JPS61244608A - タイヤのトレツドパタ−ン - Google Patents
タイヤのトレツドパタ−ンInfo
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- JPS61244608A JPS61244608A JP60085796A JP8579685A JPS61244608A JP S61244608 A JPS61244608 A JP S61244608A JP 60085796 A JP60085796 A JP 60085796A JP 8579685 A JP8579685 A JP 8579685A JP S61244608 A JPS61244608 A JP S61244608A
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- tread
- tread pattern
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、加硫後に、ｌ・レッド表面のほぼ命中に亘る
複数の切りこみを設けることにより、排水性と耐久性と
を向上しうるタイヤのトレッドパターン。
複数の切りこみを設けることにより、排水性と耐久性と
を向上しうるタイヤのトレッドパターン。
一般に湿潤路面でのタイヤの制動力、旋回性能を改善す
るためには、トレッド表面と路面間に介在する水を効果
的に排除するａ・要がある。従ってトレッドパターンと
して、リブタイプ又はラグタイプ等がおもに採用され、
しかも円周方向に延びるジグザグ状の主溝の溝中、溝深
さを大に形成しかつ主溝からトレッド端部にのびる広幅
の横溝を設けることにより、排水性を向上している。
るためには、トレッド表面と路面間に介在する水を効果
的に排除するａ・要がある。従ってトレッドパターンと
して、リブタイプ又はラグタイプ等がおもに採用され、
しかも円周方向に延びるジグザグ状の主溝の溝中、溝深
さを大に形成しかつ主溝からトレッド端部にのびる広幅
の横溝を設けることにより、排水性を向上している。
他方、このようなタイヤでは、とくに重車両用のスチー
ルラジアルタイヤにあっては、その重荷重及びトレンド
の接地圧分布に起因し、前記主溝を挟む両縁凸部に沿い
摩耗するいわゆるレールウエイ摩耗、走行方向のブロッ
ク後端に偏摩耗が生ずるいわゆるヒールアンドトウ摩耗
、あるいはトレンドショルダ一部がトレンド中心部に比
して摩耗が進行するいわゆる肩落摩耗が生じる等の問題
がある。これらは、例えばレールウェイ摩耗については
、主溝の両縁に沿って一定間隔の細い横溝を設けること
により、又肩落摩耗に対しては、トレッド両端部に多数
の細い横溝を設けることによって軽減しうるのではある
が、それでも十分ではない、さらにかかる横溝は、従来
、金型中に予め薄いプレートを突設し、加硫と同時に形
成してきたため、ブレードの変形防止の観点からもその
溝巾を小にするには限界があり、その結果、トレンド部
の剛性の低下によって耐摩耗性をむしろ低下させあるい
はの排水性にも悪影響を及ぼすという問題があった。
ルラジアルタイヤにあっては、その重荷重及びトレンド
の接地圧分布に起因し、前記主溝を挟む両縁凸部に沿い
摩耗するいわゆるレールウエイ摩耗、走行方向のブロッ
ク後端に偏摩耗が生ずるいわゆるヒールアンドトウ摩耗
、あるいはトレンドショルダ一部がトレンド中心部に比
して摩耗が進行するいわゆる肩落摩耗が生じる等の問題
がある。これらは、例えばレールウェイ摩耗については
、主溝の両縁に沿って一定間隔の細い横溝を設けること
により、又肩落摩耗に対しては、トレッド両端部に多数
の細い横溝を設けることによって軽減しうるのではある
が、それでも十分ではない、さらにかかる横溝は、従来
、金型中に予め薄いプレートを突設し、加硫と同時に形
成してきたため、ブレードの変形防止の観点からもその
溝巾を小にするには限界があり、その結果、トレンド部
の剛性の低下によって耐摩耗性をむしろ低下させあるい
はの排水性にも悪影響を及ぼすという問題があった。
本発明はかかる問題点を解決しうるタイヤのトレッドパ
ターンの提供を目的とし、本発明は生カバータイヤを成
形し、これを金型で加硫して複数のストレート溝をトレ
ッド表面に形成した後、トレッド表面のほぼ命中に亘す
タイヤの赤道に対して傾斜する複数個の切杓ごみを設け
ることを特徴としている。
ターンの提供を目的とし、本発明は生カバータイヤを成
形し、これを金型で加硫して複数のストレート溝をトレ
ッド表面に形成した後、トレッド表面のほぼ命中に亘す
タイヤの赤道に対して傾斜する複数個の切杓ごみを設け
ることを特徴としている。
以下本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
□ まず、本発明のタイヤの１し・ソドパタージを用い
たタイヤについてその一例を述べると、該タイヤ１のト
レッド部２の右半分を層間して示す第１図およびそのＡ
−Ａ断面を示した第２７において、タイヤ１は、そのＩ
・レッド表面３に円周方向に連続する２本の直線状のリ
ブ縁よりなるスＨ／−１・溝４−を中央部および両側部
に設置、Ｊ−（、前記Ｉ・レッド部２をトレンド中央部
５と左右一対の１−レッドショルダ一部６とに分割する
とともに、内部には、タイヤの赤道Ｃに対して７０°〜
９０°の角度で［４プて配列した：Ｊ−ドからなるカー
カス７と、前記トレッド部２が配置されるスチールコー
ドよりなるベルト層８を具える一方、Ｉ・レッド部２の
命中に亘っ７、タイヤの赤道Ｃに幻して傾斜する切りこ
み９−が円ＩＭ力向に多数１１６１設けられており、該
タイヤ１は、住カバータイヤを成形、加硫した後、前記
切りこみ９を形成する。生カバータイヤは、カーカス７
、ベルト層８、ビート部（図示せず）及びトレンド部２
を成形Ｖラム上で組合わせたトロイド状をなし、これを
通常の゛方法に゛より金型に配置して加硫した後、谷型
か４取出した環タイヤに、刃物で切りこみ９が加工され
る。ここ士切りこみ９は、鋭利なかつ厚さ３鶴以下程度
の比較的薄いナイフ、バイト、砥石又は“鋸刃等の前記
刃物により刻設した、トレッド部２の主４４．４間の隆
起部を横切る切目であり、：実質的に溝巾を有すること
なく形成でき、又前記のごとくタイヤｉ゛の全幅に亘り
タイヤの赤道Ｃに対し傾斜して設けられる。従来のタイ
ヤの１名な、ブレードを設けた金型内で加硫と同時に形
成する前記横溝では、原理的にも小中になしえず比較的
広い溝中寸度を有するが、本発明に係るタイヤ１では、
切りこみ９の溝中寸度は実質的に無視しうる程度の小幅
となしうるため、接地面内上作用する圧縮応力によ□り
切りこみ９を挟むその両縁部は相互に強く圧接され、あ
たかも連続した一体のゴム層として機能し、剛性を向上
することにより耐摩耗性あ低下を防止しうる。又接地端
付近で生じる曲げ応力に対しては、切りこみ９によって
柔軟に変形でき、応力の効果的な分散、緩和が可能とな
り、トレンド部ｉの肩落摩耗等をｉぐ他、走行時の跳り
出し、踏みこみ、すなわちグリップ性が改善される。ま
た曲げ変形時に開放される切りこみ９両縁部が水腹を切
断し、主導４方向への排水性を向上せしめ番。この効果
を高めるため、切りこみ９はトレッド部２の命中に亘っ
てほぼ直線状でしかもタイヤの赤道Ｃに対して３０°〜
９０＠の角度、好ましくは５Ｇ”〜８０°の範囲で傾く
ごとく設定するのがよい。切りこみ９の傾き角度が小さ
すぎると、前記偏摩耗防止の効果は低下するとともに、
ウェットグリップ性を改善する効果が小となる。また切
りこみ９の深さｄは、主溝４の溝深さＤの５０〜１１０
％の範囲であり、また切りこみ９の間隔りは５〜５０鶴
、望ましくは１０〜３０ｗｍの範囲である。切りこみ９
を過度に多数個設けた場合、トレッド２の剛性を低下さ
せ操縦安定性、耐摩耗性を損なうこととなる。なお切り
こみ９は、円周方向に一定間隔の他、不規則間隔で配置
することもでき、更には数種の間隔を周期的に繰り返す
ようにも形成できる。又溝深さｄを変えた数種類の切り
こみを混在させてもよい。なお切りこみ９は、仕度性、
加工精度の観点から通常機械加工により、さらには切り
こみ位置、角度調整可能な自動切りこみ機を用いて施す
。
たタイヤについてその一例を述べると、該タイヤ１のト
レッド部２の右半分を層間して示す第１図およびそのＡ
−Ａ断面を示した第２７において、タイヤ１は、そのＩ
・レッド表面３に円周方向に連続する２本の直線状のリ
ブ縁よりなるスＨ／−１・溝４−を中央部および両側部
に設置、Ｊ−（、前記Ｉ・レッド部２をトレンド中央部
５と左右一対の１−レッドショルダ一部６とに分割する
とともに、内部には、タイヤの赤道Ｃに対して７０°〜
９０°の角度で［４プて配列した：Ｊ−ドからなるカー
カス７と、前記トレッド部２が配置されるスチールコー
ドよりなるベルト層８を具える一方、Ｉ・レッド部２の
命中に亘っ７、タイヤの赤道Ｃに幻して傾斜する切りこ
み９−が円ＩＭ力向に多数１１６１設けられており、該
タイヤ１は、住カバータイヤを成形、加硫した後、前記
切りこみ９を形成する。生カバータイヤは、カーカス７
、ベルト層８、ビート部（図示せず）及びトレンド部２
を成形Ｖラム上で組合わせたトロイド状をなし、これを
通常の゛方法に゛より金型に配置して加硫した後、谷型
か４取出した環タイヤに、刃物で切りこみ９が加工され
る。ここ士切りこみ９は、鋭利なかつ厚さ３鶴以下程度
の比較的薄いナイフ、バイト、砥石又は“鋸刃等の前記
刃物により刻設した、トレッド部２の主４４．４間の隆
起部を横切る切目であり、：実質的に溝巾を有すること
なく形成でき、又前記のごとくタイヤｉ゛の全幅に亘り
タイヤの赤道Ｃに対し傾斜して設けられる。従来のタイ
ヤの１名な、ブレードを設けた金型内で加硫と同時に形
成する前記横溝では、原理的にも小中になしえず比較的
広い溝中寸度を有するが、本発明に係るタイヤ１では、
切りこみ９の溝中寸度は実質的に無視しうる程度の小幅
となしうるため、接地面内上作用する圧縮応力によ□り
切りこみ９を挟むその両縁部は相互に強く圧接され、あ
たかも連続した一体のゴム層として機能し、剛性を向上
することにより耐摩耗性あ低下を防止しうる。又接地端
付近で生じる曲げ応力に対しては、切りこみ９によって
柔軟に変形でき、応力の効果的な分散、緩和が可能とな
り、トレンド部ｉの肩落摩耗等をｉぐ他、走行時の跳り
出し、踏みこみ、すなわちグリップ性が改善される。ま
た曲げ変形時に開放される切りこみ９両縁部が水腹を切
断し、主導４方向への排水性を向上せしめ番。この効果
を高めるため、切りこみ９はトレッド部２の命中に亘っ
てほぼ直線状でしかもタイヤの赤道Ｃに対して３０°〜
９０＠の角度、好ましくは５Ｇ”〜８０°の範囲で傾く
ごとく設定するのがよい。切りこみ９の傾き角度が小さ
すぎると、前記偏摩耗防止の効果は低下するとともに、
ウェットグリップ性を改善する効果が小となる。また切
りこみ９の深さｄは、主溝４の溝深さＤの５０〜１１０
％の範囲であり、また切りこみ９の間隔りは５〜５０鶴
、望ましくは１０〜３０ｗｍの範囲である。切りこみ９
を過度に多数個設けた場合、トレッド２の剛性を低下さ
せ操縦安定性、耐摩耗性を損なうこととなる。なお切り
こみ９は、円周方向に一定間隔の他、不規則間隔で配置
することもでき、更には数種の間隔を周期的に繰り返す
ようにも形成できる。又溝深さｄを変えた数種類の切り
こみを混在させてもよい。なお切りこみ９は、仕度性、
加工精度の観点から通常機械加工により、さらには切り
こみ位置、角度調整可能な自動切りこみ機を用いて施す
。
このように本発明のタイヤのトレッドパターンは直線状
の主導をもつタイヤの加硫後に切りこみを施すため、従
来のジクザク状のリブの凸部から発生していた軌道摩耗
は完全に防止されるとともに、切りこみは実質的に溝巾
を有しない小幅に形設することが可能となり、ウェット
グリップ性、耐摩耗性、更に排水性等が改善される。ま
た金型に、横溝形成のためのブレーＩ゛を設けるなど複
雑な加工を施すＪ・要がなく、金型経費の削減になると
ともに、ユーザーの用途に対応して切りこみの形状、寸
法等を任意に変更できる利点がある。
の主導をもつタイヤの加硫後に切りこみを施すため、従
来のジクザク状のリブの凸部から発生していた軌道摩耗
は完全に防止されるとともに、切りこみは実質的に溝巾
を有しない小幅に形設することが可能となり、ウェット
グリップ性、耐摩耗性、更に排水性等が改善される。ま
た金型に、横溝形成のためのブレーＩ゛を設けるなど複
雑な加工を施すＪ・要がなく、金型経費の削減になると
ともに、ユーザーの用途に対応して切りこみの形状、寸
法等を任意に変更できる利点がある。
なお本発明のタイヤのトレンドパター ７ ハ、乗用車
タイヤ、重車両用タイヤ等、各種タイヤ特にスリレート
リブタイプのものに通用できるが、特にトレソ１゛表面
に円周方向に連続する直線状の主溝が２〜５本設けられ
ている、トラックバス用のスチールラジアルタイヤに好
適に採用される。
タイヤ、重車両用タイヤ等、各種タイヤ特にスリレート
リブタイプのものに通用できるが、特にトレソ１゛表面
に円周方向に連続する直線状の主溝が２〜５本設けられ
ている、トラックバス用のスチールラジアルタイヤに好
適に採用される。
衷１鉱
＄１図及び第２図に示す、１０００Ｒ２０スチールラジ
アルタイヤに第１表に示す仕様の切りこみを施し、耐摩
耗性、ウェットグリップ性等の特性を評価した結果を第
１表に示す。本発明のタイヤの１−レッドパターンにか
かるタイヤは、その緒特性が改善されているのは明らか
である。
アルタイヤに第１表に示す仕様の切りこみを施し、耐摩
耗性、ウェットグリップ性等の特性を評価した結果を第
１表に示す。本発明のタイヤの１−レッドパターンにか
かるタイヤは、その緒特性が改善されているのは明らか
である。
注１）第３図に示すものを比較例品とした。
注２）ＪＡＲＩの総合試験路の湿潤条件下でトレーラ試
験機で測定し、比較例に対する相対値で示す。数値が大
きい程すぐれていることを示す。
験機で測定し、比較例に対する相対値で示す。数値が大
きい程すぐれていることを示す。
注３）実車走行テスＩ・においてｌ・レッドが１鶴摩耗
するまでの走行距離を相対値で示す。
するまでの走行距離を相対値で示す。
注４）転勤抵抗試験機で測定した。
第１図は本発明の一実施例を示す一部平面図、第２図は
そのＡ−Ａ断面図、第３図は従来のリプタイヤのトレン
ド平面図である。 ■・−タイヤ、 ２・・−１・レッド部、３−１−レ
ッド表面、 ４−主溝、 ９−・切りこみ、 Ｃ−タイヤの赤道特許出願人
住友ゴム工業株式会社代理人 弁理士 苗
村 正−く 第３図 手続補正書（眺 昭和６１年５月１６日 昭和６０咽蜘Ｉ漂８５７９６号 ３、補正をする者 籍とのＩＩＩ系 特許出願人 住 所神飾中央区筒井町１丁目１１１１号４、代理人 （１１明細書の全文を別紙の通り補正する。 （補正の対象に記載する項目以外は内容に変更なし） （第１表を明細書の第８頁と９頁との間に差し変えると
ともに、該第１表５段目の角度欄の「２５°」を「７０
°」と補正する。）（２１図面の第１図を別紙のとおり
補正する。 ８、添付書類の目録 （１） 明細書（全文補正） １通（
２） 補正された図面の第１図 １通明
細 書（全文補正） １、発明の名称 タイヤのトレッドパターン２、特
許請求の範囲 （１）生カバータイヤを形成し、これを金型で加硫して
複数のストレート溝をトレンド表面に形成した後、トレ
ンド表面のほぼ命中に亘りタイヤの赤道に対して傾斜す
る複数個の切りこみを設けることを特徴とするタイヤの
トレッドパターン。 （２）前記切りこみは、ほぼ直線状をなしかつタイヤの
円周方向に等間隔に設けられたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のタイヤのトレッドパターン。 （３）前記切りこみは、タイヤの赤道に対して３０°〜
９０″の角度で傾斜することを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のタイヤのトレッドパターン。 （４）前記切りこみは、タイヤの円周方向に５〜５０ｍ
の間隔で設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のタイヤのトレソドパター（５）前記タイヤは
トラ・・り、ゲス用のスチールラジアルタイヤである特
許請求の範囲第１項記載のタイヤの、トレッドパターン
。 ３、発明の詳細な説明 本発明は、加硫後に１、トレンド界面のほぼ命中に亘る
複数の切りこみを設けることにより、排水性と耐久性と
を向上しうるタイヤのトレッドパターン。 一般に湿潤路面で′のタイヤの制動力、゛旋回性能を改
善するためには、トレッド表面と路面間に介在する水を
効果的に排除する必要がある。従ってトレッドパターン
として、リブタイ゛プ又はラグタイプ等がおもに採用さ
れ、しかも円周方向に延びる。ジグザグ状の主溝の溝巾
、溝深さを大に形成しかつ主溝からトレンド端部にのび
る広幅の横溝を設けることにより、排水性を向上してい
る。 他方、このようなタイヤセは゛、と′くに重車両用のス
チールラジアルタイヤにあっては、その重荷重及びトレ
ッドの接地圧分布に起因し、前記主溝を挟む両縁凸部に
□沿い摩耗するいわゆるレールウェイ摩耗、走行方向の
ブロック後端に偏摩耗が生ずるいわゆるヒールアンドト
ウ摩耗、あるいはトレンドショルダ一部がトレッド中心
部に比して摩耗が進行するいわゆる肩落摩耗が生じる等
の問題がある。これらは、例えばレールウェイ摩耗につ
いては、主溝の両縁に沿って一定間隔の細い横溝を設け
ることにより、又肩落摩耗に対しては、トレッド両端部
に多数の細い横溝を設けることによって軽減しうるので
はあるが、それでも十分ではない。さらにかかる横溝は
、従来、金型中に予め、薄いプレートを突設し、加硫と
同時に型底してきたため、ブレードの変形防止の観点か
らもその溝巾を小にするには限界があり、その結果、Ｉ
・レッド部の剛性の低下によって耐摩耗性をむしろ低下
させあるいはの排水性にも悪影響を及ぼすという問題が
あった。 本発明はかかる間岬点を解決しうるタイヤのトレッドパ
ターンの提供を目的とし、本発明は生カバータイヤを成
形し、これを金型で加硫して複数のストレート溝をトレ
ッド表面に形成した後、トレッド表面のほぼ命中に亘り
タイヤの赤道に対して傾斜する複数個の切りこみを設け
ることを特徴としている。 以下本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
。 まず、本発明のタイヤのトレッドパターンを用いたタイ
ヤについてその一例を述でると、該タイヤ１のトレッド
部２の有半す牽展開して示す第１図およびそのＡ−Ａ断
面を示した第２図において、タブヤ１は、そのトレンド
表面３←円周方向に連続する２本の直線状のリブ縁より
なるストレート溝４−を中央部および両側部に設けて、
前記トレンド部２をトレッド中央部５と左右一対のトレ
ンドショルダ一部６とに分割するとともに、内部には、
タイヤの赤道Ｃに対して７０°〜９０°の角度で傾けて
配列したコードからなるカーカス７と、前記トレンド部
２が配置されるスチールコードよりなるヘルド層８を具
える一方、トレッド部２の命中に亘って、タイヤの赤道
Ｃに対して傾斜する切りこみ９−が円周方向に多数個設
けられており、該タイヤ１は、生カバータイヤを成形、
加硫した後、前記切りこみ９を形成する。生カバータイ
ヤは、カーカス７、ベルト層８、ビート部（図示せず）
及びトレンド部２を成形ドラム上で組合わせたトロイド
状をなし、これを通常の方法により金型に配置して加硫
した後、金型から取出した原タイヤに、刃物、で切りこ
み９が加工される。ここで切りこみ９は、鋭利なかつ厚
さ３１以下程度の比較的薄いナイフ、バイト、砥石又は
鋸刃等の前記刃物により刻設した、トレッド、部２の主
溝４．４間の***部を横切る切目であり、実質的に溝巾
を有することなく形成でき、又前記のごとくタイヤ１の
全幅に亘りタイヤの赤道Ｃに対し傾斜して設けられる。 従来のタイヤのような、ブレードを設けた金型内で加硫
と同時に形成する前記横溝では、原理的にも小中になし
えず比較的広い溝中寸度を有するが、本発明に係るタイ
ヤ１では、切りこみ９の溝中寸度は実質的に無視しうる
程度の小幅となしうるため、接地面内で作用する圧縮応
力により切りこみ９を挟むその両縁部は相互に強く圧接
され、あたかも連続した一体のゴム層として機能し、剛
性を向上することにより耐摩耗性の低下を防止しうる。 又接地端付近で生しる曲げ応力に対しては、切りこみ９
によって柔軟に変形でき、応力の効果的な分散、緩和が
可能となり、トレッド部２の肩落摩耗等を防ぐ他、走行
時の跳り出し、踏みこみ、ずなわらグリップ性が改善さ
れる。また曲げ変形時に開放される切りこめ９両縁部が
水膜を切断し、主調４方向への排水性を向上せしめる。 この効果を高めるため、切りこみ９はトレソト部２の命
中に亘ってほぼ直線状でしかもタイヤの赤道Ｃに対して
３０°〜９０°の角度、好ましくは５０°〜８０°の範
囲で傾くごとく設定するのがよい。切りこみ９の傾き角
度が小さすぎると、前記偏摩耗防止の効果は低下すると
ともに、ウエソＩ・グリップ性を改善する効果が小とな
る。また切りこみ９の深さｄは、主溝４の溝深さＤの５
０〜１１０％の範囲であり、また切りこみ９の間隔１７
は５〜５０ｍｍ、望ましくは１０〜３０璽曹の範囲であ
る。切りこみ９を過度に多数個設けた場合、トレソト′
２の剛性を低下させ操縦安定性、耐摩耗性を損なうこと
となる。なお切りこみ９ば、円周方向に一定間隔の他、
不規則間隔で配置することもでき、更には数種の間隔を
周期的に繰り返すようにも形成できる。又溝深さｄを変
えた数種類の切りこみを混在させてもよい。なお切りこ
み９は、生産性、加工精度の観点から通常機械加工によ
り、さらには切りこみ位置、角度調整可能な自動切りこ
み機を用いて施す。 このように本発明のタイヤのトレッドパターンは直線状
の主溝をもつタイヤの加硫後に切りこみを施すため、従
来のジクザク状のリブの凸部から発生していた軌道摩耗
は完全に防止されるとともに、切りこみは実質的に溝巾
を有しない小幅に形設することが可能となり、ウェット
グリップ性、耐摩耗性、更に排水性等が改善される。ま
た金型に、横溝形成のためのブレードを設けるなど複雑
な加工を施す必要がなく、金型経費の削減になるととも
に、ユーザーの用途に対応して切りこみの形状、寸法等
を任意に変更できる利点がある。 なお本発明のタイヤのトレッドパターンは、乗用車タイ
ヤ、重車両用タイヤ等、各種タイヤ特にスリレートリブ
タイプのものに適用できるが、特にトレソト表面に円周
方向に連続する直線状の主溝が２〜５本設けられている
、トラックバス用のスチールラジアルタイヤに好適に採
用される。 衷万躇 第１図及び第２図に示す、１０００Ｒ２０スチールラジ
アルタイヤに第１表に示す仕様の切りこみを施し、耐摩
耗性、ウェットグリップ性等の特性を評価した結果を第
１表に示す。本発明のタイヤのトレッドパターンにかか
るタイヤは、その緒特性が改善されているのは明らかで
ある。 注１）第３図に示すものを比較例品とした。 注２）ＪＡＲＩの総合試験路の湿潤条件下でトレーラ試
験機で測定し、比較例に対する相対値で示す。数値が大
きい程すぐれていることを示す。 注３）実車走行テストにおいてトレノト力月ｌ璽摩耗す
るまでの走行距離を相対値で示す。 注４）転勤抵抗試験機で測定した。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明の一実施例を示す一部平面図、第２図は
そのＡ−Ａ断面図、第３図は従来のリプタイヤのトレッ
ド平面図である。 １−・−タイヤ、 ２−）レッド部、３−１−レッド
表面、 ４−主溝、
そのＡ−Ａ断面図、第３図は従来のリプタイヤのトレン
ド平面図である。 ■・−タイヤ、 ２・・−１・レッド部、３−１−レ
ッド表面、 ４−主溝、 ９−・切りこみ、 Ｃ−タイヤの赤道特許出願人
住友ゴム工業株式会社代理人 弁理士 苗
村 正−く 第３図 手続補正書（眺 昭和６１年５月１６日 昭和６０咽蜘Ｉ漂８５７９６号 ３、補正をする者 籍とのＩＩＩ系 特許出願人 住 所神飾中央区筒井町１丁目１１１１号４、代理人 （１１明細書の全文を別紙の通り補正する。 （補正の対象に記載する項目以外は内容に変更なし） （第１表を明細書の第８頁と９頁との間に差し変えると
ともに、該第１表５段目の角度欄の「２５°」を「７０
°」と補正する。）（２１図面の第１図を別紙のとおり
補正する。 ８、添付書類の目録 （１） 明細書（全文補正） １通（
２） 補正された図面の第１図 １通明
細 書（全文補正） １、発明の名称 タイヤのトレッドパターン２、特
許請求の範囲 （１）生カバータイヤを形成し、これを金型で加硫して
複数のストレート溝をトレンド表面に形成した後、トレ
ンド表面のほぼ命中に亘りタイヤの赤道に対して傾斜す
る複数個の切りこみを設けることを特徴とするタイヤの
トレッドパターン。 （２）前記切りこみは、ほぼ直線状をなしかつタイヤの
円周方向に等間隔に設けられたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のタイヤのトレッドパターン。 （３）前記切りこみは、タイヤの赤道に対して３０°〜
９０″の角度で傾斜することを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のタイヤのトレッドパターン。 （４）前記切りこみは、タイヤの円周方向に５〜５０ｍ
の間隔で設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載のタイヤのトレソドパター（５）前記タイヤは
トラ・・り、ゲス用のスチールラジアルタイヤである特
許請求の範囲第１項記載のタイヤの、トレッドパターン
。 ３、発明の詳細な説明 本発明は、加硫後に１、トレンド界面のほぼ命中に亘る
複数の切りこみを設けることにより、排水性と耐久性と
を向上しうるタイヤのトレッドパターン。 一般に湿潤路面で′のタイヤの制動力、゛旋回性能を改
善するためには、トレッド表面と路面間に介在する水を
効果的に排除する必要がある。従ってトレッドパターン
として、リブタイ゛プ又はラグタイプ等がおもに採用さ
れ、しかも円周方向に延びる。ジグザグ状の主溝の溝巾
、溝深さを大に形成しかつ主溝からトレンド端部にのび
る広幅の横溝を設けることにより、排水性を向上してい
る。 他方、このようなタイヤセは゛、と′くに重車両用のス
チールラジアルタイヤにあっては、その重荷重及びトレ
ッドの接地圧分布に起因し、前記主溝を挟む両縁凸部に
□沿い摩耗するいわゆるレールウェイ摩耗、走行方向の
ブロック後端に偏摩耗が生ずるいわゆるヒールアンドト
ウ摩耗、あるいはトレンドショルダ一部がトレッド中心
部に比して摩耗が進行するいわゆる肩落摩耗が生じる等
の問題がある。これらは、例えばレールウェイ摩耗につ
いては、主溝の両縁に沿って一定間隔の細い横溝を設け
ることにより、又肩落摩耗に対しては、トレッド両端部
に多数の細い横溝を設けることによって軽減しうるので
はあるが、それでも十分ではない。さらにかかる横溝は
、従来、金型中に予め、薄いプレートを突設し、加硫と
同時に型底してきたため、ブレードの変形防止の観点か
らもその溝巾を小にするには限界があり、その結果、Ｉ
・レッド部の剛性の低下によって耐摩耗性をむしろ低下
させあるいはの排水性にも悪影響を及ぼすという問題が
あった。 本発明はかかる間岬点を解決しうるタイヤのトレッドパ
ターンの提供を目的とし、本発明は生カバータイヤを成
形し、これを金型で加硫して複数のストレート溝をトレ
ッド表面に形成した後、トレッド表面のほぼ命中に亘り
タイヤの赤道に対して傾斜する複数個の切りこみを設け
ることを特徴としている。 以下本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。
。 まず、本発明のタイヤのトレッドパターンを用いたタイ
ヤについてその一例を述でると、該タイヤ１のトレッド
部２の有半す牽展開して示す第１図およびそのＡ−Ａ断
面を示した第２図において、タブヤ１は、そのトレンド
表面３←円周方向に連続する２本の直線状のリブ縁より
なるストレート溝４−を中央部および両側部に設けて、
前記トレンド部２をトレッド中央部５と左右一対のトレ
ンドショルダ一部６とに分割するとともに、内部には、
タイヤの赤道Ｃに対して７０°〜９０°の角度で傾けて
配列したコードからなるカーカス７と、前記トレンド部
２が配置されるスチールコードよりなるヘルド層８を具
える一方、トレッド部２の命中に亘って、タイヤの赤道
Ｃに対して傾斜する切りこみ９−が円周方向に多数個設
けられており、該タイヤ１は、生カバータイヤを成形、
加硫した後、前記切りこみ９を形成する。生カバータイ
ヤは、カーカス７、ベルト層８、ビート部（図示せず）
及びトレンド部２を成形ドラム上で組合わせたトロイド
状をなし、これを通常の方法により金型に配置して加硫
した後、金型から取出した原タイヤに、刃物、で切りこ
み９が加工される。ここで切りこみ９は、鋭利なかつ厚
さ３１以下程度の比較的薄いナイフ、バイト、砥石又は
鋸刃等の前記刃物により刻設した、トレッド、部２の主
溝４．４間の***部を横切る切目であり、実質的に溝巾
を有することなく形成でき、又前記のごとくタイヤ１の
全幅に亘りタイヤの赤道Ｃに対し傾斜して設けられる。 従来のタイヤのような、ブレードを設けた金型内で加硫
と同時に形成する前記横溝では、原理的にも小中になし
えず比較的広い溝中寸度を有するが、本発明に係るタイ
ヤ１では、切りこみ９の溝中寸度は実質的に無視しうる
程度の小幅となしうるため、接地面内で作用する圧縮応
力により切りこみ９を挟むその両縁部は相互に強く圧接
され、あたかも連続した一体のゴム層として機能し、剛
性を向上することにより耐摩耗性の低下を防止しうる。 又接地端付近で生しる曲げ応力に対しては、切りこみ９
によって柔軟に変形でき、応力の効果的な分散、緩和が
可能となり、トレッド部２の肩落摩耗等を防ぐ他、走行
時の跳り出し、踏みこみ、ずなわらグリップ性が改善さ
れる。また曲げ変形時に開放される切りこめ９両縁部が
水膜を切断し、主調４方向への排水性を向上せしめる。 この効果を高めるため、切りこみ９はトレソト部２の命
中に亘ってほぼ直線状でしかもタイヤの赤道Ｃに対して
３０°〜９０°の角度、好ましくは５０°〜８０°の範
囲で傾くごとく設定するのがよい。切りこみ９の傾き角
度が小さすぎると、前記偏摩耗防止の効果は低下すると
ともに、ウエソＩ・グリップ性を改善する効果が小とな
る。また切りこみ９の深さｄは、主溝４の溝深さＤの５
０〜１１０％の範囲であり、また切りこみ９の間隔１７
は５〜５０ｍｍ、望ましくは１０〜３０璽曹の範囲であ
る。切りこみ９を過度に多数個設けた場合、トレソト′
２の剛性を低下させ操縦安定性、耐摩耗性を損なうこと
となる。なお切りこみ９ば、円周方向に一定間隔の他、
不規則間隔で配置することもでき、更には数種の間隔を
周期的に繰り返すようにも形成できる。又溝深さｄを変
えた数種類の切りこみを混在させてもよい。なお切りこ
み９は、生産性、加工精度の観点から通常機械加工によ
り、さらには切りこみ位置、角度調整可能な自動切りこ
み機を用いて施す。 このように本発明のタイヤのトレッドパターンは直線状
の主溝をもつタイヤの加硫後に切りこみを施すため、従
来のジクザク状のリブの凸部から発生していた軌道摩耗
は完全に防止されるとともに、切りこみは実質的に溝巾
を有しない小幅に形設することが可能となり、ウェット
グリップ性、耐摩耗性、更に排水性等が改善される。ま
た金型に、横溝形成のためのブレードを設けるなど複雑
な加工を施す必要がなく、金型経費の削減になるととも
に、ユーザーの用途に対応して切りこみの形状、寸法等
を任意に変更できる利点がある。 なお本発明のタイヤのトレッドパターンは、乗用車タイ
ヤ、重車両用タイヤ等、各種タイヤ特にスリレートリブ
タイプのものに適用できるが、特にトレソト表面に円周
方向に連続する直線状の主溝が２〜５本設けられている
、トラックバス用のスチールラジアルタイヤに好適に採
用される。 衷万躇 第１図及び第２図に示す、１０００Ｒ２０スチールラジ
アルタイヤに第１表に示す仕様の切りこみを施し、耐摩
耗性、ウェットグリップ性等の特性を評価した結果を第
１表に示す。本発明のタイヤのトレッドパターンにかか
るタイヤは、その緒特性が改善されているのは明らかで
ある。 注１）第３図に示すものを比較例品とした。 注２）ＪＡＲＩの総合試験路の湿潤条件下でトレーラ試
験機で測定し、比較例に対する相対値で示す。数値が大
きい程すぐれていることを示す。 注３）実車走行テストにおいてトレノト力月ｌ璽摩耗す
るまでの走行距離を相対値で示す。 注４）転勤抵抗試験機で測定した。 ４、図面の簡単な説明 第１図は本発明の一実施例を示す一部平面図、第２図は
そのＡ−Ａ断面図、第３図は従来のリプタイヤのトレッ
ド平面図である。 １−・−タイヤ、 ２−）レッド部、３−１−レッド
表面、 ４−主溝、
Claims (5)
- （１）生カバータイヤを形成し、これを金型で加硫して
複数のストレート溝をトレッド表面に形成した後、トレ
ッド表面のほぼ全巾に亘りタイヤの赤道に対して傾斜す
る複数個の切りこみを設けることを特徴とするタイヤの
トレッドパターン。 - （２）前記切りこみは、ほぼ直線状をなしかつタイヤの
円周方向に等間隔に設けられたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のタイヤのトレッドパターン。 - （３）前記切りこみは、タイヤの赤道に対して３０°〜
９０°の角度で傾斜することを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のタイヤのトレッドパターン。 - （４）前記切りこみは、タイヤの円周方向に５〜５０ｍ
ｍの間隔で設けられたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のタイヤのトレッドパターン。 - （５）前記タイヤはトラック、バス用のスチールラジア
ルタイヤである特許請求の範囲第１項記載のタイヤのト
レッドパターン。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60085796A JPS61244608A (ja) | 1985-04-22 | 1985-04-22 | タイヤのトレツドパタ−ン |
| ZA862823A ZA862823B (en) | 1985-04-22 | 1986-04-15 | A pneumatic tire |
| AU56369/86A AU590556B2 (en) | 1985-04-22 | 1986-04-18 | A pneumatic tire |
| EP86302968A EP0199570B1 (en) | 1985-04-22 | 1986-04-21 | A pneumatic tyre |
| DE8686302968T DE3679228D1 (de) | 1985-04-22 | 1986-04-21 | Luftreifen. |
| NZ215894A NZ215894A (en) | 1985-04-22 | 1986-04-21 | Pneumatic tyre tread with transverse incisions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60085796A JPS61244608A (ja) | 1985-04-22 | 1985-04-22 | タイヤのトレツドパタ−ン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61244608A true JPS61244608A (ja) | 1986-10-30 |
Family
ID=13868844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60085796A Pending JPS61244608A (ja) | 1985-04-22 | 1985-04-22 | タイヤのトレツドパタ−ン |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0199570B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61244608A (ja) |
| AU (1) | AU590556B2 (ja) |
| DE (1) | DE3679228D1 (ja) |
| NZ (1) | NZ215894A (ja) |
| ZA (1) | ZA862823B (ja) |
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-
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- 1986-04-15 ZA ZA862823A patent/ZA862823B/xx unknown
- 1986-04-18 AU AU56369/86A patent/AU590556B2/en not_active Ceased
- 1986-04-21 NZ NZ215894A patent/NZ215894A/xx unknown
- 1986-04-21 EP EP86302968A patent/EP0199570B1/en not_active Revoked
- 1986-04-21 DE DE8686302968T patent/DE3679228D1/de not_active Revoked
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| NZ215894A (en) | 1988-08-30 |
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