JPS61268593A - 船舶用二重反転プロペラ推進装置 - Google Patents

船舶用二重反転プロペラ推進装置

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JPS61268593A
JPS61268593A JP10900085A JP10900085A JPS61268593A JP S61268593 A JPS61268593 A JP S61268593A JP 10900085 A JP10900085 A JP 10900085A JP 10900085 A JP10900085 A JP 10900085A JP S61268593 A JPS61268593 A JP S61268593A
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JP
Japan
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propeller
rear propeller
diameter
vortex
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JP10900085A
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English (en)
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JPH0613316B2 (ja
Inventor
Tsutomu Ikeda
勉 池田
Masaharu Nakanishi
正治 中西
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船舶用二重反転プロペラ推進装置に関する。
〔従来の技術〕
第３図及び第４図は従来の二重反転プロペラ付船舶の船
尾部側面図及び前後プロペラの回動により発生する渦の
軌跡図を示す。
第３図よりボッシング３はスターンフレーム１に固着さ
れ、その内部を回転可能に外軸６が貫装されている。外
軸６の後端には前方プロペラ８が固着され、内軸７は外
軸６内を回転可能に貫装され、該内軸７の後端には後方
プロペラ９が固着されている。なお外軸６、及び内軸７
の前端は互いに反転する機構（図示しない）を経由して
主機に連結される。
また、前方プロペラ８及び後方プロペラ９は互いに反対
方向に回転する場合には、同一方向のスラストが発生す
る様に構成されている。
以上、従来のものの構成において、図示省略の船内に設
置された主機によって、前方プロペラ８及び後方プロペ
ラ９が夫々、互いに反対方向に回転されて船体が航走す
る場合に、それらの相互作用によって、プロペラ８．９
の後流の回転流が減少して、推進効率が向上される訳で
あるが、従来の二重反転プロペラ推進装置においては、
後方プロペラ９の直径を前方プロペラ８の直径より小さ
く構成されているため、第４図に示しているとおり、前
方プロペラ８の翼先端より発生する渦ＳＦ、が、後方プ
ロペラ９の翼先端より発生する渦ＳＡ、と干渉して、そ
れが交叉す７）Ｐにおいて、渦が増大（キャビテーショ
ン発生を助長）し後方プロペラ９の翼を損傷するなどの
欠点を有している。
〔発明が解決しようとする問題点〕
本装置は従来のものの欠点に鑑みて発明されたものであ
り、推進効率は従来の二重反転プロペラ推進装置並みに
保持しつつ、プロペラＸ先端渦の相互干渉を防止して、
後方プロペラの損傷を防止すると共に起振力増大の防止
を図るものである。
〔問題点を解決するための手段〕
このため、本発明の船舶用二重反転プロペラ推進装置は
、同一軸線上の前後に配設され、互いに反対方向に回転
する装置において、後方プロペラの直径を前方プロペラ
の直径より大ぎく設定されていることを特徴としている
。
〔作用〕
本発明の装置によれば、上述の構成により、前方プロペ
ラ翼先端より発生する渦と、後方プロペラ翼先端より発
生する渦との干渉が防止されて、後方プロペラのキャビ
テーション増大及びプロペラ起振力増大が防止される。
〔実施例〕
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１図及び第２図は、それぞれ、本発明の一実施例とし
ての船尾部側面図及び前後プロペラの回動により発生す
る渦の軌跡図を示す。
第１図により、後方プロペラ５は、前方プロペラ４に比
し、その直径がより犬に構成されている。前方プロペラ
の翼端渦の軌跡により通常後方プロペラ５は前方プロペ
ラ４０１〜１．１５倍の範囲に決められる。
以上の構成において、船内に設置された主機（図示せず
）により、前方プロペラ４及び後方プロペラ５が互いに
反対方向に回転されて船体が航走している場合、それら
の相互作用により、プロペラ４．５の後流の回転流が減
少して推進効率が向上される。一方、前方プロペラ４の
翼先端より発生する渦ＳＦ、は、第２図に示すとおり後
方プロペラ５の翼先端より発生する渦ＳＡ、と交叉され
ないため、プロペラ性能に悪影響を及ぼす相互干渉が無
く、そのため後方プロペラ５の翼面上において、キャビ
テーション発生現象が増大されることがない。さらに、
プロペラ起振力が増大されることがない。
〔発明の効果〕
以上詳述したように本発明の船舶用二重反転プロペラ装
置によれば、後方プロペラのキャビテーション現象によ
る、翼面の損傷が防止されると共に、プロペラ起振力増
大が防止される。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の一実施例の船尾部側面図を示し、第
２図は前後プロペラの回動により発生する渦の軌跡図を
示す。 第３図は従来のものの船尾部側面図を示し、第４図は前
後プロペラの回動により発生する渦の軌跡図を示す。 １・・・スターンフレーム、２・・・舵、３・・・ポッ
シング、４・８・・・前方プロペラ、５・９・・・後方
プロペラ、６・・・外軸、７・・・内軸、ＳＦ、・ＳＦ
、・・・前方プロペラ８・４の翼先端より発生する渦、
ＳＡ１・ＳＡ２・・・後方プロペラ９・５の翼先端より
発生する渦

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 同一軸線上の前後に配設され、互いに反対方向に回転す
    る船舶用二重反転プロペラ推進装置において、後方プロ
    ペラの直径を前方プロペラの直径より大にしたことを特
    徴とする船舶用二重反転プロペラ推進装置。
JP60109000A 1985-05-21 1985-05-21 船舶用二重反転プロペラ推進装置 Expired - Lifetime JPH0613316B2 (ja)

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JPH0613316B2 (ja) 1994-02-23

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