JP2571520Y2 - ディスクブレーキのパッドスプリング - Google Patents
ディスクブレーキのパッドスプリングInfo
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- JP2571520Y2 JP2571520Y2 JP1351593U JP1351593U JP2571520Y2 JP 2571520 Y2 JP2571520 Y2 JP 2571520Y2 JP 1351593 U JP1351593 U JP 1351593U JP 1351593 U JP1351593 U JP 1351593U JP 2571520 Y2 JP2571520 Y2 JP 2571520Y2
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- pad spring
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両用のディスクブレ
ーキにおいて、パッドを支持する腕部とパッドとの係合
部に介在させるパッドスプリングに関するものである。
ーキにおいて、パッドを支持する腕部とパッドとの係合
部に介在させるパッドスプリングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４〜図８は、従来のディスクブレーキ
の一例（実開平１−１５４３３９号）を示すもので、図
中１は車輪等と一体に回転するロータである。２は車体
等の静止部に固定されるトルク受け部材で、その両側に
ロータ１の軸線と平行に一対の腕部２ａ，２ｂが設けて
あり、各腕部２ａ，２ｂのロータ１の外周面と対向する
部分に逃がし溝２ｃ，２ｄ（図４参照）が形成してあ
る。３，４はガイドピンで、トルク受け部材２の各腕部
２ａ，２ｂに立設されている。５はガイドピン３，４に
滑嵌合するキャリパーである。
の一例（実開平１−１５４３３９号）を示すもので、図
中１は車輪等と一体に回転するロータである。２は車体
等の静止部に固定されるトルク受け部材で、その両側に
ロータ１の軸線と平行に一対の腕部２ａ，２ｂが設けて
あり、各腕部２ａ，２ｂのロータ１の外周面と対向する
部分に逃がし溝２ｃ，２ｄ（図４参照）が形成してあ
る。３，４はガイドピンで、トルク受け部材２の各腕部
２ａ，２ｂに立設されている。５はガイドピン３，４に
滑嵌合するキャリパーである。
【０００３】キャリパー５は、図６に示すようにアクチ
ュエーター部５ａと、ロータ１を跨いでアクチュエータ
ー部５ａに対向するリアクション部５ｂと、アクチュエ
ーター部５ａの反対側に設けられたパーキングブレーキ
装置部５ｃとから成る。アクチュエーター部５ａのシリ
ンダ５ｄ内にはピストン６が滑動可能に嵌入している。
ュエーター部５ａと、ロータ１を跨いでアクチュエータ
ー部５ａに対向するリアクション部５ｂと、アクチュエ
ーター部５ａの反対側に設けられたパーキングブレーキ
装置部５ｃとから成る。アクチュエーター部５ａのシリ
ンダ５ｄ内にはピストン６が滑動可能に嵌入している。
【０００４】７，８は一対のパッドで、裏板７ａ，８ａ
とライニング７ｂ，８ｂとからなる。各裏板７ａ，８ａ
の両側端部にはコ字形の係合溝７ｃ（図７参照）、８ｃ
（図示せず）が開設してあり、後述するパッドスプリン
グ９を介してトルク受け部材２の各腕部２ａ，２ｂにパ
ッド７，８が可動的に装架される。７ｄ（図７参照）、
８ｄ（図示せず）は各係合溝７ｃ，８ｃの上面に開設し
た掛止溝で、略Ｗ字形のリトラクションスプリング１０
（図５参照）を縮めた状態で掛止するものである。
とライニング７ｂ，８ｂとからなる。各裏板７ａ，８ａ
の両側端部にはコ字形の係合溝７ｃ（図７参照）、８ｃ
（図示せず）が開設してあり、後述するパッドスプリン
グ９を介してトルク受け部材２の各腕部２ａ，２ｂにパ
ッド７，８が可動的に装架される。７ｄ（図７参照）、
８ｄ（図示せず）は各係合溝７ｃ，８ｃの上面に開設し
た掛止溝で、略Ｗ字形のリトラクションスプリング１０
（図５参照）を縮めた状態で掛止するものである。
【０００５】一対のパッドスプリング９は図４，５に示
すようにパッド７，８の滑動面を弾性的に保持して、パ
ッド７，８の滑動面の耐蝕性及び耐摩耗性の向上と振動
防止を目的とする部材である。
すようにパッド７，８の滑動面を弾性的に保持して、パ
ッド７，８の滑動面の耐蝕性及び耐摩耗性の向上と振動
防止を目的とする部材である。
【０００６】このパッドスプリング９は、図８に詳細に
示すようにパッド７，８の滑動面の全面と当接する断面
略コ字形の本体部９ａと、この本体部９ａの上面中央に
突設した伸長部９ｂとよりなり、本体部９ａは更に載置
部９ｃと、載置部９ｃから直角に折曲して続く垂下部９
ｄと、この垂下部９ｄの下部両側端に直角に折曲して設
けた一対の下部爪９ｅと、これらの下部爪９ｅより上方
の垂下部９ｄの中央で斜め下方に突設した中間掛止爪９
ｆとを有している。伸長部９ｂは載置部９ｃの中央を斜
め上方に折り返して形成され、その折曲部にばね性が与
えられている。
示すようにパッド７，８の滑動面の全面と当接する断面
略コ字形の本体部９ａと、この本体部９ａの上面中央に
突設した伸長部９ｂとよりなり、本体部９ａは更に載置
部９ｃと、載置部９ｃから直角に折曲して続く垂下部９
ｄと、この垂下部９ｄの下部両側端に直角に折曲して設
けた一対の下部爪９ｅと、これらの下部爪９ｅより上方
の垂下部９ｄの中央で斜め下方に突設した中間掛止爪９
ｆとを有している。伸長部９ｂは載置部９ｃの中央を斜
め上方に折り返して形成され、その折曲部にばね性が与
えられている。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】上述した実開平１−１
５４３３９号の従来装置のパッドスプリング９がパッド
７に対してロータ周方向の作用力を与える箇所は、図７
に示すように、垂下部９ｄの上端の一点である。このた
めパッド７の下部がロータ軸方向に揺動してラトル音が
発生したり、ブレーキ鳴きの原因にもなる。
５４３３９号の従来装置のパッドスプリング９がパッド
７に対してロータ周方向の作用力を与える箇所は、図７
に示すように、垂下部９ｄの上端の一点である。このた
めパッド７の下部がロータ軸方向に揺動してラトル音が
発生したり、ブレーキ鳴きの原因にもなる。
【０００８】また、本体部９ａから延長した伸長部９ｂ
をキャリパ−５の内側又はパッドリトラクションスプリ
ング１０に弾接させるものは、腕部２ａとキャリパ−
５、又はパッドリトラクションスプリング１０との位置
関係の変動が大きく、パッド７への周方向の作用力が大
きくばらつくので、ロータ軸線方向に対するパッド７の
動きが悪く、ブレーキの効き遅れや戻り不良が発生す
る。又、ブレーキの組立性も煩雑であり、またこのパッ
ドスプリング９は、本体部９ａから延長した伸長部９ｂ
を有しているので、パッドスプリングが大型化し、又材
料取りも悪いという問題点があった。
をキャリパ−５の内側又はパッドリトラクションスプリ
ング１０に弾接させるものは、腕部２ａとキャリパ−
５、又はパッドリトラクションスプリング１０との位置
関係の変動が大きく、パッド７への周方向の作用力が大
きくばらつくので、ロータ軸線方向に対するパッド７の
動きが悪く、ブレーキの効き遅れや戻り不良が発生す
る。又、ブレーキの組立性も煩雑であり、またこのパッ
ドスプリング９は、本体部９ａから延長した伸長部９ｂ
を有しているので、パッドスプリングが大型化し、又材
料取りも悪いという問題点があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本考案においては、トルク受け部材の両側にロータ
軸線と平行な腕部を設け、ロータの両側面に摩擦係合す
る一対のパッドを前記両腕部間に装架し、対向する前記
腕部とパッドとの係合部に板状のパッドスプリングを介
在させてパッドを滑動自在にしたディスクブレーキにお
いて、前記パッドスプリングは断面形状が略コ字状のチ
ャンネル形状で、そのウエブ部をチャンネルの内側に向
かって突出する彎曲形状とし、このパッドスプリングを
前記係合部の係合溝の内面を覆うように設けてディスク
ブレーキのパッドスプリングを構成する。
ため本考案においては、トルク受け部材の両側にロータ
軸線と平行な腕部を設け、ロータの両側面に摩擦係合す
る一対のパッドを前記両腕部間に装架し、対向する前記
腕部とパッドとの係合部に板状のパッドスプリングを介
在させてパッドを滑動自在にしたディスクブレーキにお
いて、前記パッドスプリングは断面形状が略コ字状のチ
ャンネル形状で、そのウエブ部をチャンネルの内側に向
かって突出する彎曲形状とし、このパッドスプリングを
前記係合部の係合溝の内面を覆うように設けてディスク
ブレーキのパッドスプリングを構成する。
【００１０】また前記したパッドスプリングの断面形状
を略コ字状のチャンネル形状にすると共に、そのウエブ
部にチャンネルの内側に向かって突出する二山以上の山
形を形成してディスクブレーキのパッドスプリングを構
成してもよい。
を略コ字状のチャンネル形状にすると共に、そのウエブ
部にチャンネルの内側に向かって突出する二山以上の山
形を形成してディスクブレーキのパッドスプリングを構
成してもよい。
【００１１】
【作用】上述のように構成したパッドスプリングがパッ
ドにロータ周方向の作用力を与える箇所は、パッドと腕
部との掛合溝内のロータ内周側と外周側とを含む２点以
上になるから、これによってパッドのロータ軸方向の揺
動が規制され、ラトル音やブレーキ鳴きの発生を防止す
ることができる。
ドにロータ周方向の作用力を与える箇所は、パッドと腕
部との掛合溝内のロータ内周側と外周側とを含む２点以
上になるから、これによってパッドのロータ軸方向の揺
動が規制され、ラトル音やブレーキ鳴きの発生を防止す
ることができる。
【００１２】また本考案のパッドスプリングのばね力に
よるパッドへの周方向の作用力は、トルク受け部材の係
合部とパッドの係合溝との寸法関係のみで決定され、前
記作用力のばらつきが小さくできるため、作用力も低く
設定することが可能となる。従って、ロータ軸線方向の
パッドの摺動抵抗が低減でき、ブレーキの効き遅れやパ
ッドの戻り不良を防止することができる。
よるパッドへの周方向の作用力は、トルク受け部材の係
合部とパッドの係合溝との寸法関係のみで決定され、前
記作用力のばらつきが小さくできるため、作用力も低く
設定することが可能となる。従って、ロータ軸線方向の
パッドの摺動抵抗が低減でき、ブレーキの効き遅れやパ
ッドの戻り不良を防止することができる。
【００１３】また本考案のパッドスプリングは、係合溝
の内周面を覆う部分の断面形状が略コ字状に形成されて
おり、図８に示した従来のパッドスプリングのように伸
長部がないから、小型、軽量化が可能であり、又、組立
性も容易になる。
の内周面を覆う部分の断面形状が略コ字状に形成されて
おり、図８に示した従来のパッドスプリングのように伸
長部がないから、小型、軽量化が可能であり、又、組立
性も容易になる。
【００１４】
【実施例】以下、図面について本考案の実施例を説明す
る。本考案は図４〜図６に示すように、トルク受け部材
２の両側にロータ軸線と平行な腕部２ａ，２ｂを設け、
ロータ１の両側面に摩擦係合する一対のパッド７，８を
前記両腕部２ａ，２ｂ間に装架し、対向する前記腕部２
ａ，２ｂとパッド７，８との係合部に板状のパッドスプ
リングを介在させてパッド７，８を滑動自在にしたディ
スクブレーキに関するものである。
る。本考案は図４〜図６に示すように、トルク受け部材
２の両側にロータ軸線と平行な腕部２ａ，２ｂを設け、
ロータ１の両側面に摩擦係合する一対のパッド７，８を
前記両腕部２ａ，２ｂ間に装架し、対向する前記腕部２
ａ，２ｂとパッド７，８との係合部に板状のパッドスプ
リングを介在させてパッド７，８を滑動自在にしたディ
スクブレーキに関するものである。
【００１５】図１および図２は本考案の第１実施例を示
すもので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示
している。
すもので、図中前記符号と同一の符号は同等のものを示
している。
【００１６】本実施例においては、前記板状のパッドス
プリング１１を断面形状が図１に示すように、略コ字状
のチャンネル形状で、そのウエブ部１１ａをチャンネル
の内側に向かって突出する彎曲形状とする。１１ｂは外
フランジ部、１１ｃは内フランジ部で、１１ｄは外周側
の頂部、１１ｅは内周側の頂部である。
プリング１１を断面形状が図１に示すように、略コ字状
のチャンネル形状で、そのウエブ部１１ａをチャンネル
の内側に向かって突出する彎曲形状とする。１１ｂは外
フランジ部、１１ｃは内フランジ部で、１１ｄは外周側
の頂部、１１ｅは内周側の頂部である。
【００１７】また図２に示すように、内フランジ部１１
ｃの中間部に適当な間隔で切り込み１１ｆ，１１ｇ，１
１ｈを入れると共に、それによってできた２枚の舌片の
端部を内フランジ部１１ｃより凹んだ位置で、前記腕部
２ａの係合部２ｅと係合するように折曲して中間掛止爪
１１ｉを形成し、このパッドスプリング１１を図１に示
すように、前記腕部２ａの係合部２ｅの係合溝７ｃの内
面を覆うように設ける。
ｃの中間部に適当な間隔で切り込み１１ｆ，１１ｇ，１
１ｈを入れると共に、それによってできた２枚の舌片の
端部を内フランジ部１１ｃより凹んだ位置で、前記腕部
２ａの係合部２ｅと係合するように折曲して中間掛止爪
１１ｉを形成し、このパッドスプリング１１を図１に示
すように、前記腕部２ａの係合部２ｅの係合溝７ｃの内
面を覆うように設ける。
【００１８】また図３は本考案の第２実施例を示すもの
で、これは、パッドスプリング１２の断面形状を略コ字
状のチャンネル形状にすると共に、そのウエブ部１２ａ
にチャンネルの内側に向かって突出する二つの山形１２
ｂ，１２ｃを形成したもので、１２ｄは外フランジ部、
１２ｅは内フランジ部で、１２ｆは外周側の頂部、１２
ｇは中間の頂部、１２ｈは内周側の頂部であり、装着方
法は第１実施例のものと同様である。
で、これは、パッドスプリング１２の断面形状を略コ字
状のチャンネル形状にすると共に、そのウエブ部１２ａ
にチャンネルの内側に向かって突出する二つの山形１２
ｂ，１２ｃを形成したもので、１２ｄは外フランジ部、
１２ｅは内フランジ部で、１２ｆは外周側の頂部、１２
ｇは中間の頂部、１２ｈは内周側の頂部であり、装着方
法は第１実施例のものと同様である。
【００１９】
【考案の効果】上述のように構成した本考案のパッドス
プリング１１，１２がパッドにロータ周方向の作用力を
与える箇所（各頂部１１ｄ，１１ｅまたは１２ｆ，１２
ｇ，１２ｈ）は、パッドと腕部との係合溝内のロータ内
周側と外周側とを含む２点以上になるから、これによっ
てパッドのロータ軸方向の揺動が規制され、ラトル音や
ブレーキ鳴きの発生を防止することができるという効果
が得られる。
プリング１１，１２がパッドにロータ周方向の作用力を
与える箇所（各頂部１１ｄ，１１ｅまたは１２ｆ，１２
ｇ，１２ｈ）は、パッドと腕部との係合溝内のロータ内
周側と外周側とを含む２点以上になるから、これによっ
てパッドのロータ軸方向の揺動が規制され、ラトル音や
ブレーキ鳴きの発生を防止することができるという効果
が得られる。
【００２０】また本考案のパッドスプリング１１，１２
のばね力によるパッドへの周方向の作用力は、トルク受
け部材２の係合部とパッドの係合溝との寸法関係のみで
決定されるから、本考案によれば、前記作用力のばらつ
きが小さくできるため、作用力も低く設定することが可
能となる。従って、本考案によれば、ロータ軸線方向の
パッドの摺動抵抗が低減でき、ブレーキの効き遅れやパ
ッドの戻り不良を防止することができるという効果が得
られる。
のばね力によるパッドへの周方向の作用力は、トルク受
け部材２の係合部とパッドの係合溝との寸法関係のみで
決定されるから、本考案によれば、前記作用力のばらつ
きが小さくできるため、作用力も低く設定することが可
能となる。従って、本考案によれば、ロータ軸線方向の
パッドの摺動抵抗が低減でき、ブレーキの効き遅れやパ
ッドの戻り不良を防止することができるという効果が得
られる。
【００２１】また本考案のパッドスプリング１１，１２
は、係合溝の内周面を覆う部分の断面形状が略コ字状に
形成されており、図８に示した従来のパッドスプリング
９のように伸長部９ｂがないから、本考案によれば、小
型、軽量化が可能であり、又、組立性も容易になるとい
う効果も得られる。
は、係合溝の内周面を覆う部分の断面形状が略コ字状に
形成されており、図８に示した従来のパッドスプリング
９のように伸長部９ｂがないから、本考案によれば、小
型、軽量化が可能であり、又、組立性も容易になるとい
う効果も得られる。
【図１】本考案のパッドスプリングの装着状態を示すデ
ィスクブレーキの部分断面図である。
ィスクブレーキの部分断面図である。
【図２】図１のパッドスプリングの斜視図である。
【図３】本考案の他の実施例であるパッドスプリングの
装着状態を示すディスブレーキの部分断面図である。
装着状態を示すディスブレーキの部分断面図である。
【図４】従来のディスクブレーキのパッド取付部を一部
断面で示す立面図である。
断面で示す立面図である。
【図５】図４の平面図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図７】従来のパッドスプリングの装着状態を示す部分
断面図である。
断面図である。
【図８】従来のパッドスプリングの斜視図である。
１ ロータ ２ トルク受け部材 ２ａ，２ｂ 腕部 ２ｃ，２ｄ 逃がし溝 ２ｅ 係合部 ３，４ ガイドピン ５ キャリパー ５ａ アクチュエーター部 ５ｂ リアクション部 ５ｃ パーキングブレーキ装置部 ５ｄ シリンダ ６ ピストン ７，８ パッド ７ａ，８ａ 裏板 ７ｂ，８ｂ ライニング ７ｃ，８ｃ 係合溝 ７ｄ，８ｄ 掛止溝 ９ パッドスプリング ９ａ 本体部 ９ｂ 伸長部 ９ｃ 載置部 ９ｄ 垂下部 ９ｅ 下部爪 ９ｆ 中間掛止爪 １０ リトラクションスプリング １１ パッドスプリング １１ａ ウエブ部 １１ｂ 外フランジ部 １１ｃ 内フランジ部 １１ｄ 外周側の頂部 １１ｅ 内周側の頂部 １１ｆ，１１ｇ，１１ｈ 切り込み １１ｉ 中間掛止爪 １２ パッドスプリング １２ａ ウエブ部 １２ｂ，１２ｃ 山形 １２ｄ 外フランジ部 １２ｅ 内フランジ部 １２ｆ 外周側の頂部 １２ｇ 中間の頂部 １２ｈ 内周側の頂部
Claims (2)
- 【請求項１】 トルク受け部材の両側にロータ軸線と平
行な腕部を設け、ロータの両側面に摩擦係合する一対の
パッドを前記両腕部間に装架し、対向する前記腕部とパ
ッドとの係合部に板状のパッドスプリングを介在させて
パッドを滑動自在にしたディスクブレーキにおいて、前
記パッドスプリングは断面形状が略コ字状のチャンネル
形状で、そのウエブ部をチャンネルの内側に向かって突
出する彎曲形状とし、このパッドスプリングを前記係合
部の係合溝の内面を覆うように設けたことを特徴とする
ディスクブレーキのパッドスプリング。 - 【請求項２】 請求項１記載のパッドスプリングの断面
形状を略コ字状のチャンネル形状にすると共に、そのウ
エブ部にチャンネルの内側に向かって突出する二山以上
の山形を形成したことを特徴とするディスクブレーキの
パッドスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1351593U JP2571520Y2 (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | ディスクブレーキのパッドスプリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1351593U JP2571520Y2 (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | ディスクブレーキのパッドスプリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0671925U JPH0671925U (ja) | 1994-10-07 |
| JP2571520Y2 true JP2571520Y2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=11835294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1351593U Expired - Fee Related JP2571520Y2 (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | ディスクブレーキのパッドスプリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571520Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4492271B2 (ja) * | 2004-09-22 | 2010-06-30 | 株式会社アドヴィックス | パッド吊下げ型のディスクブレーキ |
| JP5277089B2 (ja) * | 2009-06-30 | 2013-08-28 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
-
1993
- 1993-03-23 JP JP1351593U patent/JP2571520Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0671925U (ja) | 1994-10-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |