JPS5824291B2 - 後輪駆動車の差動歯車ケ−ス支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、後輪駆動の自動車において、プロペラシャフ
トの回転を、左右の後輪駆動軸に伝達する差動歯車装置
、とくにその支持構造に関するものである。

一般に、上記の如き後輪駆動車において独立懸架方式を
採用する場合には、車幅方向のフロントマウントメンバ
ーとリヤマウントメンバとによって差動歯車ケースの前
部および後部を夫々支持し、これらフロント、リヤのマ
ウントメンバを車体に計４個のラバーマウントを介して
取付ける支持構造が採用されている。

しかしながら、かかる支持構造では、急発進、急加速時
において、差動歯車ケースがプロペラシャフトから受け
る回転トルクによって生ずる各ラバーマウントの支持反
力と、差動歯車ケースが左、右７駆動軸の駆動に際して
受ける同じ向きの回転トルクによって生ずる各ラバーマ
ウントの支持反力とは、ラバーマウントの位置によって
、向きが一致する場合と、反対向きの場合とがあり、し
かもフロントマウントメンバとリヤマウントメンバとで
は、一致する側、反対向きの側とが異なるといった支持
構造上の非対称性が問題となる。

即ち、両回転トルクに基づく支持反力が合致するラバー
マウントでは、大きな支持反力によってラバーマウント
がストッパに当接するまで大きくたわみ、差動歯車装置
の振動が車体に直接的に伝達されるため雑音を生ずるの
みならず、フロント、リヤマウントメンバにまたがって
後輪の懸架装置を取付けた構造では、車体が左右方向お
よび前後方向に傾斜し、その結果、走行安定性が悪化す
るといった問題があった。

本発明は、したがって、自動車の急発進時や急加速時に
生ずる支持構造の非対称性を可及的に防止することがで
き、したがって、マウントメンバの過度の傾斜を防止す
ることができ、雑音の発生を防止することができ、走行
安定性を向上させることができる後輪駆動車の差動歯車
ゲースの支持装置を提供することを目的としている。

このため、本発明においては、入力軸廻りの回転トルク
による支持反力と出力軸廻りの回転トルりによる支持反
力とが同じ向きに作用するラバーマウントのはね定数を
、反対向きに作用するラバーマウントのばね定数に比し
て大きく設定し、はね定数の大きいラバーマウントで急
発進、急加速時に同じ方向に作用する支持反力の合力を
受合うようにしたことを基本的な特徴としている。

以下、図示の実施例について本発明をより具体的に説明
する。

第１図において、１，１は車体の前後方向に伸びた両側
一対のシャシ−フレーム、２，２はシャシ−フレーム１
，１の外側に独立懸架した左、右の後輪、３はプロペラ
シャフト４にユニバーサルジヨイント５を介して連結さ
れた入力軸６と、後輪２，２を駆動する左、右の駆動軸
７，７を有するそれ自体周知の差動歯車装置で、該装置
３のケーシング８の前部はフロントマウントメンバ９の
中央に、後部はリヤマウントメンバ１０の中央に夫々固
定され、フロントマウントメンバ９、リヤマウントメン
バ１０によりシャシ−フレーム１゜１に支持される。

上記フロントマウントメンバ９、リヤマウントメンバ１
０の各端部は、第３図に示すように、シャシ−フレーム
１にボルトにかり固定したラバーマウント１１のマウン
トラバー１２の外周に取付けることにより、シャシ−フ
レーム１側と弾性的に結合している。

再び第１図において、１４，１４は上記駆動軸に結合さ
れた後輪２，２の車軸を夫々軸受は支持する車輪支持部
材、１５，１５は各車輪支持部材１４の前部側側部とフ
ロントマウントメンバ９の中央寄りに設けた一対のブラ
ケット部９ａとを連結するフロントラテラルリンク、１
６，１６は各車輪支持部材１４の後部側側部とリヤマウ
ントメンバ１０の中央寄りの部分とを連結するりャラテ
ラルリンク、１７，１７は各車輪支持部材１４の下部を
フロントマウントメンバ９のラバーマウント１１ａ、１
１ｂの前方のシャシ−フレーム１゜１に連結するトレー
リングリンクで、これら各リンク１５，１６，１７の各
端部の連結は、例えば第４図に示すように、各連結部に
設けた一対のブラケット１８間にボルトで支持したラバ
ーマウント１９のラバーブツシュ２０の外周に各端部を
嵌合させることにより行なう。

第２図に示すように、上記車輪支持部材１４゜１４は、
上下方向のストラット２２の下端部に結合支持され、ス
トラット２２に設けたコイルスプリング２３およびスト
ラットタワ２４に支持したマウントラバー２５により、
弾性的に支持されている。

上記の差動歯車ケース８の支持構造において、自動車の
急発進、急加速時の支持反力について考察すると、第５
図に図式的に示す通りである。

即ち、自動車の急発進、急加速時においては、入力軸６
廻りの回転トルクＴおよび出力軸７，７廻りの回転トル
クｔが、差動歯車ケース８に負荷される。

いま、プロペラシャフト４、シたがって入力軸６が図に
矢印で示すように左廻りに回転駆動（自動車の前進方向
の駆動）されるとすると、入力軸６廻りの回転トルクＴ
も左廻りとなり、この人力軸６廻りの回転トルクＴによ
って、フロントマウントメンバ９、リヤマウントメンバ
１０の各ラバーマウント１１が受ける支持反力は、上向
きの矢印Ｆ１． Ｆ、で示すように、図の右側のラバー
マウンＮ１ａ、１１ｄにおいて上向きであり、逆に図の
左側のラバーマウンｈｌｌｂ、１１ｃでは、下向きの矢
印Ｆ２．Ｆ３で示すように下向きである。

一方、出力軸７廻りの回転トルクｔによる支持反力は、
点線の矢印ｆｌｙｆ２で示すように、フロントマウント
メンバ９のラバーマウント１１ａ。

１１ｂにおいて上向きであり、リヤマウントメンバ１０
のラバーマウンＮ１ｃ、１１ｄにおいて、点線の矢印ｆ
３．ｆ４で示すように下向きである。

したがって、両回転トルクＴ、ｔによる支持反力の合力
は、両方の支持反力が同じ向きとなるフロントマウント
メンバ９の右側のラバーマウント１１ａおよびリヤマウ
ントメンバ１０の左側のラバーマウント１１ｃにおいて
大きくなり、向きの異なる支持反力が作用するフロント
マウントメンバ９の左側のラバーマウンＮ１ｂ、 リ
ヤマウントメンバ１０の右側のラバーマウント１１ｄに
おいて小さくなる。

したがって、本発明においては、入力軸廻りの回転トル
クＴと出力軸廻りの回転トルクｔによる支持反力が同じ
向きに作用するラバーマウント１１ａ、１１ｃのばね定
数Ｋａ、Ｋｃを、支持反力が相互にキャンセルする向き
に作用するラバーマウント１１ｂ、１１ｄのばね定数Ｋ
ｂ、Ｋｄに比して大きく設定する（Ｋａ 、Ｋｃ＞Ｋｂ
、Ｋｄ）。

かかるばね定数の設定は、硬度の異なるラバーを用いた
ラバーマウントを用いるか、厚みの異なるラバーを用い
ること等によって行なうことができる。

また、第６図に示すように、フロントマウントメンバ９
に対して、リヤマウントメンバ１０１を短尺とし、リヤ
マウントメンバ１０′の支持剛性をたかめるとともに、
リヤマウントメンバ１０′の左側のラバーマウント１１
ｃのみのばね定数Ｋｃを他のラバーマウント１１ａ、１
１ｂ、１１ｄのばね定数Ｋａ、Ｋｂ、Ｋｄに比して大き
くするようにしてもよい。

また、具体的には図示しないが、フロントマウントメン
バ９の右側のラバーマウント１１ａのばね定数Ｋａのみ
を他のラバーマウンＮ１ｂ。

１１ｃ、１１ｄのばね定数Ｋｂ、Ｋｃ、Ｋｄに比して大
きく設定するようにしてもよい。

要するに、かかるばね定数の設定を通じて、急発進や急
加速時においても、ラバーマウント１１のマウントラバ
ー１２が過度に変化し、シャシ−フレーム１にボルトで
支持したストッパ２６に、フロントおよびリヤマウント
メンバ９，１０の端部が当接するといった状態を生じな
いようにすればよい。

また、一般にマウントラバーのはね定数を大きくすると
、振動減衰特性も大きくなり、このことが急激なトルク
変化による差動歯車ケースの振動を防止する効果を有す
ることになる。

以上の説明から明らかなように、本発明は、差動歯車ケ
ースの前後部を、左右方向のフロントマウントメンバと
リヤマウントメンバにより車体に支持する後輪駆動車の
差動歯車ケース支持装置において、上記フロントマウン
トメンバーとリヤマウントメンバの左右の端部に、各マ
ウントメンバを弾性を持たせて車体に接続するラバーマ
ウント部を設け、前進駆動時に、差動歯車ケースを前後
方向の入力軸を中心に回転させるトルクと左右方向の出
力軸を中心に回転させるトルクによる力が合致する方向
で作用する側のラバーマウント部の内、少なくとも一つ
を、該ラバーマウント部の付くマウントメンバの他側の
ラバーマウント部よりもはね定数を大きく設定すること
によって、差動歯車装置をフロントマウントメンバおよ
びリヤ７ウントメンバを介してフレームに連結した場合
に生じうる雑音や車体の傾斜を防止するようにした後輪
駆動車の差動歯車ケース支持装置を提供するものである
。

したがって、本発明に係る差動歯車ケースの支持構造に
よれば、急発進や急加速に際して雑音を生じることなく
、車輛の走行安定性を確保することができる利点が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る後輪駆動車の差動歯車ケース支持
装置を示す平面説明図、第２図は同じく側面説明図、第
３図はマウントメンバのラバーマウントの断面図、第４
図はリンクのラバーマウントの断面図、第５図は急発進
、急加速時に生じる回転トルク、支持反力を示す支持装
置の要部斜視図、第６図は本発明の他の実施例を示す要
部斜視図である。 １．１・・・フレーム、２，２・・・後輪、６・・・入
力軸、７．７・・・出力軸、８・・・差動歯車ケース、
９・・・フロントマウントメンバ、１０，１０′・・・
リヤマウントメンバ、１１・・・ラバーマウント、１１
ａ、 １１ｃ・・・両回転トルクによる力が一致する側
のラバーマウント、１１ｂ、１１ｄ・・・一致しない側
のラバーマウント。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 差動歯車ケースの前後部を、左右方向のフロントマ
   ウントメンバとリヤマウントメンバにより車体に支持す
   る後輪駆動車の差動歯車ケース支持装置において、 上記フロントマウントメンバとリヤマウントメンバの左
   右の端部に、各マウントメンバを弾性を持たせて車体に
   接続するラバーマウント部を設け、前進駆動時に、差動
   歯車ゲースを前後方向の入力軸を中心に回転させるトル
   クと左右方向の出力軸を中心に回転させるトルクによる
   力が合致する方向で作用する側のラバーマウント部の内
   少なくとも一つを、該ラバーマウント部の付くマウント
   メンバの他側のラバーマウント部よりもはね定数を大き
   くしたことを特徴とする後輪駆動車の差動歯車ケース支
   持装置。