JPS6092104A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS6092104A JPS6092104A JP58198779A JP19877983A JPS6092104A JP S6092104 A JPS6092104 A JP S6092104A JP 58198779 A JP58198779 A JP 58198779A JP 19877983 A JP19877983 A JP 19877983A JP S6092104 A JPS6092104 A JP S6092104A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- warp
- warps
- threads
- chafer
- wefts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/10—Carcasses the reinforcing cords within each carcass ply arranged in a crossing relationship
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はチェーファ−として編布を用いた空気入りタイ
ヤに関する。
ヤに関する。
一般に空気タイヤのチェーファ−は、主として補強要素
となるタイヤコードを経糸として配列するとともに該経
糸の間隔を保持するため経糸より細い緯糸を粗に平織と
した織物が採用されている。
となるタイヤコードを経糸として配列するとともに該経
糸の間隔を保持するため経糸より細い緯糸を粗に平織と
した織物が採用されている。
この平織物は経糸を交互に開口し緯糸を杼によって打ち
こみ筬打ちして経糸の上下を逆に開口し再び緯糸を打ち
こむことによって製織する。そして製織された平織物は
デツプ処理、トッピング処理を施すことにより、ブライ
を製造するが、これらの工程中に織物組織が乱れやすい
（いわゆる目ずれ）という問題点がある。したがって、
織物組織の密度は一定以上粗とすることができなくなる
。
こみ筬打ちして経糸の上下を逆に開口し再び緯糸を打ち
こむことによって製織する。そして製織された平織物は
デツプ処理、トッピング処理を施すことにより、ブライ
を製造するが、これらの工程中に織物組織が乱れやすい
（いわゆる目ずれ）という問題点がある。したがって、
織物組織の密度は一定以上粗とすることができなくなる
。
例えば各種タイヤに用いられているチェーファ−の構造
は第１表の通りである。
は第１表の通りである。
織物の目ずれを防止する方法として２〜３本の経糸を用
いて緯糸を上下からはさんで織る、いわゆるからみ織が
あるが、織工程が複雑でコストが高く、生産性も劣る欠
点がある。そこで本発明は後述の絹布をチェーファ−に
用いることにより、デツピング等の処理工程における経
糸の動きが抑制されて、エンド分布の均一性が保持され
、しかもタイヤの耐久性が向上することが判明したこと
に基づくものである。
いて緯糸を上下からはさんで織る、いわゆるからみ織が
あるが、織工程が複雑でコストが高く、生産性も劣る欠
点がある。そこで本発明は後述の絹布をチェーファ−に
用いることにより、デツピング等の処理工程における経
糸の動きが抑制されて、エンド分布の均一性が保持され
、しかもタイヤの耐久性が向上することが判明したこと
に基づくものである。
本発明は経糸を相互に平行に配置するとともに該経糸に
６０°〜９０°の角度で交叉するように緯糸を織ること
なく、°配置し、これらの経糸と緯糸を細いフィラメン
ト糸の編糸で編成した編布よりなるプライをチェーファ
−に用いた空気入りタイヤである。
６０°〜９０°の角度で交叉するように緯糸を織ること
なく、°配置し、これらの経糸と緯糸を細いフィラメン
ト糸の編糸で編成した編布よりなるプライをチェーファ
−に用いた空気入りタイヤである。
以下本発明の一実施例を図面にしたがって詳細に説明す
る。第１図は本発明の空気入りタイヤのチェーファ−に
用いられる編布の表側概略図、第２図は裏側概略図を示
す。図において編布（１）は経糸（２）を相互に平行に
配置し、該経糸にほぼ直角に交叉する経糸と同じ太さの
緯糸（３）を経糸と同じ密度で配置する。これらの経糸
と緯糸を、経糸の長手方向に沿って、細繊維の編糸（４
）で編成することにより経糸と緯糸を一体化し編布を形
成する。ここで編成する方法は従来から広く採用されて
いるたてメリヤス編、あるいはよこメリヤス編等の方法
が採用できる。
る。第１図は本発明の空気入りタイヤのチェーファ−に
用いられる編布の表側概略図、第２図は裏側概略図を示
す。図において編布（１）は経糸（２）を相互に平行に
配置し、該経糸にほぼ直角に交叉する経糸と同じ太さの
緯糸（３）を経糸と同じ密度で配置する。これらの経糸
と緯糸を、経糸の長手方向に沿って、細繊維の編糸（４
）で編成することにより経糸と緯糸を一体化し編布を形
成する。ここで編成する方法は従来から広く採用されて
いるたてメリヤス編、あるいはよこメリヤス編等の方法
が採用できる。
前記経糸に用いられる材料としてナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、スチー
ル、ガラスファイバー等の無機繊維等各種材料が使用で
きる。
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維、スチー
ル、ガラスファイバー等の無機繊維等各種材料が使用で
きる。
また前記緯糸は好ましくは経糸と同じ材質で同じ太さの
糸が使用されるが、経糸の動きを抑制する材料を特に選
定する必要がなく、また接着処理時の張力やその他のタ
イヤ製造工程中のゴム引き工程までの張力によって切断
しない充分の強度を有していなければならず、例えば接
着処理後の強力が１００ｇ以上である。更に平織では経
糸が滑るためあまり用いられていない長繊維でも本発明
では採用できる。また緯糸は経糸の太さの８０〜１４０
％の範囲のものが使用できる。
糸が使用されるが、経糸の動きを抑制する材料を特に選
定する必要がなく、また接着処理時の張力やその他のタ
イヤ製造工程中のゴム引き工程までの張力によって切断
しない充分の強度を有していなければならず、例えば接
着処理後の強力が１００ｇ以上である。更に平織では経
糸が滑るためあまり用いられていない長繊維でも本発明
では採用できる。また緯糸は経糸の太さの８０〜１４０
％の範囲のものが使用できる。
次に本発明で用いられる編糸はタイヤ製造工程における
一般的な接着処理、熱処理条件に充分耐え、しかも処理
後においてゴムと接着しうる材質であれば良く、例えば
ナイロン−６、ナイロン−６６、ポリエステル等の有機
繊維のフィラメントで、５〜５０デニールの繊維径のも
のが使用される。ここでフィラメント径が５デニールよ
り小さいと経糸と緯糸の固定強度が充分ではない。一方
フィラメント径が５０デニールを越えると編物の厚さが
増加し、その結果プライゲージが増加し軽゛量化の観点
から不利である。なお緯糸の配列密度は経糸の配列密度
と実質的に同じとすることが望ましく、通常８０〜１４
０％の範囲で選定される。
一般的な接着処理、熱処理条件に充分耐え、しかも処理
後においてゴムと接着しうる材質であれば良く、例えば
ナイロン−６、ナイロン−６６、ポリエステル等の有機
繊維のフィラメントで、５〜５０デニールの繊維径のも
のが使用される。ここでフィラメント径が５デニールよ
り小さいと経糸と緯糸の固定強度が充分ではない。一方
フィラメント径が５０デニールを越えると編物の厚さが
増加し、その結果プライゲージが増加し軽゛量化の観点
から不利である。なお緯糸の配列密度は経糸の配列密度
と実質的に同じとすることが望ましく、通常８０〜１４
０％の範囲で選定される。
上述の如くして得られた編布は従来から一般に採用され
ている接着処理、熱処理の後トッピングゴム処理を施し
てゴム中にコードを埋設してプライを作成する。次にこ
のプライを経糸に対して２０°〜７０°の角度で裁断し
て、チェーファ−ストリップを製造し、通常の成型ドラ
ム上で円筒状タイヤを組立てる際に、ビード部に貼設す
る。
ている接着処理、熱処理の後トッピングゴム処理を施し
てゴム中にコードを埋設してプライを作成する。次にこ
のプライを経糸に対して２０°〜７０°の角度で裁断し
て、チェーファ−ストリップを製造し、通常の成型ドラ
ム上で円筒状タイヤを組立てる際に、ビード部に貼設す
る。
ここでチェーファ−の経糸は前述のプライの裁断角度に
対応して、タイヤ赤道面に対して所定の角度で配列され
るとともに、この経糸と直角、もしくは６０°〜９０°
に配列されている緯糸はバイアス構成することとなる。
対応して、タイヤ赤道面に対して所定の角度で配列され
るとともに、この経糸と直角、もしくは６０°〜９０°
に配列されている緯糸はバイアス構成することとなる。
ここで緯糸は経糸と実質的に同じ太さと埋設密度で構成
されているため、経糸と同様に補強要素として機能する
。
されているため、経糸と同様に補強要素として機能する
。
このようにして形成された空気入りタイヤの断面図を第
３図に示す。図においてカーカス（１１）はビードコア
（１０）のまわりを折り返してその両端が係止されてお
り、その折り返し部（１０ａ）の外側で、ビードコア（
１０）のまわりを折り返してチェーファ−（１２）が配
置されている。なお本発明ではチェーファ−に２枚以上
のプライを用いることができることは勿論である。
３図に示す。図においてカーカス（１１）はビードコア
（１０）のまわりを折り返してその両端が係止されてお
り、その折り返し部（１０ａ）の外側で、ビードコア（
１０）のまわりを折り返してチェーファ−（１２）が配
置されている。なお本発明ではチェーファ−に２枚以上
のプライを用いることができることは勿論である。
しかして本発明の空気入りタイヤは従来の平織物を用い
たタイヤに較べて以下の利点を有する。
たタイヤに較べて以下の利点を有する。
（イ）補強材の経糸と緯糸が固定されているため、エン
ド分布が均一となりタイヤの均一性が向上し耐久性が改
善される。
ド分布が均一となりタイヤの均一性が向上し耐久性が改
善される。
（ロ）本発明の絹布は製織しないため生産性が向上する
とともに経糸の織り縮みがなくなるため材料費のコスト
低減が可能となる。
とともに経糸の織り縮みがなくなるため材料費のコスト
低減が可能となる。
尚本発明は第４図、第５図に編物の表側概略図、裏側概
略図をそれぞれ示す如く、編物（５）を２本の絹糸（５
）（６）で構成することにより、経糸と緯糸の目すれが
一層効果的に防止できる。
略図をそれぞれ示す如く、編物（５）を２本の絹糸（５
）（６）で構成することにより、経糸と緯糸の目すれが
一層効果的に防止できる。
第１図、第２図、第４図、第５図は絹布の概略図、第３
図は本発明のタイヤの断面図である。 ■、５ 編 布、 ４．６、’ｌ−［糸２ ・ 経 糸
１０ ビードコア ３ − 緯 糸 １１ カーカス 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 第１図 第 ２ 図 第３図 第４図 第５図
図は本発明のタイヤの断面図である。 ■、５ 編 布、 ４．６、’ｌ−［糸２ ・ 経 糸
１０ ビードコア ３ − 緯 糸 １１ カーカス 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 仲 村 義 平 第１図 第 ２ 図 第３図 第４図 第５図
Claims (2)
- （１）経糸を相互に平行に配置するとともに該経糸に６
０°〜９０°の角度で交叉するように緯糸を織ることな
く配置し、これらの経糸と緯糸を細繊維の絹糸で編成し
た編布よりなるブライをチェーファ−に用いた空気入り
タイヤ。 - （２）編糸はナイロン−６、ポリエステル、ナイロン６
６等の有機繊維フィラメントで５〜５０デニールである
特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58198779A JPS6092104A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | 空気入りタイヤ |
| AU34059/84A AU560567B2 (en) | 1983-10-12 | 1984-10-09 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| EP84112147A EP0137490B1 (en) | 1983-10-12 | 1984-10-10 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| DE8484112147T DE3475608D1 (en) | 1983-10-12 | 1984-10-10 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| CA000465075A CA1237647A (en) | 1983-10-12 | 1984-10-10 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
| KR1019840006316A KR890001333B1 (ko) | 1983-10-12 | 1984-10-12 | 편포의 플라이를 포함하는 공기 타이어 |
| US06/910,789 US4744401A (en) | 1983-10-12 | 1986-09-22 | Pneumatic tire reinforced with fabric |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58198779A JPS6092104A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092104A true JPS6092104A (ja) | 1985-05-23 |
Family
ID=16396775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58198779A Pending JPS6092104A (ja) | 1983-10-12 | 1983-10-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6094807A (ja) * | 1983-10-28 | 1985-05-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2015105032A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6022503A (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気タイヤ |
-
1983
- 1983-10-24 JP JP58198779A patent/JPS6092104A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6022503A (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気タイヤ |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6094807A (ja) * | 1983-10-28 | 1985-05-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2015105032A (ja) * | 2013-11-29 | 2015-06-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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