JPH0751977Y2 - サスペンションタワー取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両のホイールハウス周りに形成されるサ
スペンションタワーの補強構造に関し、特にこのサスペ
ンションタワーの頂部のスプリングプレート部の補強に
係わるものである。

〔従来の技術〕

従来より、自動車のホイールハウス周りには、サスペン
ションを収納するためのサスペンションタワーが形成さ
れている。

例えば、第５図に示した実開昭61−200777号には、フロ
ントホイールのサスペンションを収納するサスペンショ
ンタワーの取り付け構造が示されている。

第５図は、エンジンルームの片側斜視図を示しており、
サスペンションタワー12はホイールハウス11の上部に設
けられている。

第６図は、第５図のサスペンションタワー12の頂部周辺
を拡大した斜視図を示している。このサスペンションタ
ワー12の頂部のスプリングプレート部12aは、サスペン
ション（図示せず）のコイルスプリングの上端部を支持
しており、サスペンションからの荷重を受けている。そ
して、このサスペンションタワー12は、その周囲にフラ
ンジ部12bを設けて、このフランジ部12bで、車体両側部
に設けたエプロンアッパメンバ10のエンジンルーム内側
面に溶着されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、上述のような結合構造をもつ従来のサスペンシ
ョンタワーにおいては、その結合剛性が充分でなく、走
行時におけるボデーの振動特性，操縦安定性等において
満足なレベルまで達していない。つまり第６図を見ると
判るが、サスペンションタワー12のフランジ部12bとエ
プロンメンバ10とが結合する溶着面が、サスペンション
タワー12の頂部のスプリングプレート部12aに加わる、
特に車両幅方向の荷重に対して引張り方向の面のみしか
ない。従って溶着面での剥離変形が生じ易く、走行時の
ボデーの振動特性，操縦安定性等が満足なレベルではな
かった。

そこで、この考案の課題は、車両幅方向に対する結合剛
性を上げて、走行時におけるボデー振動を低減して、操
縦安定性を向上することである。

〔課題を解決するための手段〕

そのためこの考案は、サスペンションタワーを溶着結合
する車体側のパネルとの溶着面が、サスペンションから
の車両幅方向の力に対してせん断面となるような面をも
たせることにより課題を解決するものである。

サスペンションのコイルスプリングを収納するサスペン
ションタワーが、ホイールハウス周りに設けられ、その
サスペンションタワーが車両両側部を形成する車体側パ
ネルの一部であるエプロンメンバに接合されたサスペン
ションタワー取付構造において、前記エプロンメンバ
が、車両両側部の上部に、略水平方向に拡がる面と車両
上下方向に拡がる面とを備えた閉断面構造に形成され、
また前記サスペンションタワーの頂部にスプリングプレ
ートが設けられ、該スプリングプレートが車両幅方向に
延長して、前記閉断面構造のエプロンメンバ内に延在す
る延長部を有し、該延長部がエプロンメンバの内面のう
ち前記略水平方向に拡がる面と前記車両上下方向に拡が
る面とのそれぞれに沿わせて屈曲されかつ溶着されてい
るものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、スプリングプレートは、車両幅方
向および前後方向に略水平に拡がる接合面と、車両上下
方向に拡がる接合面とを持つため、水平方向および車両
上下方向の荷重に対する強度の高い取付構造とすること
ができ、走行時におけるボデー振動を低減し、操縦安定
性を向上するとともに、車体前部のクラッシュゾーンと
しての機能を高めることができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図から第３図まではこの考案の一実施例が示してあ
る。第１図は、サスペンションタワーのスプリングプレ
ート周りの斜視図を示しており、第３図は、スプリング
プレート周りの分解図を示している。

第３図に示すように、サスペンションタワーは、その側
面部を形成するスプリングサポート１と、その頂部を形
成するスプリングプレート２からなり、スプリングプレ
ート２は、スプリングサポート１の頂部に設けられたフ
ランジ部1aの内側に接合されている。また、車体側パネ
ルであるエプロンメンバ３は、エプロンアッパ部４とエ
プロンロア部５とが接合されて閉断面に形成されてい
る。このエプロンメンバ３には孔部31が設けられてお
り、スプリングプレート２の延長部21がこの孔部31から
前記閉断面内に挿入されている。エプロンアッパ部４と
エプロンロア部５のエンジンルーム側の側面には、それ
ぞれフランジ4a,5aが設けられている。これらのフラン
ジ4a,5aは、エプロンメンバの孔部31の周縁部に設けら
れ、孔部31に挿入されたスプリングプリート２の本体部
分と延長部21との境界付近を挟持するように覆ってい
る。

第２図は、第１図のII−II線断面図を示している。第２
図中、×印は、スプリングプレート２とエプロンメンバ
との溶着点を示しており、エプロンメンバ３のフランジ
4a,5aと、エプロンアッパ部４の上部面と、エプロンア
ッパ部４の車体外側の側面とで、スプリングプレート２
の延長部21が溶着される。

このうち、フランジ4a,5aとエプロンアッパ部４の上部
面での溶着面は、車体幅方向の入力に対して、せん断方
向となる溶着面を形成する。従って、車体幅方向の入力
に対する結合剛性が向上する。

また、スプリングプレート２の延長部21は、その車体前
後方向縦壁部21aと上面部をエプロンメンバのフランジ4
a,5aで覆われているので、車体前後方向の入力に対する
結合剛性も向上する。

さらに、スプリングプレート２の前記延長部21の延長方
向先端側は、エプロンメンバ３の断面形状に沿って略直
角に下方へ折曲されており、この下方へ折曲された部分
がエプロンメンバ３の内面に溶接されて、車両上下方向
に入力に対する剛性向上が図られている。また、前記延
長部21は、エプロンメンバ３内に挿入された部分におい
て、エプロンアッパ部４の上板下面に結合されているた
め、車両上方向の荷重が圧縮方向に作用するため、外部
上面に溶接した場合のような剥離方向に作用せず、した
がって結合剛性が高い。また、スプリングプレート２の
延長部21の車体前後方向縦壁部がエプロンメンバ３の補
強部材としての機能を果たすため、スプリングプレート
２とエプロンメンバ３との全体の結合剛性がさらに向上
し、その結果、車体前部のエプロンメンバ３のクラッシ
ュゾーンとしての機能が向上する。

さらに、スプリングプレート２に延長部21を設けたこと
により、エプロンメンバとの溶着点を増やすことができ
るため、その観点からも、従来の結合構造よりも、さら
に強固なものにすることができる。

第４図は、従来の結合構造をもつサスペンションタワー
と、この実施例に係わるサスペンションタワーとの、結
合剛性を比較したグラフを示している。それによると、
サスペンションタワーへの車体幅方向の入力に対して
は、従来のものと比較して、約1,7倍の剛性アップとな
る。また、車体前後方向及び車体上下方向に対しても、
従来のものと比較して、それぞれ約1,4倍,1,2倍の剛性
アップとなる。

以上、本考案の一実施例について説明したが、本考案は
この実施例に限定されるものではなく、実用新案登録請
求の範囲内で種々の実施態様が包含されるものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、サスペンションタワーと車体
側の結合構造において、車体幅方向の入力に対してせん
断方向となる溶着面をもつため、車両幅方向に対する結
合剛性が向上する。

また、スプリングプレートに、閉断面のエプロンメンバ
内に延在する延長部を設け、この延長部をエプロンメン
バの閉断面部の形状に沿って延長方向先端側を屈曲させ
て配設されるとともに、前記閉断面部の内面に溶着する
溶着面のうち前記延長部の基端側が、車両幅方向および
前後方向の入力に対するせん断方向に形成され、また前
記延長部の屈曲させた先端側が、車両上下方向の入力に
対するせん断方向に形成されているので、車両幅方向、
前後方向および上下方向のそれぞれの荷重方向に対する
結合剛性が向上する。

従って、走行時におけるボデー振動を低減し、操縦安定
性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示しており、
第１図は、サスペンションタワーのスプリングプレート
周りの斜視図、第２図は、第１図のII−II線断面図、第
３図は、スプリングプレート周りの分解図、第４図は、
この考案の一実施例と従来の構造との結合剛性比を表す
グラフ、第５図及び第６図は従来のサスペンションタワ
ー構造を示したもので、第５図は、エンジンルームの片
側斜視図、第６図は、第５図のサスペンションタワーの
頂部周辺を拡大した斜視図である。 １……スプリングサポート（サスペンションタワー） ２……スプリングプレート 21……延長部 ３……エプロンメンバ（車体側パネル）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サスペンションのコイルスプリングを収納
   するサスペンションタワーが、ホイールハウス周りに設
   けられ、そのサスペンションタワーが車両両側部を形成
   する車体側パネルの一部であるエプロンメンバに接合さ
   れたサスペンションタワー取付構造において、 前記エプロンメンバが、車両両側部の上部に、略水平方
   向に拡がる面と車両上下方向に拡がる面とを備えた閉断
   面構造に形成され、また前記サスペンションタワーの頂
   部にスプリングプレートが設けられ、該スプリングプレ
   ートが車両幅方向に延長して、前記閉断面構造のエプロ
   ンメンバ内に延在する延長部を有し、該延長部がエプロ
   ンメンバの内面のうち前記略水平方向に拡がる面と前記
   車両上下方向に拡がる面とのそれぞれに沿わせて屈曲さ
   れかつ溶着されていることを特徴とするサスペンション
   タワー取付構造。