12に供給することによシ生ずる燃焼性の低
下を防止している。
ヤフラム15bにて大気室15cと負圧室15dとに区
画され、該負圧室15dにはスプリング15eが縮装式
れ、連結ロンド15ft介してダイヤフラム15bに連
結された弁体14ak常時閉方向に付勢している。前記
負圧室15dは連通路16を介して吸気通路12に接続
され、アイドリング運転時等の低負荷時を除く運転時で
作動して、接続通路11を開くようになっており、それ
によって、低負荷時に、吸着剤4に吸着され念蒸発燃料
を吸気通路12に供給することによシ生ずる燃焼性の低
下を防止している。
前記スイッチ手段10は、第2図に示すように、燃料タ
ンク1の給油口1bが車体21から突出する部分の側部
に、該給油口1bに着脱可能に装着されるキャップ部材
22の開閉を検出するスイッチ部材23を固設するとと
もに、キャップ部材22にはスイッチ部材26をON、
OFFするためのフランジ部22aが形成されている。
ンク1の給油口1bが車体21から突出する部分の側部
に、該給油口1bに着脱可能に装着されるキャップ部材
22の開閉を検出するスイッチ部材23を固設するとと
もに、キャップ部材22にはスイッチ部材26をON、
OFFするためのフランジ部22aが形成されている。
前記給油口1bには、第3図に示すように、開口部付近
にゴム製の環状のシール材24が、それよシ内方に開閉
弁25がそれぞれ設けられ、それによって、給油時に、
給油ガン26を給油口1bに挿入しフック部材27を給
油口1bのフランジ部1Cに係止させた状態で、給油ガ
ン26がシール材24に当接し密閉性が保fc7″L1
給油ガン26の先端にて開閉弁25が開かれ、給油可能
な状態となる。
にゴム製の環状のシール材24が、それよシ内方に開閉
弁25がそれぞれ設けられ、それによって、給油時に、
給油ガン26を給油口1bに挿入しフック部材27を給
油口1bのフランジ部1Cに係止させた状態で、給油ガ
ン26がシール材24に当接し密閉性が保fc7″L1
給油ガン26の先端にて開閉弁25が開かれ、給油可能
な状態となる。
上記のように構成すれば、給油時には、キャンプ部材2
2が取外てれ、スイッチ部材26がONし、制御弁8が
通路面積を大きく開くので、燃料タンク1の上3空間1
aの蒸発燃料を含む空気は、主として蒸発燃料通路2の
、通路面積の比較的大きい第2通路9を経て、吸着部材
5に吸着でれる。
2が取外てれ、スイッチ部材26がONし、制御弁8が
通路面積を大きく開くので、燃料タンク1の上3空間1
aの蒸発燃料を含む空気は、主として蒸発燃料通路2の
、通路面積の比較的大きい第2通路9を経て、吸着部材
5に吸着でれる。
したがって、給油による燃料タンク1の上部空間1aの
圧力変化は、応答性よく、吸収緩和されるので、給油が
スムーズに行なえる。
圧力変化は、応答性よく、吸収緩和されるので、給油が
スムーズに行なえる。
一方、給油時以外の時には、キャップ部材22が給油口
1bに装着され、スイッチ部材22がOFFとなってい
るので、制御弁8が第一2通路9の通路面積を小さくす
る。これによシ、燃料タンク1の上部空間1a内の圧力
変化は、主として圧力制御手段6を有する第1通路7を
介して吸収列和される。この場合、圧力変化は、給油時
に比して十分に小ていので、上記圧力tli制御手段6
にて十分に対応できる。
1bに装着され、スイッチ部材22がOFFとなってい
るので、制御弁8が第一2通路9の通路面積を小さくす
る。これによシ、燃料タンク1の上部空間1a内の圧力
変化は、主として圧力制御手段6を有する第1通路7を
介して吸収列和される。この場合、圧力変化は、給油時
に比して十分に小ていので、上記圧力tli制御手段6
にて十分に対応できる。
また、吸着部材5に吸Nてれた蒸発燃料は、低負荷時を
除く運転時に、開閉弁1.4が開かれるので、接続通路
11を介して吸気通路12に供給され、燃焼性に悪影響
を与えることなく、徐々に消費される。
除く運転時に、開閉弁1.4が開かれるので、接続通路
11を介して吸気通路12に供給され、燃焼性に悪影響
を与えることなく、徐々に消費される。
上記実施例では、圧力制御手段6t2つの逆止弁6 a
+ 6 bでもって第14成しているが、オリフィス
でもって’iW成することもできる。ま之、制御弁8は
給油時以外の時には通路面積を小さくするようにしてい
るが、第二通路9を閉塞するようにしてもよい。
+ 6 bでもって第14成しているが、オリフィス
でもって’iW成することもできる。ま之、制御弁8は
給油時以外の時には通路面積を小さくするようにしてい
るが、第二通路9を閉塞するようにしてもよい。
実施例!
本例は2つの吸着部材を備えているものである。
第7図に示でれるように、燃料タンク1の上部空間1a
に接続される蒸発燃料通路61が、実施例/と同様に構
成した圧力制御手段6が介設され小型吸着部材32に一
端が開放される第1通路33と、三方弁64が介設され
大型吸着部材35を介して大気に開放される第2通路6
6とを有する。
に接続される蒸発燃料通路61が、実施例/と同様に構
成した圧力制御手段6が介設され小型吸着部材32に一
端が開放される第1通路33と、三方弁64が介設され
大型吸着部材35を介して大気に開放される第2通路6
6とを有する。
なお、通路面積は、第1通路33が比較的小さく、また
、第2通路36が比較的大きく形成されている0 また、小型の吸着部材62ば、′)′、施例/のものと
同様に、開閉弁14が介設された接続通路11を介して
、スロットル弁13下61dの吸気通路12に接続され
、開閉弁14が、スロットル弁13の開度が小さい低負
荷時には閉じるようになっている。
、第2通路36が比較的大きく形成されている0 また、小型の吸着部材62ば、′)′、施例/のものと
同様に、開閉弁14が介設された接続通路11を介して
、スロットル弁13下61dの吸気通路12に接続され
、開閉弁14が、スロットル弁13の開度が小さい低負
荷時には閉じるようになっている。
前記三方弁34は、給油時に、燃料タンク1の上部空間
1aを大型の吸着部材65に]A続する一方、その他の
時に、上部空間1aを通路37を介して吸気通路12に
接続するように、切換制御されるようになっている。こ
の通路37には、三方弁34 fJ1!Iからオリフィ
ス38、開閉弁39がJiに配設され、該開閉弁39は
スロットル弁13の開度が通常運転時よシも大きい場合
のみ開くようになっている。
1aを大型の吸着部材65に]A続する一方、その他の
時に、上部空間1aを通路37を介して吸気通路12に
接続するように、切換制御されるようになっている。こ
の通路37には、三方弁34 fJ1!Iからオリフィ
ス38、開閉弁39がJiに配設され、該開閉弁39は
スロットル弁13の開度が通常運転時よシも大きい場合
のみ開くようになっている。
なお、オリフィス38は、工/ジン40に対する悪影響
を防止するために、次の給油時までに大型の吸着部材3
5に吸着された蒸発燃料を消費できるように設定てれて
いる。41はエアクリーナでおる。
を防止するために、次の給油時までに大型の吸着部材3
5に吸着された蒸発燃料を消費できるように設定てれて
いる。41はエアクリーナでおる。
上記のように49・構成すれば、実施例/の場合と同様
に、燃料タンク1の上部空間1aにおける圧力変化が吸
収緩和される。なお、蒸発燃料は、給油時においては主
として大型の吸着部材35にて、それ以外の時において
は小型の吸着部材62にて吸着されることになる。
に、燃料タンク1の上部空間1aにおける圧力変化が吸
収緩和される。なお、蒸発燃料は、給油時においては主
として大型の吸着部材35にて、それ以外の時において
は小型の吸着部材62にて吸着されることになる。
上記各実施例では、燃料タンク1の給油口1bにおいて
給油時のシール性を保つためにシール材24に設け、そ
の内方に開閉弁25を設けているが、第5図(a)(ハ
)に示すように、給油口42の途中に拡大部42a’e
設け、該拡大部42aに、ねじられたゴム製の膜部材4
6の上下端にリング部材44.45に−それぞれ固着し
たシール材28の下端を固定し、それによって、給油時
に、給油ガン46を挿入した際に、上側のリング部材4
4が回転して膜部材46のねじれをゆるやかに011口
するように構成することもできる0 (発明の効果) 本発明は上記のように構成したから、給油時に燃料タン
クの蒸発燃料による圧力変化を吸収できるのでスムーズ
な給油が行なえ、しかも通常運転時に適正の蒸発燃料が
吸着部材に供給されるので車外への蒸発燃料の放出を防
止することができる。
給油時のシール性を保つためにシール材24に設け、そ
の内方に開閉弁25を設けているが、第5図(a)(ハ
)に示すように、給油口42の途中に拡大部42a’e
設け、該拡大部42aに、ねじられたゴム製の膜部材4
6の上下端にリング部材44.45に−それぞれ固着し
たシール材28の下端を固定し、それによって、給油時
に、給油ガン46を挿入した際に、上側のリング部材4
4が回転して膜部材46のねじれをゆるやかに011口
するように構成することもできる0 (発明の効果) 本発明は上記のように構成したから、給油時に燃料タン
クの蒸発燃料による圧力変化を吸収できるのでスムーズ
な給油が行なえ、しかも通常運転時に適正の蒸発燃料が
吸着部材に供給されるので車外への蒸発燃料の放出を防
止することができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図は実施例/
の全体構成図、第2図は給油時を検出するスイッチ手段
の説明図、第3図は給油状態の説明図、第7図は実施例
!の全体構成図、第5図(a)勧)は給油口のシール手
段の変形例の説明図である。
の全体構成図、第2図は給油時を検出するスイッチ手段
の説明図、第3図は給油状態の説明図、第7図は実施例
!の全体構成図、第5図(a)勧)は給油口のシール手
段の変形例の説明図である。
Claims (1)
- (1)一端が燃料タンクの上部空間に連通され、他端が
吸気通路内に開口した蒸発燃料通路の途中が吸着部材を
介して大気に開放されるように構成され、上記通路の燃
料タンクと吸着部材との間に、給油時に通路面積を大き
くする一方、通常運転時に通路面積を小さくする制御弁
が設けられたことを特徴とする車両の蒸発燃料制御装置
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17262184A JPS6153451A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 車両の蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17262184A JPS6153451A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 車両の蒸発燃料制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6153451A true JPS6153451A (ja) | 1986-03-17 |
Family
ID=15945265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17262184A Pending JPS6153451A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 車両の蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6153451A (ja) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6360071U (ja) * | 1986-10-07 | 1988-04-21 | ||
JPS63123754U (ja) * | 1987-02-05 | 1988-08-11 | ||
JPS63215864A (ja) * | 1987-03-04 | 1988-09-08 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の燃料蒸気排出抑止装置 |
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JPH05332210A (ja) * | 1992-05-29 | 1993-12-14 | Honda Motor Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
JPH06185420A (ja) * | 1992-12-18 | 1994-07-05 | Honda Motor Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
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US5632251A (en) * | 1995-01-06 | 1997-05-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine fuel vapor treating apparatus |
KR100381228B1 (ko) * | 1999-11-01 | 2003-04-21 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 엔진의 증발 가스 제어 장치 |
WO2010031466A1 (de) * | 2008-09-18 | 2010-03-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Entlüftungsvorrichtung für den kraftstofftank eines kraftfahrzeugs |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS55154251A (en) * | 1979-05-11 | 1980-12-01 | Toyota Motor Co Ltd | Device for preventing discharge of fuel vapor |
-
1984
- 1984-08-20 JP JP17262184A patent/JPS6153451A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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