JPS6126579Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、多気筒エンジンの冷却装置に関す
る。

一般に、自動車用多気筒エンジンにおいて、エ
ンジンの冷却はそのほとんどが水ポンプにより強
制循環される冷却水を利用した水冷形式を採用し
ている。

例えば、第１図及び第２図に示すように冷却水
を、シリンダブロツク１の水ジヤケツト２からシ
リンダヘツド３の水ジヤケツト４に各々水孔５，
６を介して送り込み、ここからシリンダヘツド３
の冷却水出口３Ａを介してエンジン前方に設けら
れたラジエータ７に通し、ラジエータ７の通過中
にその後方に配設された冷却フアン８により冷却
された冷却水が、ラジエータ７とシリンダブロツ
ク１の冷却水入口１Ａとを結ぶ通路途中に介装さ
れた水ポンプ９によつて、再びシリンダブロツク
１の水ジヤケツト２に循環されることにより、エ
ンジンの冷却が行なわれるのである（実開昭54−
72239号公報参照）。

ところが、このような従来の水冷装置にあつて
は、前述したシリンダブロツク１及びシリンダヘ
ツド３の各々の水ジヤケツト２，４を連通する水
孔５，６の通水路断面積が同一であることから、
これら水孔５，６の配列を考えた場合、その一端
側（通常はエンジン前方）に設けられたラジエー
タ７からの冷却水は、冷却系の水ポンプ９に近い
ものほど急速にかつ多量に流れ、反対にラジエー
タ７から遠ざかるものほど遅くかつ少量しか流れ
ない。

このため、エンジンは水ポンプ９に近い部分が
良く冷却され、遠くになるにつれてあまり冷却さ
れなくなり、エンジン各部で冷却むらを生じる。
このような冷却むらは、多気筒エンジンの温度差
による熱変形を招き、エンジンの寿命を短かくす
ることになり、またこのような現象は気筒数が多
数になるほど著しく表われる。

この対策として、大容量の水ポンプを採用する
ことによつて、冷却むらをなくしエンジンの温度
を一定にしようとする考えがあるが、これだと構
造上あるいは価格、重量面から見て非常に不利と
なる。また、鋳造上どうしても必要なシリンダブ
ロツク１及びシリンダヘツド３の水孔５，６（こ
れは、通常中子支えを兼用している）の形や大き
さを変え温度に応じて冷却水量を部分的に変化さ
せることも考えられるが、これら水孔５，６を小
さくしたり、なくしたりすることは鋳造（中子位
置決め等）あるいは加工（中子砂落し作業）上困
難であり、これら水孔５，６の大きさ等の変化に
よる温度調節は採用し難い。

これに対して実公昭52−37729号公報に開示さ
れたもののように、シリンダヘツドとシリンダブ
ロツクとの間に挿入するガスケツトまたはシムに
形成する通水孔の面積を変化させることにより、
水量を制御するものもあるが、この場合は長期間
の使用のうちに、ガスケツトやシムなどが冷却水
の圧力で変形したり、損傷することがあり、耐久
性の点で実用上は問題が有つた。

そこで、この考案は前記水孔を少なくとも同一
部材間では統一した大きさで形成する一方、いづ
れか一方の水孔を各々対応する他方の水孔に対し
てエンジンの長手方向にそれぞれ所定距離だけず
らして形成し、対応する水孔の合せ量で決定され
る通水路断面積を水ポンプから遠くなるほど増大
させることにより、上記問題点を解決することを
目的とする。

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第３図及び第４図は、４気筒エンジンにこの考
案を適用したものであり、図中１はシリンダブロ
ツク、２はその内部に形成された水ジヤケツト、
３はシリンダヘツド、４は同じくその水ジヤケツ
ト、７はラジエータ、８は冷却フアン、９は水ポ
ンプで第１図及び第２図と同様である。

そして、５，６は上記水ジヤケツト２，４を連
通するためにシリンダブロツク１及びシリンダヘ
ツド３の各々の接合面に長孔状に複数形成した水
孔である。

この水孔５，６は各々、鋳造（中子砂落し作
業）上必要な同一の（統一された）大きさに形成
されると共に、この考案では互いに対応する水孔
５，６間でも同一の大きさを有している。

そして、シリンダブロツク１側の水孔５は、
各々に対応するシリンダヘツド３側の水孔６に対
してエンジンの長手方向（エンジン前方）にそれ
ぞれ所定距離だけ予めずらして形成され、エンジ
ン組付状態では対応する水孔５，６の合せ量で決
定される通水路断面積が、第５図イ〜ニに示すよ
うに水ポンプ９から遠くなるほぼ増大するように
なつている。尚、第５図中ハツチングで示した領
域が水孔５，６の合せ量（つまり、通水路断面積
の大きさ）である。

上記通水路断面積、言い換えれば水孔５の６に
対するずらし量は、シリンダヘツド３の冷却水出
口３Ａ位置とかエンジン全体の温度分布を考慮し
て各部の冷却水量が適正となるようにそれぞれ選
定されることは言う迄もない。

また、図中１Ａはシリンダブロツク１の冷却水
入口であり、１０はシリンダヘツド３の水孔６に
対応して同一の大きさの通水孔１０Ａを有するシ
リンダヘツドガスケツトである。

このような構成されるため、ラジエータ７を通
過中に冷却フアン８により冷却されたエンジン冷
却水は、水ポンプ９の圧送によりシリンダブロツ
ク１の冷却水入口１Ａより水ジヤケツト２に送水
され、次いで水孔５，６を通つてシリンダヘツド
３の水ジヤケツト４に流入し、この後冷却水出口
３Ａから再びラジエータ７に循環される。

そして、この考案では前記水孔５，６の合せ量
で決定される通水路断面積が、ラジエータ７や水
ポンプ９に近くて水の流れやすい部分ほど小さ
く、反対に遠くて水の流れにくい部分ほど大きく
なつてエンジンの各部の冷却水量が適正に制御さ
れるようになつているため、エンジン内で冷却水
を温度に応じて流動させ、エンジンを全体に亘り
均一に冷却し得る。

このように冷却水量が適正に制御されるので、
大容量の水ポンプ９などは必要としない。

また、水孔５，６の大きさを変えるとかなくす
ことがないため、シリンダブロツク１及びシリン
ダヘツド３の鋳造あるいは加工上の容易性は従前
通り維持できる。

以上説明したようにこの考案によれば、対応す
る水孔の合せ量を変えるという簡単な手段によ
り、エンジンを全体に亘り均一に冷却できるの
で、多気筒エンジンの温度差による熱変形が防止
されその耐久性が向上するという効果がある。

またガスケツトはいずれか一方の水孔と同一形
状でよいため、ガスケツトに直接的に冷却水の圧
力が作用することがなく、耐久性が損なわれるこ
とがなく、長期にわたり安定した性能を維持する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来装置の正面及び一部省
略平面図、第３図及び第４図はこの考案の正面及
び一部省略平面図、第５図イ〜ニは水孔の合せ量
の関係を示す説明図である。 １……シリンダブロツク、３……シリンダヘツ
ド、２，４……水ジヤケツト、７……ラジエー
タ、９……水ポンプ、５，６……水孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツク及びシリンダヘツドに形成さ
   れた水ジヤケツト並びにこれら水ジヤケツトに連
   通接続されたラジエータ等からなる冷却系に水ポ
   ンプを介装し、この水ポンプによりエンジン冷却
   水が冷却系を強制循環するようにした多気筒エン
   ジンの冷却装置において、前記シリンダブロツク
   とシリンダヘツドの水ジヤケツト間を連通する
   各々の水孔を少なくとも同一部材間では統一した
   大きさで形成する一方、いづれか一方の水孔を
   各々対応する他方の水孔に対してエンジンの長手
   方向にそれぞれ所定距離だけずらして形成し、対
   応する水孔の合せ量で決定される通水路断面積を
   前記水ポンプから遠くなるほど増大するようにし
   たことを特徴とする内熱機関の冷却装置。