JPS6133309A - 車輪の懸架装置 - Google Patents
車輪の懸架装置Info
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- JPS6133309A JPS6133309A JP15424384A JP15424384A JPS6133309A JP S6133309 A JPS6133309 A JP S6133309A JP 15424384 A JP15424384 A JP 15424384A JP 15424384 A JP15424384 A JP 15424384A JP S6133309 A JPS6133309 A JP S6133309A
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- Japan
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- vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
- B60G2206/162—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate with a plate closing the profile in the total or partial length of the arm
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/07—Off-road vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両における車輪の懸架装置に関する。
（従来の技術）
駆動輪とした車輪を懸架支持する装置としては種々の形
式のものが提案されているが、何れもロアアーム等の部
材をアクスル周辺に配設している。
式のものが提案されているが、何れもロアアーム等の部
材をアクスル周辺に配設している。
（発明が解決しようとする問題点）
そのため、アクスル周辺のこれら部材により車両の最低
地上高さを高めることができず、特にオフロード用車両
にあっては甚だ不便であった。
地上高さを高めることができず、特にオフロード用車両
にあっては甚だ不便であった。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、簡易な構造により車輪を懸架支持
して車両の最低地上高さを高めることができ、更に緩衝
作用を十分に発揮し得る車両における車輪の懸架装置を
提供するにある。
明の目的とする処は、簡易な構造により車輪を懸架支持
して車両の最低地上高さを高めることができ、更に緩衝
作用を十分に発揮し得る車両における車輪の懸架装置を
提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記目的を達成するため、車体フレーム側に枢
支したトレーリングアームによりアクスルホルダーを支
持し、前記アクスルホルダーで支持したアクスルとエン
ジン側とを両端にユニバーサルジヨイントを備え車両の
略左右方向に延出するプロペラシャフトで連結し、前記
アクスルホルダー側と車体フレームとに両端を枢支し車
両の略左右方向に延出するリンクを設け、前記プロペラ
シャフトと前記リンクとでアクスルの運動を規制する平
行運動機構を構成し、車体フレームに取付けた緩衝器で
前記アクスルホルダー側を懸架支持するようにしたこと
を特徴とする。
支したトレーリングアームによりアクスルホルダーを支
持し、前記アクスルホルダーで支持したアクスルとエン
ジン側とを両端にユニバーサルジヨイントを備え車両の
略左右方向に延出するプロペラシャフトで連結し、前記
アクスルホルダー側と車体フレームとに両端を枢支し車
両の略左右方向に延出するリンクを設け、前記プロペラ
シャフトと前記リンクとでアクスルの運動を規制する平
行運動機構を構成し、車体フレームに取付けた緩衝器で
前記アクスルホルダー側を懸架支持するようにしたこと
を特徴とする。
（実施例）
以下、本発明の好適一実施例を不整地走行用車両の後輪
懸架装置に適用した場合について説明する。
懸架装置に適用した場合について説明する。
第１図は不整地走行用車両（１）の斜視図、第２図は後
輪懸架装置の側面図、第３図は第２図のｍ矢視図を示す
。
輪懸架装置の側面図、第３図は第２図のｍ矢視図を示す
。
車両（１）の車体フレーム（２）の前部には前二輪（３
）、（３）が、後部には後二輪（４）、（４）が夫々懸
架され、左右両側のメイフレーム（２０１） 、（２０
１）は夫々前後に延びる上下２段のバー状を成すパイプ
（２０２） 、 （２０３）・・・で構成され、これら
パイプ（２０２） 。
）、（３）が、後部には後二輪（４）、（４）が夫々懸
架され、左右両側のメイフレーム（２０１） 、（２０
１）は夫々前後に延びる上下２段のバー状を成すパイプ
（２０２） 、 （２０３）・・・で構成され、これら
パイプ（２０２） 。
（２０３）はクロスパイプ（２０４）・・・にて前部が
連結されており、前後輪の中間にはシート（５）が配置
されている。車体フレーム２の前部間上から乗員側には
前輪（３）、（３）を操舵するステアリング／＼ンドル
（７）が臨み、又、各車輪（３） 、 （４）・・・の
上方にはフェンダ（８） 、 ｌａ）・・・が夫々備え
られ、斯かる車両（１）は車体パネルを装着しないバギ
ータイプの四輪自動車である。
連結されており、前後輪の中間にはシート（５）が配置
されている。車体フレーム２の前部間上から乗員側には
前輪（３）、（３）を操舵するステアリング／＼ンドル
（７）が臨み、又、各車輪（３） 、 （４）・・・の
上方にはフェンダ（８） 、 ｌａ）・・・が夫々備え
られ、斯かる車両（１）は車体パネルを装着しないバギ
ータイプの四輪自動車である。
かかる車両（１）のメインフレーム（２０１）、（２０
１）の前部にフロントフレーム（２１１）、（２１１）
を突設し、メインフレーム（２０１）、（２０１）上に
はロールパー（２２１）を設け、ロールパ−（２２１）
は左右同形状の二本の平行するパイプ（２２２） 、
（２２２）を備え、パイプ（２２２） 、（２２２）の
中間部（２２２ａ） 、 （２２２ａ）はシート（５）
の上方にあって高位にあり、前部（２２２ｂ） 、（２
２２ｂ）は前下傾して前端部を前記フロントフレーム（
２１り、（２１１）の後端部に連結し、後部（２２２ｃ
） 、 （２２２ｃ）は後下傾してその後下端部は前記
アッパーパイプ（２０２）、（２０２）の後端部と連結
されている。
１）の前部にフロントフレーム（２１１）、（２１１）
を突設し、メインフレーム（２０１）、（２０１）上に
はロールパー（２２１）を設け、ロールパ−（２２１）
は左右同形状の二本の平行するパイプ（２２２） 、
（２２２）を備え、パイプ（２２２） 、（２２２）の
中間部（２２２ａ） 、 （２２２ａ）はシート（５）
の上方にあって高位にあり、前部（２２２ｂ） 、（２
２２ｂ）は前下傾して前端部を前記フロントフレーム（
２１り、（２１１）の後端部に連結し、後部（２２２ｃ
） 、 （２２２ｃ）は後下傾してその後下端部は前記
アッパーパイプ（２０２）、（２０２）の後端部と連結
されている。
以上の左右のパイプ（２２２） 、 （２２２）の中間
部後部とア・ンパーパイプ（２０２） 、 （２０２）
の後部及びロアーパイプ（２０３） 、（２０３）の後
部間にわたリリャパイプ（２３１）、（２３１）を縦設
し、フレーム左右のロアーパイプ（２０３）とりャパイ
プ（２３１）との取付部間をクロスメンバー（２４１）
で連結すると共に、該取付部にブラケッｈ （２４２）
を取着する。ロア５−パイプ（２０３）におけるブラケ
ット（２４２）より後方部分は斜め」二方へ延出し先端
をアッパーパイプ（２０２）後部に取着した傾斜部（２
５１）に形成する。
部後部とア・ンパーパイプ（２０２） 、 （２０２）
の後部及びロアーパイプ（２０３） 、（２０３）の後
部間にわたリリャパイプ（２３１）、（２３１）を縦設
し、フレーム左右のロアーパイプ（２０３）とりャパイ
プ（２３１）との取付部間をクロスメンバー（２４１）
で連結すると共に、該取付部にブラケッｈ （２４２）
を取着する。ロア５−パイプ（２０３）におけるブラケ
ット（２４２）より後方部分は斜め」二方へ延出し先端
をアッパーパイプ（２０２）後部に取着した傾斜部（２
５１）に形成する。
エンジン（１１）はシート（５）の後方で、前記クロス
メンバー（２４１）とアッパーパイプ（２０２） 、（
２０２）後部間を接続するりャフレーム（２６１）上に
搭載する。エンジン（１１）とベルト・プーリ機構を介
して接続するミッション機構（１２）はエンジン（１１
）の後方のりャフレーム（２Ｂ＋）上に搭載し、ミッシ
ョン機構（１２）の左右には出力軸（１３）を夫々突出
する。
メンバー（２４１）とアッパーパイプ（２０２） 、（
２０２）後部間を接続するりャフレーム（２６１）上に
搭載する。エンジン（１１）とベルト・プーリ機構を介
して接続するミッション機構（１２）はエンジン（１１
）の後方のりャフレーム（２Ｂ＋）上に搭載し、ミッシ
ョン機構（１２）の左右には出力軸（１３）を夫々突出
する。
後輪（４）のアクスル（２１）を回転自在に支持するア
クスルホルダー（２２）は、支軸（２３）を介して前記
ブラケッ） （２４２）に枢支したトレーリングアーム
（２４）の後部に取付け、トレーリングアーム（２４）
の後部内端に突設した軸（２５）とアッパーパイプ（２
０２）との間に斜めに緩衝器（２Ｂ）を設け、トレーリ
ングアーム（２４）の後部上にはアラパースティ（２８
）を起設し、アラパースティ（２８）はボルト（２７）
を介してアクスルホルダー（２２）と共線めする。
クスルホルダー（２２）は、支軸（２３）を介して前記
ブラケッ） （２４２）に枢支したトレーリングアーム
（２４）の後部に取付け、トレーリングアーム（２４）
の後部内端に突設した軸（２５）とアッパーパイプ（２
０２）との間に斜めに緩衝器（２Ｂ）を設け、トレーリ
ングアーム（２４）の後部上にはアラパースティ（２８
）を起設し、アラパースティ（２８）はボルト（２７）
を介してアクスルホルダー（２２）と共線めする。
前記ミッション機構（１２）の出力軸（１３）の外端と
アクスル（２１）の内端とは、車両の斜め後方で肚つ略
左右方向に延出するプロペラシャフト（３１）で連結し
、プロペラシャフト（３１）の両端にはユニーバーサル
ジョインｈ （３２） 、（３３）を夫々介設し、エン
ジン動力により後二輪（４）、（４）を駆動する。
アクスル（２１）の内端とは、車両の斜め後方で肚つ略
左右方向に延出するプロペラシャフト（３１）で連結し
、プロペラシャフト（３１）の両端にはユニーバーサル
ジョインｈ （３２） 、（３３）を夫々介設し、エン
ジン動力により後二輪（４）、（４）を駆動する。
更に、前記ロアーパイプ（２０３）の傾斜部（２５１）
の上部とアッパーパイプ（２０２）間にわたって取付け
たブラケッ） （４１）と、前記アラパースティ（２８
）上部とを車両の斜め後方で且つ略左右方向に延出
−するリンク（４２）で連結し、リンク（４２）の
両端は夫々支軸（４３）、（４４）を介してブラケッ）
（４１）及びアラパースティ（２８）に枢支する。実
施例ではリンク（４２）の長さはプロペラシャフト（３
１）の長さよりも短く設定し、リンク（４２）の長さは
両端の口、ンドエンｌ” （４５）、（４５）により長
さ調節自在である。
の上部とアッパーパイプ（２０２）間にわたって取付け
たブラケッ） （４１）と、前記アラパースティ（２８
）上部とを車両の斜め後方で且つ略左右方向に延出
−するリンク（４２）で連結し、リンク（４２）の
両端は夫々支軸（４３）、（４４）を介してブラケッ）
（４１）及びアラパースティ（２８）に枢支する。実
施例ではリンク（４２）の長さはプロペラシャフト（３
１）の長さよりも短く設定し、リンク（４２）の長さは
両端の口、ンドエンｌ” （４５）、（４５）により長
さ調節自在である。
従って前記トレーリングアーム（２４）、プロペラシャ
フト（３１）、リンク（４２）により後輪（４）の運動
を規制するリンク機構（５１）を構成し、実施例では前
記プロペラシャフト（３１）とリンク（４２）により平
行運動機構（６１）を構成し、支軸（２３）を中心とす
る後輪（４）の上下揺動時、車体フレーム（２）に対す
るアクスル（２１）の角度を一定に維持するように構成
している。
フト（３１）、リンク（４２）により後輪（４）の運動
を規制するリンク機構（５１）を構成し、実施例では前
記プロペラシャフト（３１）とリンク（４２）により平
行運動機構（６１）を構成し、支軸（２３）を中心とす
る後輪（４）の上下揺動時、車体フレーム（２）に対す
るアクスル（２１）の角度を一定に維持するように構成
している。
本実施例は前記のように構成し、既設のプロペラシャフ
ト（３１）を利用して後輪（４）の運動を規制する平行
運動機構（６１）を構成し、斯かる平行運動機構（６１
）を緩衝器（２６）で懸架支持するようにしたので、ア
クスル（２１）の周辺には車両の走行に最低限必要なプ
ロペラシャフト（３１）が位置するのみで、他には従来
の如くロアーアーム等の部材は何ら存せず、従ってその
分車両の最低地上高さを高めることができる。
ト（３１）を利用して後輪（４）の運動を規制する平行
運動機構（６１）を構成し、斯かる平行運動機構（６１
）を緩衝器（２６）で懸架支持するようにしたので、ア
クスル（２１）の周辺には車両の走行に最低限必要なプ
ロペラシャフト（３１）が位置するのみで、他には従来
の如くロアーアーム等の部材は何ら存せず、従ってその
分車両の最低地上高さを高めることができる。
また、既設のプロペラシャツ） （３１）を利用して平
行運動機構（６１）を構成するようにしたので、後輪懸
架装置の簡易化、部品点数の削減化、軽量化等を図るこ
とができる。
行運動機構（６１）を構成するようにしたので、後輪懸
架装置の簡易化、部品点数の削減化、軽量化等を図るこ
とができる。
また、プロペラシャフト（３１）とリンク（４２）によ
り平行運動機構（６１）を構成するようにしたので、後
輪（４）の上下揺動時、アクスル（２１）の車体フレー
ムに対する角度は常に一定で、緩衝器（２６）による緩
衝作用を十分に発揮させることができる。
り平行運動機構（６１）を構成するようにしたので、後
輪（４）の上下揺動時、アクスル（２１）の車体フレー
ムに対する角度は常に一定で、緩衝器（２６）による緩
衝作用を十分に発揮させることができる。
（発明の効果）
以−ヒの説明で明らかなように本発明によれば、簡易な
構造により車輪を懸架支持して車両の最低地上高さを高
めることができ、更に緩衝作用を十分に発揮し得、特に
オフロード用車両に用いられて好適である。
構造により車輪を懸架支持して車両の最低地上高さを高
めることができ、更に緩衝作用を十分に発揮し得、特に
オフロード用車両に用いられて好適である。
第１図は不整地走行用車両の斜視図、８２図は後輪懸架
装置の側面図、第３図は第２図の■矢視図である。 尚１図面中（１）は車両、（２）は車体フレーム、（３
）は前輪、（４）は後輪、（１１）はエンジン、（１２
）はミッション機構、（１３）は出力軸、（２１）はア
クスル、（２２）はアクスルホルダー、（２４）はトレ
ーリングアーム、 （３１）はプロペラシャフト、
（４２）はリンクである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有第２図 第３図
装置の側面図、第３図は第２図の■矢視図である。 尚１図面中（１）は車両、（２）は車体フレーム、（３
）は前輪、（４）は後輪、（１１）はエンジン、（１２
）はミッション機構、（１３）は出力軸、（２１）はア
クスル、（２２）はアクスルホルダー、（２４）はトレ
ーリングアーム、 （３１）はプロペラシャフト、
（４２）はリンクである。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 部同 弁理士 小
山 有第２図 第３図
Claims (1)
- 車体フレーム側に枢支したトレーリングアームによりア
クスルホルダーを支持し、前記アクスルホルダーで支持
したアクスルとエンジン側とを両端にユニバーサルジョ
イントを備え車両の略左右方向に延出するプロペラシャ
フトで連結し、前記アクスルホルダー側と車体フレーム
とに両端を枢支し車両の略左右方向に延出するリンクを
設け、前記プロペラシャフトと前記リンクとでアクスル
の運動を規制する平行運動機構を構成し、車体フレーム
に取付けた緩衝器で前記アクスルホルダー側を懸架支持
するようにした車輪の懸架装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15424384A JPS6133309A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | 車輪の懸架装置 |
| US06/757,675 US4641854A (en) | 1984-07-25 | 1985-07-22 | Wheel suspension for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15424384A JPS6133309A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | 車輪の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6133309A true JPS6133309A (ja) | 1986-02-17 |
| JPH0443808B2 JPH0443808B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=15579962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15424384A Granted JPS6133309A (ja) | 1984-07-25 | 1984-07-25 | 車輪の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6133309A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876312A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-09 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| JPS6061318A (ja) * | 1983-08-30 | 1985-04-09 | バイエリツシエ モ−ト−レン ウエルケ アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車用車輪独立懸架装置 |
-
1984
- 1984-07-25 JP JP15424384A patent/JPS6133309A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876312A (ja) * | 1981-10-29 | 1983-05-09 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンシヨン |
| JPS6061318A (ja) * | 1983-08-30 | 1985-04-09 | バイエリツシエ モ−ト−レン ウエルケ アクチエンゲゼルシヤフト | 自動車用車輪独立懸架装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0443808B2 (ja) | 1992-07-17 |
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