JPS6120466B2 - - Google Patents

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JPS6120466B2
JPS6120466B2 JP55159196A JP15919680A JPS6120466B2 JP S6120466 B2 JPS6120466 B2 JP S6120466B2 JP 55159196 A JP55159196 A JP 55159196A JP 15919680 A JP15919680 A JP 15919680A JP S6120466 B2 JPS6120466 B2 JP S6120466B2
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JP
Japan
Prior art keywords
suspension tower
vehicle body
body panel
face plate
end surface
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Expired
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JP55159196A
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English (en)
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JPS5784266A (en
Inventor
Hayaji Harasaki
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Matsuda KK
Original Assignee
Matsuda KK
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、サスペンシヨンタワー部の車体構造
の改良に関する。
従来のサスペンシヨンタワー部は、第１図に示
すように、サスペンシヨンタワー１の上端面を、
ブラケツト２を介してインナーパネル４にスポツ
ト溶接で接続する構成とされており、しかも、シ
ヨツクアブゾーバは、上部が室内方向に傾斜して
取付けられているため、走行時の衝撃荷重が室内
方向に加わるので、ブラケツト２がインナーパネ
ル４から剥離し易くサスペンシヨンタワー１が内
側に倒れる危険があつた。
この発明は、上記従来の問題を解消するために
なされたもので、サスペンシヨンタワーと車体パ
ネルとの接続を、サスペンシヨンタワーの延長両
側フランジ部と上端面の延長上フランジ部とを車
体パネルに接続固定する一方、さらに、上部が、
上端面に形成した凹部の傾斜部と、車体パネルに
突出形成した突出部の傾斜部とで接合し、下部
が、上端面板の下端部を車体パネル下端の水平部
に接合するようにして、サスペンシヨンタワーに
入る内向きの荷重に対して前記各接合部が剪断方
向となるようにし、強度の向上を図るようにした
ものである。
以下、この発明の実施例を添付図面について詳
細に説明する。
第２図および第３図に示すように、サスペンシ
ヨンタワー５は、ホイールエプロン１３の曲壁に
沿う下フランジ部６，６を有する前後両側面７，
７と、該両側面７，７の内側縁を連結する内板８
と、該内板８と両側縁７，７の上端に形成した上
部開口１５の外方に位置する上端面９とによりボ
ツクス状に構成される。
上記前後両側面７，７は、上記従来のサスペン
シヨンタワー１の両側面１ａ，１ａよりも外方に
延長して、該延長端に、車体側壁を構成するイン
ナーパネル１０の立上がり面にスポツト溶接され
る両側フランジ部１１，１１を設ける。
上記上端面９は、上記従来のサスペンシヨンタ
ワー１の上端面１ｂよりも外方に延長されてい
て、該延長端にインナーパネル１０の立上がり面
にスポツト溶接される上フランジ部１２を設け
る。
上記サスペンシヨンタワー５は、主として内板
８と両側面７，７との連結凸折線ａ，ａと、上端
面９と両側縁７，７との連結凸折線ｂ，ｂとを基
準として展開され、平板から板取りされて、各連
結凸折線ａ，ｂによりボツクス状に折曲げた後、
上端面９の接続部分９ａ，９ｂには、両接続部分
９ａ，９ｂにまたがつて下方にＶ字状に凹んだ凹
部１４を形成し、強度の向上を図つている。
この凹部１４の外方側斜面部１４ａは、インナ
ーパネル１０を内方側に突出させた突出部１０ａ
の斜面部１０ｂにスポツト溶接される。
なお、板取りの無駄をなくすために、上端面９
は第４図に示すような別部品として、両側面７，
７の上端縁に溶接接続しても良い。
上記サスペンシヨンタワー５の上部開口１５に
は、後部の接続部分９ａ，９ｂと合わせて上端面
９の前部を形成する上端面板１６を嵌合して上面
部１８で塞ぎ、その周面部１７を上部開口１５の
縁部（内板８および両側面７，７）１５ａの内面
にスポツト溶接し、その上面部１８の外端部１８
ａを上端面９の内面にスポツト溶接する。
該上端面板１６には、上面部１８の外端部１８
ａから外方に向かつて斜め下向きに傾斜する傾斜
部１９を設け、該傾斜部１９の両側面部２０，２
０を両側面７，７の内面にスポツト溶接し、その
下端部２１をインナーパネル１０の下端の水平部
１０ｃにスポツト溶接する。
上記サスペンシヨンタワー５の内板８の下端部
２２は、フロア２３を溶接したフレーム２４の立
上がり面にスポツト溶接する。
なお、２５はレインフオースメント、２６はフ
エンダ、２７はシヨツクアブゾーバ、２８はコイ
ルスプリング、２９はロツド、３０はタイヤであ
る。
上記のようにしてサスペンシヨンタワー５を構
成すれば、シヨツクアブゾーバ２７の組立時に
は、ロツド２９が傾斜部１９でガイドされて斜め
内側へ傾斜してゆくので、上端部９の孔３１に挿
通させやすくなり、組立てが容易となる。
つぎに、走行時の室内方向の衝撃荷重は、サス
ペンシヨンタワー５の下端部２２、下フランジ部
６，６、両側フランジ部１１，１１、上フランジ
部１２、下端部２１に分散して作用する上、各ス
ポツト溶接部分は剪断方向に強いので、全体とし
て強度が高く、スポツト溶接部分に剥離が生ずる
危険がない。
とくに、サスペンシヨンタワー５および上端面
板１６とインナーパネル１０との接続を、上部
が、上端面９に形成した凹部１４の傾斜部１４ａ
と、インナーパネル１０に突出形成した突出部１
０ａの傾斜部１０ｂとで接合し、下部が、上端面
板１６の下端部２１をインナーパネル１０下端の
水平部１０ｃに接合することによつて、サスペン
シヨンタワー５に入る内向きの荷重に対して、前
記各接合部は剪断方向となるため、強度上さらに
有利である。
また、サスペンシヨンタワー５の上端面９およ
びインナーパネル１０には、凹部１４および突出
部１０ａがそれぞれ形成されるため、インナーパ
ネル１０自体の剛性がアツプする。特にインナー
パネル１０が平板状の場合は、剛性の面で不利で
あるが、サスペンシヨンタワー５とインナーパネ
ル１０との接合部の剥離を防止するための突出部
１０ａによつてインナーパネル１０自体の剛性も
同時に向上することができる。
さらに、上端面板１６の傾斜部１９は、上端面
９の接続部分９ａ，９ｂとインナーパネル１０と
で三角形状の閉断面を形成するので、より強度が
向上する。
以上の説明からも明らかなように、この発明
は、サスペンシヨンタワーと車体パネルとの接続
を、サスペンシヨンタワーの延長両側フランジ部
と上端面の延長上フランジ部とを車体パネルに接
続固定し、さらに、上部が上端面の凹部の傾斜部
と、車体パネルの突出部の傾斜部とで接合し、下
部が、上端面板の下端部を車体パネルの水平部に
接合したものであるから、内向きの荷重は各接続
部分に分散されるうえ、該荷重に対して各接続部
分が剪断方向となるので、全体として強度が大幅
に向上し、接続部分が剥離する危険がなくなる。
また、傾斜部はシヨツクアブゾーバのロツド組
立て時にコイルスプリングのガイドとなるから、
組立てが容易に行なえるようになる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のサスペンシヨンタワーの斜視
図、第２図はこの発明に係るサスペンシヨンタワ
ーの斜視図、第３図は第２図の縦断面図、第４図
は上端面板の変形例を示す斜視図である。 ５……サスペンシヨンタワー、７……両側面、
９……上端面、１０……インナーパネル、１０ａ
……突出部、１０ｂ……斜面部、１０ｃ……水平
部、１１……両側フランジ部、１２……上フラン
ジ部、１３……ホイールエプロン、１４……凹
部、１４ａ……外方側斜面部、１５……上部開
口、１６……上端面板、１８……上面部、１９…
…傾斜部、２１……下端部。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ サスペンシヨンタワーの前後両側面を外方に
    延長して形成した両側フランジ部と、上端に形成
    した上部開口の外方に位置する上端面を外方に延
    長曲折して形成した上フランジ部とが車体側壁を
    構成する車体パネルに接続固定されており、上記
    上端面には下方にＶ字状に凹んだ凹部が形成さ
    れ、この凹部の外方側斜面部は、車体パネルを内
    方に突出させた突出部の斜面部に接続固定されて
    いて、サスペンシヨンタワーの上部には、上端面
    板が配置されており、該上端面板は、上記上部開
    口を塞ぐ上面部が上部開口の縁部に接続固定さ
    れ、この上面部から外方に向かつて下方に傾斜す
    る傾斜部の下端部が車体パネル下端の水平部に接
    続固定されていることを特徴とするサスペンシヨ
    ンタワー部の車体構造。
JP55159196A 1980-11-11 1980-11-11 Chassis structure of rear suspension tower part Granted JPS5784266A (en)

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US06/318,276 US4408794A (en) 1980-11-11 1981-11-04 Support column for automobile wheel suspension assembly

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JPS5784266A JPS5784266A (en) 1982-05-26
JPS6120466B2 true JPS6120466B2 (ja) 1986-05-22

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