JPS6143211A - 内燃機関の機関制動装置用制御装置 - Google Patents
内燃機関の機関制動装置用制御装置Info
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- JPS6143211A JPS6143211A JP60162197A JP16219785A JPS6143211A JP S6143211 A JPS6143211 A JP S6143211A JP 60162197 A JP60162197 A JP 60162197A JP 16219785 A JP16219785 A JP 16219785A JP S6143211 A JPS6143211 A JP S6143211A
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- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
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- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、制動運転の際排気ガスをせき止める絞り弁が
排気通路に設けられ、揺動レバーを介してカム軸により
制御される排気弁の各々に制限装置が付属し、制動運転
の際制限装置により排気弁の行程が、排気弁の閉鎖を妨
げる程度に制限される、特に自動車の駆動用4サイクル
内燃機関に関する。
排気通路に設けられ、揺動レバーを介してカム軸により
制御される排気弁の各々に制限装置が付属し、制動運転
の際制限装置により排気弁の行程が、排気弁の閉鎖を妨
げる程度に制限される、特に自動車の駆動用4サイクル
内燃機関に関する。
従来の技術
ドイツ連邦共和国特許出願公開第2832526号明細
書から機関排気ブレーキをもつ4サイクル内燃機関が公
知であり、制動運転の際排気ガスをせき止める絞り弁が
排気通路に設けられ、吸気弁および排気弁がカム軸によ
り制御される。
書から機関排気ブレーキをもつ4サイクル内燃機関が公
知であり、制動運転の際排気ガスをせき止める絞り弁が
排気通路に設けられ、吸気弁および排気弁がカム軸によ
り制御される。
揺動レバーの範囲には移動および/または回転可能でス
トッパを備えた軸が設けられている。
トッパを備えた軸が設けられている。
これらのストッパは、制動運転の際排気弁用揺動レバー
の揺動範囲へ入ることができ、その行程を制限して、排
気弁が対応する弁座へ接しないようにする。排気弁の行
程制限は、制動運転の際排気弁が弁座から約1/10m
m離れているように選ばれる。それにより簡単な手段で
制動効果を減少することなく制動運転の際排気弁の衝突
が防止されるかまたはその荷重軽減が行なわれるように
、機関排気ブレーキを改善するという課題が解決される
。したがって機関制動出力はこの排気弁制御により影響
を受けない。
の揺動範囲へ入ることができ、その行程を制限して、排
気弁が対応する弁座へ接しないようにする。排気弁の行
程制限は、制動運転の際排気弁が弁座から約1/10m
m離れているように選ばれる。それにより簡単な手段で
制動効果を減少することなく制動運転の際排気弁の衝突
が防止されるかまたはその荷重軽減が行なわれるように
、機関排気ブレーキを改善するという課題が解決される
。したがって機関制動出力はこの排気弁制御により影響
を受けない。
この機関排気ブレーキとは異なり、ドイツ連邦共和国特
許第1057385号明細書により公知の機関ブレーキ
付き内燃機関は、ガス交換弁の永続的なNMにより制動
効果を得て、内燃機関により行なわれる圧縮仕事の大部
分を無効にする。
許第1057385号明細書により公知の機関ブレーキ
付き内燃機関は、ガス交換弁の永続的なNMにより制動
効果を得て、内燃機関により行なわれる圧縮仕事の大部
分を無効にする。
しかしそれにより得られる機関制動8カは比較的わずか
にすぎない。
にすぎない。
発明が解決しようとする問題点
本発明の課題は、最初にあげた種類の内燃機関において
機関制動出力を高めることである。
機関制動出力を高めることである。
問題点を解決するための手段
この課題を解決するため本発明によれば、開かれた排気
弁が制動効果をあげる程度に排気弁の行程が制限され、
制動ペダルの変位に関係して可変な切換え弁が設けられ
、この切換え弁により絞り弁および制限装置が操作可能
である。
弁が制動効果をあげる程度に排気弁の行程が制限され、
制動ペダルの変位に関係して可変な切換え弁が設けられ
、この切換え弁により絞り弁および制限装置が操作可能
である。
本発明を発展させる特徴は特許請求の範囲の従属項に含
まれている。
まれている。
本発明による内燃機関によって、機関制動出力を増大さ
せて、この制動出力が大形の商用車でも現在の法規およ
び将来予想される法規にかなうようにすることができる
。操作装置および制限装置を駆動するため、いずれにせ
よ商用車に存在する補助力を使用することによって、構
造費が少なくされる。機関制動出力は、個々の排気弁ま
たは排気弁群の開閉により、また機関排気ブレーキとの
組合わせにより、必要に応じて可変である。
せて、この制動出力が大形の商用車でも現在の法規およ
び将来予想される法規にかなうようにすることができる
。操作装置および制限装置を駆動するため、いずれにせ
よ商用車に存在する補助力を使用することによって、構
造費が少なくされる。機関制動出力は、個々の排気弁ま
たは排気弁群の開閉により、また機関排気ブレーキとの
組合わせにより、必要に応じて可変である。
実雁例
図面には本発明の実篤例が示されている。
第1区に1で示す8シリンダ内燃機関は、制限袋fi1
2(第3図)の駆動に関して同数の2つのシリンダ群3
および4に区分されている。シリンダ群3および4の共
通な排気通路5中には、軸6上に相対回転しないように
支持される絞り弁7が設けられ、その位置は制御棒8を
介して操作装置9により制御可能である。内燃機関1に
より駆動される空気圧縮機10から圧縮空気が、制動ペ
ダル14の位置に関係して可変な切換え弁12へ供給さ
れ、この切換え弁により操作装置9が制御導管13を介
して駆動可能である。同様に切換え弁12により、電気
導線I5を介して戻しばね17をもつ電磁3ポート2位
置切換え弁】6が、また電気導線18を介して戻しばね
20をもつ電磁3ポート2位置切換え弁】9が駆動可能
である。3ポート2位置切換え弁16は内燃機関1の油
回路の制御導管21中に設けられ、戻り導管22により
内燃機関1の油だめに接続され、3ポート2位置切換え
弁19は内燃機関1の油回路の制御導管23中に設けら
れて、戻り導管24により内燃機関の油だめに接続され
ている。3ポート2位置切換え弁16の上流で制御導管
21中に逆止め弁25が設けられ、3ポート2位置切換
え弁19の上流で制御導管23中に逆止め弁26が設け
られている。3ポート2位置切換え弁16によりシリン
ダ群3のシリンダ27ないし30の制限装置2が、制御
導管21およびこれから分岐する制御導管21a+21
bおよび2]cから駆動可能であり、3ポート2位置切
換え弁19によりシリンダ群4のシリンダ31ないし3
4の制限装置2が、制御導管23およびこれから分岐す
る制御導管23 a 、23 b + 23 cから駆
動可能である。
2(第3図)の駆動に関して同数の2つのシリンダ群3
および4に区分されている。シリンダ群3および4の共
通な排気通路5中には、軸6上に相対回転しないように
支持される絞り弁7が設けられ、その位置は制御棒8を
介して操作装置9により制御可能である。内燃機関1に
より駆動される空気圧縮機10から圧縮空気が、制動ペ
ダル14の位置に関係して可変な切換え弁12へ供給さ
れ、この切換え弁により操作装置9が制御導管13を介
して駆動可能である。同様に切換え弁12により、電気
導線I5を介して戻しばね17をもつ電磁3ポート2位
置切換え弁】6が、また電気導線18を介して戻しばね
20をもつ電磁3ポート2位置切換え弁】9が駆動可能
である。3ポート2位置切換え弁16は内燃機関1の油
回路の制御導管21中に設けられ、戻り導管22により
内燃機関1の油だめに接続され、3ポート2位置切換え
弁19は内燃機関1の油回路の制御導管23中に設けら
れて、戻り導管24により内燃機関の油だめに接続され
ている。3ポート2位置切換え弁16の上流で制御導管
21中に逆止め弁25が設けられ、3ポート2位置切換
え弁19の上流で制御導管23中に逆止め弁26が設け
られている。3ポート2位置切換え弁16によりシリン
ダ群3のシリンダ27ないし30の制限装置2が、制御
導管21およびこれから分岐する制御導管21a+21
bおよび2]cから駆動可能であり、3ポート2位置切
換え弁19によりシリンダ群4のシリンダ31ないし3
4の制限装置2が、制御導管23およびこれから分岐す
る制御導管23 a 、23 b + 23 cから駆
動可能である。
第2図により切換え弁12は、シリンダ35とこの中に
縦方向移動可能に設けられたピストン36を有し、この
ピストンは制御棒37を介して制動ペダル14に枢着さ
れている。ピストン36はシリンダ35を制動ペダルに
関係して大きさの可変な2つの制御空間38および39
に区分している。制御空間38には供給導管11により
圧縮空気が供給される。ピストン36と共同作用してス
トッパ40に支えられる圧縮ばね41をもつ制御空間3
9は、通気開口42により外気に接続され、制動ペダル
14の不動作位置で制御導管13により操作装置9に接
続されている。さらに制御空間39内には、ピストンの
運膳方向に前後して位置して電気開閉器43および44
に−より形成される開閉装置が設けられ、この開閉装置
は3ポート2位置切換え弁16および19に付属して、
ピストン36にある開閉棒45により操作可能である。
縦方向移動可能に設けられたピストン36を有し、この
ピストンは制御棒37を介して制動ペダル14に枢着さ
れている。ピストン36はシリンダ35を制動ペダルに
関係して大きさの可変な2つの制御空間38および39
に区分している。制御空間38には供給導管11により
圧縮空気が供給される。ピストン36と共同作用してス
トッパ40に支えられる圧縮ばね41をもつ制御空間3
9は、通気開口42により外気に接続され、制動ペダル
14の不動作位置で制御導管13により操作装置9に接
続されている。さらに制御空間39内には、ピストンの
運膳方向に前後して位置して電気開閉器43および44
に−より形成される開閉装置が設けられ、この開閉装置
は3ポート2位置切換え弁16および19に付属して、
ピストン36にある開閉棒45により操作可能である。
第3図には、排気弁47と排気通路48をもつ内燃機関
のシリンダヘッド46の一部が示されている。排気弁4
7は、シリンダヘッド46と弁棒51にある支持部材5
0とに支持される弁ばね49により閉鎖方向に押される
。排気弁47の開放は、公知のように揺動レバー52と
押し棒53とを介して図示しないカム軸により行なわれ
る。
のシリンダヘッド46の一部が示されている。排気弁4
7は、シリンダヘッド46と弁棒51にある支持部材5
0とに支持される弁ばね49により閉鎖方向に押される
。排気弁47の開放は、公知のように揺動レバー52と
押し棒53とを介して図示しないカム軸により行なわれ
る。
制限装置2は弁棒51と共同作用する揺動レバー52の
レバー腕54の上方に設けられて、固定保持板55上に
支持されている。制限装置2は制御ケース56を含み、
この制御ケース内に縦方向移動可能に設けられる制御ピ
ストン57は、ピストン棒58により揺動レバーのレバ
ー腕54に接している。制御ピストン57の一方の端面
59は制御空間60内にある圧油の作用を受け、制御ピ
ストン57の他方の端面61は圧縮ばね62と共同作用
する。図示した実施例の制限装置2が例えばシリンダ2
7(第1図)に付属していると、制御空間60には圧油
が制御導管21aにより供給される。制御導管がシリン
ダヘッド46へ入り、弁覆いケース63内へ設置されて
、密封フランジ64により外気に対して密封される。
レバー腕54の上方に設けられて、固定保持板55上に
支持されている。制限装置2は制御ケース56を含み、
この制御ケース内に縦方向移動可能に設けられる制御ピ
ストン57は、ピストン棒58により揺動レバーのレバ
ー腕54に接している。制御ピストン57の一方の端面
59は制御空間60内にある圧油の作用を受け、制御ピ
ストン57の他方の端面61は圧縮ばね62と共同作用
する。図示した実施例の制限装置2が例えばシリンダ2
7(第1図)に付属していると、制御空間60には圧油
が制御導管21aにより供給される。制御導管がシリン
ダヘッド46へ入り、弁覆いケース63内へ設置されて
、密封フランジ64により外気に対して密封される。
制御ケース56は調節ワッシャ67と共にねじ結合部6
5により保持板55に縦方向変位可能に設けられている
。制動運転の際排気弁47は、鎖線で示す位置までだけ
弁座66へ近づき、排気弁47と弁座66との間の間隙
の大きさは約0.8ないし1 、5mmである。
5により保持板55に縦方向変位可能に設けられている
。制動運転の際排気弁47は、鎖線で示す位置までだけ
弁座66へ近づき、排気弁47と弁座66との間の間隙
の大きさは約0.8ないし1 、5mmである。
制動ペダル14が操作されないと、切換え弁l2のピス
トン36は図示した位置にあり、制御空間38は割部導
管13から遮断され、電気開閉器43および44は開か
れている。この開かれた開閉位置で3ポート2位置切換
え弁16および19は図示した付勢されない位置にある
。操作装置9は圧縮空気を受けず、Illll型装置2
油を受けないので、絞り弁7は開かれ、すべての排気弁
47は完全に閉じることができる。制動ペダル14が操
作されると、ピストン36が圧縮ばね41のばね力に払
して移動され、それにより図示した実施例ではまず割部
導管13へ圧縮空気が供給され、それから順次電気開閉
器43および44が閉じられる。操作装置9は圧縮空気
を受けて、絞り弁7を閉じ、それから3ポート2位置切
換え弁19が切換えられ、シリンダ群4の制限装置2が
圧油を受け、それからはじめて3ポート2位置切換え弁
16が切換えられ、シリンダ群3の制限装置2が圧油を
受ける。制限装置2が圧油を受けることによって、制御
ピストン57は圧縮ばね62のばね力に抗して揺動レバ
ー52のレバー腕54の方向へ移動されるので、揺動レ
バー52の揺動範囲が制限され、排気弁47は鎖線で示
す位置までしか閉じることができない。切換え弁による
個々の排気弁、排気弁群および絞り弁の開閉は、本発明
によれば任意の順序と組合わせで行なうことができる。
トン36は図示した位置にあり、制御空間38は割部導
管13から遮断され、電気開閉器43および44は開か
れている。この開かれた開閉位置で3ポート2位置切換
え弁16および19は図示した付勢されない位置にある
。操作装置9は圧縮空気を受けず、Illll型装置2
油を受けないので、絞り弁7は開かれ、すべての排気弁
47は完全に閉じることができる。制動ペダル14が操
作されると、ピストン36が圧縮ばね41のばね力に払
して移動され、それにより図示した実施例ではまず割部
導管13へ圧縮空気が供給され、それから順次電気開閉
器43および44が閉じられる。操作装置9は圧縮空気
を受けて、絞り弁7を閉じ、それから3ポート2位置切
換え弁19が切換えられ、シリンダ群4の制限装置2が
圧油を受け、それからはじめて3ポート2位置切換え弁
16が切換えられ、シリンダ群3の制限装置2が圧油を
受ける。制限装置2が圧油を受けることによって、制御
ピストン57は圧縮ばね62のばね力に抗して揺動レバ
ー52のレバー腕54の方向へ移動されるので、揺動レ
バー52の揺動範囲が制限され、排気弁47は鎖線で示
す位置までしか閉じることができない。切換え弁による
個々の排気弁、排気弁群および絞り弁の開閉は、本発明
によれば任意の順序と組合わせで行なうことができる。
このような好ましい組合わせさして、例えば制動ペダル
14の操作の際まず制限装置2が圧油を受け、それから
はじめて、制動ペダル14がさらに制動力を高める向き
に踏込まれるとき、ピストン36が制御空間39の方向
へ移動されて、制御導管13へ供給導管llから圧縮空
気が供給され、それにより操作装f#9を介して絞り弁
7が閉じられる。まず排気弁47が制動運転に切換えら
れ、それからはじめて絞り弁7が制動運転に切換えられ
る装置のこの運転態様では、絞り弁・7の上流にある排
気通路5の部分における高すぎるせき止め圧力の形成が
防止される。せき止め圧力が高すぎると、他のシリンダ
の排気弁が弁ばねの力に抗して開かれるおそれがある。
14の操作の際まず制限装置2が圧油を受け、それから
はじめて、制動ペダル14がさらに制動力を高める向き
に踏込まれるとき、ピストン36が制御空間39の方向
へ移動されて、制御導管13へ供給導管llから圧縮空
気が供給され、それにより操作装f#9を介して絞り弁
7が閉じられる。まず排気弁47が制動運転に切換えら
れ、それからはじめて絞り弁7が制動運転に切換えられ
る装置のこの運転態様では、絞り弁・7の上流にある排
気通路5の部分における高すぎるせき止め圧力の形成が
防止される。せき止め圧力が高すぎると、他のシリンダ
の排気弁が弁ばねの力に抗して開かれるおそれがある。
それから絞り弁の前におけるせき止めがなくなると、排
気弁は衝撃的に閉じられ、弁軸に非常に大きい張力が生
じて、排気弁を破壊することがある。装置の上述した制
御によって、機関のこのような危険な運転8態が回避さ
れる。構造的にこれを解決するため、制御棒37がピス
トン36に移動可能に案内され、両方向における騒動運
動が、ピストン36の前後に適当に離れて゛制御棒へ取
付けられるそれぞれ1つのストッパにより制限される。
気弁は衝撃的に閉じられ、弁軸に非常に大きい張力が生
じて、排気弁を破壊することがある。装置の上述した制
御によって、機関のこのような危険な運転8態が回避さ
れる。構造的にこれを解決するため、制御棒37がピス
トン36に移動可能に案内され、両方向における騒動運
動が、ピストン36の前後に適当に離れて゛制御棒へ取
付けられるそれぞれ1つのストッパにより制限される。
第1図は制動装置をもつ8シリンダ内燃機関の概略構成
図、第2図はその切換え弁の概略構成図、第3図は制限
装置の範囲における内燃機関のシリンダヘッドの断面図
である。 1・・・内燃機関、2・・・制限装置、’ 5.48・
・・排気通路、7・・・絞り弁、12・・・切換え弁、
47・・・排気弁、52・・・揺動レバー1(J
/シ
図、第2図はその切換え弁の概略構成図、第3図は制限
装置の範囲における内燃機関のシリンダヘッドの断面図
である。 1・・・内燃機関、2・・・制限装置、’ 5.48・
・・排気通路、7・・・絞り弁、12・・・切換え弁、
47・・・排気弁、52・・・揺動レバー1(J
/シ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 制動運転の際排気ガスをせき止める絞り弁が排気通
路に設けられ、揺動レバーを介してカム軸により制御さ
れる排気弁の各々に制限装置が付属し、制動運転の際制
限装置により排気弁の行程が、排気弁の閉鎖を妨げる程
度に制限されるものにおいて、開かれた排気弁(47)
が制動効果をあげる程度に排気弁(47)の行程が制限
され、制動ペダルの変位に関係して可変な切換え弁(1
2)が設けられ、この切換え弁により絞り弁(7)およ
び制限装置(2)が操作可能であることを特徴とする、
4サイクル内燃機関。 2 切換え弁(12)によつて個々の排気弁または排気
弁群の制限装置(2)が順次操作可能であることを特徴
とする、特許請求の範囲第1項に記載の4サイクル内燃
機関。 3 切換え弁(12)がシリンダ(35)内に案内され
て制動ペダル(14)に枢着されるピストン(36)を
含み、このピストンがシリンダ(35)を制動ペダル位
置に関係して大きさの可変な2つの制御空間(38、3
9)に区分し、一方の制御空間(38)に制御媒体例え
ば圧縮空気が供給され、ピストン(36)と共同作用す
る圧縮ばね(41)をもつ他方の制御空間(39)が、
通気開口(42)により外気に接続され、また制動ペダ
ル(14)の不動作位置で制御導管(13)により絞り
弁(7)を動かす操作装置(9)に接続され、個々の排
気弁(47)または排気弁群の制限装置(2)に付属す
る開閉装置(43、44)が他方の制御空間(39)内
に設けられ、制動ペダル(14)の操作に関係して制御
導管(13)が、移動するピストン(36)により圧縮
空気を受ける制御空間(38)に接続可能であり、開閉
装置も操作可能であることを特徴とする、特許請求の範
囲第1項に記載の4サイクル内燃機関。 4 開閉装置(43、44)がピストンの運動方向に前
後して位置する電気開閉器であり、内燃機関(1)の油
回路に設けられて排気弁(47)または排気弁群の制限
装置(2)に付属する戻しばね(17、20)付き電磁
3ポート2位置切換え弁(16、19)により操作可能
であることを特徴とする、特許請求の範囲第3項に記載
の4サイクル内燃機関。 5 内燃機関(1)の油回路において各3ポート2位置
切換え弁(16、19)の上流に逆止め弁(25、26
)が設けられていることを特徴とする、特許請求の範囲
第4項に記載の4サイクル内燃機関。 6 制限装置(2)が固定保持板(55)上に支えられ
る制御ケース(56)を含み、このケース内に揺動レバ
ー(52)と共同作用する制御ピストン(57)が設け
られて、制動運転の際制御媒体により揺動レバー(52
)の揺動範囲に影響を及ばして、排気弁(47)が対応
する弁座(66)からなお約0.8ないし1.5mm離
されるようにしていることを特徴とする、特許請求の範
囲第1項ないし第4項の1つに記載の4サイクル内燃機
関。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3428627.6 | 1984-08-03 | ||
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