JPS6093123A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS6093123A JPS6093123A JP58201675A JP20167583A JPS6093123A JP S6093123 A JPS6093123 A JP S6093123A JP 58201675 A JP58201675 A JP 58201675A JP 20167583 A JP20167583 A JP 20167583A JP S6093123 A JPS6093123 A JP S6093123A
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- Japan
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- impeller
- intake
- upstream
- pipe
- air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(技術分野)
この発明は内燃機関、特に絞り弁−1−流側の吸気通路
にインペラ(τJンプレソサポイール)を介装した過給
機付内燃機関の吸気装置の改良に関する。
にインペラ(τJンプレソサポイール)を介装した過給
機付内燃機関の吸気装置の改良に関する。
(従来技術)
従来の過給機付内燃機関の吸気装置としては、例えば特
開昭5 G ] 4 !315号公報に記載されたもの
が知られている。この吸気装置は、吸気5回路の絞り弁
より上流側に過給機のインペラを介装したもので、エア
クリーナを介して吸入された吸入空気は熱線式エアフロ
メータでその流量を測定され、インペラで圧縮された後
絞り弁を介して吸気マニポル1−′から各シリンダ内に
過給されることになる。
開昭5 G ] 4 !315号公報に記載されたもの
が知られている。この吸気装置は、吸気5回路の絞り弁
より上流側に過給機のインペラを介装したもので、エア
クリーナを介して吸入された吸入空気は熱線式エアフロ
メータでその流量を測定され、インペラで圧縮された後
絞り弁を介して吸気マニポル1−′から各シリンダ内に
過給されることになる。
しかしながら、このような従来の吸気装置にあっては、
エアクリーナとインペラとの間の吸気通路ば流路14J
i面積が略−・様な吸気パイプで形成されてい人:ため
、過給時において絞り弁を急閉すると、絞り弁とインペ
ラとの間の圧縮空気がインペラ上流側の吸気通路内へと
逆流して異音を発し、この異音がエアクリーナの空気取
入口から外部に放散される結果、不快な騒音が発生ずる
という問題点が生じていた。
エアクリーナとインペラとの間の吸気通路ば流路14J
i面積が略−・様な吸気パイプで形成されてい人:ため
、過給時において絞り弁を急閉すると、絞り弁とインペ
ラとの間の圧縮空気がインペラ上流側の吸気通路内へと
逆流して異音を発し、この異音がエアクリーナの空気取
入口から外部に放散される結果、不快な騒音が発生ずる
という問題点が生じていた。
(発明の目的)
そこで、この発明は、インペラの上流側の吸気通路に消
音器を配設することで、上記問題点を解決することを目
的としている。
音器を配設することで、上記問題点を解決することを目
的としている。
(発明の構成)
この発明は、絞り弁上流側の吸気通路に過給機のインペ
ラを介装した内燃機関の吸気装置において、該インペラ
より」−流側の吸気道1i’84こ消音器を配設した構
成を有している。
ラを介装した内燃機関の吸気装置において、該インペラ
より」−流側の吸気道1i’84こ消音器を配設した構
成を有している。
(実施例)
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第1図〜第5図はこの発明の一実施例を示しており、第
1図は吸気装置の全体を示す概略図、第2図は消音器の
断面図、第3図は第2図のITI−FIT矢視図、第4
図は該吸気装置の車両塔載状態を示−4−)(’ ii
図、第51ツ1は第41ツ1の■矢視図である。
1図は吸気装置の全体を示す概略図、第2図は消音器の
断面図、第3図は第2図のITI−FIT矢視図、第4
図は該吸気装置の車両塔載状態を示−4−)(’ ii
図、第51ツ1は第41ツ1の■矢視図である。
第1図において、] +;I:tMl関本体を、2(よ
吸気装置を、3はljl気装型装置4番上ターホチャー
シャを、それぞれ承し′(いる。吸気装置2は、吸気ボ
ー 1・5側、1り順次吸気マニホルI・′6、ス1コ
ツトル千、トンパフ、インペラハウジング8、ポソトワ
□i −1□ jCエービフ11メータのボディ9およ
びエアクリ−、J−IQを連結し−ζ構成され、これら
の内部に形成される吸気通路11を通して吸入空気を各
シリンダ12内に供給している。なお、13はス1:l
ソ1−ルチャンバ7に内装された絞り弁を、14シコイ
ンベラハウシンク薯(番;二内装されたインペラを、1
5はボディ1〕に内装されたホットワイヤ式エアフロメ
ータをそれぞれ示し7ている。また、十記吸気通路11
にあってエアクリ−す10、インペラハウジング8を除
く部分の通路断面積ば略一様の円形である。ここで、こ
の吸気通路11のインペラ14のに流側でエアフロメー
タ15の下流側にば消音器20が介装されている。この
消音器20は、第2図および第3図に詳示するように、
樹脂製の円筒状ハウジング21により大容量の(吸気通
路]Iの断面積より大きな断面積を有する)膨張室22
を画成し、該膨張室22内に先細り円筒状の上流管23
と、円筒状の下流管24と、を突出、対向させたもので
ある。この上流管23の上流端は上記エアフロメータの
ボディ9に弾性変形可能なチューブ25を介して接続さ
れ、下流管24の下流端は同様にフレキシブルなチュー
ブ26等を介して上記インペラハウジング8に接続され
ている。すなわち、上流管(入口管)23は該消音器2
0より上流側の吸気通路11に、下流管(出口管)24
は消音器20より下流側の吸気通路11に、それぞれ接
続されているのである。また、これらの上流管23と下
流管24とは同軸上に配設されて膨張室22内で所定間
隔りだけ離間して対向している。すなわち、上流管23
および下流管24の膨張室22内への各開口23A〜、
24A(上流管23の下流端開口23Aと下流管24の
上流端開口24A)は所定間隔りだけ離間して対向して
おり、この間隔I7はこれらの円形の開口23A、24
Aの直径(これらの直i¥DO1D、は略等しl、))
DD、D、と略同−に設定している(Do#Dt#17
)。なオン、−1−流管23の膨張室22へ、突出した
端部は所定角度θの傾斜を有して連続的Gこ111径と
なっている(下流側に向かって先細り状Gこ形成されて
いる)。また、上記上流管23と下流管24の軸線は十
記ハ1:ノジング21の軸線とも一致させている。さら
に、この消音器20の外側に(よ樹脂製のハウジング2
1の夕)面を被うように例えば金属製の遮熱板30が支
持ボス21Aにより取り付4Jられており、この遮熱板
30は第3図に示すよ・)にハウジング21夕1面の円
周方向におしAでその約1/4を被うよ’+ 4.m
A面とは所定間隙を有してハウジング21に固着されて
いる。
吸気装置を、3はljl気装型装置4番上ターホチャー
シャを、それぞれ承し′(いる。吸気装置2は、吸気ボ
ー 1・5側、1り順次吸気マニホルI・′6、ス1コ
ツトル千、トンパフ、インペラハウジング8、ポソトワ
□i −1□ jCエービフ11メータのボディ9およ
びエアクリ−、J−IQを連結し−ζ構成され、これら
の内部に形成される吸気通路11を通して吸入空気を各
シリンダ12内に供給している。なお、13はス1:l
ソ1−ルチャンバ7に内装された絞り弁を、14シコイ
ンベラハウシンク薯(番;二内装されたインペラを、1
5はボディ1〕に内装されたホットワイヤ式エアフロメ
ータをそれぞれ示し7ている。また、十記吸気通路11
にあってエアクリ−す10、インペラハウジング8を除
く部分の通路断面積ば略一様の円形である。ここで、こ
の吸気通路11のインペラ14のに流側でエアフロメー
タ15の下流側にば消音器20が介装されている。この
消音器20は、第2図および第3図に詳示するように、
樹脂製の円筒状ハウジング21により大容量の(吸気通
路]Iの断面積より大きな断面積を有する)膨張室22
を画成し、該膨張室22内に先細り円筒状の上流管23
と、円筒状の下流管24と、を突出、対向させたもので
ある。この上流管23の上流端は上記エアフロメータの
ボディ9に弾性変形可能なチューブ25を介して接続さ
れ、下流管24の下流端は同様にフレキシブルなチュー
ブ26等を介して上記インペラハウジング8に接続され
ている。すなわち、上流管(入口管)23は該消音器2
0より上流側の吸気通路11に、下流管(出口管)24
は消音器20より下流側の吸気通路11に、それぞれ接
続されているのである。また、これらの上流管23と下
流管24とは同軸上に配設されて膨張室22内で所定間
隔りだけ離間して対向している。すなわち、上流管23
および下流管24の膨張室22内への各開口23A〜、
24A(上流管23の下流端開口23Aと下流管24の
上流端開口24A)は所定間隔りだけ離間して対向して
おり、この間隔I7はこれらの円形の開口23A、24
Aの直径(これらの直i¥DO1D、は略等しl、))
DD、D、と略同−に設定している(Do#Dt#17
)。なオン、−1−流管23の膨張室22へ、突出した
端部は所定角度θの傾斜を有して連続的Gこ111径と
なっている(下流側に向かって先細り状Gこ形成されて
いる)。また、上記上流管23と下流管24の軸線は十
記ハ1:ノジング21の軸線とも一致させている。さら
に、この消音器20の外側に(よ樹脂製のハウジング2
1の夕)面を被うように例えば金属製の遮熱板30が支
持ボス21Aにより取り付4Jられており、この遮熱板
30は第3図に示すよ・)にハウジング21夕1面の円
周方向におしAでその約1/4を被うよ’+ 4.m
A面とは所定間隙を有してハウジング21に固着されて
いる。
第4図、第5図に該吸気装置の車両塔載状態(機関1ば
横置き)を示すが、該消音1320 &よ過給機4の前
方側に配され、その過給機4からの輻射熱をim断する
6トうに遮熱板30は消音器20の下方後部側の外向を
被っている。また、該消合冊20の前方には電動ファン
31が配設されてラジェータ32からの冷風をこの遮熱
板30とハウジング21外面との間隙に案内している。
横置き)を示すが、該消音1320 &よ過給機4の前
方側に配され、その過給機4からの輻射熱をim断する
6トうに遮熱板30は消音器20の下方後部側の外向を
被っている。また、該消合冊20の前方には電動ファン
31が配設されてラジェータ32からの冷風をこの遮熱
板30とハウジング21外面との間隙に案内している。
なお、第1図中35はタービンホイールを、36はスイ
ングバルブ(排気バイパス弁)を示している。
ングバルブ(排気バイパス弁)を示している。
次に、作用について説明する。
機関1の過給運転時にあってはターボチャージャ4のイ
ンペラ14は高速回転(例えば、100.00Or、p
、m) シて吸気を圧縮してシリンダ12に過給する。
ンペラ14は高速回転(例えば、100.00Or、p
、m) シて吸気を圧縮してシリンダ12に過給する。
このとき、絞り弁13を急閉すると(急制動時等)、絞
り弁13より上流でインペラ14より下流側の吸気通路
11内の高圧空気は低圧の(略大気圧)のインペラ14
より上流側の吸気通路11内へ膨張しながら逆流し、2
00 Hz〜2 KHzの騒音を発生させる。この騒音
は従来のエアクリーナのみの吸気装置にあっては消音す
ることができず外部へと放散されることになるが、本考
案にあっては消音器20により消音することができる。
り弁13より上流でインペラ14より下流側の吸気通路
11内の高圧空気は低圧の(略大気圧)のインペラ14
より上流側の吸気通路11内へ膨張しながら逆流し、2
00 Hz〜2 KHzの騒音を発生させる。この騒音
は従来のエアクリーナのみの吸気装置にあっては消音す
ることができず外部へと放散されることになるが、本考
案にあっては消音器20により消音することができる。
すなわち、逆流した高圧空気は膨張室22内に流入し°
C膨張して圧力が低減し、かつ、所定周波数範囲にては
共鳴するごとにより消音されるのである。特に、消音器
20として上流管23と下流管24とを膨張室22内に
り・1向突破した上記構造のものを用いているため」二
記20011z〜2Kllz全域にわたって広範囲に騒
音することができる。なお、1−記消合冊20にあって
は上流管23の下流側端部を先細り状に形成し7ている
ため吸入空気は流速が増大して拡散することなく対向す
る下流管24にスムースに流入し、吸入抵抗の増加は極
めて小さいのである。また、遮熱板30を消音器20の
夕1方ζご設け、消音器20の外面と遮熱板30との間
に車両前方に向かって開口する間隙を形成したため、電
動ファン31作動時特に冷却効果が大となり、機関各部
あるいは排気装置3からの輻射熱を完全に遮1υiでき
る。
C膨張して圧力が低減し、かつ、所定周波数範囲にては
共鳴するごとにより消音されるのである。特に、消音器
20として上流管23と下流管24とを膨張室22内に
り・1向突破した上記構造のものを用いているため」二
記20011z〜2Kllz全域にわたって広範囲に騒
音することができる。なお、1−記消合冊20にあって
は上流管23の下流側端部を先細り状に形成し7ている
ため吸入空気は流速が増大して拡散することなく対向す
る下流管24にスムースに流入し、吸入抵抗の増加は極
めて小さいのである。また、遮熱板30を消音器20の
夕1方ζご設け、消音器20の外面と遮熱板30との間
に車両前方に向かって開口する間隙を形成したため、電
動ファン31作動時特に冷却効果が大となり、機関各部
あるいは排気装置3からの輻射熱を完全に遮1υiでき
る。
なお、消音器の構造としては、本発明にあっては、−上
述の膨張型に躍らず共鳴型あるいは吸音型のものさらに
kl 、:′、れらを組合せたものをも用いることがで
きるごと(,1いうまでもない。
述の膨張型に躍らず共鳴型あるいは吸音型のものさらに
kl 、:′、れらを組合せたものをも用いることがで
きるごと(,1いうまでもない。
(効果)
以上説明してきたように、この発明によれば、過給運転
中の絞り弁全閉時加圧空気の逆流による騒音発生を未然
に防止することができる。
中の絞り弁全閉時加圧空気の逆流による騒音発生を未然
に防止することができる。
また、上記実施例にあっては、さらに、吸気の逆流によ
るホントワイヤ式空気流量計の誤動作を防止できるとと
もに、広範囲にわたり消音効果を得ることができる。ま
た、消音器のハウジングを樹脂製としたため、軽量化で
き、遮熱板と冷却用ファンを設けたため、車載時の熱影
響を完全に防止できる。
るホントワイヤ式空気流量計の誤動作を防止できるとと
もに、広範囲にわたり消音効果を得ることができる。ま
た、消音器のハウジングを樹脂製としたため、軽量化で
き、遮熱板と冷却用ファンを設けたため、車載時の熱影
響を完全に防止できる。
第1図〜第5図は本発明に係る内燃機関の吸気装置の一
実施例を示すものであり、第1図はその概略全体構成図
、第2図はその消音器の縦断面図、第3図は第2図のr
n−m矢視図、第4図は同装置の車載時の平面図、第5
図は第4図のV矢視図である。 4−−−−−一過給機、 11−−−−−一吸気通路、 13−−−−−絞り弁、 14 インペラ、 20−消音器。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 0
実施例を示すものであり、第1図はその概略全体構成図
、第2図はその消音器の縦断面図、第3図は第2図のr
n−m矢視図、第4図は同装置の車載時の平面図、第5
図は第4図のV矢視図である。 4−−−−−一過給機、 11−−−−−一吸気通路、 13−−−−−絞り弁、 14 インペラ、 20−消音器。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 0
Claims (2)
- (1)絞り弁上流側の吸気通路に過給機のインペラを介
装した内燃機関の吸気装置において、該インペラより上
流側の吸気通路に消音器を配設したことを特徴とする内
燃機関の吸気装置。 - (2)前記消音器は、吸気通路より断面積の大きな膨張
室と、消音器より上流側の吸気通路に連通して膨張室に
突出する先細り円筒状の上流管と、消音器より下流側の
吸気通路に連通して膨張室に突出し、上流管の下流端開
口と略同径の上流端開口を有する円筒状の下流管と、を
有するとともに、これらの上流管と下流管とを前記下流
端開口の直径と略同−長さ離間して、同軸上に配設した
実用新案登録請求の範囲第1項記載の内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58201675A JPS6093123A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58201675A JPS6093123A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6093123A true JPS6093123A (ja) | 1985-05-24 |
JPH0123656B2 JPH0123656B2 (ja) | 1989-05-08 |
Family
ID=16445031
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58201675A Granted JPS6093123A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6093123A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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WO2005085622A1 (de) * | 2004-03-02 | 2005-09-15 | Daimlerchrysler Ag | Abgasturbolader für eine brennkraftmaschine |
WO2008068435A1 (fr) * | 2006-12-06 | 2008-06-12 | Renault S.A.S | Dispositif d'alimentation en air frais d'un moteur a combustion interne du type suralimente |
JP2013533434A (ja) * | 2010-08-11 | 2013-08-22 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | ターボチャージャ |
JP2018145950A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | 株式会社Subaru | 消音装置 |
JP2020084894A (ja) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | 株式会社Subaru | 内燃機関の消音装置 |
EP3770417A1 (en) * | 2019-07-25 | 2021-01-27 | Mazda Motor Corporation | Engine intake system, engine system, and vehicle |
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JPS568848U (ja) * | 1979-06-29 | 1981-01-26 | ||
JPS57151820A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-20 | Mitsubishi Motors Corp | Suction device for engine |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US3980688A (en) * | 1974-09-20 | 1976-09-14 | Union Carbide Corporation | Polysiloxane-polyoxyalkylene block copolymers |
-
1983
- 1983-10-27 JP JP58201675A patent/JPS6093123A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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FR2909730A1 (fr) * | 2006-12-06 | 2008-06-13 | Renault Sas | Dispositif d'alimentation en air frais d'un moteur a combustion interne du type suralimente |
JP2013533434A (ja) * | 2010-08-11 | 2013-08-22 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | ターボチャージャ |
JP2018145950A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | 株式会社Subaru | 消音装置 |
CN108571406A (zh) * | 2017-03-08 | 2018-09-25 | 株式会社斯巴鲁 | 消声装置 |
US10823122B2 (en) | 2017-03-08 | 2020-11-03 | Subaru Corporation | Silencing device |
CN108571406B (zh) * | 2017-03-08 | 2021-11-05 | 株式会社斯巴鲁 | 消声装置 |
JP2020084894A (ja) * | 2018-11-27 | 2020-06-04 | 株式会社Subaru | 内燃機関の消音装置 |
EP3770417A1 (en) * | 2019-07-25 | 2021-01-27 | Mazda Motor Corporation | Engine intake system, engine system, and vehicle |
JP2021021344A (ja) * | 2019-07-25 | 2021-02-18 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0123656B2 (ja) | 1989-05-08 |
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