JPS6329862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、冷却性能の向上、特にシリンダ部
間の熱だまりを解消するようにしたエンジンのシ
リンダブロツク構造に関するものである。

（従来技術） 第３図に示すシリンダブロツク１０の外周壁１
０ａと、シリンダ部１１の外周との間に、冷却水
通路１２を形成した多気筒エンジンのシリンダブ
ロツクにあつては、冷却水の通過し難いシリンダ
ボア間１３に対応するシリンダ部１１ａに熱だま
りが生じ易く、そのためこの部分に亀裂を生じる
おそれがあり、シリンダブロツク１０の信頼性と
耐久性を損なう問題がある。また、シリンダボア
間１３に対応する部分１１ａが他の部分よりも高
くなつて片寄ることになり、燃費が悪くなるなど
の欠点を有している。

上記の欠点を解消して、特にシリンダボア間の
冷却性能を向上させるため、すでに実開昭52−
113105号において、シリンダボア間のボア壁にボ
ア列に沿つた両側のジヤケツトを連通するパイプ
を設け、冷却媒体のバイパス路を形成したシリン
ダブロツクが提案されている。

しかしながら、上記のものは、両側のジヤケツ
トを連通するパイプを設けただけの構成であつ
て、冷却媒体、つまり冷却水を強制的にシリンダ
ボア間に指向させる手段を講じていないため、冷
却水は上記パイプ内を通過し難く、したがつて、
実際上は冷却性能を向上することができない欠点
を有している。

このようなシリンダボア間の熱だまりの問題に
関して、例えば実開昭55−132315号公報に見られ
るように、シリンダ列の一側に冷却水導管を設
け、この冷却水導管に、隣接する各シリンダ部の
間隙に冷却水を噴出する噴孔を形成するようにし
たものが提案されている。

しかし、このような構成とした場合には、シリ
ンダブロツク内に、別途、冷却水導管を設けなけ
ればならず、部品点数の増加、あるいはシリンダ
ブロツクの構造の複雑化をきたすという問題があ
る。

そこで、本考案の目的は、簡単な構成でシリン
ダ部間の熱だまりを解消するようにしたエンジン
のシリンダブロツク構造を提供することを目的と
する。

（技術的課題を達成するための手段、作用） 上記技術的課題を達成すべく、本考案にあつて
は、シリンダブロツク内の冷却水通路を、隣接す
るシリンダ部間の間隙を通り、一のシリンダ部の
一方の外側壁側から他のシリンダ部の他方の外側
壁側へと、冷却水をシリンダブロツクの長手方向
に蛇行させる主冷却水通路と、前記各シリンダ部
の前記主冷却水通路とは反対の外側壁側の少なく
とも上部に設けられ上流および下流端が主冷却水
通路と連通する副冷却水通路とで構成し、該副冷
却水通路の通路面積を、前記主冷却水通路の通路
面積よりも小さく構成してある。

すなわち、本考案は、シリンダブロツク内の冷
却水通路の通路面積に着目し、隣接するシリンダ
部において、一のシリンダ部では一方の外側壁側
に、他のシリンダ部では他方の外側壁側に、
夫々、通路面積の相対的に小さな副冷却水通路と
するようにして、強制的にシリンダブロツク内の
冷却水の本流を隣接するシリンダ部の間隙を通つ
て一方の外側壁側から他方の外側壁側へというよ
うに、シリンダブロツクの長手方向に蛇行するよ
うにしたものである。そして、上記副冷却水通路
はシリンダ部周回りの熱分布を考慮して、少なく
とも上記シリンダ部の上部に設けるようにしてあ
る。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図において、１はエンジンのシリンダブロ
ツク、２は各気筒のシリンダ部を示す、シリンダ
ブロツク１の外周壁１ａとシリンダ部２の外周の
間に冷却水通路３を形成している。

上記冷却水通路３は、実線矢印Ａで示すような
各シリンダ部２の一方の外側壁側２ａと、シリン
ダボア間、つまり隣接する各シリンダ部２の間隙
２ｂとを通つて、シリンダブロツク１の長手方向
に蛇行する主冷却水通路３ａと、点線矢印Ｂで示
すような各シリンダ部２の他方の外側壁側２ｃに
設けられて、上流および下流側が上記主冷却水通
路３ａと連通する副冷却水通路３ｂとで構成さ
れ、該副冷却水通路３ｂは第２図で明らかなよう
に、シリンダ部２の上部に設けられ、またその通
路面積を主冷却水通路３ａの通路面積より小さく
設定している。図中４はシリンダヘツド、５はピ
ストン、６は排気弁、７は吸気弁、８はシリンダ
ブロツク１の冷却水通路３と、シリンダヘツド４
の冷却水通路９とを連通する連通孔で、シリンダ
ブロツク１の冷却水通路３内の冷却水の一部が該
連通孔８を通つてシリンダヘツド４の冷却水通路
９に供給される構成となつている。

上記構成において、冷却水通路３の主冷却水通
路３ａの通路面積よりも、副冷却水通路３ｂの通
路面積を小さく設定して絞つているため、冷却水
流に対する抵抗は当然副冷却水通路３ｂの方が大
きくなる。したがつて、冷却水は隣接する各シリ
ンダ部２の間隙２ｂを通つて、シリンダブロツク
１の長手方向に蛇行する主冷却水通路３ａに多量
に流れる。すなわち、副冷却水通路３ｂに生じる
流体抵抗によつて、冷却水は上記間隙２ｂへ強制
指向されて積極的に流れることになり、間隙２ｂ
に対応するシリンダ部２の冷却性能を向上させ
る。

そのため、間隙２ｂに対応するシリンダ部２の
局部的な過熱現象が消失し、シリンダ部２の円周
方向の熱分布が均一化され、シリンダ部２の亀裂
を防止し、かつ燃費の向上を図ることができる。
また、副冷却水通路３ｂは、最も冷却を必要とす
るシリンダ部２の上部を通るようにしてあるた
め、効率的に好ましいものとすることができる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案は、通路面積変
えるという簡単な構成で、シリンダブロツク内を
流れる冷却水は、相対的に通路面積の小さな副冷
却水通路の通路抵抗によつて、各シリンダ部間隙
を通る主冷却水通路へ強制指向されることとな
る。したがつて、特に過熱し易いシリンダ部の間
隙の冷却性能を著しく向上させ得る利点がある。

また、副冷却水通路がシリンダ部の少なくとも
上部に設けるようにしてあるため、熱負荷の大き
いシリンダ部上部の冷却性を阻害することはな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を抵抗したエンジンのシリン
ダブロツクを示す横断平面図、第２図は第１図に
おける−線に沿つた断面図、第３図は従来例
の横断平面図である。 １：シリンダブロツク、１ａ：外周壁、２：シ
リンダ部、２ａ：一方の外側壁側、２ｂ：間隙、
２ｃ：他方の外側壁側、３：冷却水通路、３ａ：
主冷却水通路、３ｂ：副冷却水通路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダブロツクの外周壁とシリンダ部外周と
   の間に冷却水通路を形成してなる多気筒エンジン
   のシリンダブロツク構造において、 上記冷却水通路を、隣接するシリンダ部間の間
   隙を通り、一のシリンダ部の一方の外側壁側から
   他のシリンダ部の他方の外側壁側へと、冷却水を
   シリンダブロツクの長手方向に蛇行させる主冷却
   水通路と、前記各シリンダ部の前記主冷却水通路
   とは反対の外側壁側の少なくとも上部に設けられ
   上流および下流端が主冷却水通路と連通する副冷
   却水通路とで構成し、 該副冷却水通路の通路面積を、前記主冷却水通
   路の通路面積よりも小さく構成してなる、 ことを特徴とするエンジンのシリンダブロツク構
   造。