JP3046699B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JP3046699B2 JP3046699B2 JP31035393A JP31035393A JP3046699B2 JP 3046699 B2 JP3046699 B2 JP 3046699B2 JP 31035393 A JP31035393 A JP 31035393A JP 31035393 A JP31035393 A JP 31035393A JP 3046699 B2 JP3046699 B2 JP 3046699B2
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関における吸気装
置に関し、特に軸流等長ブランチタイプの吸気装置に関
するものである。
置に関し、特に軸流等長ブランチタイプの吸気装置に関
するものである。
【0002】
【従来の技術】従来から、内燃機関における吸気装置の
一種として、各気筒に対して吸気を均等に分配するとと
もに吸気慣性過給効果の均一性を確保するために吸気通
路長を各気筒毎に等しくした軸流等長ブランチタイプの
吸気装置が、例えば実開昭60−88062号公報や特
開平4−76263号公報等にて知られている。
一種として、各気筒に対して吸気を均等に分配するとと
もに吸気慣性過給効果の均一性を確保するために吸気通
路長を各気筒毎に等しくした軸流等長ブランチタイプの
吸気装置が、例えば実開昭60−88062号公報や特
開平4−76263号公報等にて知られている。
【0003】なお、吸気慣性効果による過給作用とは、
吸気弁の開弁初期に吸気ポートに発生した負圧波がブラ
ンチ部を上流に向かって音速で伝播し、この負圧波が集
合部で正圧波に反転されてブランチ部を下流に向かって
音速で伝播し、吸気弁の閉弁直前に吸気ポートに到達す
ることにより、その正圧波にて吸気を燃焼室に押し込む
ものであり、ブランチ長により効果を発揮する内燃機関
の回転数が規定されることになる。
吸気弁の開弁初期に吸気ポートに発生した負圧波がブラ
ンチ部を上流に向かって音速で伝播し、この負圧波が集
合部で正圧波に反転されてブランチ部を下流に向かって
音速で伝播し、吸気弁の閉弁直前に吸気ポートに到達す
ることにより、その正圧波にて吸気を燃焼室に押し込む
ものであり、ブランチ長により効果を発揮する内燃機関
の回転数が規定されることになる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記軸流等
長ブランチタイプの吸気装置において、中低速域でのト
ルク向上に効果を発揮させるには、ブランチ長を長くす
る必要があるが、その場合エンジン本体からスロットル
ボディまでの距離が長くなり、ブランチ部の強度確保が
困難となり、スロットルボディが振動し易くなり、また
コンパクトに構成することができないという問題があ
る。
長ブランチタイプの吸気装置において、中低速域でのト
ルク向上に効果を発揮させるには、ブランチ長を長くす
る必要があるが、その場合エンジン本体からスロットル
ボディまでの距離が長くなり、ブランチ部の強度確保が
困難となり、スロットルボディが振動し易くなり、また
コンパクトに構成することができないという問題があ
る。
【0005】なお、ブランチ部を下方から上方に向けて
配設することによりブランチ長を確保することも考えら
れるが、その場合スロットルにおける吸気流れが昇流と
なるため、通常の横流れ又は降流式のスロットルとの互
換性がなくなるという問題がある。
配設することによりブランチ長を確保することも考えら
れるが、その場合スロットルにおける吸気流れが昇流と
なるため、通常の横流れ又は降流式のスロットルとの互
換性がなくなるという問題がある。
【0006】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、ブランチ部の長さを確保しながらその強度やスロッ
トルボディの振動の問題を解消できるとともにコンパク
トに構成できる軸流等長ブランチタイプの吸気装置を提
供することを目的とする。
み、ブランチ部の長さを確保しながらその強度やスロッ
トルボディの振動の問題を解消できるとともにコンパク
トに構成できる軸流等長ブランチタイプの吸気装置を提
供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は、スロットルボ
ディをエンジン本体の吸気ポート側の一側に配設してエ
ンジン本体で支持し、各吸気ポートに一端がそれぞれ接
続されたブランチ部をスロットルボディの外側を通過す
るように下方に湾曲させてその他端に集合部を設け、ブ
ランチ部の上部に配置したエアクリーナとスロットルボ
ディをブランチ部の中央の空間を通過する吸気導入管に
て接続し、スロットルボディと集合部を吸気管にて接続
したことを特徴とする。
ディをエンジン本体の吸気ポート側の一側に配設してエ
ンジン本体で支持し、各吸気ポートに一端がそれぞれ接
続されたブランチ部をスロットルボディの外側を通過す
るように下方に湾曲させてその他端に集合部を設け、ブ
ランチ部の上部に配置したエアクリーナとスロットルボ
ディをブランチ部の中央の空間を通過する吸気導入管に
て接続し、スロットルボディと集合部を吸気管にて接続
したことを特徴とする。
【0008】
【作用】本発明によれば、ブランチ部を吸気ポートから
大きく湾曲させて下方に向けて長く延出することにより
ブランチ長を確保することができ、またスロットルボデ
ィをエンジン本体にて支持しているので支持剛性が高く
振動の問題を発生する恐れがなく、このスロットルボデ
ィから延出した吸気管をブランチ部先端の集合部に接続
しているので上記のようにブランチ部を支承なくかつ強
度上の問題を生じることなく長く延出することができ、
またエアクリーナをブランチ部の上部に配置し、このエ
アクリーナとスロットルボディをブランチ部の中央の空
間を通過する吸気導入管にて接続しているので、エアク
リーナ、ブランチ部、スロットルボディ、集合部をエン
ジン本体の一側に纏めて配置でき、コンパクトに構成す
ることができる。
大きく湾曲させて下方に向けて長く延出することにより
ブランチ長を確保することができ、またスロットルボデ
ィをエンジン本体にて支持しているので支持剛性が高く
振動の問題を発生する恐れがなく、このスロットルボデ
ィから延出した吸気管をブランチ部先端の集合部に接続
しているので上記のようにブランチ部を支承なくかつ強
度上の問題を生じることなく長く延出することができ、
またエアクリーナをブランチ部の上部に配置し、このエ
アクリーナとスロットルボディをブランチ部の中央の空
間を通過する吸気導入管にて接続しているので、エアク
リーナ、ブランチ部、スロットルボディ、集合部をエン
ジン本体の一側に纏めて配置でき、コンパクトに構成す
ることができる。
【0009】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図1、図2を参照
して説明する。
して説明する。
【0010】図1において、1はエンジン本体で、主と
してシリンダブロック2とシリンダヘッド3にて構成さ
れている。4はシリンダヘッド3の一側に各気筒(図示
例は4気筒)毎に形成された複数の吸気ポートであり、
ブランチ部5の下流部を構成する吸気マニホールド6が
接続されている。この吸気マニホールド6は吸気ポート
4から斜め上方に延びた後斜め下方を向くように大きく
湾曲して形成され、その先端に接続口金7が装着されて
いる。
してシリンダブロック2とシリンダヘッド3にて構成さ
れている。4はシリンダヘッド3の一側に各気筒(図示
例は4気筒)毎に形成された複数の吸気ポートであり、
ブランチ部5の下流部を構成する吸気マニホールド6が
接続されている。この吸気マニホールド6は吸気ポート
4から斜め上方に延びた後斜め下方を向くように大きく
湾曲して形成され、その先端に接続口金7が装着されて
いる。
【0011】8は吸気管ユニットで、上端がゴムホース
9を介して接続口金7に接続されたブランチ管10と、
ブランチ管10の下端部が接続された集合部11と、集
合部11の下端から斜め上方に向けて湾曲した入口管部
12と、入口管部12の先端に装着された接続口金13
にて構成されている。ブランチ管10はブランチ部5の
上流部を構成している。また集合部11はペントルーフ
形でその屋根の部分から4本のブランチ管10が上方に
延出されている。
9を介して接続口金7に接続されたブランチ管10と、
ブランチ管10の下端部が接続された集合部11と、集
合部11の下端から斜め上方に向けて湾曲した入口管部
12と、入口管部12の先端に装着された接続口金13
にて構成されている。ブランチ管10はブランチ部5の
上流部を構成している。また集合部11はペントルーフ
形でその屋根の部分から4本のブランチ管10が上方に
延出されている。
【0012】14はスロットルボディであり、シリンダ
ブロック2の吸気ポート4側の一側に配設され、ブラケ
ット15を介してシリンダブロック2の上部に突設され
たボス16に固定支持されている。上記吸気マニホール
ド6とブランチ管10から成るブランチ部5はこのスロ
ットルボディ14の外側を取り囲むように下方に向けて
湾曲し、その下端の集合部11はスロットルボディ14
よりも下方に配置されている。スロットルボディ14は
吸気流がシリンダブロック2側に向けて斜め下方に流れ
るような姿勢で配設され、その出口には先端がシリンダ
ブロック2の外側に向けて斜め下方を向くように屈曲し
た吸気管17が接続されている。吸気管17の先端はゴ
ムホース18を介して上記吸気管ユニット8における入
口管部12の接続口金13に接続されている。吸気管1
7もそれに固着された取付ブラケット19を介してシリ
ンダブロック2の下部に突設されたボス20に固定支持
されている。
ブロック2の吸気ポート4側の一側に配設され、ブラケ
ット15を介してシリンダブロック2の上部に突設され
たボス16に固定支持されている。上記吸気マニホール
ド6とブランチ管10から成るブランチ部5はこのスロ
ットルボディ14の外側を取り囲むように下方に向けて
湾曲し、その下端の集合部11はスロットルボディ14
よりも下方に配置されている。スロットルボディ14は
吸気流がシリンダブロック2側に向けて斜め下方に流れ
るような姿勢で配設され、その出口には先端がシリンダ
ブロック2の外側に向けて斜め下方を向くように屈曲し
た吸気管17が接続されている。吸気管17の先端はゴ
ムホース18を介して上記吸気管ユニット8における入
口管部12の接続口金13に接続されている。吸気管1
7もそれに固着された取付ブラケット19を介してシリ
ンダブロック2の下部に突設されたボス20に固定支持
されている。
【0013】21は吸気マニホールド6の上部に配設さ
れたエアクリーナで、吸気マニホールド6に取付支持さ
れている。エアクリーナ21からブランチ管10に沿っ
てその外側を斜め下方に導出された吸気送出管22の先
端はエンジン本体1側に向けて屈曲され、その先端部に
接続された吸気導入ホース23がブランチ管10の中央
部に形成された空間25(図2参照)を通過してスロッ
トルボディ14の入口部14aに接続されている。吸気
導出管22と吸気導入ホース23にて吸気導入管24が
構成されている。
れたエアクリーナで、吸気マニホールド6に取付支持さ
れている。エアクリーナ21からブランチ管10に沿っ
てその外側を斜め下方に導出された吸気送出管22の先
端はエンジン本体1側に向けて屈曲され、その先端部に
接続された吸気導入ホース23がブランチ管10の中央
部に形成された空間25(図2参照)を通過してスロッ
トルボディ14の入口部14aに接続されている。吸気
導出管22と吸気導入ホース23にて吸気導入管24が
構成されている。
【0014】以上の構成によれば、吸気マニホールド6
とブランチ管10から成るブランチ部5が吸気ポート4
から大きく湾曲して下方に向けて長く延出されているの
で、中低速運転時に吸気慣性効果が得られる任意のブラ
ンチ長を容易に確保することができる。また、スロット
ルボディ14及び吸気管17がエンジン本体1の近くに
配設され、エンジン本体1にて支持されているので支持
剛性が高く振動の問題を発生する恐れがない。また、エ
アクリーナ21をブランチ部5の上部に配置し、このエ
アクリーナ21とスロットルボディ14をブランチ部5
の中央の空間25を通過する吸気導入管24にて接続し
ているので、エアクリーナ21、ブランチ部5、スロッ
トルボディ14、集合部11をエンジン本体1の近くに
纏めて配置でき、コンパクトに構成することができると
ともに、エンジン本体1に近いところに配置されるので
振動に対する強度の確保が容易であり、軽量化を図るこ
とができる。
とブランチ管10から成るブランチ部5が吸気ポート4
から大きく湾曲して下方に向けて長く延出されているの
で、中低速運転時に吸気慣性効果が得られる任意のブラ
ンチ長を容易に確保することができる。また、スロット
ルボディ14及び吸気管17がエンジン本体1の近くに
配設され、エンジン本体1にて支持されているので支持
剛性が高く振動の問題を発生する恐れがない。また、エ
アクリーナ21をブランチ部5の上部に配置し、このエ
アクリーナ21とスロットルボディ14をブランチ部5
の中央の空間25を通過する吸気導入管24にて接続し
ているので、エアクリーナ21、ブランチ部5、スロッ
トルボディ14、集合部11をエンジン本体1の近くに
纏めて配置でき、コンパクトに構成することができると
ともに、エンジン本体1に近いところに配置されるので
振動に対する強度の確保が容易であり、軽量化を図るこ
とができる。
【0015】また、吸気管ユニット8の上下両端がゴム
ホース9、18を介してエンジン本体1に固定されたイ
ンテークマニホールド6と吸気管17に接続され、エン
ジン本体1に対して弾性的に結合されているので、吸気
管ユニット8の振動に対する強度を容易に確保すること
ができて、それだけ軽量化を図ることができ、また騒音
低減の面でも有利であり、さらに熱源であるエンジン本
体1からも離れているので吸気充填効率の上からも有利
である。
ホース9、18を介してエンジン本体1に固定されたイ
ンテークマニホールド6と吸気管17に接続され、エン
ジン本体1に対して弾性的に結合されているので、吸気
管ユニット8の振動に対する強度を容易に確保すること
ができて、それだけ軽量化を図ることができ、また騒音
低減の面でも有利であり、さらに熱源であるエンジン本
体1からも離れているので吸気充填効率の上からも有利
である。
【0016】又、スロットルボディ14における吸気流
れ方向は斜め下方であり、通常の横流れ式や降流式のス
ロットルとの互換性も確保できる。さらに、衝突対策と
してのステーやブラケット等も不要な取付構造であり、
安価に構成できる。
れ方向は斜め下方であり、通常の横流れ式や降流式のス
ロットルとの互換性も確保できる。さらに、衝突対策と
してのステーやブラケット等も不要な取付構造であり、
安価に構成できる。
【0017】尚、上記実施例では吸気ポート4に吸気マ
ニホールド6を接続し、これにブランチ管10を接続し
た例を示したが、図3に示すように、吸気ポート4に接
続口金26を装着し、これにブランチ管10を直接ゴム
ホース27にて直接接続するようにしてもよい。
ニホールド6を接続し、これにブランチ管10を接続し
た例を示したが、図3に示すように、吸気ポート4に接
続口金26を装着し、これにブランチ管10を直接ゴム
ホース27にて直接接続するようにしてもよい。
【0018】
【発明の効果】本発明の内燃機関の吸気装置によれば、
以上のようにブランチ部を吸気ポートから大きく湾曲さ
せて下方に向けて長く延出しているので所望のブランチ
長を確保することができ、またスロットルボディをエン
ジン本体にて支持しているので支持剛性が高く振動の問
題を発生する恐れがなく、このスロットルボディとブラ
ンチ部先端の集合部を吸気管にて接続しているので上記
のようにブランチ部を支承なくかつ強度上の問題を生じ
ることなく長く延出することができ、またエアクリーナ
をブランチ部の上部に配置し、このエアクリーナとスロ
ットルボディをブランチ部の中央の空間を通過する吸気
導入管にて接続しているので、エアクリーナ、ブランチ
部、スロットルボディ、集合部をエンジン本体の一側の
近くに纏めて配置でき、コンパクトに構成することがで
き、またスロットルにおける吸気の流れ方向が下向きで
あるため通常のスロットルボディとの互換性も確保でき
る。
以上のようにブランチ部を吸気ポートから大きく湾曲さ
せて下方に向けて長く延出しているので所望のブランチ
長を確保することができ、またスロットルボディをエン
ジン本体にて支持しているので支持剛性が高く振動の問
題を発生する恐れがなく、このスロットルボディとブラ
ンチ部先端の集合部を吸気管にて接続しているので上記
のようにブランチ部を支承なくかつ強度上の問題を生じ
ることなく長く延出することができ、またエアクリーナ
をブランチ部の上部に配置し、このエアクリーナとスロ
ットルボディをブランチ部の中央の空間を通過する吸気
導入管にて接続しているので、エアクリーナ、ブランチ
部、スロットルボディ、集合部をエンジン本体の一側の
近くに纏めて配置でき、コンパクトに構成することがで
き、またスロットルにおける吸気の流れ方向が下向きで
あるため通常のスロットルボディとの互換性も確保でき
る。
【0019】従って、軸流等長ブランチタイプの吸気装
置においてブランチ長を確保しながらその強度やスロッ
トルボディの振動の問題等を解消することができ、コン
パクトな構成にて中低速域でのトルク向上を図ることが
できる。
置においてブランチ長を確保しながらその強度やスロッ
トルボディの振動の問題等を解消することができ、コン
パクトな構成にて中低速域でのトルク向上を図ることが
できる。
【図1】本発明の一実施例における内燃機関の吸気装置
の部分断面側面図である。
の部分断面側面図である。
【図2】同実施例のブランチ部及び集合部の部分断面正
面図である。
面図である。
【図3】同実施例におけるブランチ部と吸気ポートの接
続部の変形例を示す縦断側面図である。
続部の変形例を示す縦断側面図である。
1 エンジン本体 4 吸気ポート 5 ブランチ部 11 集合部 14 スロットルボディ 17 吸気管 21 エアクリーナ 24 吸気導入管 25 ブランチ部の中央の空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02B 27/00 F02M 35/104
Claims (1)
- 【請求項1】 スロットルボディをエンジン本体の吸気
ポート側の一側に配設してエンジン本体で支持し、各吸
気ポートに一端がそれぞれ接続されたブランチ部をスロ
ットルボディの外側を通過するように下方に湾曲させて
その他端に集合部を設け、ブランチ部の上部に配置した
エアクリーナとスロットルボディをブランチ部の中央の
空間を通過する吸気導入管にて接続し、スロットルボデ
ィと集合部を吸気管にて接続したことを特徴とする内燃
機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31035393A JP3046699B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31035393A JP3046699B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07158456A JPH07158456A (ja) | 1995-06-20 |
JP3046699B2 true JP3046699B2 (ja) | 2000-05-29 |
Family
ID=18004213
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP31035393A Expired - Fee Related JP3046699B2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3046699B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2369652A (en) * | 2000-11-29 | 2002-06-05 | Lotus Car | I.c engine intake manifold |
KR20040049641A (ko) * | 2002-12-06 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 엔진 흡기계 마운터 |
CN103541840B (zh) * | 2013-10-29 | 2016-02-17 | 湖北省红安县滤通机械制品厂 | 一种空气滤清器进气管的制造工艺 |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP31035393A patent/JP3046699B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH07158456A (ja) | 1995-06-20 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |