JPS6127201B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6127201B2 JPS6127201B2 JP53078803A JP7880378A JPS6127201B2 JP S6127201 B2 JPS6127201 B2 JP S6127201B2 JP 53078803 A JP53078803 A JP 53078803A JP 7880378 A JP7880378 A JP 7880378A JP S6127201 B2 JPS6127201 B2 JP S6127201B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shock absorber
- rigid wall
- piston
- diaphragm
- gas spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 65
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 65
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 8
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 4
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 17
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 229910003460 diamond Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010432 diamond Substances 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
- F16F9/5123—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity responsive to the static or steady-state load on the damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
- B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/084—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a gas spring contained within a flexible wall, the wall not being in contact with the damping fluid, i.e. mounted externally on the damper cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S267/00—Spring devices
- Y10S267/01—Constant height
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は空気ばね(一般は気体ばね)と一方向
性の液圧伸縮式シヨツクアブソーバとを有する自
動車輛用液圧―空気ばね式弾性懸架支脚ないしは
支柱に関する。この場合、シヨツクアブソーバの
緩衝力は弾性支脚、即ち車輛にかかる荷重に応じ
て変化する。
性の液圧伸縮式シヨツクアブソーバとを有する自
動車輛用液圧―空気ばね式弾性懸架支脚ないしは
支柱に関する。この場合、シヨツクアブソーバの
緩衝力は弾性支脚、即ち車輛にかかる荷重に応じ
て変化する。
車体を車体と走行輪との間に取付けた空気ばね
により懸架し、走行輪に空気ばねと平行に連結さ
れる液圧伸縮式シヨツクアブソーバを取付けた路
面自動車輛の懸架支脚装置は公知である。
により懸架し、走行輪に空気ばねと平行に連結さ
れる液圧伸縮式シヨツクアブソーバを取付けた路
面自動車輛の懸架支脚装置は公知である。
エアサスペンシヨンの高さ補正弁を介在させる
ことによつて車高は車体輛にかかる荷重とは無関
係に一定に保持され、そして空気ばねの特性の結
果として車輛の固有振動数は固有振動数は好都合
に小さな値に調整することができる。
ことによつて車高は車体輛にかかる荷重とは無関
係に一定に保持され、そして空気ばねの特性の結
果として車輛の固有振動数は固有振動数は好都合
に小さな値に調整することができる。
車体と走行輪との相対運動中に、液圧式シヨク
アブソーバは上記相対運動に比例する緩衝力を作
用させ、車輛の振動エネルギを熱に変換する。
アブソーバは上記相対運動に比例する緩衝力を作
用させ、車輛の振動エネルギを熱に変換する。
シヨツクアブソーバと空気ばねとを一つのユニ
ツトとして結合した弾性支脚装置は公知である。
このような液圧―空気圧式弾性支脚装置は例えば
***特許明細書第1152316号及び第1184225号に開
示されている。
ツトとして結合した弾性支脚装置は公知である。
このような液圧―空気圧式弾性支脚装置は例えば
***特許明細書第1152316号及び第1184225号に開
示されている。
これらの公知装置のいずれも液圧伸縮式シヨツ
クアブソーバ上に取付けられるダイヤフラム式空
気ばねを有し、該空気ばねの一側(面)は車体に
連結されるシヨツクアブソーバのピストンロツド
の端部に固定され、一方空気ばねの他側は走行輪
に連結されるシヨツクアブソーバのベースシリン
ダに連結される。使用時に、ダイヤフラムは車体
の振動中にベースシリンダの外表面に沿つて動く
ことができる。
クアブソーバ上に取付けられるダイヤフラム式空
気ばねを有し、該空気ばねの一側(面)は車体に
連結されるシヨツクアブソーバのピストンロツド
の端部に固定され、一方空気ばねの他側は走行輪
に連結されるシヨツクアブソーバのベースシリン
ダに連結される。使用時に、ダイヤフラムは車体
の振動中にベースシリンダの外表面に沿つて動く
ことができる。
上述の単一ユニツト式の弾性支脚装置は空気ば
ねとシヨツクアブソーバとを個別に取付けたもの
に比して寸法が小さくなり、そして車輛への組付
けが容易になるという利点を有する。更にまた、
ばね力の作用線と緩衝力の作用線とが一致する線
上ではいかなるトルクも生じず、それにより構造
が簡易化されかつシヨツクアブソーバのピストン
ロツドは塵埃から良好に保護されそれにより寿命
の増大を計ることができるという利点も有する。
しかしながらその反面、シヨツクアブソーバの各
構成要素にかかる荷重が増大し、緩衝がうまくい
かないと、ダイヤフラムを損傷せしめることにな
るという欠点を有する。
ねとシヨツクアブソーバとを個別に取付けたもの
に比して寸法が小さくなり、そして車輛への組付
けが容易になるという利点を有する。更にまた、
ばね力の作用線と緩衝力の作用線とが一致する線
上ではいかなるトルクも生じず、それにより構造
が簡易化されかつシヨツクアブソーバのピストン
ロツドは塵埃から良好に保護されそれにより寿命
の増大を計ることができるという利点も有する。
しかしながらその反面、シヨツクアブソーバの各
構成要素にかかる荷重が増大し、緩衝がうまくい
かないと、ダイヤフラムを損傷せしめることにな
るという欠点を有する。
シヨツクアブソーバと空気ばねとを一体的に形
成した上述の単一ユニツト式の液圧―空気圧作動
式弾性支脚構造においては緩衝力は高負荷時に最
適となるように調整されるので部分負荷時には過
剰緩衝となり乗り心地を悪くする。
成した上述の単一ユニツト式の液圧―空気圧作動
式弾性支脚構造においては緩衝力は高負荷時に最
適となるように調整されるので部分負荷時には過
剰緩衝となり乗り心地を悪くする。
本発明の目的は上述の問題点を解消し、液圧制
御装置や制御弁を用いることなく緩衝度、即ち緩
衝力の大きさが弾性支脚、即ち車体にかかる荷重
に従つて変化するような液圧―空気圧作動式弾性
支脚を提供せんとすることにある。
御装置や制御弁を用いることなく緩衝度、即ち緩
衝力の大きさが弾性支脚、即ち車体にかかる荷重
に従つて変化するような液圧―空気圧作動式弾性
支脚を提供せんとすることにある。
上記の目的はシヨツクアブソーバのシリンダあ
るいはピストンロツドのいずれか、好ましくはシ
リンダを走行装置(走行輪)あるいは車体に固定
せずに補助ダイヤフラムの助けをかりてシリンダ
(あるいはピストンロツド)に空気ばねの空気空
間内の空気の圧力をかけ、それにより該シリンダ
(あるいはピストンロツド)にその伸び方向の荷
重を加えることによつて達成される。こうするこ
とによりシリンダ(またはピストンロツド)はそ
れの休止装置において振動を緩衝すべき部材に押
し付けられるが該部材から動いて離れることもで
きることになる。
るいはピストンロツドのいずれか、好ましくはシ
リンダを走行装置(走行輪)あるいは車体に固定
せずに補助ダイヤフラムの助けをかりてシリンダ
(あるいはピストンロツド)に空気ばねの空気空
間内の空気の圧力をかけ、それにより該シリンダ
(あるいはピストンロツド)にその伸び方向の荷
重を加えることによつて達成される。こうするこ
とによりシリンダ(またはピストンロツド)はそ
れの休止装置において振動を緩衝すべき部材に押
し付けられるが該部材から動いて離れることもで
きることになる。
走行輪と車体との相対的振動速度が制限速度、
即ち当該振動速度に比例する緩衝力が補助ダイヤ
フラムの支持力(内部空気圧に応じて変化する)
に等しいような速度よりも大きくなるとシリンダ
は動いてその休止位置から離れそしてその後この
制限速度でのみ動き補助ダイヤフラムにより決定
される大きさの緩衝力が与えられる。
即ち当該振動速度に比例する緩衝力が補助ダイヤ
フラムの支持力(内部空気圧に応じて変化する)
に等しいような速度よりも大きくなるとシリンダ
は動いてその休止位置から離れそしてその後この
制限速度でのみ動き補助ダイヤフラムにより決定
される大きさの緩衝力が与えられる。
他方、走行輪と車体との相対速度が制限速度以
下に減少すると、シヨツクアブソーバのシリンダ
は再びその休止位置に戻る。
下に減少すると、シヨツクアブソーバのシリンダ
は再びその休止位置に戻る。
空気ばね内の空気圧は通常の高さ補正弁により
車体にかかる荷重に応じて変化するので補助ダイ
ヤフラムによつて制限される緩衝力もまた弾性支
脚にかかる荷重に比例する。
車体にかかる荷重に応じて変化するので補助ダイ
ヤフラムによつて制限される緩衝力もまた弾性支
脚にかかる荷重に比例する。
本発明によれば、一方向性の液圧伸縮式シヨツ
クアブソーバと、加圧気体源に連結可能でかつ気
体空間を形成する荷重支承用空気ばねとを有し、
上記気体空間内の気圧は支脚の休止位置において
該支脚に作用する静荷重に比例し、上記気体空間
の一部は車体及び走行輪に夫々連結するための相
対的に可動な剛性壁に連結される可撓性主ダイヤ
フラムと可撓性補助ダイヤフラムとによつて形成
され、シヨツクアブソーバの構成部材の一部は空
気ばねの気体空間内に配置され、シヨツクアブソ
ーバは相対的に可動な2個の部材(シリンダ及び
ピストンロツド)を有しその一方の部材は空気ば
ねの気体空間内の気圧を受ける補助ダイヤフラム
に連結される、荷重に比例して緩衝力を制限する
車輛用液圧―空気ばね式懸架支脚構造において、
上記補助ダイヤフラムは上記一方の可動部材(シ
リンダまたはピストンロツド)と支脚の剛性壁の
一方との間に連結されて該一方の可動部材を上記
一方の剛性壁に対して支脚の伸び方向に移動可能
ならしめ、それにより緩衝賄を荷重に比例して制
限なし、更に上記一方の部材の動きを制限する係
止手段が付設されることを特徴とする。
クアブソーバと、加圧気体源に連結可能でかつ気
体空間を形成する荷重支承用空気ばねとを有し、
上記気体空間内の気圧は支脚の休止位置において
該支脚に作用する静荷重に比例し、上記気体空間
の一部は車体及び走行輪に夫々連結するための相
対的に可動な剛性壁に連結される可撓性主ダイヤ
フラムと可撓性補助ダイヤフラムとによつて形成
され、シヨツクアブソーバの構成部材の一部は空
気ばねの気体空間内に配置され、シヨツクアブソ
ーバは相対的に可動な2個の部材(シリンダ及び
ピストンロツド)を有しその一方の部材は空気ば
ねの気体空間内の気圧を受ける補助ダイヤフラム
に連結される、荷重に比例して緩衝力を制限する
車輛用液圧―空気ばね式懸架支脚構造において、
上記補助ダイヤフラムは上記一方の可動部材(シ
リンダまたはピストンロツド)と支脚の剛性壁の
一方との間に連結されて該一方の可動部材を上記
一方の剛性壁に対して支脚の伸び方向に移動可能
ならしめ、それにより緩衝賄を荷重に比例して制
限なし、更に上記一方の部材の動きを制限する係
止手段が付設されることを特徴とする。
好ましい実施例においては、主ダイヤフラム及
び補助ダイヤフラムは共に巻き込み式ダイヤフラ
ムとして形成される。
び補助ダイヤフラムは共に巻き込み式ダイヤフラ
ムとして形成される。
空気ばねのピストンはピストンコラム上に配置
され、従つて走行輪に一体的に連結され得ること
になる。
され、従つて走行輪に一体的に連結され得ること
になる。
シヨツクアブソーバシリンダの端面はピストン
コラム内に形成されるカウンタストツパ面と協働
し得るストツパ(係止)面を形成する。シヨツク
アブソーバのピストンロツドは車体に連結可能な
空気ばねの剛然壁に連結される。
コラム内に形成されるカウンタストツパ面と協働
し得るストツパ(係止)面を形成する。シヨツク
アブソーバのピストンロツドは車体に連結可能な
空気ばねの剛然壁に連結される。
別の好ましい実施例において、シヨツクアブソ
ーバのピストンロツドは走行輪に固定さ、荷重支
承用の空気ないしは気体ばねの1つの剛性壁は送
行輪に固定される巻き込み式膜(ダイヤフラム)
のピストンとして形成される。シヨツクアブソー
バのピストンロツドは空気ばねのピストンに連結
される。空気ばねは車体に固定可能な剛性壁とし
て形成される補助ピストンを有する。
ーバのピストンロツドは走行輪に固定さ、荷重支
承用の空気ないしは気体ばねの1つの剛性壁は送
行輪に固定される巻き込み式膜(ダイヤフラム)
のピストンとして形成される。シヨツクアブソー
バのピストンロツドは空気ばねのピストンに連結
される。空気ばねは車体に固定可能な剛性壁とし
て形成される補助ピストンを有する。
補助ダイヤフラムの外リムは上記補助ピストン
に封着され、一方、上記カウンタストツパは空気
ばねの剛性壁内に置かれる。
に封着され、一方、上記カウンタストツパは空気
ばねの剛性壁内に置かれる。
支承表面として働きかつ弾性支持プレートを有
するシヨツクアブソーバシリンダの端面に固定さ
れるガイドブシユ内にはガイドピンが置かれる。
ガイドブシユの端面は上述の支持プレートのカウ
ンタストツパとして作用する。更に、ガイドブシ
ユ上に突き出るガイドピンの端面にはストツパプ
レートが設けられその弾性伸びを制限する。この
ストツパプレート上にガイドブツシユの端面に押
し付けられる接触部材ないしは緩衝ばねが置かれ
る。
するシヨツクアブソーバシリンダの端面に固定さ
れるガイドブシユ内にはガイドピンが置かれる。
ガイドブシユの端面は上述の支持プレートのカウ
ンタストツパとして作用する。更に、ガイドブシ
ユ上に突き出るガイドピンの端面にはストツパプ
レートが設けられその弾性伸びを制限する。この
ストツパプレート上にガイドブツシユの端面に押
し付けられる接触部材ないしは緩衝ばねが置かれ
る。
本発明に係る弾性支脚において用いられる液圧
式伸縮シヨツクアブソーバは伸び(引張り)時の
同一の振動速度に対する緩衝力が収縮(圧緒)時
のそれの数倍であることを意味するいわゆる一方
向シヨツクアブソーバである。従つて、実際上は
引張時のみ生じる緩衝力を荷重(負荷)に応じて
制限することにより部分負荷のときでも全負荷の
ときとほとんど等しい緩衝力が維持される。それ
と同時に、弾性支脚の引張及び圧縮の移動量も制
限される。本発明の弾性支脚の一部を構成するシ
ヨツクアブソーバのストロークは弾性支脚の全弾
性移動距離よりも短く、そしてこの差はダイヤの
弾性及び走行輪の何らかの走行輪の何らかのアン
バランスによつて生じる平滑路面上での走行輪の
振動の振幅に等しいかそれより大きい。
式伸縮シヨツクアブソーバは伸び(引張り)時の
同一の振動速度に対する緩衝力が収縮(圧緒)時
のそれの数倍であることを意味するいわゆる一方
向シヨツクアブソーバである。従つて、実際上は
引張時のみ生じる緩衝力を荷重(負荷)に応じて
制限することにより部分負荷のときでも全負荷の
ときとほとんど等しい緩衝力が維持される。それ
と同時に、弾性支脚の引張及び圧縮の移動量も制
限される。本発明の弾性支脚の一部を構成するシ
ヨツクアブソーバのストロークは弾性支脚の全弾
性移動距離よりも短く、そしてこの差はダイヤの
弾性及び走行輪の何らかの走行輪の何らかのアン
バランスによつて生じる平滑路面上での走行輪の
振動の振幅に等しいかそれより大きい。
シヨツクアブソーバの好適な構造としては、そ
のシリンダはフインを有しあるいはフイン付き冷
却ヘツドを有し十分な冷却を行うようにする。
のシリンダはフインを有しあるいはフイン付き冷
却ヘツドを有し十分な冷却を行うようにする。
以下、添付図面に従つて説明する。
第1図は本発明に係る弾性支脚の軸方向断面図
を示す。同図において弾性支脚1は3つの主要部
品、即ち空気ばね2、液圧式シヨツクアブソーバ
3、及び種々の部材を設けた支持部材(以下、ピ
ストンコラムと呼ぶ)から構成される。図示の構
造の空気ばね2は巻き込み式ダイヤフラム型のエ
アサスペンシヨンであり、クランプ用ボルト9に
より車体(図示せず)に連結される剛性壁7を有
する。空気導管8は剛性壁7を貫通し、空気ばね
2の内部空気空間に連通する。導管8は車輛内の
空気源に連結可能である。ダイヤフラム6(以
下、主ダイヤフラムと呼ぶ)は壁7に封着され、
そして作動中にピストンコラム5に取り付けられ
るピストン4の外表面18上を下方に動く。主ダ
イヤフラム6は固定リング14によつてピストン
4のリム12上に封着される内リム11を有す
る。この固定リング14は補助ダイヤフラム15
の外リム13を固定封着し、一方その内リム16
はシヨツクアブソーバ3のシリンダ22の外表面
23上のカラー17に固定される。使用時に、補
助ダイヤフラム15は空気ばね2のピストン4の
内表面19上並びにシヨツクアブソーバシリンダ
22の外表面23上を動く。シヨツクアブソーバ
3はピストンロツド20の一端に連結される弁付
開口を有するピストン21を具えた伸縮式一方向
シヨツクアブソーバである。ピストンロツド20
の他端は壁7のブロツク10に連結される。伸張
時にピストン21い生じる力は圧縮時のそれの倍
数であるので実際上は所謂一方向の作動モードと
みなされる。シリンダ22は下方に廷びてガイド
ピン26を形成する。ガイド26はガイドブシユ
27内で案内される。ガイドブシユ27の外表面
は球の一部を呈する凸状であり、かつピストンコ
ラム5の連結リム部29内に形成される相補的凹
形状の球座33に係合する。ブツシユ27の平面
状両端面32,34は支持面及びストツパ面とし
て作用する。端面34はシヨツクアブソーバシリ
ンダ22の支承リム24に対するカウンタストツ
パ面、即ちちより正確にえば支承リム24上に配
置される弾性支承プレート25のカウンタストツ
パ面となる。端面32は接触円板(ストツパ円
板)31に対するカウントストツパであり、シヨ
ツクアブソーバの伸び量を制限する。円板31は
ガイドピン26の端面に取り付けられかつ弾性材
から成るばね30により端面32から離されてい
る。連結リム29は支脚1を走行輪あるいは走行
輪と共に動く部分にクランプするボルト28を有
する。弾性支脚1の伸びはシヨツクアブソーバ3
の円板31によつて制限される。従つて弾性支脚
1の弾性移動距離はシヨツクアブソーダ3の最大
移動量よりも長くなる。補助ダイヤフラム15の
表面積は主ダイヤフラム6の有効表面積の約3分
の1になるように選定し、その移動量は支脚1の
全弾性移動距離の5分の1である。
を示す。同図において弾性支脚1は3つの主要部
品、即ち空気ばね2、液圧式シヨツクアブソーバ
3、及び種々の部材を設けた支持部材(以下、ピ
ストンコラムと呼ぶ)から構成される。図示の構
造の空気ばね2は巻き込み式ダイヤフラム型のエ
アサスペンシヨンであり、クランプ用ボルト9に
より車体(図示せず)に連結される剛性壁7を有
する。空気導管8は剛性壁7を貫通し、空気ばね
2の内部空気空間に連通する。導管8は車輛内の
空気源に連結可能である。ダイヤフラム6(以
下、主ダイヤフラムと呼ぶ)は壁7に封着され、
そして作動中にピストンコラム5に取り付けられ
るピストン4の外表面18上を下方に動く。主ダ
イヤフラム6は固定リング14によつてピストン
4のリム12上に封着される内リム11を有す
る。この固定リング14は補助ダイヤフラム15
の外リム13を固定封着し、一方その内リム16
はシヨツクアブソーバ3のシリンダ22の外表面
23上のカラー17に固定される。使用時に、補
助ダイヤフラム15は空気ばね2のピストン4の
内表面19上並びにシヨツクアブソーバシリンダ
22の外表面23上を動く。シヨツクアブソーバ
3はピストンロツド20の一端に連結される弁付
開口を有するピストン21を具えた伸縮式一方向
シヨツクアブソーバである。ピストンロツド20
の他端は壁7のブロツク10に連結される。伸張
時にピストン21い生じる力は圧縮時のそれの倍
数であるので実際上は所謂一方向の作動モードと
みなされる。シリンダ22は下方に廷びてガイド
ピン26を形成する。ガイド26はガイドブシユ
27内で案内される。ガイドブシユ27の外表面
は球の一部を呈する凸状であり、かつピストンコ
ラム5の連結リム部29内に形成される相補的凹
形状の球座33に係合する。ブツシユ27の平面
状両端面32,34は支持面及びストツパ面とし
て作用する。端面34はシヨツクアブソーバシリ
ンダ22の支承リム24に対するカウンタストツ
パ面、即ちちより正確にえば支承リム24上に配
置される弾性支承プレート25のカウンタストツ
パ面となる。端面32は接触円板(ストツパ円
板)31に対するカウントストツパであり、シヨ
ツクアブソーバの伸び量を制限する。円板31は
ガイドピン26の端面に取り付けられかつ弾性材
から成るばね30により端面32から離されてい
る。連結リム29は支脚1を走行輪あるいは走行
輪と共に動く部分にクランプするボルト28を有
する。弾性支脚1の伸びはシヨツクアブソーバ3
の円板31によつて制限される。従つて弾性支脚
1の弾性移動距離はシヨツクアブソーダ3の最大
移動量よりも長くなる。補助ダイヤフラム15の
表面積は主ダイヤフラム6の有効表面積の約3分
の1になるように選定し、その移動量は支脚1の
全弾性移動距離の5分の1である。
弾性支脚1は次の如く作動する。
空気ばね2には導管8を介して所要の作動圧力
になるまで車輛の空気系及び高さ補正装置あるい
は補正弁(図示せず)により空気が満たされ、負
荷(荷重)とは無関係に所定の車高あるいはクリ
アランスが得られる。空気ばね2内の空気圧は負
荷によつて決定され、一般的には負荷(荷重)に
比例する。通常の使用状態では圧縮時に壁7及び
空気ばねピストン4は相互に接近し、空気ばね2
の容積は小さくなり、主ダイヤフラム6とピスト
ン4の外表面18上を下方に動く。空気ばね2内
の圧力は容積減少に伴つて高くなり、そしてこの
高くなつた圧力が空気ばね2の主ダイヤフラム6
の有効表面に大きな力を及ぼす。この同じ高圧は
補助ダイヤフラム15にも作用しシヨツクアブソ
ーバ3のシリンダ22をプレート25を介してピ
ストンコラム5に押し付けようとする一方、シヨ
ツクアブソーバ3の緩衝力は空気圧によつて決定
される大きさで逆方向に作用する。補助ダイヤフ
ラム15によつてシリンダ22に加えられる力が
緩衝力により大きい限り弾性支承プレート25は
ピストンコラム5に押し付けられたままである。
振動速度の増大によつて動的平衡状態が生じそこ
で補助ダイヤフラム15によつてシリンダ22に
伝達される力は緩衝力に等しくなる。この状態で
はシリンダ22をピストンコラム5に押し付ける
下向力はなくなり、そして振動速度が更に増大す
るシリンダ22の運動はピストンコラム5及び走
行輪に対し遅れ、シリンダ22は再びピストンコ
ラム5に係止し振動速度が上述の制限値以下にな
るとピストンコラム5と共に動く。ピストンコラ
ム5に対するシヨツクアブソーバシリンダ22の
運動は巻き込み式の補助ダイヤフラム15によつ
て可能となり、空気ばねピストン4の内表面19
上及びシヨツクアブソーバシリンダ22の外表面
23上を動く。
になるまで車輛の空気系及び高さ補正装置あるい
は補正弁(図示せず)により空気が満たされ、負
荷(荷重)とは無関係に所定の車高あるいはクリ
アランスが得られる。空気ばね2内の空気圧は負
荷によつて決定され、一般的には負荷(荷重)に
比例する。通常の使用状態では圧縮時に壁7及び
空気ばねピストン4は相互に接近し、空気ばね2
の容積は小さくなり、主ダイヤフラム6とピスト
ン4の外表面18上を下方に動く。空気ばね2内
の圧力は容積減少に伴つて高くなり、そしてこの
高くなつた圧力が空気ばね2の主ダイヤフラム6
の有効表面に大きな力を及ぼす。この同じ高圧は
補助ダイヤフラム15にも作用しシヨツクアブソ
ーバ3のシリンダ22をプレート25を介してピ
ストンコラム5に押し付けようとする一方、シヨ
ツクアブソーバ3の緩衝力は空気圧によつて決定
される大きさで逆方向に作用する。補助ダイヤフ
ラム15によつてシリンダ22に加えられる力が
緩衝力により大きい限り弾性支承プレート25は
ピストンコラム5に押し付けられたままである。
振動速度の増大によつて動的平衡状態が生じそこ
で補助ダイヤフラム15によつてシリンダ22に
伝達される力は緩衝力に等しくなる。この状態で
はシリンダ22をピストンコラム5に押し付ける
下向力はなくなり、そして振動速度が更に増大す
るシリンダ22の運動はピストンコラム5及び走
行輪に対し遅れ、シリンダ22は再びピストンコ
ラム5に係止し振動速度が上述の制限値以下にな
るとピストンコラム5と共に動く。ピストンコラ
ム5に対するシヨツクアブソーバシリンダ22の
運動は巻き込み式の補助ダイヤフラム15によつ
て可能となり、空気ばねピストン4の内表面19
上及びシヨツクアブソーバシリンダ22の外表面
23上を動く。
このような作動モードの結果として伸張時にお
ける緩衝力は補助ダイヤフラム15及び空気ばね
2の空気圧によつて決定されかつそれに比例する
値を超えることはない。支脚の伸張時には静圧は
支脚1にかかる負荷に比例するので緩衝力は負荷
に比例して制限される。振動中の空気圧の動的変
化は緩衝力の負荷比例式制限にはほとんど影響を
及ぼさない。何故なら、ほとんどの自動車輛懸架
装置の場合空気ばね内の空気圧の変化は最も実際
的な場合における静圧のほんの約10%にすぎず、
しかも振動は位相が振動程よりも遅れるからであ
る。このことから中間位置即ち、動的空気圧が請
圧に近似する基本的作動位置の近辺で大きな振動
速度が生じるということがわかる。緩衝力の制限
は上述の如き方法で保証される高振動速度のとき
に必要となる。伸張時、即ち走行輪が自動車輛の
車体から離れる方向に動くとき、支脚1によつて
車体に加えられる力は空気ばね2のばね力とシヨ
ツクアブソーバ3の負荷比例制限式緩衝力との差
に等しい。弾性支脚1の伸びは、シヨツクアブソ
ーバ3のストロークが支脚1の弾性移動量よりも
短かくして完全に伸びた位置においてはまず初め
にシヨツクアブソーバシリンダ22のピストン2
1が該シリンダの端部に機械的に係止し、ガイド
ピン26がガイドブシユ27内で動き、弾性だね
30は圧縮され次いでストツパ円板31に当接す
るという事実によつて確実に制限される。
ける緩衝力は補助ダイヤフラム15及び空気ばね
2の空気圧によつて決定されかつそれに比例する
値を超えることはない。支脚の伸張時には静圧は
支脚1にかかる負荷に比例するので緩衝力は負荷
に比例して制限される。振動中の空気圧の動的変
化は緩衝力の負荷比例式制限にはほとんど影響を
及ぼさない。何故なら、ほとんどの自動車輛懸架
装置の場合空気ばね内の空気圧の変化は最も実際
的な場合における静圧のほんの約10%にすぎず、
しかも振動は位相が振動程よりも遅れるからであ
る。このことから中間位置即ち、動的空気圧が請
圧に近似する基本的作動位置の近辺で大きな振動
速度が生じるということがわかる。緩衝力の制限
は上述の如き方法で保証される高振動速度のとき
に必要となる。伸張時、即ち走行輪が自動車輛の
車体から離れる方向に動くとき、支脚1によつて
車体に加えられる力は空気ばね2のばね力とシヨ
ツクアブソーバ3の負荷比例制限式緩衝力との差
に等しい。弾性支脚1の伸びは、シヨツクアブソ
ーバ3のストロークが支脚1の弾性移動量よりも
短かくして完全に伸びた位置においてはまず初め
にシヨツクアブソーバシリンダ22のピストン2
1が該シリンダの端部に機械的に係止し、ガイド
ピン26がガイドブシユ27内で動き、弾性だね
30は圧縮され次いでストツパ円板31に当接す
るという事実によつて確実に制限される。
本発明に係る弾性支脚の簡単な構造により緩衝
力を負荷(荷重)に比例して制御することができ
る。更にまた空気ばね及びシヨツクアブソーバは
一体的に単一ユニツトとして構成されるので小さ
なスペースが必要としない。更に、シヨツクアブ
ソーバのピストンロツドは清浄な環境下で作動
し、そして空気ばね2とシヨツクアブソーバ3と
は同心的に取り付けられるのでこれら2つのサペ
ンシヨン要素間には何のトルクも生じない。
力を負荷(荷重)に比例して制御することができ
る。更にまた空気ばね及びシヨツクアブソーバは
一体的に単一ユニツトとして構成されるので小さ
なスペースが必要としない。更に、シヨツクアブ
ソーバのピストンロツドは清浄な環境下で作動
し、そして空気ばね2とシヨツクアブソーバ3と
は同心的に取り付けられるのでこれら2つのサペ
ンシヨン要素間には何のトルクも生じない。
第2図に示す構造においては、主として、弾性
支脚35内に組み立てられるシヨツクアブソーバ
3のシリンダ22が車体に固定され、ピストンロ
ツド20は走行輪に直接あるいは間接的に固定さ
れている点が第1図の実施例と相異する。剛性壁
7の一部を構成する補助ピストン36はそのリム
38において補助ダイヤフラム15の外リム13
に固定され、従つて補助ダイヤフラム15はピス
トン36の内表面37上を動く。シヨツクアブソ
ーバ3のシリンダ22のガイド26は壁7内に取
付けられる。ガイドシユ27内で案内される。
支脚35内に組み立てられるシヨツクアブソーバ
3のシリンダ22が車体に固定され、ピストンロ
ツド20は走行輪に直接あるいは間接的に固定さ
れている点が第1図の実施例と相異する。剛性壁
7の一部を構成する補助ピストン36はそのリム
38において補助ダイヤフラム15の外リム13
に固定され、従つて補助ダイヤフラム15はピス
トン36の内表面37上を動く。シヨツクアブソ
ーバ3のシリンダ22のガイド26は壁7内に取
付けられる。ガイドシユ27内で案内される。
空気ばねピストン4はボルト40により走行輪
に固定するための連結リウ39を有する。
に固定するための連結リウ39を有する。
弾性支脚35の作動は本質的には第1図の弾性
支脚1の作動と同じである。両弾性支脚1及び3
5の取付スペースに関する要求も同一である。こ
れら2つの弾性支脚を選択する際にガイドピン2
6及び緩衝ばね30が車体内にうまく組み込み得
るかあるいは走行輪への継手部内に組み込み得る
かどうかということを考慮することになろう。
支脚1の作動と同じである。両弾性支脚1及び3
5の取付スペースに関する要求も同一である。こ
れら2つの弾性支脚を選択する際にガイドピン2
6及び緩衝ばね30が車体内にうまく組み込み得
るかあるいは走行輪への継手部内に組み込み得る
かどうかということを考慮することになろう。
第3図には車輛内に取付けられた弾性支脚の別
の実施例が示されている。
の実施例が示されている。
前述の弾性支脚1及び35と比較した場合の第
3図の弾性支脚41の主な利点はその長手方向の
寸法にある、即ちシヨツクアブソーバの軸線方向
の寸法は前述のものに比し短くなつている。その
差は第2図に示すガイドピン26とストツパ円板
31との組合せ長さに等しい。壁7はボルト9に
よつて本体(車体)51に固定され、空気ばねピ
ストン4の連結リム49はボルト48によつてブ
リツジ部材50に固定される。
3図の弾性支脚41の主な利点はその長手方向の
寸法にある、即ちシヨツクアブソーバの軸線方向
の寸法は前述のものに比し短くなつている。その
差は第2図に示すガイドピン26とストツパ円板
31との組合せ長さに等しい。壁7はボルト9に
よつて本体(車体)51に固定され、空気ばねピ
ストン4の連結リム49はボルト48によつてブ
リツジ部材50に固定される。
空気ばねへ空気を供給する空気系はコンプレツ
クス57、コンプレツサ57をタンク56に連結
するダクト55b、及びタンク56を高さ補正弁
(高さレベル制御弁)54に連結するダクト55
aから構成される。空気ばね2の圧力継手管8は
ダクト52を介して制御弁54に連結され、この
制御弁54はリンク53によつてブリツジ部材5
0に連結されるレベル制御弁54に連結される。
クス57、コンプレツサ57をタンク56に連結
するダクト55b、及びタンク56を高さ補正弁
(高さレベル制御弁)54に連結するダクト55
aから構成される。空気ばね2の圧力継手管8は
ダクト52を介して制御弁54に連結され、この
制御弁54はリンク53によつてブリツジ部材5
0に連結されるレベル制御弁54に連結される。
第3図の弾性支脚41と第1図の弾性支脚1と
の間の主たる差異は、シヨツクアブソーバシリン
ダ22上にストツパカラー42があるということ
であり、該ストツパーカラーはシリンダ移動量を
制限する2つの弾性支持リング45,46間に置
かれ、これら支持リング45,46は空気ばねピ
ストン4のリム12の溝43内に埋め込まれる。
支脚41の“ハウジング”を制限するために空気
ばねピストン4上には弾性ストツパ47が固着さ
れる。リング45,46間の距離はタイヤの弾性
及び走行輪の何らかのアンバランスにより平滑路
面上での走行輪の振動の振幅に等しいかそれより
大きくなるように選定される。
の間の主たる差異は、シヨツクアブソーバシリン
ダ22上にストツパカラー42があるということ
であり、該ストツパーカラーはシリンダ移動量を
制限する2つの弾性支持リング45,46間に置
かれ、これら支持リング45,46は空気ばねピ
ストン4のリム12の溝43内に埋め込まれる。
支脚41の“ハウジング”を制限するために空気
ばねピストン4上には弾性ストツパ47が固着さ
れる。リング45,46間の距離はタイヤの弾性
及び走行輪の何らかのアンバランスにより平滑路
面上での走行輪の振動の振幅に等しいかそれより
大きくなるように選定される。
ストツパカラー42にはギヤツプ44を設けて
空気ばね2の上下空気空間を常時連結せしめる。
弾性支脚41の作動は第1図の弾性支脚1の作動
と本質的に同一である。
空気ばね2の上下空気空間を常時連結せしめる。
弾性支脚41の作動は第1図の弾性支脚1の作動
と本質的に同一である。
車輛が運転されていないときは壁7及び本体部
51はストツパ47により支持される。車輛のエ
ンジンが始動するとエアコンプレツサ57はタン
ク56を空気で満たし、そして空気は高さレベル
が車輛の負荷とは無関係にプリセツト値に達する
まで高さ補正弁54を介して空気ばね2内に入
る。高さレベルがプリセツト値に達すると、高さ
補正弁54は閉鎖し、そしてこの閉鎖状態は所定
の弾性移動距離内で維持される。このようにして
空気ばね2内の圧力は負荷(荷重)に比例してそ
して補助ダイヤフラム15に加えられる力も空気
圧に比例する。休止位置においてはシヨツクアブ
ソーバ3のシリンダ22のストツパカラー42は
リング45上に支持される。この状態ではストツ
パカラー42によつて分離される空気ぱね2の上
下空気空間の間の圧力はギヤツプ44を介して等
しくされる。本体51及びブリツジ部材50が相
対運動すると弾性支脚は本質的に第1図の場合と
同様に作動する。
51はストツパ47により支持される。車輛のエ
ンジンが始動するとエアコンプレツサ57はタン
ク56を空気で満たし、そして空気は高さレベル
が車輛の負荷とは無関係にプリセツト値に達する
まで高さ補正弁54を介して空気ばね2内に入
る。高さレベルがプリセツト値に達すると、高さ
補正弁54は閉鎖し、そしてこの閉鎖状態は所定
の弾性移動距離内で維持される。このようにして
空気ばね2内の圧力は負荷(荷重)に比例してそ
して補助ダイヤフラム15に加えられる力も空気
圧に比例する。休止位置においてはシヨツクアブ
ソーバ3のシリンダ22のストツパカラー42は
リング45上に支持される。この状態ではストツ
パカラー42によつて分離される空気ぱね2の上
下空気空間の間の圧力はギヤツプ44を介して等
しくされる。本体51及びブリツジ部材50が相
対運動すると弾性支脚は本質的に第1図の場合と
同様に作動する。
第1図はシヨツクアブソーバのピストンロツド
を空気ばねの上方ケーシングに固定した本発明の
第1実施例にかかる弾性支脚の縦断面図、第2図
はシヨツクアブソーバのピストンロツドを空気ば
ね内のピストン内に固定した本発明の第2実施例
を示す縦断面図、第3図は自動車輛内に組み込ま
れた弾性支脚の第3実施例を示す縦断面図。 1……弾性支脚、2……空気ばね、3……シヨ
ツクアブソーバ、4……ピストン、6……主ダイ
ヤフラム、7……剛性壁、15……補助ダイヤフ
ラム、20……ピストンロツド、22……シリン
ダ。
を空気ばねの上方ケーシングに固定した本発明の
第1実施例にかかる弾性支脚の縦断面図、第2図
はシヨツクアブソーバのピストンロツドを空気ば
ね内のピストン内に固定した本発明の第2実施例
を示す縦断面図、第3図は自動車輛内に組み込ま
れた弾性支脚の第3実施例を示す縦断面図。 1……弾性支脚、2……空気ばね、3……シヨ
ツクアブソーバ、4……ピストン、6……主ダイ
ヤフラム、7……剛性壁、15……補助ダイヤフ
ラム、20……ピストンロツド、22……シリン
ダ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 一方向性の液圧伸縮式シヨツクアブソーバ3
と、加圧気体源に連結可能でかつ気体空間を形成
する荷重支承用気体ばね2とを有し、上記気体空
間内に気圧は支脚の休止位置において該支脚に作
用する静荷重に比例し、上記気体空間の一部は車
体51及び走行輪に夫々連結するための相対的に
可動な剛性壁7,4に連結される可撓性主ダイヤ
フラム6と、可撓性補助ダイヤフラム15とによ
つて形成され、シヨツクアブソーバ3の構成部材
の一部は気体ぱね2の空間内に配置され、シヨツ
クアブソーバ3は相対的に可動な2個の部材2
0,22を有しその一方の部材22は気体ばね2
の気体空間内の気圧を受ける補助ダイヤフラム1
5に連結される、荷重に比例して緩衝力を制限す
る車輛用液圧―気圧ばね式懸架支脚構造であつ
て、上記補助ダイヤフラム15は上記一方の可動
部材22と支脚の剛性壁(4または7)の一方と
の間に連結されて該一方の可動部材22を上記一
方の剛性壁(4または7)に対して支脚の伸び方
向に移動可能ならしめて、それにより緩衝力を荷
重に比例して更に上記一方の部材22の動きを制
限する係止手段24,27,42,45,46が
設けられることを特徴とする懸架支脚構造。 2 補助ダイヤフラム15の内リム16はシヨツ
クアブソーバ3の上記の部材22を形成するシリ
ンダに固定され、補助ダイヤフラムの外リム13
は上記一方の剛性壁(4または7)に固定され、
上記係止手段は補助ダイヤフラム15の外リムを
支承する上記一方の剛性壁(4または7)に固定
されるストツパ27,34,35を有し、シヨツ
クアブソーダ3のシリンダ22上には上記ストツ
パに対向する協働のカウンタストツパ24,42
が設けられ、シヨツクアブソーバ3の他方の部材
を形成するピストンロツド20は気体ばね2の他
方の剛性壁(7または4)に固定されることを特
徴とする特許請求の範囲第1項記載の支脚構造。 3 主ダイヤフラム及び補助ダイヤフラムは共に
巻き込み式ダイヤフラムとして形成され、主ダイ
ヤフラム6は、上記一方の剛性壁によつて構成さ
れかつ走行輪へ固定するための固定要素28,2
9,40を有するピストン状の剛性壁4に連結さ
れることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載
の支脚構造。 4 上記ピストン状の剛性壁4は走行輪へ連結す
るための固定部材を有するピストンコラム5上に
配置され、シヨツクアブソーバシリンダ22の端
面24は上記ストツパの一つを形成し、これに対
向する上記他のストツパ27,34はピストンコ
ラム5内に支持表面として形成され、シヨツクア
ブソーバ3のピストンロツド20は車体に連結可
能な気体ばね2の剛性壁7に連結されることを特
徴とする特許請求の範囲第1項〜第3項のいずれ
かに記載の支脚構造。 5 車体に連結される気体ばねの上記一方の剛性
壁7の一部を形成する補助ピストン36を有し、
該補助ピストン36の外リム38は補助ダイヤフ
ラム15に一体的に封着され、上記カウンタスト
ツパ27,34は気体ばね2の上記一方の剛性壁
7内に置かれ、かつシヨツクアブソーバ3のピス
トンロツド20は気体ばね2の他方の剛性壁4に
連結されることを特徴とする特許請求の範囲第1
項〜第3項のいずれかに記載の支脚構造。 6 シヨツクアブソーバ3のシリンダ22の一端
面24にはガイドピンが固定され、この端面24
には弾性支持プレート25が設けられ、ガイドピ
ン26はガイドブシユ27内に案内され、ガイド
ブツシユの一端面34は上述の支持プレートの対
向ストツパ面を形成し、ガイドブシユ27を超え
て突出するガイドピン26の端部には支脚の廷び
を制限するストツパプレート31が取り付けら
れ、ストツパプレート31とブシユ27の上記端
面34との間にはばね30が位置せしめられるこ
とを特徴とする特許請求の範囲第1項〜第5項の
いずれかに記載の支脚構造。 7 上記ガイドブシユ27は受座部材33内に所
定の方向でジヤーナル支承され、ブシユ27と受
座部材33との協働部分はボールジヨイトを形成
することを特徴とする許請求の範囲第6項記載の
支詰構造。 8 補助ダイヤフラム15の外リム13は気体ば
ね2の上記一方の剛性壁4のリム12に封着さ
れ、上記剛性壁4はシヨツクアブソーバシリンダ
の上記ストツパ42を挾んでその移動量を制限す
る弾性ストツパシリンダ45,46を支承し、上
記ストツパ42内には剛性壁4のリム12により
分離される気体空間を連結する溝44が形成さ、
シヨツクアブソーバ3のピストンロツド20は車
体51に固定可能な他方の剛性壁7に連結される
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項又は第2
項記載の支脚構造。 9 弾性支脚1,35,41のストロークはシモ
ツクアブソーバ3のストロークよりも長いことを
特徴とする特許請求の範囲第1項〜第8項のいず
れかに記載の支脚構造。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
HU77AU377A HU174666B (hu) | 1977-06-30 | 1977-06-30 | Amortizator s vozdushnoj pruzhinoj i teleskopicheskim gasitelem kolebanij k avtomashinam dlja amortizacii kolebanij v zavisimosti ot nagruzki |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5470520A JPS5470520A (en) | 1979-06-06 |
JPS6127201B2 true JPS6127201B2 (ja) | 1986-06-24 |
Family
ID=10993256
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7880378A Granted JPS5470520A (en) | 1977-06-30 | 1978-06-30 | Elastic support leg construction for automobiles |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4325541A (ja) |
EP (1) | EP0000287B1 (ja) |
JP (1) | JPS5470520A (ja) |
BG (1) | BG41477A3 (ja) |
CS (1) | CS222266B2 (ja) |
DE (1) | DE2861632D1 (ja) |
DK (1) | DK151247C (ja) |
HU (1) | HU174666B (ja) |
IT (1) | IT1206581B (ja) |
PL (1) | PL128434B1 (ja) |
RO (1) | RO76797A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6362121B2 (ja) * | 1981-04-22 | 1988-12-01 | ||
JP2008505292A (ja) * | 2004-07-02 | 2008-02-21 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | 空気ばね式バイブレーションダンパ構成ユニット |
Families Citing this family (97)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4403877A (en) * | 1980-04-08 | 1983-09-13 | Xerox Corporation | Snubbed anchoring apparatus |
JPS58110311A (ja) * | 1981-11-17 | 1983-06-30 | ロニ−・ケ−・ウツズ | シヨツクアブソ−バ空気スプリングユニツトの組合せを有したコンピユ−タ最適化サスペンシヨンシステム |
JPS5970809U (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-14 | トヨタ自動車株式会社 | シヨツクアブソ−バを車体へ取り付ける構造 |
JPS59120612U (ja) * | 1983-02-02 | 1984-08-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用サスペンシヨン装置 |
JPS59142529U (ja) * | 1983-03-15 | 1984-09-22 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンのロ−ルストツパ構造 |
JPS601608U (ja) * | 1983-06-20 | 1985-01-08 | トヨタ自動車株式会社 | 半入力分離型エアサスペンシヨン |
CS247736B1 (en) * | 1984-04-05 | 1987-01-15 | Oldrich Krejcir | Elastic seating of centrifuge's frame on subsoil |
US4619467A (en) * | 1984-04-16 | 1986-10-28 | Lafferty James W | Variable rate air spring apparatus for vehicle suspension |
EP0160275B1 (de) * | 1984-04-30 | 1991-01-16 | Henning Prof. Dr.-Ing. Gold | Pneumatische Feder-Dämpfer-Einheit |
US4629170A (en) * | 1984-06-29 | 1986-12-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Dual chamber air spring |
JPS61129309A (ja) * | 1984-11-27 | 1986-06-17 | Toyota Motor Corp | 車両のサスペンシヨン |
DE3445984A1 (de) * | 1984-12-18 | 1986-06-19 | Toyota Jidosha K.K., Toyota, Aichi | Luftfeder-radaufhaengung |
JPS61135707U (ja) * | 1985-02-14 | 1986-08-23 | ||
US4787606A (en) * | 1987-06-17 | 1988-11-29 | The Firestone Tire & Rubber Company | Beadless air spring |
US4784376A (en) * | 1987-06-17 | 1988-11-15 | The Firestone Tire & Rubber Company | End cap assembly for air spring |
US4988082A (en) * | 1989-07-18 | 1991-01-29 | General Motors Corporation | Spliced air sleeve assembly for air spring damper |
US5080328A (en) * | 1989-07-18 | 1992-01-14 | General Motors Corporation | Spliced air sleeve assembly having a plurality of rolling lobes |
SE468124B (sv) * | 1990-03-16 | 1992-11-09 | Saab Scania Ab | Fjaederarrangemang vid fordon |
FR2664210B1 (fr) * | 1990-07-06 | 1994-10-21 | Bianchi Mauro Sa | Procede de suspension du type utilisant une raideur plus grande dans la course de "rebond" que dans la course de "choc" comportant un moyen pour adoucir le passage d'une raideur a l'autre et son dispositif de mise en óoeuvre. |
DE4108711A1 (de) * | 1991-03-16 | 1992-09-17 | Continental Ag | Luftfeder mit einem elastomeren luftfederbalg |
DE4325172C1 (de) * | 1993-07-27 | 1994-09-22 | Continental Ag | Luftfeder mit einem elastomeren Luftfederbalg und einer integrierten Dämpfungseinrichtung |
US5413316A (en) * | 1993-12-13 | 1995-05-09 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Adjustable rate air spring |
DE4409252C2 (de) * | 1994-03-18 | 1997-04-10 | Fichtel & Sachs Ag | Luftfederungsanlage |
DE19503454C2 (de) * | 1995-02-03 | 2002-08-08 | Daimler Chrysler Ag | Luftfederung für Fahrzeuge |
DE19508980C2 (de) * | 1995-03-13 | 2000-06-15 | Daimler Chrysler Ag | Luftfederbein |
DE19614476A1 (de) * | 1996-04-12 | 1997-10-16 | Contitech Luftfedersyst Gmbh | Luftfeder mit inkonstantem Fadenwinkel und Verfahren zur Herstellung einer solchen Luftfeder |
DE19704434C2 (de) * | 1997-02-06 | 1998-12-03 | Daimler Benz Ag | Rollbalggasfeder mit Staubschutz |
DE19740798B4 (de) * | 1997-09-17 | 2005-09-15 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Luftfederungssystem |
DE19814549A1 (de) | 1998-04-01 | 1999-10-07 | Continental Ag | Hydropneumatisches Federbein |
US5941510A (en) * | 1998-06-30 | 1999-08-24 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Metal/elastomeric bumper for air springs |
DE19959839A1 (de) | 1998-12-14 | 2000-07-06 | Mannesmann Sachs Ag | Luftfeder mit einem Schwingungsdämpfer |
DE19922798A1 (de) * | 1999-05-18 | 2000-11-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gasfeder für ein lenkbares Fahrzeugrad |
DE19940198C1 (de) * | 1999-08-25 | 2001-02-01 | Continental Ag | Verfahren zur Regelung eines Systems enthaltend eine Luftfeder und einen dazu parallel geschalteten regelbaren Stoßdämpfer |
DE10014467C1 (de) * | 2000-03-23 | 2001-10-31 | Mannesmann Sachs Ag | Luftfeder mit tragdruckabhängig verstellbarem Schwingungsdämpfer |
US6607186B2 (en) * | 2000-05-01 | 2003-08-19 | Bret Voelkel | Shock absorber |
US6382647B1 (en) * | 2000-05-12 | 2002-05-07 | Rodney D. Smith | Trailer apparatus |
NL1016321C2 (nl) * | 2000-10-04 | 2002-04-08 | Gerrit Van Smeden | Vervoermiddel met cilinders omvattende vering en een dergelijke vering op zich. |
US7070028B2 (en) * | 2001-02-07 | 2006-07-04 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Frequency dependent damper |
DE10111242C1 (de) * | 2001-03-09 | 2002-08-08 | Continental Ag | Luftfederbein |
US6443436B1 (en) | 2001-05-29 | 2002-09-03 | Tenneco Automotive Inc. | Air spring assembly on shock absorber with combined seal |
US6698730B2 (en) * | 2001-10-04 | 2004-03-02 | Bfs Diversified Products, Llc | Dual rate air spring |
AT411349B (de) * | 2001-12-11 | 2003-12-29 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Federungsvorrichtung |
DE10209113A1 (de) * | 2002-03-01 | 2003-09-11 | Bpw Bergische Achsen Kg | Feder-Dämpfereinheit für luftgefederte Fahrzeugachsen |
EP1344957B1 (de) * | 2002-03-13 | 2005-10-05 | Continental Aktiengesellschaft | Pneumatische Federungs- und Dämpfungsvorrichtung |
EP1344956A1 (de) * | 2002-03-13 | 2003-09-17 | Continental Aktiengesellschaft | Pneumatische Federungs- und Dämpfungsvorrichtung |
US20080296814A1 (en) | 2002-06-25 | 2008-12-04 | Joseph Franklin | Gas spring with travel control |
US10941828B2 (en) | 2002-06-25 | 2021-03-09 | Fox Factory, Inc. | Gas spring with travel control |
US7703585B2 (en) | 2002-06-25 | 2010-04-27 | Fox Factory, Inc. | Integrated and self-contained suspension assembly having an on-the-fly adjustable air spring |
US8464850B2 (en) | 2006-11-16 | 2013-06-18 | Fox Factory, Inc. | Gas spring curve control in an adjustable-volume gas-pressurized device |
US6845973B2 (en) * | 2002-08-07 | 2005-01-25 | Bfs Diversified Products, Llc | Air spring with restraining cylinder |
US20040026836A1 (en) * | 2002-08-07 | 2004-02-12 | Brookes Graham R. | Vehicle suspension system |
US7963509B2 (en) | 2007-01-31 | 2011-06-21 | Fox Factory, Inc. | Travel control for a gas spring and gas spring having very short travel modes |
US6843472B2 (en) * | 2003-01-21 | 2005-01-18 | The Pullman Company | Upper shock mount isolator with integral air spring housing pivot bearing |
DE10316761A1 (de) * | 2003-04-10 | 2004-10-28 | Continental Aktiengesellschaft | Luftfederbein |
DE10318453A1 (de) * | 2003-04-23 | 2004-11-18 | Woco Avs Gmbh | Hydraulisch gedämpftes Luftfederlager |
US7150450B2 (en) * | 2003-06-04 | 2006-12-19 | Arvinmeritor Technology, Llc | Vehicle suspension damper with integral height leveling valve |
US20060237884A1 (en) * | 2003-06-04 | 2006-10-26 | Arvinmeritor Technology, Llc | Vehicle suspension damper with integral height leveling valve |
US7374028B2 (en) | 2003-07-08 | 2008-05-20 | Fox Factory, Inc. | Damper with pressure-sensitive compression damping |
US7156382B2 (en) * | 2004-02-05 | 2007-01-02 | Arvinmeritor Technology, Llc | Dual airbag airspring |
DE102004012881A1 (de) * | 2004-03-16 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Gasfedersystem mit zentral geführtem Schlauchrollbalg |
US7284644B2 (en) * | 2005-03-16 | 2007-10-23 | Bfs Diversified Products, Llc | Multiple load path air spring assembly |
US7175165B1 (en) * | 2005-05-10 | 2007-02-13 | Link Mfg., Ltd. | Air spring and shock absorber assembly for use in suspension systems |
US7325794B2 (en) | 2005-06-06 | 2008-02-05 | Bfs Diversified Products, Llc | Air spring assembly and method |
US7404547B2 (en) | 2005-07-27 | 2008-07-29 | Bfs Diversified Products, Llc | Multi-component end member assembly and air spring assembly including the same |
DE102006032208B3 (de) * | 2006-07-12 | 2008-02-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Luftfeder mit Schwingungsdämpfer |
DE102006040804A1 (de) * | 2006-08-31 | 2008-03-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Luftfeder |
DE102006052627C5 (de) * | 2006-11-08 | 2016-04-14 | Audi Ag | Luftfeder für ein Kraftfahrzeug |
US7896320B2 (en) * | 2007-06-19 | 2011-03-01 | Bfs Diversified Products, Llc | Jounce bumper assembly and gas spring assembly including same |
US8403115B2 (en) * | 2008-01-11 | 2013-03-26 | Penske Racing Shocks | Dual rate gas spring shock absorber |
DE102008009795A1 (de) * | 2008-02-18 | 2009-08-20 | Continental Aktiengesellschaft | Luftfeder-Rollbalg |
DE102008017705A1 (de) * | 2008-04-08 | 2009-10-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Dämpfvorrichtung |
CN102131661B (zh) * | 2008-07-09 | 2014-02-12 | 火石工业产品有限责任公司 | 气弹簧-气减振器组件及方法 |
AU2009268503B2 (en) * | 2008-07-09 | 2014-05-08 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
US8899603B2 (en) * | 2009-04-01 | 2014-12-02 | Arvinmeritor Technology, Llc | Closed loop pressure control for dual air spring configuration |
US8172237B2 (en) * | 2009-04-03 | 2012-05-08 | Arvinmeritor Technology, Llc | Active suspension and adaptive damping configuration |
WO2012054537A1 (en) * | 2010-10-18 | 2012-04-26 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
WO2012054524A1 (en) * | 2010-10-18 | 2012-04-26 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
US9296272B2 (en) | 2010-10-18 | 2016-03-29 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
WO2012054520A1 (en) * | 2010-10-18 | 2012-04-26 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
US9630469B2 (en) | 2010-10-18 | 2017-04-25 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
US9290073B2 (en) | 2011-10-05 | 2016-03-22 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and gas damper assembly and method |
DE102012200388A1 (de) * | 2011-10-06 | 2013-04-11 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Luftfederdeckel mit zuschaltbarem Luftvolumen |
US9259985B2 (en) * | 2012-09-07 | 2016-02-16 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Gas spring and damper assemblies and methods |
US8967345B2 (en) | 2012-09-12 | 2015-03-03 | Msi Defense Solutions, Llc | Adjustable rebound buffer |
DE102013212978A1 (de) * | 2012-10-18 | 2014-04-24 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Luftfedermodul |
US9849745B2 (en) * | 2013-04-03 | 2017-12-26 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Vehicle suspension system with reservoir for air spring damping |
DE102013211666A1 (de) * | 2013-06-20 | 2014-12-24 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Luftfeder |
AU2015296548B2 (en) * | 2014-07-29 | 2019-01-17 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Suspension systems and methods of operating same |
KR101575269B1 (ko) * | 2014-11-10 | 2015-12-07 | 현대자동차 주식회사 | 푸셔 액슬 시스템용 에어 스프링 장치 |
JP6511337B2 (ja) * | 2015-06-02 | 2019-05-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気ばね |
CN105715736B (zh) * | 2016-04-29 | 2017-12-22 | 畅建坤 | 一种减震器及减震平衡*** |
US10173488B2 (en) * | 2016-12-05 | 2019-01-08 | Continental Automotive Systems, Inc. | Air spring hanging piston bearing |
US10677308B2 (en) * | 2016-12-31 | 2020-06-09 | Firestone Industrial Products Company, Llc | Inertia-actuated valve assemblies as well as gas spring and gas damper assemblies, suspension systems and methods including same |
DE102017221447B4 (de) * | 2017-11-29 | 2022-04-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Luftfederanordung mit interner Ventilansteuerung |
DE102018106717B4 (de) | 2018-03-21 | 2023-09-07 | Saf-Holland Gmbh | Luftfeder |
DE102019209899B4 (de) * | 2019-07-05 | 2022-01-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Luftfeder mit zwei verbundenen Bälgen |
CN111120565B (zh) * | 2020-02-20 | 2021-04-27 | 东莞利富高塑料制品有限公司 | 一种可自动调节阻尼大小的减震器 |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH171203A (fr) * | 1932-06-07 | 1934-08-15 | Soc D Expl Des Brevets Lucien | Dispositif permettant le réglage automatique d'un amortisseur de chocs monté sur un véhicule en fonction de la charge de ce véhicule. |
DE1003608B (de) * | 1956-08-04 | 1957-02-28 | Metallgummi G M B H | Luftfeder, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DE1087466B (de) * | 1957-01-04 | 1960-08-18 | Beteiligungs & Patentverw Gmbh | Hydropneumatische Federung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
CH359984A (de) * | 1957-12-27 | 1962-01-31 | Schweiz Wagons Aufzuegefab | Vorrichtung zum variablen Dämpfen eines pneumatisch gefederten Fahrzeuges |
NL237175A (ja) * | 1959-01-29 | |||
US3140098A (en) * | 1959-12-15 | 1964-07-07 | Maremont Corp | Manually controlled self-leveling system for a vehicle suspension |
DE1152316B (de) * | 1961-05-06 | 1963-08-01 | Continental Gummi Werke Ag | Luftfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
US3178167A (en) * | 1961-12-30 | 1965-04-13 | Bosch Gmbh Robert | Suspension for vehicles or the like |
DE1184225B (de) * | 1962-11-20 | 1964-12-23 | Bosch Gmbh Robert | Hydropneumatisches Federbein fuer Fahrzeuge |
DE1480170A1 (de) * | 1965-09-16 | 1970-06-11 | Walter Schopf | Selbstregelnde belastungsanpassende Federung-Stossdaempferkombination fuer Kraftfahrzeuge |
FR2038840A5 (ja) * | 1969-03-31 | 1971-01-08 | Allinquant Fernand Miche | |
GB1294394A (en) * | 1969-03-31 | 1972-10-25 | Allinquant F M | Improvements in suspension systems for vehicles |
FR2064601A6 (ja) * | 1969-10-02 | 1971-07-23 | Allinquant Fernand | |
FR2097305A5 (ja) * | 1970-07-01 | 1972-03-03 | Allinquant Fernand | |
FR2335747A2 (fr) * | 1975-12-16 | 1977-07-15 | Commissariat Energie Atomique | Amortisseur sequentiel pour suspensions elastiques |
-
1977
- 1977-06-30 HU HU77AU377A patent/HU174666B/hu not_active IP Right Cessation
-
1978
- 1978-06-29 DE DE7878300106T patent/DE2861632D1/de not_active Expired
- 1978-06-29 CS CS784305A patent/CS222266B2/cs unknown
- 1978-06-29 DK DK295578A patent/DK151247C/da not_active IP Right Cessation
- 1978-06-29 EP EP78300106A patent/EP0000287B1/en not_active Expired
- 1978-06-29 IT IT7883412A patent/IT1206581B/it active
- 1978-06-30 PL PL1978208072A patent/PL128434B1/pl unknown
- 1978-06-30 RO RO7894517A patent/RO76797A/ro unknown
- 1978-06-30 JP JP7880378A patent/JPS5470520A/ja active Granted
- 1978-06-30 BG BG7840262A patent/BG41477A3/xx unknown
-
1980
- 1980-04-09 US US06/138,495 patent/US4325541A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6362121B2 (ja) * | 1981-04-22 | 1988-12-01 | ||
JP2008505292A (ja) * | 2004-07-02 | 2008-02-21 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | 空気ばね式バイブレーションダンパ構成ユニット |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL128434B1 (en) | 1984-01-31 |
BG41477A3 (en) | 1987-06-15 |
DE2861632D1 (en) | 1982-03-25 |
RO76797A (ro) | 1981-05-30 |
HU174666B (hu) | 1980-03-28 |
DK295578A (da) | 1978-12-31 |
US4325541A (en) | 1982-04-20 |
DK151247B (da) | 1987-11-16 |
EP0000287A1 (en) | 1979-01-10 |
IT7883412A0 (it) | 1978-06-29 |
CS222266B2 (en) | 1983-06-24 |
DK151247C (da) | 1988-04-11 |
IT1206581B (it) | 1989-04-27 |
EP0000287B1 (en) | 1982-02-17 |
JPS5470520A (en) | 1979-06-06 |
PL208072A1 (pl) | 1979-02-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPS6127201B2 (ja) | ||
US5678847A (en) | Active suspension system | |
US4911416A (en) | Side load compensating air suspension | |
US4934667A (en) | Air spring damper for vehicle suspension | |
JP3308186B2 (ja) | 懸架減衰装置 | |
JP3462243B2 (ja) | ショックアブソーバ装置 | |
JPS6372930A (ja) | サスペンションストラット | |
US3059916A (en) | Shock absorber | |
JPH0124673B2 (ja) | ||
JPS5943656B2 (ja) | 2つの要素間に取付けられる振動隔離支持装置 | |
US2886142A (en) | Vibration damping apparatus | |
US5964327A (en) | Active control apparatus and method for vibration reduction | |
US4788949A (en) | Mounting arrangement for vehicle engines | |
JP5756896B2 (ja) | 運転室懸架ユニットおよび少なくとも2つのその種の運転室懸架ユニットを包含する乗り物 | |
CN109611492A (zh) | 一种具有多重缓冲机构的汽车减震器 | |
JPS63125417A (ja) | 車輛懸架装置用空気ばね・ダンパ | |
US3005629A (en) | Self-adjusting stabilizer for spring suspension | |
JPH09177865A (ja) | 内部車高調整機構を有する自動吸排形ハイドロニューマチック式緩衝ストラット | |
CA1323381C (en) | Device for the resilient and cushioned suspension of a load, particularly for a vehicle | |
US4881724A (en) | Flexible mounting for engines, machine assemblies and the like | |
JPS6216513Y2 (ja) | ||
RU204114U1 (ru) | Пневмогидравлический амортизатор | |
JPS6114886Y2 (ja) | ||
JPS6336806Y2 (ja) | ||
JPS59100076A (ja) | オ−トバイ用前輪ばね懸架装置 |