JPH051643Y2 - - Google Patents
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- JPH051643Y2 JPH051643Y2 JP1986100010U JP10001086U JPH051643Y2 JP H051643 Y2 JPH051643 Y2 JP H051643Y2 JP 1986100010 U JP1986100010 U JP 1986100010U JP 10001086 U JP10001086 U JP 10001086U JP H051643 Y2 JPH051643 Y2 JP H051643Y2
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- engine
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 41
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 22
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 claims description 13
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 239000003610 charcoal Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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Description
本考案は、車両の燃料補給時に燃料タンク内に
発生した蒸発燃料をキヤニスタに導いて吸着し、
上記キヤニスタに吸着された蒸発燃料をエンジン
吸気系に導いて離脱させるようにした蒸発燃料制
御装置に関する。
発生した蒸発燃料をキヤニスタに導いて吸着し、
上記キヤニスタに吸着された蒸発燃料をエンジン
吸気系に導いて離脱させるようにした蒸発燃料制
御装置に関する。
従来この種の装置としては、例えば特開昭53−
49621号公報に示されるように、絞り弁の上流ま
たは下流位置のパージポートとチヤコールキヤニ
スタとの間のパージ通路に圧力応動開閉弁を設
け、絞り弁開度に関連してパージ通路を開閉し、
車両の短時間運転中に蒸発燃料の放出を終了可能
とするものが知られている。 また、実公昭53−75617号公報に示されるよう
に、フユーエルタンクからの蒸発燃料をエンジン
の吸気通路へ導くベーパ通路に制御弁を設け、ア
イドリング運転時のみこのベーパ通路を閉じるよ
うにしたものもある。
49621号公報に示されるように、絞り弁の上流ま
たは下流位置のパージポートとチヤコールキヤニ
スタとの間のパージ通路に圧力応動開閉弁を設
け、絞り弁開度に関連してパージ通路を開閉し、
車両の短時間運転中に蒸発燃料の放出を終了可能
とするものが知られている。 また、実公昭53−75617号公報に示されるよう
に、フユーエルタンクからの蒸発燃料をエンジン
の吸気通路へ導くベーパ通路に制御弁を設け、ア
イドリング運転時のみこのベーパ通路を閉じるよ
うにしたものもある。
しかし、前記従来例は、いずれも燃料補給時に
燃料タンク内に発生する蒸発燃料の大気中への放
出を積極的に防止するものではない。 現在、ガソリンスタンドにおける燃料補給時に
おいて、燃料タンク内に発生する蒸発燃料の大気
中への放出量については特に規制がない。 しかし、米国向け1990年型車あたりから新しい
規制の実施が予想されているので、燃料補給時に
燃料タンク内に発生する蒸発燃料の大気放出を効
果的に防止できる装置が要望される。 本考案は、上記要望に応えてなされたものであ
り、燃料補給時に燃料タンク内に発生する蒸発燃
料の大気中への放出を積極的に防止することがで
きると共に、使用するキヤニスタの蒸発燃料の吸
着能力を効率的に回復することができる蒸発燃料
制御装置を提供することを目的とする。
燃料タンク内に発生する蒸発燃料の大気中への放
出を積極的に防止するものではない。 現在、ガソリンスタンドにおける燃料補給時に
おいて、燃料タンク内に発生する蒸発燃料の大気
中への放出量については特に規制がない。 しかし、米国向け1990年型車あたりから新しい
規制の実施が予想されているので、燃料補給時に
燃料タンク内に発生する蒸発燃料の大気放出を効
果的に防止できる装置が要望される。 本考案は、上記要望に応えてなされたものであ
り、燃料補給時に燃料タンク内に発生する蒸発燃
料の大気中への放出を積極的に防止することがで
きると共に、使用するキヤニスタの蒸発燃料の吸
着能力を効率的に回復することができる蒸発燃料
制御装置を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本考案は、燃料補
給時に燃料タンク内に発生する蒸発燃料をキヤニ
スタに導いて吸着し、上記キヤニスタに吸着され
た蒸発燃料をエンジン吸気系に導いて離脱させる
蒸発燃料制御装置において、エンジンの吸気管負
圧で作動する３方切換式の制御バルブを設け、上
記制御バルブは、その非作動時に開くポートをエ
アベント回路を介して燃料タンクに連通し、その
作動時に開くポートを離脱回路を介してエンジン
吸気系に連通すると共に、常時開放のポートを吸
着回路を介してキヤニスタに連通構成したことを
手段としている。
給時に燃料タンク内に発生する蒸発燃料をキヤニ
スタに導いて吸着し、上記キヤニスタに吸着され
た蒸発燃料をエンジン吸気系に導いて離脱させる
蒸発燃料制御装置において、エンジンの吸気管負
圧で作動する３方切換式の制御バルブを設け、上
記制御バルブは、その非作動時に開くポートをエ
アベント回路を介して燃料タンクに連通し、その
作動時に開くポートを離脱回路を介してエンジン
吸気系に連通すると共に、常時開放のポートを吸
着回路を介してキヤニスタに連通構成したことを
手段としている。
このような手段を採用した蒸発燃料制御装置に
よれば、エンジンの停止中において、制御バルブ
は非作動状態にあり、その非作動時に開くポート
および常時開放のポートを介してエアベント回路
と吸着回路とが連通する。そこで、燃料補給時に
燃料タンク内に発生する蒸発燃料はキヤニスタに
導かれて吸着される。その際、エンジン吸気系に
連通する離脱回路へのポートは閉じているので、
蒸発燃料の大気中への放出が積極的に防止され
る。 エンジンの運転中においては、制御バルブは作
動状態にあり、その作動時に開くポートおよび常
時開放のポートを介して離脱回路と吸着回路とが
連通する。そこで、キヤニスタに吸着された蒸発
燃料はエンジン吸気系に導かれて離脱される。そ
の際、燃料タンクに連通するエアベント回路への
ポートは閉じているので、キヤニスタは蒸発燃料
の吸着を休止し、その吸着能力を回復する。
よれば、エンジンの停止中において、制御バルブ
は非作動状態にあり、その非作動時に開くポート
および常時開放のポートを介してエアベント回路
と吸着回路とが連通する。そこで、燃料補給時に
燃料タンク内に発生する蒸発燃料はキヤニスタに
導かれて吸着される。その際、エンジン吸気系に
連通する離脱回路へのポートは閉じているので、
蒸発燃料の大気中への放出が積極的に防止され
る。 エンジンの運転中においては、制御バルブは作
動状態にあり、その作動時に開くポートおよび常
時開放のポートを介して離脱回路と吸着回路とが
連通する。そこで、キヤニスタに吸着された蒸発
燃料はエンジン吸気系に導かれて離脱される。そ
の際、燃料タンクに連通するエアベント回路への
ポートは閉じているので、キヤニスタは蒸発燃料
の吸着を休止し、その吸着能力を回復する。
以下、本考案の一実施例を第１図ないし第３図
に基づいて具体的に説明する。 まず、制御バルブの断面を示す第１図におい
て、符号１はバルブボデー、２はダイヤフラムケ
ース、３はバルブボデー１とダイヤフラムケース
２との間に挟持されたダイヤフラムを示してい
る。 また、符号４はダイヤフラム室、５はダイヤフ
ラム室４内に配置されたスプリングを示し、この
スプリング５はダイヤフラム３を下方へ付勢して
いる。 さらに、符号６はダイヤフラム３の下面中央部
に固着されたロツド、７はロツド６の下端に固着
された円板状のバルブ、８はシートプレートを示
しており、このシートプレート８には、ロツド６
が挿通され、かつバルブ７で開閉される導通孔８
ａが中央部に開口されると共に、導通孔８ａから
離れた周縁部に小径のリークホール８ｂが開口さ
れている。 また、符号１０は吸気負圧導入管、１１は燃料
タンクからのエアベント回路を示し、このエアベ
ント回路１１は、バルブボデー１内のシートプレ
ート８上方の上部室に接続されている。さらに、
符号１２はキヤニスタ１８へ連通する吸着回路を
示し、バルブボデー１内のシートプレート８下方
の下部室に接続されている。 そして符号１３は、端部がバルブボデー１の下
部室内に突入するように接続されてエンジンの吸
気系へ連通する離脱回路を示し、その端部は上方
に屈曲して先端１３ａがバルブ７と協働するシー
ト部となつている。 つぎに、車両の燃料補給時（蒸発燃料吸着時）
の状態を示す第２図、および車両の走行時（蒸発
燃料離脱時）の状態を示す第３図において、符号
１５は燃料タンク、１６は注入口に漏れ止め弁を
有するインレツトパイプ、１７はフユーエルガ
ン、１８はキヤニスタをそれぞれ示し、このキヤ
ニスタ１８の内部には、蒸発燃料を吸着する活性
炭が収納されている。また、符号１９はエアフイ
ルタ、２０はスロツトルバルブ、２１はインテー
クマニホールド、２２はエンジンをそれぞれ示し
ている。 つぎに、このような構成を有する一実施例の蒸
発燃料制御装置につき、その作用を説明する。 車両の燃料補給時には、第２図に示すようにフ
ユーエルガン１７が漏れ止め弁によつてシールさ
れた状態でインレツトパイプ１６内に差込まれ、
燃料タンク１５内に燃料が注入される。このとき
エンジン２２は停止しているので吸気負圧は発生
せず、スロツトルバルブ２０付近の吸気管内は略
大気圧となつている。そこで、吸気負圧導入管１
０を介して吸気管内に連通する制御バルブのダイ
ヤフラム室４内も略大気圧であり、ダイヤフラム
３はスプリング５によつて押し下げられ、ロツド
６下端のバルブ７が離脱回路１３の先端１３ａに
当接してこれを閉じ、シートプレート８の導通孔
８ａを開く。 従つて、燃料注入に伴つて燃料タンク１５内に
発生する蒸発燃料は、エアベント回路１１、制御
バルブ内の導通孔８ａ、吸着回路１２を介してキ
ヤニスタ１８に導入され、内部の活性炭に吸着さ
れる。このため、燃料タンク１５内に発生した蒸
発燃料ガスがインレツトパイプ１６の注入口から
直接大気中に放出されたり、エンジン２２への離
脱回路１３を介してエアフイルタ１９から大気中
に放出されることがなく、蒸発燃料の大気放出量
を大幅に抑制することが可能となる。 一方、燃料補給が終つてエンジン２２を始動
し、スロツトルバルブ２０を開いて車両が走行を
開始すると、第３図に示すように吸気負圧導入管
１０を介して制御バルブのダイヤフラム室４内に
吸気負圧が導入され、ダイヤフラム３がスプリン
グ５の付勢力に抗して上動し、バルブ７が離脱回
路１３の先端１３ａを開いて導通孔８ａを閉じ
る。 従つて、キヤニスタ１８内の活性炭に吸着され
た蒸発燃料は、吸着回路１２から制御バルブ内の
下部室、離脱回路１３を介してエンジン２２の吸
気管内へその吸気負圧によつて吸引され、吸着材
である活性炭から離脱する。 この場合、燃料タンク１５内で発生する蒸気圧
は、シートプレート８に設けた小径のリークホー
ル８ｂによつて調節されるが、そのリーク量は極
めて少ないので、キヤニスタ１８内の活性炭は、
その吸着性能を効率よく回復され、次の燃料補給
時に発生する蒸発燃料を十分に吸着できるように
待機する。
に基づいて具体的に説明する。 まず、制御バルブの断面を示す第１図におい
て、符号１はバルブボデー、２はダイヤフラムケ
ース、３はバルブボデー１とダイヤフラムケース
２との間に挟持されたダイヤフラムを示してい
る。 また、符号４はダイヤフラム室、５はダイヤフ
ラム室４内に配置されたスプリングを示し、この
スプリング５はダイヤフラム３を下方へ付勢して
いる。 さらに、符号６はダイヤフラム３の下面中央部
に固着されたロツド、７はロツド６の下端に固着
された円板状のバルブ、８はシートプレートを示
しており、このシートプレート８には、ロツド６
が挿通され、かつバルブ７で開閉される導通孔８
ａが中央部に開口されると共に、導通孔８ａから
離れた周縁部に小径のリークホール８ｂが開口さ
れている。 また、符号１０は吸気負圧導入管、１１は燃料
タンクからのエアベント回路を示し、このエアベ
ント回路１１は、バルブボデー１内のシートプレ
ート８上方の上部室に接続されている。さらに、
符号１２はキヤニスタ１８へ連通する吸着回路を
示し、バルブボデー１内のシートプレート８下方
の下部室に接続されている。 そして符号１３は、端部がバルブボデー１の下
部室内に突入するように接続されてエンジンの吸
気系へ連通する離脱回路を示し、その端部は上方
に屈曲して先端１３ａがバルブ７と協働するシー
ト部となつている。 つぎに、車両の燃料補給時（蒸発燃料吸着時）
の状態を示す第２図、および車両の走行時（蒸発
燃料離脱時）の状態を示す第３図において、符号
１５は燃料タンク、１６は注入口に漏れ止め弁を
有するインレツトパイプ、１７はフユーエルガ
ン、１８はキヤニスタをそれぞれ示し、このキヤ
ニスタ１８の内部には、蒸発燃料を吸着する活性
炭が収納されている。また、符号１９はエアフイ
ルタ、２０はスロツトルバルブ、２１はインテー
クマニホールド、２２はエンジンをそれぞれ示し
ている。 つぎに、このような構成を有する一実施例の蒸
発燃料制御装置につき、その作用を説明する。 車両の燃料補給時には、第２図に示すようにフ
ユーエルガン１７が漏れ止め弁によつてシールさ
れた状態でインレツトパイプ１６内に差込まれ、
燃料タンク１５内に燃料が注入される。このとき
エンジン２２は停止しているので吸気負圧は発生
せず、スロツトルバルブ２０付近の吸気管内は略
大気圧となつている。そこで、吸気負圧導入管１
０を介して吸気管内に連通する制御バルブのダイ
ヤフラム室４内も略大気圧であり、ダイヤフラム
３はスプリング５によつて押し下げられ、ロツド
６下端のバルブ７が離脱回路１３の先端１３ａに
当接してこれを閉じ、シートプレート８の導通孔
８ａを開く。 従つて、燃料注入に伴つて燃料タンク１５内に
発生する蒸発燃料は、エアベント回路１１、制御
バルブ内の導通孔８ａ、吸着回路１２を介してキ
ヤニスタ１８に導入され、内部の活性炭に吸着さ
れる。このため、燃料タンク１５内に発生した蒸
発燃料ガスがインレツトパイプ１６の注入口から
直接大気中に放出されたり、エンジン２２への離
脱回路１３を介してエアフイルタ１９から大気中
に放出されることがなく、蒸発燃料の大気放出量
を大幅に抑制することが可能となる。 一方、燃料補給が終つてエンジン２２を始動
し、スロツトルバルブ２０を開いて車両が走行を
開始すると、第３図に示すように吸気負圧導入管
１０を介して制御バルブのダイヤフラム室４内に
吸気負圧が導入され、ダイヤフラム３がスプリン
グ５の付勢力に抗して上動し、バルブ７が離脱回
路１３の先端１３ａを開いて導通孔８ａを閉じ
る。 従つて、キヤニスタ１８内の活性炭に吸着され
た蒸発燃料は、吸着回路１２から制御バルブ内の
下部室、離脱回路１３を介してエンジン２２の吸
気管内へその吸気負圧によつて吸引され、吸着材
である活性炭から離脱する。 この場合、燃料タンク１５内で発生する蒸気圧
は、シートプレート８に設けた小径のリークホー
ル８ｂによつて調節されるが、そのリーク量は極
めて少ないので、キヤニスタ１８内の活性炭は、
その吸着性能を効率よく回復され、次の燃料補給
時に発生する蒸発燃料を十分に吸着できるように
待機する。
【考案の効果】
以上説明した通り本考案によれば、エンジンの
停止中において、制御バルブは非作動状態にあ
り、その非作動時に開くポートおよび常時開放の
ポートを介してエアベント回路と吸着回路とが連
通する。そこで、燃料補給時に燃料タンク内に発
生する蒸発燃料はキヤニスタに導かれて吸着され
る。その際、エンジン吸気系に連通する離脱回路
へのポートは閉じているので、蒸発燃料の大気中
への放出を積極的に防止することができる。 エンジンの運転中においては、制御バルブは作
動状態にあり、その作動時に開くポートおよび常
時開放のポートを介して離脱回路と吸着回路とが
連通する。そこで、キヤニスタに吸着された蒸発
燃料はエンジン吸気系に導かれて離脱される。そ
の際、燃料タンクに連通するエアベント回路への
ポートは閉じているので、キヤニスタは蒸発燃料
の吸着を休止するから、キヤニスタの蒸発燃料の
吸着能力を回復することができる。
停止中において、制御バルブは非作動状態にあ
り、その非作動時に開くポートおよび常時開放の
ポートを介してエアベント回路と吸着回路とが連
通する。そこで、燃料補給時に燃料タンク内に発
生する蒸発燃料はキヤニスタに導かれて吸着され
る。その際、エンジン吸気系に連通する離脱回路
へのポートは閉じているので、蒸発燃料の大気中
への放出を積極的に防止することができる。 エンジンの運転中においては、制御バルブは作
動状態にあり、その作動時に開くポートおよび常
時開放のポートを介して離脱回路と吸着回路とが
連通する。そこで、キヤニスタに吸着された蒸発
燃料はエンジン吸気系に導かれて離脱される。そ
の際、燃料タンクに連通するエアベント回路への
ポートは閉じているので、キヤニスタは蒸発燃料
の吸着を休止するから、キヤニスタの蒸発燃料の
吸着能力を回復することができる。
第１図は本考案の一実施例における制御バルブ
の構成を示す断面図、第２図は一実施例における
燃料補給時の状態を示す図、第３図は一実施例に
おける走行時の状態を示す図である。 １……バルブボデー、３……ダイヤフラム、７
……バルブ、１０……吸気負圧導入管、１１……
エアベント回路、１２……吸着回路、１３……離
脱回路、１５……燃料タンク、１８……キヤニス
タ、２２……エンジン。
の構成を示す断面図、第２図は一実施例における
燃料補給時の状態を示す図、第３図は一実施例に
おける走行時の状態を示す図である。 １……バルブボデー、３……ダイヤフラム、７
……バルブ、１０……吸気負圧導入管、１１……
エアベント回路、１２……吸着回路、１３……離
脱回路、１５……燃料タンク、１８……キヤニス
タ、２２……エンジン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 燃料補給時に燃料タンク内に発生する蒸発燃料
をキヤニスタに導いて吸着し、上記キヤニスタに
吸着された蒸発燃料をエンジン吸気系に導いて離
脱させる蒸発燃料制御装置において、 エンジンの吸気管負圧で作動する３方切換式の
制御バルブを設け、 上記制御バルブは、その非作動時に開くポート
をエアベント回路を介して燃料タンクに連通し、
その作動時に開くポートを離脱回路を介してエン
ジン吸気系に連通すると共に、常時開放のポート
を吸着回路を介してキヤニスタに連通構成したこ
とを特徴とする蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986100010U JPH051643Y2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986100010U JPH051643Y2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS637268U JPS637268U (ja) | 1988-01-18 |
| JPH051643Y2 true JPH051643Y2 (ja) | 1993-01-18 |
Family
ID=30969420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986100010U Expired - Lifetime JPH051643Y2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051643Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2666936B2 (ja) * | 1987-11-13 | 1997-10-22 | 株式会社シグマ | スロットマシンのリール駆動装置 |
| EP1706627B1 (en) * | 2003-12-15 | 2007-10-17 | Inergy Automotive Systems Research (Société A.) | Electronically controlled electromechanical valve |
| JP6019569B2 (ja) * | 2011-11-29 | 2016-11-02 | スズキ株式会社 | スクータ型自動二輪車 |
| JP6210672B2 (ja) * | 2012-10-30 | 2017-10-11 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59173548A (ja) * | 1983-03-24 | 1984-10-01 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の蒸発燃料排出防止装置 |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP1986100010U patent/JPH051643Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59173548A (ja) * | 1983-03-24 | 1984-10-01 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の蒸発燃料排出防止装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS637268U (ja) | 1988-01-18 |
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