SE468124B - Fjaederarrangemang vid fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 lågt lufttryck i gummibälgen heten. Därvid uppstår risk för att gummibälgenheten bringas inta ett sådant läge relativt dämpcylindern att ett förhållandevis stort luftläckage uppstår.

Mycket tid och möda har lagts ned på att utveckla låsskruvar, plastsnäppen, bandklämmor och liknande för att löstagbart fästa gummibälgenheten vid dämpcylindern men trots detta har det visat sig vara svårt att erhålla en konstruktionslösning som på ett tillfredställande sätt löser fastsättningsproblemet.

Föreliggande uppfinning har till uppgift att eliminera ovannämnda nackdelar. l detta syfte utmärks uppfinningen av att stötdämparen är utformad med en utskjutande fläns som innefattar en stödyta mot vilken en vägg på det styva rörformade organet anligger, vilken vägg är utformad med ett hål genom vilket stötdämparen sträcker sig, varvid stödytan förhindrar förskjutningsrörelse av det styva rörformade organet i en första stötdämparen axiell riktning, och att det radiellt mellan stötdämparen och det styva rörformade organet är anordnat åtminstone ett fjädringselement som är ringformat och har en ytterdiameter som är större än hålets diameter för att under drift av fordonet motverka förskjutningsrörelse av det styva rörformade organet i en andra stötdämparen axiell riktning, samt att fjädringselementet vid kraftpåläggning utöver en viss nivå infjädrar för att erhålla väsentligen samma diameter som hålet varigenom fjädringselementet medger demontering av stötdämparen från det styva rörformade organet.

Genom att utnyttja uppfinningen säkerställes att stötdämparen och gummibälgenheten är förbundna med varandra under alla driftstillstånd hos fordonet och även om lufttrycket av någon anledning skulle sjunka i gummibälgenheten. Om det är nödvändigt att frigöra stötdämparen från gummibälgenheten, tex för att reparera eller byta ut någon av delarna, är även detta möjligt på ett relativt enkelt sätt. Genom att utnyttja en lämplig arbetsmetod och/eller ett verktyg är det nämligen möjligt att påtvinga delarna förskjutningsrörelse relativt varandra. Därigenom infjädrarfjädringselementet så att det inte längre kvarhåller stötdämparen vid gummibälgenheten. Uppfinningen har, förutom nämnda fördel, enkla delar som är billiga att tillverka och som medger enkel montering. 10 15 20 25 30 35 468 124 Vid en fördelaktig utföringsform av uppfinningen utgörs fjädringselementet av en gummiring. För att frigöra stötdämparen från gummibälgenheten krävs att gummiringen infjädrar. Prov har visat att en gummiring,använd i detta sammanhang, bjuder oväntat stort motstånd mot att infjädra när hytten kränger relativt ramen eller vid lågt lufttryck i gummibälgenheten varför den mycket effektivt och på ett ej tidigare känt sätt försvårar isärglidning av nämnda delar relativt varandra. Genom att utnyttja en gummiring är det dessutom möjligt att på ett enkelt sätt göra det lättare eller svårare att frigöra stötdämparen från gummibälgenheten. Detta åstadkommes genom att byta ut befintlig gummiring mot en gummiring av mjukare eller hårdare material. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av efterföljande patentkrav och nedanstående beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer av vilka: Figur 1 visar en schematisk sidovy av en uppfinningsenlig luftfjäder som är anordnad mellan en fordonshytt och en fordonsram, Figur 2 visar en delvist snittad frontvy av en uppfinningsenlig luftfjäder, Figur 3 visar en delvist snittad vy av nedre delen av en uppfinningsenlig luftfjäder och Figur 4 visar en delvist snittad vy av en alternativ utföringsform av en uppfinningsenlig luftfjäder.

F Jag* I figur 1 visas en fordonshytt 1 som äriavfjådrat upphängd på en fordonsram 2. Mellan hytten 1 och ramen 2 är fyra luftfjädrar monterade, en vid varje hytthörn. För att åskådliggöra föreliggande uppfinning beskrivs nedan endast en luftfjäder 3 nämligen den som är monterade vid det ena av hyttens främre hörn. Det är därvid underförstått att de övriga luftfjädrarna är uppbyggda på samma sätt som den beskrivna luftfjädern.

Luftfjädern 3 innefattar en konventionell teleskopisk stötdämpare 4 som bland annat består en dämpcylinder 5 och en ur denna utskjutande förskjutbar kolvstång 6. Dämpcylindern 5 är utformad med en bussning 7 som genomgås av ett bultförband 8 för att fästa stötdämparen 4 mellan 468 124 f 4. 10 15 20 25 30 35 tvâ i fordonets längdriktning sig sträckande plattor 9 som är förbundna med nedre delen av ett ramfast fäste 10.

Kolvstången 6 ärfäst vid en U-formad bygel 11 som med ett bultförband 12 är fäst vid ett stödben 13 som ingår i hyttens stomme.Vid bultförbandet 12 är även ena änden av en ifordonets längdriktning sig sträckande skänkel 14 fäst. Skänkelns 14 andra ände är vridfast fäst vid ena änden av en stång 15 som sträcker sig genom den övre delen av det ramfasta fästet 10 och i fordonets tvärriktning för att dämpa krängningar av hytten 1 relativt ramen 2. Eftersom denna "krängningshämmare" representerar konventionell teknik som inte direkt har med uppfinningen att göra beskrivs eller visas den inte närmare.

Stötdämparen 4 är utefter större delen av sin längd omsluten av ett flexibelt rörformat organ 16 som avgränsar ett utrymme 17 kring stötdämparen 4 vilket utrymme 17 tillförs luft genom en slang eller rörledning 18 som är ansluten till fordonets tryckluftsystem. Av tryckluftsystemet återges endast en schematiskt visad trycklufttank 19 i figur 1.Det flexibla rörformade organet 16 är företrädesvis tillverkat av gummi för att kunna pressas samman eller förlängas beroende på hyttens 1 svängningar och om, vilket är fallet vid luftfjädrar med variabel dämpning, luft tillförs eller avlägsnas luftfjädern. Fortsättningsvis används uttrycket bälg i beskrivningen när det flexibla rörformade organet 16 avses.

I figur 2 visas en förtydligad bild aváluftfåiädern 3 och hur denna är förbunden med hytten 1 respektive det ramfasta fästet 10. Figuren visar att bälgen 16 vid sin mot hytten 1 vända ände är påträdd ett fjädersäte 20 som anligger mot den U-formade bygel-n 11. Bälgen 16 är fäst vid fjädersätet 20 med ett ringformat fästorgan 21 som omsluter bälgen 16 och tätande pressar denna mot fjädersätet 20. Det ríngformade fästorganet 21 är påpressad bälgen 16 vid tillverkningen av luftfjädern 3 för att säkerställa tillförlitlig gastät tätning mellan delarna under luftfjäderns 3 hela livslängd.

Fjädersätet 20 är utformat med ett hål 22 som genomgäs av stötdämparens 4 kolvstång 6. Mellan fjädersätet 20 och kolvstången 6 är en glidtätning 23 anordnad att förhindra luftläckage mellan delarna 6,20. 10 15 20 25 30 35 5 468 124 En mutter 24 är dessutom gängad på kolvstången 6 och pressar fjädersätet 20 mot den U-formade bygeln 11 och förbinder därmed luftfjädern 3 med hytten 1.

Av figur 2 framgår vidare att bälgen 16 är krängd inåt uppåt och ansluten vid övre änden på ett styvt rörformat organ 25 som koaxiellt omsluter stötdämparens 4 dämpcylinder 5 och avgränsar en spalt 26 mellan delarna 25,5. Fortsättningsvis utnyttjas uttrycket hylsa när det styva rörformade organet 25 avses. Bälgen 16 är ansluten vid hylsan 25 med hjälp av ett ringformat fästorgan 27 som, i likhet med det tidigare nämnda fästorganet 21, är påpressad bälgen 16 vid tillverkningen av luftfjädern. 3 Hylsan 25, som företrädesvis är tillverkad av plast, är vid sin mot ramen vända ände utformad med med en radiellt mot stötdämparens längdaxel riktad vägg 28 som omsluter ett hål 29 som utgör stödyta för en hylskropp 30 som är fast förbunden med stötdämparens 4 dämpcylinder 5.

Hylskroppen 30 är, vilket framgår av figurerna 2 och 3, utformad med en utskjutande fläns 31 som i sin tur är utformad med en stödyta 32 mot vilken en vid hylsan 25 utbildad väggyta 33 anligger. Stödytan 32 förhindrar därvid förskjutningsrörelse av hylsan 25 relativt stötdämparen 4 i axiell riktning nedåt Hylskroppen 30 är dessutom, vilket tydligast framgår av figur 3, utformad med ett i axialled övre och nedre cirkulärt spår 34,35 vilka vardera utgör anliggningsyta för ett i radiell riktning anordnat fjädringselement 36,37. Fjädringselementen 36,37 utgörs företrädesvis av gummiringar och har med fördel cirkulär eller åtminstone avrundad tvärsnittsform.

Det ned re fjädringselementet 37 samverkar med väggen 28 för att förhindra luftläckage mellan hylsan 25 och hylskroppen 30. Det övre fjädringselementet 36 ,som har en ytterdiameter som är större än det genomgående hålets 29 diameter, samverkar däremot med en hos hylsan 25 utbildad väggyta 38. Genom denna samverkan är stötdämparen 4 löstagbart fixerad relativt hylsan 25 och därmed även relativt luftbälgen 16.

I figur 4 visas en alternativ utföringsform av hylsan 25 och hylskroppen 30.

Av figuren framgår att det även är möjligt att utforma det övre respektive nedre cirkulära spåret 34,35, och därmed även anbringa 468 10 15 20 25 30 35 124 f 6 fjädringselementen 36,37, i hylsan 25. Det nedre fjädringselementet 37 samverkar därvid med hylskroppen 30 för att förhindra luftläckage mellan hylsan 25 och hylskroppen 30. Det övre fjädringselementet 36 samverkar med ett cirkulärt spår 39 ihylskroppen 30 för att löstagbart fixera stötdämparen 4 relativt hylsan 25 / luftbälgen 16. Det är givetvis möjligt att om så önskas anbringa det ena fjädringselementet på den ena av delarna 25,30 och det andra fjädringselementet på den andra av delarna 25,30.Även andra utföringsformer är möjliga utan att uppfinningstanken gårförlorad.

Närfordonet framförs på ojämnt underlag dämpar det beskrivna luftfjäderarrangemanglet överföring av komfortstörande stötar mellan ramen 2 och hytten 1.Trots detta kränger givetvis hytten 1, åtminstone begränsat, relativt ramen 2. Under dessa krängningar tenderar hylsan 25/ luftbälgen 16 och stötdämparen 4 att förskjutas relativt varandra i den riktning som pilen A visar i figurerna 2, 3 och 4. Eftersom hylsans 25 väggyta 38 i figur 3 anligger mot det övre fjädringselementet 36 motverkas förskjutningsrörelsen. Vid den alternativa utföringsformen i figur 4 motverkas förskjutningsrörelsen av att det övre fjädringselementet 36 anligger mot det cirkulära spårets 39 kant 40. För att stötdämparen 4 och bälgen 16 ska glida isär krävs att fjädringselementet 36 infjädrar så mycket att dess ytterdiameter anpassas till det genomgående hålets 29 diameter. Prov har visat att en gummiring bjuder oväntat stort motstånd mot att infjäd ra varför den mycket effektivt försvårar isärglidning av nämnda delar relativt varandra under drift av fordonet men ändock möjliggör att delarna kan separeras från varandra vid reperationsbehov eller dylikt.

Det nu beskrivna förloppet uppträder inte enbart när hytten kränger under drift av fordonet utan även om lufttrycket av någon anledning skulle sjunka i luftfjädern.

Vid den ovan beskrivna konstruktionen är det möjligt att på ett enkelt sätt göra det lättare eller svårare att lösgöra stötdämparen från hy|san,eller egentligen från hela den enhet i vilken hylsan ingår. Detta åstadkommes genom att byta ut det befintliga övre fjädringselementet, dvs gummiringen i detta fall, mot en gummiring av mjukare eller hårdare material. 10 15 7 468 124 Inom ramen för denna uppfinning är det möjligt att utforma det övre fjädringselementet på annat sätt än vad som exemplifierats i beskrivningen. Det är till exempel möjligt att utnyttja någon form av "kolvring" eftersom en sådan,åtminstone vid en fordonsmotors kolv, har sådana fjädrande egenskaper som eftersträvas vid denna uppfinning. Även andra utföringsformer av fjädrande organ är möjliga utan att uppfinningstanken gårförlorad.

Det beskrivna arrangemanget kan med fördel utnyttjas vid en avfjädrat upphängd fordonshytt som exemplifierats i beskrivningen. Det är emellertid möjligt att utnyttja en luftfjäder med det uppfinningsenliga arrangemanget mellan till exempel karossen och en fram- eller bakaxel på en personbil. Det är nämligen i princip ingen större skillnad mellan de luftfjäderarrangemang som utnyttjas vid de båda tillämpningsområdena.

Claims (8)

468 10 15 20 25 30 35 124 < 8- Patentkrav

1. Fjäderarrangemang vid fordon, vilket fjäderarrangemang innefattar en teleskopisk stötdämpare (4) som är koaxiellt omsluten av åtminstone ett styvt rörformat organ (25) vid vilket ena änden av ett flexibelt rörformat organ (16) är gastätt fäst, vilket flexibelt rörformat organ (16) vid sin andra ände är gastätt anslutet vid stötdämparen (4) varvid de rörformade organen (16,25) avgränsar ett slutet utrymme (17) som är avsett att tillföras gasformigt media, kännetecknat av att stötdämparen (4) är utformad med en utskjutande fläns (31) som innefattar en stödyta (32) mot vilken en vägg (28) på det styva rörformade organet (25) anligger, vilken vägg (28) är utformad med ett hål (29) genom vilket stötdämparen (4) sträcker sig, varvid stödytan (32) A förhindrar förskjutningsrörelse av det styva rörformade organet (25) i en första stötdämparen axiell riktning, och att det radiellt mellan stöt- dämparen (4) och det styva rörformade organet (25) är anordnat åtminstone ett fjädringselement (36) som är ringformat och har en ytterdiameter som är större än hålets (29) diameter för att under drift av fordonet motverka förskjutningsrörelse av det styva rörformade organet (25) i en andra stötdämparen (4) axiell riktning, samt att fjädrings- elementet (36) vid kraftpåläggning utöver en viss nivå infjädrarför att erhålla väsentligen samma diameter som hålet (29) varigenom fjädrings- elementet (36) medger demontering av stötdämparen (4) från det styva rörformade organet (25).

2. Fjäderarrangemang enligtpatentkrav 1, kännetecknat av att väggen (28) är utformad med en första väggyta (33) som anligger mot stödytan (32) och en andra väggyta (38) som samverkar med fjädrings- elementet (36) för att motverka förskjutningsrörelse av det styva rörformade organet (25) i den andra stötdämparen axiella riktningen."

3. Fjäderarrangemang enligt patentkrav 2, kännetecknat av att fjädringselementet (36) utgörs av en gummiring med cirkulär eller åtminstone avrundad tvärsnittsform.

4. Fjäderarrangemang enligt patentkrav 2, kännetecknat av att fjädringselementet (36) ärfixerad i ett spår (34) vid stötdämparen (4). 10 15 468 124

5. Fjädera rrangemang enligt patentkrav 4, kännetecknat av att spåret (34) är utformat i en hylsa (30) sem ärfast förbunden med stöt- dämparen (4).

6. Fjäderarrangemang enligt patentkrav 2 och 5 kännetecknatav att stödytan (32) är utformad i hylsan (30).

7. Fjäderarrangemang enligt patentkrav 2, kännetecknat av att det hålet (29) utgör stödyta för stötdämparen (4) varvid det mellan stöt- dämparen (4) och stödytan är annordnat ytterligare ett fjädringselement (35) vilket fjädringselement (35) förhindrar läckage mellan delarna (29,30).

8. Fjäderarrangemang enligt patentkrav 9, kännetecknat av att fjädringselementet (35) utgörs av en gummiring.